优化营商环境条例:支持民营企业等依法发行股票债券

时间:2019年10月24日 00:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鹅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位波桑奢、锁紧丝项。    与会专家认为刮烦挖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险临、热稳定枢能、无热管理循环南、热冲击循环心矗、被动传播电阻)摹焦蔑,电性测试(短路邯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撼潭、掉落尖、穿刺些、翻滚呻贩锭、浸入板、压碎)的安全要求县。但是苦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磕喘陶。安全无止境蒲付,提高电动汽车安全性吐,还需要国家捅扣叼、科研机构居姥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堕问娩,也曾不断出现事故落幌,遇到挫折是任何事情发展的规律恃宛誊。因此沙蠢挽,对于各类事故饯皇,电动汽车各产业链不应止步不前毛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足春溪刀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垦拖,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳梗刚:李芳" "   上海车展开幕前一天丢互啃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爬亢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矩怂?北京现代副总经理宫毁、销售本部副本部长吴周涛表示攀龄,目前北京现代47%的客户是80后和90后疤韶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鳖喀窟。“他们对于服务有着完全不同的需求龋藉池。比如服务要定制化锈妨,手段要智能化贯姬、科技化奉。同时赋坷冀,还要预见到他们的需求并满足恍察。”    如果说此前煎氯纪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碱,是厂家产能的竞争拷透,那么未来则是客户的竞争岁。因此捅揉苟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”派。“意思就是享受你还没有想到的服务瘸糖芬。”吴周涛如此解释羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萌桓?据了解扒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期触氨疯,升级为对客户用车生态的全面服务哀尘浩,基于互联网科技的进步崇锋平,先于消费者预见需求稍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澎惧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效修肋憋、智能飞稻凄、共享帘返,以及个性化定制的智慧服务体验瀑笔。    具体来看瓣券,北京现代将率先整合官网裴斥、呼叫中心拖、4S店透明车间薪私、服务App尾、娱乐夹锣谜、地图羚、语音控制巍阶媚、智能搜索等服务功能炽曝,并将其聚合到车机上退,成为用户的车载生活服务平台篇。它就像一艘移动的生活航母妮,无论是餐饮峭铜伯、娱乐段特、购物的生活需求尽,还是维修纹焚僵、保养的汽车服务借艾叙,都将以车为桥梁滥,实现信息互通休。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爱,还能够通过在线直播的方式骏霉散,对接车扮拷、检测虫毖、派工骚艘、维修衅、洗车笑、交车等服务的全程进行智能监控袭抵,实现人车分离式的售后服务慑叙甫,把客户彻底从4S店里解放出来挖椽敖,为他们创造更多自由生活的空间谴荆。    值得一提的是盛,在“汽车共享”大火的当下甩菏悸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侍妨麓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑟涵欢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磁传。“如果只有5%参加到共享汽车当中荡,那也有40万辆的规模驶,这是目前任何第三方平台都实现不了的芹。”陈静表示摆戌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橙镁斥、售后代步车舌你田、公务用车也会参与进来清睫。“我们希望融入大潮稳技豹,积极参与这种尝试甘蓟。”    除了全新服务品牌的发布贬欺疤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钨丛搪。据了解购洪巾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上片,通过平直且富有张力的线条堤,充满力量感的车身轮廓戊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箱久硼。同时刚靠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匈僻,匹配7速双离合变速箱继腿畔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡洁。    “新一代ix35上市之后酵萄,北京现代有全新胜达端、全新途胜布杰、新一代ix35息办、ix25四款SUV产品痛狡。通过这样的产品布局寺盒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垃。”吴周涛介绍说时,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碴堕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缎陷吐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壬凸,本届车展除了新一代ix35梦扒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丧狙密。新车延续流体雕塑2.0设计风格试肝破,对进气格栅星、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惯添负,以DAW驾驶员注意力警示吗楼核、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置还洪掠,为消费者带来更安全的驾驶体验宿。    除了两款新车外蛔袄仓,北京现代还设置了技术展示区俏几敦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛋恃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台期钝敌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喊窝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汾貌愁。    2016年富危仕,北京现代实现产销114万辆卯哆胎,超额完成目标林,保持了行业第四的市场地位谦洽。今年北京现代即将迎来成立15周年皮,也是北京现代从800万用户基磁薄,迈向千万用户级别的重要一年巧访。业内人士分析茧,在后百万辆时代到来之时寂逢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术婆版拆,也在不断践行本土化政策辑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琉盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊膜履:李芳" "  5月10日醇乃糙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狸,人们的关注度更高翟。在今天估崎矾,汽车产业主管部门抹疚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶田,其中指出夏:“中国企业掠梢力,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碎。   目前在中国汽车领域哆卉,舆论将中国品牌分为三类攀,一种是例如长安袜弥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业季,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鹃,而且成果显著慨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”新,这些企业通过内部的改革吴,已经形成了正确的发展思路笆享,尽管在终端销量上尚未展现成果赔射稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贺蛊胎,始终有一种“捞一把就走”的心态儡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛙吻坤,在市场赚取短期的效益鹃。   苗圩在撰文中指出摧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力告抄。企业投入资源惹厕臼,通过设计开发瞬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶陷,包括物质价值和精神价值建诞猛。但是椿素叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅,才能完成“惊险的跳跃”珊亲,成为企业的收益解弘省。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心部滇溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日校颠刺,中国汽车很兴奋恃痘,但正如苗圩在文章中强调哺欢抛,品牌建设是长期而艰巨的任务赣镀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窍。这同样是中国汽车品牌需要思考的捍华。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃陋,通过仔细研读遁搏,将其中核心思想与观点标明佛何绕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奠娠胶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丹檄苏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讨局惨,党中央舞绦、国务院就振兴实体经济汕宝晾、做大做强制造业做出一系列重大部署温仙,对加快质量品牌建设提出明确要求曝母。习近平总书记强调潮,“推动中国制造向中国创造转变瓤、中国速度向中国质量转变叮虹、中国产品向中国品牌转变”嗣。   2016年端赂獭,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗潜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蒙,提高有效供给质量崩瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手特睬。   近日挖庞,国务院同意设立“中国品牌日”扑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姜鸿弥,体现了全社会对中国品牌的期望赦痪慷,为建设制造强国指明了努力方向覆。      一捣胚囤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蕾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现品,代表着国家的信誉和形象弥亲爽。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钞歉陋。   品牌建设助力制造强国战略芳瑰。 我国是名副其实的制造大国筹酷泞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务画篇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”躬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饰,产业转型升级势在必行拒,迫切需要加快新旧动能转换魄,培育面向产业中高端的竞争新优势急戌。经济发展规律疚奉盲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵们贸羔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叫夸。   品牌建设推动供需结构升级莱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踞,重点任务是提升供给体系质量砍,提高供给结构对需求结构的适应性魄。品牌是连接供给与需求的纽带饯盯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脐,引导需求侧消费升级碱,提高供需两侧对接的效率惟噬涎。   品牌建设促进实体经济振兴绒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力归碗。企业投入资源搔,通过设计开发烁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氏勘,包括物质价值和精神价值秘。但是切,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚊,才能完成“惊险的跳跃”淮彤,成为企业的收益典。能不能跳得高绢钨、跳得远鳞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓶锻。品牌是价值和信誉的载体狼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倾。      二铆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歌,科学地阐明了创新悉闪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦婚。从品牌建设的角度看倦,品牌需要“中国创造”施,没有创新赔,品牌就没有差异化的魅力届梯。品牌需要“中国质量”戌,没有高质量栋,品牌就丧失了价值的基础某。 近年来炒司,面对国内外严峻复杂的经济形势疵汹艰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疼匡、国务院重大决策部署焙洞嘉,认真研究我国工业发展的阶段和特点席驹霖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路题。   把握规律系,找准抓手珐豪。要坚持质量品牌工作整体推进寇嗡,引导企业在设计开发斗垛霖、生产制造和营销服务的全过程建立全员江、全方位的质量管理体系歌、诚信体系和品牌培育管理体系陌韭,以培育有竞争力的品牌为标志币硼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哗抠。   积极履职特磨,统筹部署涛。2011年苛,工业和信息化部会同发展改革委捣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屉箔,进一步推进品牌建设仁骚篱。2015年帝拆懦,推动出台了《中国制造2025》脊行,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一埂涧圃。去年沙嘲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划塘,部署了全产业链质量品牌协同行动韦、优势和战略产业质量品牌护航行动剖倾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棺推。   持之以恒孔夸茬,扎实推进钉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钩。   经过多年的不懈努力日变,我国品牌建设工作进展顺利奶蠢,取得了初步成效氨。目前禾勉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点家搂骂,涌现出251家示范企业翔瞧。根据对示范企业的调查侨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顷等盟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糯,企业经营的质量和效益得到明显改善盲。同时快烤宏,重点消费品的定制化钾崎、中高端产品供给比重显著提升袜,定制化服装消费增速超过30%绩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锑搔。      三讹结头、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缔,需要社会各界齐抓共管巢,合力推进喉姬。下一步恋,工业和信息化部将发挥行业优势涝鞭,深化推进品牌建设汾,加强与有关部门密切合作讳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境练哺森,努力开创工业品牌建设的新局面舵。   坚持企业主体思,增强品牌培育能力双狼。 引导企业增强质量品牌意识撮稗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卷。坚持试点先行舞、示范引领辞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犁,促进企业品牌与区域品牌互动发展缮酥。加快制定品牌管理体系标准潍敌晴,组织贯标推广拟锣。加强质量品牌宣传抖,弘扬精益求精的工匠精神错蛊,扩大自主品牌社会影响对晨,激发企业培育品牌的内生动力涟律噶。   落实质量为先敞斧曹,加大支持引导力度涟。 贯彻实施《中国制造2025》勒,落实质量为先的基本方针跋玛觅,加快推进质量品牌提升行动猛创叛。发挥制造业创新中心建设搅、智能制造观、工业强基等重大工程的支持作用乖融,引导企业加快工业化与信息化深度融合设廉,运用“互联网+”辅呻滩、大数据等新一代信息技术奖释罗,把握智能制造粒、绿色制造贫、柔性制造等产业和技术发展方向奖分,加快培育自主品牌胎。   鼓励创新设计潍谜,丰富品牌差异化定位溶。 完善制造业创新体系脖,加强关键核心技术研发等,推进企业技术中心建设陪寺厘。在重点领域推广应用以绿色矛巷、智能梅坏、协同为特征的先进设计技术随缮。建设具有世界影响力的创新设计集群车誊,培育一批专业化的工业设计企业壬,鼓励代工企业建立研究设计中心钝身驹,加快培育自主品牌磐涧。   实施重点行动诲偶绵,促进关键领域发展憋饺到。 落实消费品“三品”专项行动祥巍伯,支持消费品工业向智能错仓魔、绿色粳、柔性和高效制造发展梆灵。增加中高端消费品供给髓垂闺,促进产品向高性价比优势转变醚妇滥。大力发展智能酷间、健康消费品具堂糕,支持发展民族特色消费品浦浅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贫乘美,加强产业市场研究和需求预测暑宦堑,科学规划产业布局铆狸净、供给定位和品种结构对丰。 实施中国品牌“走出去”行动佬徊尼,贯彻落实国家“一带一路”战略板,推进国际品牌共建共享骂抡。   完善公共服务娶,支持质量品牌进步抨崩。 建设质量品牌专业化服务平台俊刃,依托中小企业服务体系叮,提升服务平台的质量品牌服务能力秒嗜。构建质量品牌信息共享平台泰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估按嚷交。完善知识与人才开放共享平台锻吩褪,依托企业经营管理人才素质提升蓬集、专业技术人员知识更新等工程携贾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员璃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虹,促进科技创新蒲跨、成果转化和推广应用窟粉伤。   加强技术保障奸沟龟,夯实质量品牌基础规吻。 完善产业标准萌唐、产业计量伞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吻奈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挎朗,推动质量升级科。引导企业增强研发创新和系统集成能力雷,创新制造方式和服务业态庇馅痰,发展定制化生产爬恭,满足个性化需求幂煽劣。鼓励企业发展现代销售体系兄乔,在品牌传播七筒、顾客体验和销售模式等方面创新发展撇。   设立“中国品牌日”靶缕,大力宣传知名自主品牌 痉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萍奶、质量精良市尘局、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虑痴棺。品牌建设是长期而艰巨的任务薯疾齐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”味,以新理念引领新发展啸乔,持之以恒地不懈努力坪勤,共同推进中国品牌迈入新时代肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   5月5日摆酱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胃掂、董事长李斌就中国汽车升级之道豹嫡、互联网企业造车汰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论德。    近两年互联网造车企业纷纷入局当,被称为“新造车运动”吼并宽。徐和谊开玩笑说度玛吩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施该阑。”他说形:“我从传统汽车的角度看送等肛,就是不服!”徐和谊解释道浆扦,李斌做到的他也能做到耗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇配脯。    徐和谊认为纠天,最难的不是做产品窜秃课,而是做品牌购伯,尤其是国有企业体制下做品牌攀。建立谰取恕、培育一个品牌椭喀圭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酗稿。他举例说袄涉,蔚来汽车在东方广场建体验店蛙,那叫“烧钱”脱疏貌,国有企业就不能这样“烧钱”邻斯泌。但品牌打造的初级阶段绘,该烧的钱还是必须烧的蹄。这就引申出国内传统汽车行业提揣沉,必须加快加大国企的改革步伐迁斗,从发展角度洁纶脾、竞争角度连,必须改革谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栏,希望未来产品不光是一个出行工具对谓裙,而是一个用车的体验平台木淬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口体,而是看到与用户交流的新机会弥。从互联网袒诲体、移动互联网随、移动社交发展趋势看肚宏,与用户关系会让汽车发生深度变化钳佬,体验会变得更加重要拍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刻计兜,新车企应该走什么样的路肛拖,徐和谊认为虐,条条大路通罗马孤,但是路和路是有区别的败。他认为全世界只有中国能做到一件事克摊:传统车企和新生力量深入融合具奸核、发挥各自优势蔡善,结合起来猫澎,这条路可能全球谁也做不到噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悲陌乏。徐和谊透露呛辩稿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作停,很可能这轮竞争紊匿,十三五末磁倡惫,再过2至3年凛,肯定会出一个比较好的结果杰嘶盟。”    李斌也认为叭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涧妇,这跟传统燃油车情况不太一样膊涸恳。他干脆表示恨零伍,国外品牌在中国是没戏的擦,因为智能汽车需要本地化的数据醒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痰冗。蔚来汽车在三电葱趴、智能电动廖、包括制造方面都跟其他企业合作逛棉。李斌强调阮吗块:“我们是很尊重制造这件事的专业性跺鳞。”谈到合作罚妙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作信:“我们的南京工厂投入十几个亿寸坟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠辞,不是简单的代工醛啪返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡宦救:李芳" "   据雅虎网站报道刊抨钱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谅汰诡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帕蒋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称途匆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域场懒菏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砷木送。”    他指出坑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苹饯克。尽管我认为这可能还有很长的路要走梧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袖快,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摩遂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壕崔。    当前蒲继去,特斯拉柏独美、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冉卑兴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楷,并将其带到了Uber吧卑炒。    去年怠静欣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闪猛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑某。特斯拉CEO马斯克表示歌睛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漓。    马斯克认为卧泞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碎肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旧窘触,要远多于因人为失误导致的事故箩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芭酿搁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畴。    他表示绣溉滴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棘,那将是一件非惩航旰矗好的事情仑桅。但对于汽车保险公司来说淀背投,这不是件好事饥奶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后频己斤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲤粪:“我觉得这种影响很明显莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰秘豆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镐吞,全面仇承、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题李,阐明了个人观点笆外潭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的干、客观的看法仑镜。    报告摘要隆邯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把浅、导入期床、快速发展期与成熟期四个阶段荚杯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惭守型。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄,很值得我们借鉴经溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏。如果不加重视皇,终会酝成大祸极肯。    *韩国的电池产业农,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戚,我们必须面对这个挑战渴娟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌挂,它会带动未来汽车消费新的革命蜕。    *任何事物都有两面性杆捌辰,政策也是这样脖氦撂。补贴强度不足诽,难以起到激励效果兔烽,补贴强度大了庆毛角,难免产生对技术发展的不良影响细,也包括少数人铤而走险骗取补贴突泉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婆彭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寥宏,从国家科技项目立项至今已经接近20年姆戳盼,可以说产业发展已处于世界前列碎。2016年描臣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车系,累计销售95.5万辆港氛,取得了令世人瞩目的成绩蕉穷。有些专家认为皖取敲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扑标,我的看法不是这样疯倒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛涂、导入期瓶箔、快速发展期与成熟期四个阶段烷。导入期也称培育期博悉苫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段软看。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腹莎,当时就有舆论认为旁皮帘,我国新能源汽车驶入快速道耸朔,进入了快速发展期磋磷。然而到了2016年便回落下来其楞惦。现在分析起来态套,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秒空滇,造成了数据中存在一定的水分靛呈。随着国家对骗补行为的查处恰瞳,今年的数据逐渐回归正常屉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厢,有可能会得到一些错误的判断酚,导致过于乐观的结论耽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匿皮,除了观察数据的趋势外亢歪施,更重要的是看产业发展的推动力考捂,是国家政策为主还是市场为主桐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秋咐淳,补贴政策还不能取消们藉,基础设施还很不完善绢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亭,产业链还不够强壮与完善烁筛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蜂觅藐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磨篮,工作量很大腥烽,切不可放松努力帕室,让已经启动起来的产业发展放缓下来雹。    依目前的政策设计水,我国将于2021年取消补贴惊棱辞,代之以环境涛栓、能源为因素的常态鼓励政策箍。也就是把2021年设为一个转折点签双,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懒罐。期望实现年销售量达到二泡、三百万辆以上酵起坚,能够占到汽车总销售量5%到10%歼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拳。    二捂壤、如何看待新能源汽车的碳排放缓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坛瞬附。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诚拾擎。我认为许多人有这样的疑问是正常的宝吴,因为至今还没有一个权威的科学数据馆,来告知公众电动汽车的排放是多少潦烈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祈。    电动汽车行驶过程是零排放鹊苯累,这点没有疑问甜烘。但发电过程是有排放的斧靛森,不但有二氧化碳排放省抱,还有导致PM2.5的有害气体排放厩狙。所以简单说电动汽车是清洁的饱券,是不能令人信服的昂舶,需要拿出数据来劣霓修。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊萑碳款的新闻报道酒蜗徒,受到一些启发跺强界。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玩钉券,即“碳排放因子”疼衰戒。根据新加坡的实际情况耻虐甩,标明每消耗1度电考吩,就要造成500克的二氧化碳排放嘲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升枪铺楞,即每消耗1升燃油承拿损,就要产生3000克二氧化碳排放娘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亮钒。由于特斯拉的车重结蛋快,耗电量高逛僵那,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值麓戮诉,尤其是在夏天开空调的情况下缝,百公里电耗有可能到40度凛巷缺,因此被肺苫猓款夯现兄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危诉,很值得我们借鉴诗杏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腻病,据我了解定性的结论比较一致锰,定量的结果存在不小差异鸿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龋匈碧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别分画,其清洁技术水平也有很大差异哭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估八城,发布我国的“排放因子”权威数据募摹,并定期予以更新攘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淡腾鸥。    比较我国和新加坡的发电情况舞坞,新加坡百分之百都是石化能源发电疮固,而我国的发电能源结构里丸,石化能源约占70%水惧唉,可再生能源等非石化能源约占30%孤镀献。全国平均来说通拳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彻。而且按照现在国家电网的规划来看仇绥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炕戮,我们发电的能源结构会越来越清洁饯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裁坷,来估算一下电动汽车的碳排放平。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芭头申,可以算出其碳排放为100克/公里久翘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车光挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藩。可以看出一般情况下晨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欠。但是如果电动汽车过重芹翔馁,电耗很高剔柬害,就不能算是低碳产品窘朽险,甚至不如先进的混合动力汽车轻挛解。碳排放固然与PM2.5没有直接关系繁唱,但是我们可以认为伦稗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下林,耗电越多赫靖,造成的PM2.5有害气体也越多浓颂。因此妮驼丝,从治理大气环境考虑寒观时,我们的政策应该鼓励低电耗产品氛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向随瓦摊。    三相娥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侈能绕?    这个答案是肯定的痊。我做过一个简单的计算讥,即使到2030年居贩遁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撑掸闯。由于大部分电动汽车会在夜间充电裳敢,可以利用电网的低谷电时段来充电文悄良。目前我得知的峰谷差是20%到30%榔栓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吃,不但不会给电网增加负荷矢梢,反而可以帮助电网储电簧棘彻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伍羔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颇,在白天电价较高时段将电售回电网靶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吨揭镁,这个系统包括了屋顶的光伏发电黑配、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肉横儡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪,采用分时段电价颗蒙。当然电,对于需要白天时段充电的一些领域苯,如快充公交位、出租车与物流车等潭厢坡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力担萄磨。    四嘲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败板腿。现在出现的火灾问题比较多莽,所幸还没有造成集体伤亡广鸡暖,但是已经给我们发出严重警告纽量,如果不加重视荣,终会酝成大祸帮恭璃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愁爬。    电动汽车的安全要以预防为主挡锌,要从产品的设计做起雀,然后是生产过程的严格控制贺罐鹤,不能将未经严格考核的产品投入销售父型污。电池的比能量越高邵答纹,发生火灾时的危险性越大苦,因此要求有更高的安全性技术很,试验考核应该更加严格恼陌。尤其蚕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彩好,因为客车上乘客数量多惕氮,一旦出现火灾逃生难度大涛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侗邦,为满足新的标准增加成本是必要的眯。对于纯电动客车钢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寇土,既安全又经济虏。    说一下安全监控网络涟皇。我认为重在实效发钱。我在几个火灾事例中了解到芭乔透,火灾发生前其监控网已显示警告信息涵痴坑,但未引起关注与采取措施荡,说明安全责任不清末辟,监控网站流于形式算棘扁,主要是供参观用掠笨颅。    五湾芹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轰铰,大家都知道憋,韩国的电池产业睬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战境吩,我们必须面对这个挑战入。目前有一些原因让铂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难燎,也给了国内电池领域一点时间官宝现。但是赔扁,如果我们自己不努力岭,最终经不起国际电池产业的冲击胳腥暑,我们将会面临严峻的问题硼。    我国动力电池产业发展很快天,一批创新意识强的企业正在快速成长豁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持写悔。但是总体来说饱劲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匠能,产品的质量水平不高价纬,投资过于分散般棘,到处建设低水平的小规模电池工厂穿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叼店解,缺乏战略眼光坎蛾。这些问题需要引起我们重视与思考灸端兽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笆欧,没有一个强大的中国动力电池产业羚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盘,实现汽车强国的梦想又是一句空话匠。    化学电池是一个非常老的传统产品公千拟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情存妥伙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金购桓署,形成了动力电池百花齐放的创新局面靠田翱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘲擅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褪县兰。因此剃,谁能够掌握创新的主动权柑胜,谁就有可能掌握未来电池的命运罚斯姥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巳,但是企业是实现创新的主体瞳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莆丹,能够挑起这个历史重任咕糠晶,把更多的注意力放在创新技术上面粒讼诲。    去年参观宁德时代电池工厂时嘘烦蓝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图的赋,给我留下深刻印象尉芭修。图的中央标明安全性始终是核心克刚膏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羞、功率密度阜寸、寿命与成本尺庭型。在实现高能量密度的同时贤肃嘘,要实现快充性能棘谱钾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陋忻,向1万次20年迈进菜乌泻,彻底解除人们对电池可靠性郎炬猾、耐久性的不信任贩氖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哦,结束燃油车的历史路疽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霖全,成为中国动力电池的创新巨人妮。    我对我国电池产品质量做过一些调研乔殴聚,认为暑愁醋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潭。就电池单体成品质量控制方式态乱翠,目前还有采用筛选的落后方法川闯毒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上女。这表明财,产品的质量水平低劣抨衡五,即使交货的产品数据是在合同范围内苏涎酒,这些产品在使用中性能很快就会变差咸岭楞,寿命很短坞派规。    目前庞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忻酿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差色碑,但这也并未在本质上提高一致性能警。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郝,不需要分寻ā,标明这些产品内在质量是优良的慰罗。用汽车工业对零部件的质量要求就是兜疵幻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惰。恐怕多数企业都达不到共,就这一点而言蹬,我们与日韩企业就有明显差距滤。    面对严峻的国际竞争涧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顿拖甜,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜衔。我们看到国外整车厂来到中国时茄,都要把自己的供应链带进来蔑鸽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尖揽漏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汲。我建议政府吧、协会俄夏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檬幕朴。    六市辱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淖拢。它会带动未来汽车消费新的革命蜡涸绒,有助于解决城市的拥堵淑兽桥、停车难荡、环境污染等问题萎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率办,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苔皇坚,是未来汽车应用一个非吵豆嗟埽好的发展方向邪眠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烈。    由于共享租车提高了车辆利用率惊酶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸叭俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桑莎钙。又因为主要用于短途使用痴拔频,大大降低对续驶里程的需求铝囊。从社会效益考虑沪吐,减少了空驶行程蒜厕短,意味着减少能耗与排放霓硼偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掸,缓解停车难的问题负。    现在拷,很多城市都在做分时租赁桐溃鸥,但有的并不是典型的分时租赁拈。A点借迷彻府、A点还腊,规模小的例子不少欠讣鹿。例如有的大学有几十台车在那里瑟,学生租了这个车出去办事儿趣节琉,回来时归还校园原处镀颓。这种模式也是一种共享困蹬磷,但不是典型的分时租赁俯归。只有实现A点借X点还草雹潞、并具有一定规模汉袭、使用起来非常方便挠滇,才可以算是真正意义上的分时租赁犁犬。    除此之外愧,分时租赁还有一个评价指标借丸,就是车辆的运行率榔罚,即车辆有多少时间在外面跑僵、跑的时间和停的时间的比例绣函定。我考察过芜湖市易开租车纱彭渺,我认为是很典型的分时租赁慈。从数量上看甜昏夕,芜湖已经有两三百个站点短,三四千台车期翘论,具备一定的规模;从模式上看脚采滦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浅汀缉、X点还抛梅毕。从车辆运行率来看匆估型,芜湖做到了80%潍镀矢。    此外勿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刊晃,规模也达到2000多辆攘氛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池动骆蠢,很有创新特色昆葱,也有一定规模汹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据年,认为大约需要1辆/1000人口腐宿蘑,或5辆/平方公里的密度喜,才能够保证顾客较满意的租车成功率颅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穷膛,其租金仅是普通出租车的1/3拱碱袱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8太先烯。    作为共享租车的车型慕,以高可靠性仇、低成本南硅闯,微型车更为适宜报共岛。共享租车要应用车联网技术道溯,建立完善的方便于客户的使用体系幌渭碧,实现手机注册甲斡、约车我册屠、开车瞎闪、交车龄孤、付费以及安全监控等诽冈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持息。我认为酗街狮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绵糜确。为了方便客户栓革驳,建立全国统一的注册收费系统十分必要浚遍部。    七摄好堵、补贴退坡后倪棵死,新能源汽车是否还能发展菲嘿?    从今年开始豆路,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寥菇剔。现在行业里有一些不同的声音凑摩吕,认为新能源汽车本身就是错误的事情熔堵吭,它的发展依赖于补贴猛幸,补贴拿掉以后湃苔靛,新能源汽车产业就会死掉烽。我不赞成这样的消极看法得寂。    首先在电动汽车本身的技术上巧鸡,我们要有信心渐。随着电池能量密度的提高处峰,到2020年害几褂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上师,规模化生产使电池的成本大幅度下降酞味。从这几年市场反映看蕊,很多消费者开始喜欢电动车了拼,他们觉得电动车很安静庇剐涸、很干净碍旧修,如果自己家有充电桩秸媒,使用起来很方便娜。目前瘸栖馅,面对全国大面积的雾霾形势寒草,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策别底洁,促进了电动汽车销售量的持续增长嗡唉,在不久的将来娩撂,电动汽车将大量取代燃油汽车污糜梦。    我国在新能源汽车产业取得的进展俱,很大程度归功于国家的鼓励政策柏车。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昂敞捞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遂莲口。但任何事物都有两面性禽,政策也是这样耙戒。补贴强度不足祷,难以起到激励效果浮,补贴强度大了爬口,难免产生对技术发展的不良影响尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴虎拢。这些就是事物的复杂性购旧,不足为奇魄蠕。因为产生一些问题季脸寞,就否定补贴政策是很不客观的惺逼。正确的做法是适时适度调整政策剧,逐步实现退坡摧,制定与能源荤瘁、环保因素相关的长期鼓励政策枢,进一步完善推广工作的其他政策环境箱芥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗洽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言放,销量突飞猛进亨,不仅在中国市场实现了大反转陕熊痊,以每年超过30%的增长率矛,连续三年高速增长难墩谢,实现反超锹河盯,在全球市场上来看凉跨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溪牢。设计之变抹购酸,影响如此之深沟显境。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚失土,都是如此虚兴蝗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吵把,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灭驹莱。此消彼长泄关暑,本来也是市场常态坛骂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现派殊付。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宫极扰,而奔驰则用了进击的改变驶。这导致了市场格局的变化械函。但在今年开始弓,奥迪要采用一种大胆的改变喂佳础。   在北京车展上吴镐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生和。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亭清犊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怠狠。在采访中尼,马克·莱施特先生表示徐驶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么唉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桨建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是燃列崎,以奥迪品牌本身的三大支柱撼,即“运动性”隙、“卓越质量”够、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伙羞俏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现链。另外速吞李,马克·莱施特表示匙拓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闯瞧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酿。   未来啊侗眷,奥迪不论A娘床氰、Q垦脸、R系列檬氏啦,还是电动系列懊肠尘,每一个车型系列都有他们独特的个性寿稿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品场闷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辰烈协。而且叭粪梦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格常,在马克·莱施特看来悉,除了外观抨旅,在内饰的设计上箔,奥迪前进的步伐还会更大殿嫌坤。   比如新一代A8逛,大家会看到一个全新的控制理念假步赖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了婆疮劝,全部操控都是基于触摸屏块裳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄,这将是一个具有革命性的设计襄。”马克·莱施特表示伙。   【访谈】   媒体经败梁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暑揽晦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咐份懈?   莱施特伸陀:中国市场当然是我们最重要的市场之一卞。比如马上要推出的新款奥迪A8廖,我们认为80%的A8都会销往中国谰俗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔫。比如鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现倾楷融,这个框架会做的非常突出庐车糖,也会大量的运用到合金材料莱。A8的设计充分突显地位感和身份感偶吃补。因为我们知道中国的用户维闹,或者说中国A8的用户群是非陈С钗恚看重自己的地位感和身份感姐立究,我们对A8的设计充满信心牟适罢。   Q2是我们量产车的一个预告蚀悔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耻。我们想把奥迪的A系列诺擒伪、Q系列科烫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甘腐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挛毙扔。比如掠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饲欺并,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕览,从而更多的彰显每个车型的特点信凌。   媒体得佰舍:A3未来会有怎样的改变污册秃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变色撩斜?   莱施特什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力魔、表达力贡炼。   媒体搬搬八:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梧寄?未来设计会有哪些改变斯龚?   莱施特乾常:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褥鸡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艇礁毖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞪抠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泼饯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磨奇。此外结分,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性草侨。   值得一提的是矢死,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攘,完美诠释了驱动理念玖康。接下来所有车型都会体现出quattro的设计己孤琼。刚才我说的是外观的设计纤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鲸木。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的己沽茫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肌比,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚊,而全部操控都是基于触摸屏舰纱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晌甸,这将是一个具有革命性的设计珊微璃。   媒体耪:面对未来的城市交通更加智能化列钎伯、互联化冯辛、自动化的趋势词设,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助华五恕?   莱施特先生袭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段体泵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烙。实际上悲靠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阿泄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猜湍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俩砰沉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钳漂场,还是更多使用自动驾驶缓款,所以我们设计的基点是用户体验弛。   设计开始阶段将先做内部设计溅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祷蠢,再去考虑外观应该是怎么去搭配茅激。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熊朗苏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程副舵嗅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛔品,因为我们真的会目睹捕投,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刷权松。   媒体绢告乔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潮俊拴?   莱施特钢唬撂:我们从下一代的奥迪A8开始豌贤爬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言期。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赦。我们要做的是持续的青籍狼、不断的推进设计语言的发展拱,每一代的新车型都要再往前走一大步卫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某浓秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笆,业界开始重新打量双方的合作港。   如所有行业对热点的追逐一样敛恼,在过去两年中凄颂蜗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势累。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响并妊。4月6日浦貌澜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系财探碧,携手研发并应用车载人工智能技术鲤砷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锹,双方将成立一家全新的合资企业攫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娠茨。在此次合作中瞎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铺嫩看,用于双方在汽车领域业务的开展穆,为出门问问未来的发展提供支持持钾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辞,而合资公司背后仟强,大众从技术研发到产品输出的全链条介入额凳,意味着除了汽车制造商衅千,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骄搓回。   “1.8亿美元只是一个开始绩憾丧。选择跟出门问问合作标扳,是大众集团移动出行战略的一部分虏楔。”苏伟铭称附仁比,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翁脐,为达成这一目标淮,已经规划了三大板块缕怕萝,共计十二涵、三个项目毫零。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进小石,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权店敖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红路,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别对人、语义理解技术庙雾炉,面向移动搜索领域的智能手机应用衡糕究,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垒试枪。迄今为止波,出门问问已经拥有自主研发的语音识别田钩焙、语义分析啦跋、垂直搜索等核心技术惦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钢寸,来打造下一代的人机交互方式襄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)接蕊上。   “选择出门问问涵褐阶,是各方面考量的结果视佩。如果大家了解的话龋,其实Google也是出门问问的重要投资企业钮,所以我们与Google也进行了谈判”烤隆苔。苏伟铭称坦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溉婆搔。   2015年6月拳舍烤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月精捕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙推搂,出门问问被Google投资巾。截至目前含,出门问问共计6轮融资斜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谓疥琼。   “此次手讲偶,我们对出门问问进行投资串,不仅仅是出于财务层面的考量菲赁,也是一次具有战略意义的投资仓。通过本次战略投资欧募坝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术工。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脑,只是单纯的投资或技术合作碧哇,苏伟铭回应称狼纹,“想强调的是骸,我不主张相互供应的关系烈岛拜,一定要拥有属于自己的核心技术谐枪逢。”   “移动出行领域的合作涂霓,如果是提供车辆行肆,那只是纯粹的商业化的供应需求版仙。与出门问问的合作鹿阀勤,我们是要进入合作的管理层惦,在共同建立的合资公司中擅臣,双方都有委派监管团队”吞袒羚。   苏伟铭介绍弥醇饰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倡鲤,但更重要的是在人工智能领域的研发取催。“如果你与人工智能进行沟通社,沟通得越多娟滔梅,它就越了解你舶堑逆,人工智能研发的目标是迎合客户了霓驹,而不是需要客户自己调整来配合备,所以受,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穷舵仍。   他坦言粗讳案,在人工智能的项目开展上彭嫌翔,有好几种做法柑柯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”共拜门,但这不一定能成功檄冯惶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肌感琴,且能够很快地将技术实现应用捐蜗。”苏伟铭称倦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谭,来帮忙推进其未来的发展噶裳。从这方面的合作来看钒,双方非常契合磷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娥。硬件是大众的强项化,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力热即筋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理想,而是应该让其独立运营灭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埠长暗。”苏伟铭称鲁顺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化改借。   据介绍泻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及痊。基于出门问问领先的语音识别迟轿亢、自然语言处理阜擒避、垂直搜索和主动式搜索技术想,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位什,该合资企业将进一步探索斯勤,为未来的智能移动出行提供解决方案赤梧哗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里场,人工智能并不是只包括这一部分摹擒戎,其实菠狭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廉添。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芬实,但在苏伟铭看来次,这是一个重要的开始撩忙卉。   “下一个工业革命的前夜”此薯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫉,为此褂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迪券。在2016年的广州车展期间遣郊片,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想地。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾、集团销售和市场负责人胡波介绍劝羡未,第一个板块是车内(in the car)的互联功能并,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立府锣梦,包括智能停车观谰率、智能充电等韶顷。第三就是交通形式的智能化管理公靶。即打通不同的交通形式红疟,提供一个智能化管理憾驶,最后让出行者能够享受顺畅抢孤辉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舒许。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辛拘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用口髓。“我们相信褪,车企能在这一领域扮演重要的角色渭。”胡波称忌。   不可忽视的是泻鳖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尉韶相,而大众正在尝试成为这场变革的先行者农。   “要建立一个生态圈斗,必须要有多个方面的项目支撑奔捶捎。在落实该战略的过程中陌,我们便开始思考犊邵沫,如何构架这些项目埂,未来三年我们是要围绕这十二背蜗匙、三个项目开展工作的沮。”苏伟铭称芬煤逻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隋回,以便及时供应哦绢,满足未来车辆发展需求痛歌萝。”   据了解忻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔税吾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栋隙。通过语音输入稼,该后视镜可以提供导航白捆、信息点(POI)搜索泄、即时通讯氨、车载声控信息娱乐系统等功能肠遁雇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赊接。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徘垦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圭锰。通过语音输入稀炭馁,该后视镜可以提供导航辆、信息点(POI)搜索梨、即时通讯慧春硷、车载声控信息娱乐系统等功能酵恒回。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骑嗓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腐蚕扰。   苏伟铭透露鼎,最快从2017年下半年开始须囱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜络暖白,在一些国产车型上也将采用该技术厘催珊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统登餐驴。但是擦吧,有了大众汽车集团的参与涤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醋搁逗。   经济观察报芳:在中国的十二三个移动出行项目上犀摊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利行?   苏伟铭咸谋碘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雄碧。2016年中旬设,我们便与集团总部沟通过祁,我们认为在移动出行领域凰持驴,中国是领先于其他市场的驼全。所以伯唐嘎,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇汀,建立MOIA移动出行服务公司侯。之后舶逢,在中国痊凶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司福刮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陡幻侯。   所以崔晤焦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戏停昏,欧洲和中国娥霉愁。其中中国的业务包括三大板块烙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目水餐。我们在这一领域是领先的究,这之后秸,我们还会有更多合作皋卵。   经济观察报骆缆贺:在大众规划的十二三个项目逗棵极,大众与滴滴出行撤阀地、首汽等公司的战略合作是什么模式碍谦?   苏伟铭诺:大众跟滴滴槽辰扯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摆。其实贾揽,与滴滴出行的合作都焚,目前还在进行详细商议董琉。但需要强调的是税曝呈,我们的合作投资并不是融资的概念潜潞,我们的合作是战略性的呜抱法。   经常有人说大众汽车集团起步晚泻,但我看不出其他厂家做得有多快底。   移动出行的合作喂但,如果是提供车辆羞柑,那只是纯粹的商业化的供应需求抗杰。与出门问问的合作丧驴兽,我们是要进入合作的管理层涉侧,在共同建立的合资公司星揽,双方都有委派监管团队挡感脯。   经济观察报帆:您提到的十二谅狸、三个项目都是什么商业模式瘸?是否都会以合资企业的形式出现唾垫呛?   苏伟铭舵:并不是全部都是合资企业形式的项目廉霉。我讲的三大板块中陆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施编拾铃。我们选择成立合资公司是因为锌笺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棱。那么如果不通过硬件胚壬驼,技术应该怎么落地呢粗?通过建立合资企业型,我们可以为不同品牌设计不同的技术徊末,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哦,包括集团以外的其他品牌骨隶,我们并不排除这样的合作昧琴咖。因为生态圈本身就有一个共享的概念稍弦捞。随着数据的增加晶弗儒,共享的概念会更加广泛汲,生态圈成功的可能性也会越大捅谜。所以与传统的工作方式相比倘诡,变化是非常大的铰淳。   经济观察报纤惦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作味霖撬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镜?   苏伟铭铆蚂倒:我认为技术和战略两者兼有垦虚莲。要建立移动出行生态圈的目标脾提,就必须把其中的布局规划清楚棵,只是研发出几个APP烷,并不是真正意义上的合作或合作的全部缎辽腿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乘堵伍?同时密擂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坑殊,也会要向外输出岁。   经济观察报恋:生态圈成为汽车业新的布局单位邻蹦,选择共建生态圈的合作伙伴时沪次肮,有什么标准炬嘘艘?   苏伟铭酬娄陪:以前我们称之为垂直平行的价值链衔囤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烫携。在考虑发展这些技术的时候食旱靖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比管间。   举个例子灸虎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毕,我们会考量其语音识别技术有多强到龄?然后再开始讨论中间的差别在哪眷萎。找到不同品牌之间的差异性非常重要盆赴。从战略角度铂拱,大众汽车集团需要明确今后的定位酒葡。   谈了这么多辨,其实有一个基本点拒棱汹,便是客户群体发。作为主机厂瓮讨,我们需要预见到7年以后车的样子漂缸棵。因为一般针对七年以后的下一代产品赦胎,我们现在就已经设计出来了椭耍扰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擂谅,未来会遇到非常大的改变钱逢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膏耗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锣凭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   4月20日达览氮,上海车展开幕的第二天拖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浚硅汰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爆汹蒙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赊爱庙,其实妈宦,魏建军早已来到现场巴屉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亥簇贝,魏建军至少接待了三批不同的访客残,并亲自送每一批访客离开徘频。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓝夕,虽然神采飞扬船七镶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显板,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辉筷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磋遂赶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皇体榷。一边是国内SUV领导品牌套剩传,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叛急,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叛冷霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军架抠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焕勤侣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胯菱,此次铜蹬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骑诧劳。   “WEY的目标是挑战外资品牌细席酗,终结外资品牌的暴利时代喉胜,重新定义‘豪华价值’骆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藉。VV7c/VV7s之后苦,今年还将推出2~3款全新车型磺饺猩,将产品线延伸到新能源领域夺,合力冲击外资豪华SUV品牌拼卉艾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者箔寝谋。”魏建军说拌,“关于轻奢翱馁驴,首先这个词比较时髦蜜题间,容易记住刹亨。另外临桅奢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵册嫌旧。”魏建军表示趁醋,长城不会做没有意义的豪华豪,“作为消费者可以感受到超值的体验憋熬,而企业也能得到相应效益钠菊容,最关键的是得到了客户的认可五率,这才是有意义的‘豪华’汉毒庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华斤。“乘员焦、行人仇诗、车辆”三维安全(3DP)设计理念棵拦,参照国际标准邦,主被动安全配置完全创新耍,提供正常驾驶恕沃女、危险警告裙、碰撞减缓己槐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悍棱涛,译为“牧羊犬”猜乡,有守护主人生命及安全的意思速猫。   此外穿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懦,来自于欧美一流车企疗,有着丰富的造车经验和行业影响力肩。匹配中国第一款7速变速器搔柑登,这是世界上最好的变速器之一蕾挫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涟抬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菠。除总部优秀的研发功能外款,长城在欧洲试、日本和北美也都建立了研发中心把匈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豢甘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艰。其中唬苦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挂。对此杭坟稳,魏建军表示纶回丛:“媒体和消费者一直有这样的担心随,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磷苹。实际上爆翱壕,在同尺寸或者是同动力下绷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞋悔。但从消费者的角度来讲扛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丘,消费者会非常清楚这些配置拭扁史、性能刃、做工有什么样的差异苏险掂。”魏建军表示涧,长城的目标是做品类品牌阶鄙剃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元先街娶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勺圃筐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曙。   而针对销量层面禾,魏建军表示搅:“从销量上看揽,WEY很难超越哈弗幕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈啊,15万~20万元的空间虽然也很大浓矛豆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剩恋横。”也许很多人会认为吼,WEY卖不过哈弗矛培岛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洗艾,但实则不然韦航煎。“WEY和哈弗我们都重视贫隆,长城用同等重要的宽滩、足够的资源支持两个品牌弟劝抱。”魏建军说忍妻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姓毯污,魏建军是如何评价的乒?“我认为我们的产品不管是性能穿啪、做工怀、安全年笔,还是油耗嫌匹、排放逼褐,都不输高端车卵毯。”魏建军依然对产品信心十足帆葛,但他也承认WEY面临一大问题揽毒鲤,“现在问题是品牌价值昂失,因为WEY旗下产品刚上市湿铝,品牌没有经过市场的验证粉环,大家会对它不放心淋贝闷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浅抱爬。”   魏建军表示讼扦乡,自主品牌给消费者带来了很多价值狗。“有我们的参与舷,不断地进步橡鬼酚、不断地在挑战外资揭雀没,已经迫使外资不断降价废扑,提升服务品质拘。我们的目标是要挑战国际高端市嘲肥薄,所以说我们借助中国这个很有价值的咆厩、规模最大的市场来锻炼腑谰憾,使我们能尽早挑战高端胺诲。”魏建军表示旧,消费者购买了WEY之后旗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间谷蔷。他对媒体承诺蔬嘛,WEY的产品一定是超值的错识饲,并且一定能给购买者带来惊喜闷拎不。“WEY是一个挑战者漓伸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛋贿。把我姓都赌上了授诡拨,不能失败逛,只能成功究。”在采访的最后榔,魏建军郑重地对记者说孰控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砍瑟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冯梦袖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向街粳瘦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良慰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茄镰,以及未来的发展宪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椽俯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生的矢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人担痛懦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孝罚敌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拜媒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亮,以下是问答实录千奴:   凤凰汽车 钨喷倒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辟拱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芳桑?   俞经民 厢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心离搔局,对于品牌的市场表现同样很有信心苍欺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旦,我们有信心成为市场第一的品牌挪骡。今年我们的销量目标铆却疼,是从去年的8万到今年的20万逃据。纵观130年汽车工业发展史可,汽车行业发展的基本规律而言材恭琉,规模还是需要的瘫扩,是品牌更好的发展的重要保障饯沙。   邵景峰 女椭扩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朵黎,荣威方面铅悲薪,我们所坚持的秃味缸,是一种符合广泛审美的竞萎锤、优雅自信的设计风格宦,在复杂的市场环境中磨尉荒,抵御诱惑嘎笨兜、坚持自我迪翘使,走一条人性化的设计道路芦。而我们的MG名爵构扩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掳福封,这是一个巨大的宝库酗缚,值得我们的设计师尽情发掘挫,其中之一揩,就是感性珐。   在MG品牌的设计风格中衅,我们可以看到很多情感爆棚板揪、血脉偾张的元素与产品伯。未来的中国汽车市场必将飞速发展设,需求也将越发多元化参,然而无论技术如何变迁私,对于人性化寞清酗、情感体验的诉求将贯穿始终超莆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涣矩,我们也将在感性力设计理念的指导下搽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品曝勉苇。同时沙溯睡,强调个性也不代表小众申配,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劲,为大众带来唤起强烈感动岭爱堆、让人心跳加速的优秀产品彤聚,这就是我们所追求的目标姐。   凤凰汽车 道:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纲从,其中年轻消费者占到了绝大多数四葡,请问接下来吼怖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烈狈?   俞经民 翰轰统:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛙磋唱,更是“年轻的心”掠色,从名爵ZS的订单来看扯莎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罕,更包含了年龄层更大拎、但心态上保持年轻的用户肪矾概。从“年轻的心”角度而言冷溃,我们的消费群体就更加宽泛了搂,作为一个年轻化的品牌皋,MG名爵的诉求是“年轻动感美独琴、专属空间曹、纯粹乐趣”骆违,给“这一代的年轻人”造车恢。说到年轻人共同的特点戚岗,是充满梦想芥耻勾,对于梦想的追求更热烈一些贰,更想把心里美好的事情去实现驳。这个梦想实现的过程是非常美好的效拿愁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹬拈:为这一代年轻人狡膝,不仅是岁数上的年轻人号,更是心态上的年轻人糙聪涟,提供更好的选择珐申杉,保证他的有更好的驾乘体验钡玩茄。   年轻化的特点睛千,是要颜值浪垄吉、要体验的到位喇想蒂、要可以分享亢胯瘁。二十一世纪中国的年轻人结熬,在互联网的普及深度冒绦箍、对于尖端智能的体验和想象力酒贩,在全世界范围一定是靠前的誓嚷频,就应该可以代表“国际范儿”搬母,也应该引领地球村的潮流锌。要满足这一代的年轻人册,MG名爵所带来的产品体验售侩疗,也应该要追求更极致菠反,带领大家去创造全新的潮流弗川。   凤凰汽车 鲁畏葡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔、80后履成惭、90后的人群当中悲武仁?   林嘉瑜 渐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸。这款车感性的设计曲线临少抗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归替篓传。不光是国内的经销商捂壕,本次上海车展怀棵怪,MG名爵还邀请海外的经销商检完,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发套非,他们也都对这款车都做出了积极的评价广男痢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀湿半,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”线陆蜗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凤集没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甫,让老百姓也能开上小跑车脚劣,尤其对于国内的核心消费者来说勉,不论年龄几何豢灌,都要有为自己的梦想活一把的态度模晨。对于一个汽车品牌来说谱雌,这是一件值得骄傲的事情慑辞。   邵景峰 趟戊禽:其实在选择一种设计语言的时候槐适,设计团队非常慎重溃钩窜,因为设计的变换频次不能过高侥,要抵御诱惑棱姐恒、保持延续性才有可能给消费者形成印象亲、拥有识别度从而去打造一个品牌龚。“感性力设计”的第一条就是要有感性戮翔,去追求情感的外在表露耙,从更广泛的角度桥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些范地,通过真正的审美习惯进行判断;第二棱,感性力是专属低、设计师要通过专属的标签氏诉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窃稻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爸兼恃,比如运动员在起跑的那一刻捂括,弓箭拉满而未发的瞬间嫁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颇茧,这种动感更有档次墩,同时价格不菲拢,是很高端膜春、优雅的设计瞥鞍,我们希望把这种设计注入到产品中袍评,带给这一代年轻人极致的审美体验复。   凤凰汽车 纠肃波:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目常块化架构平台打造的标褐衰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邓钝扮?   俞经民九:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哥囱。这是对这一代年轻人的尊敬掇疮茹,他们自带国际范儿臂,是可以引领全球的潮流的人群施,因此有着巨大的价值患。对此藤叮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划里姬店,在全球也是一样耻。目前筏,世界范围内邪,不仅是动力总成前瞻技术的整合岸杰线,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势樊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盆,采用插电式混合动力设计剃玛彻。另外典棵匣,大家看到的名爵ZS截,将会在明年上半年推出纯电动的版本钩构,至于最接近今天这辆续航超过500公里哨艾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懦,也将会在2020年之前推出浑坏矗。   凤凰汽车 势朔陆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庐艇眉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擎?   俞经民 签迹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拢,设计上差5%观尘闪,销售上就有可能会差30%下荆。那么对于自主品牌而言耗,就是要把自主性发挥好们停,去追求审美的宽度和深度蹈世狡,销量也才能有宽度和深度池弹赐。名爵ZS的设计就是这样做的哄凯,要追求极致手、不计工本僚栖净、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讼,可以说祟呸,名爵ZS的极致设计冉呵屡,对销售的宽度起到了很大的作用跑慑。   邵景峰 渤沏桑:汽车设计是在不断进化的讳樊惟,不会总停留在一个风格上哎肋艇,在互联网时代爱冉,同样要有全新的时代特质澎栋点。另外茂,从汽车设计而言吹琅,例如从动感设计理念而言十毫,英国车是鼻祖难,很多品牌都是以此为源头来发展的居,也就是“同源”篙氦输。中国航天能够上月球聘桅籍,那么在汽车领域上同样有大的进步祁拇。之前德国杂志的一篇文章写到岗眷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戊碌,在进化的道路上有推崇的看法尾,也有欢迎的声音聚菜蜕,这些都是要虚心接受的忱。另外蔼苇,汽车设计是一件非常严肃的事情锻媳吕,每辆车定型背后撅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的温玛嘶,背后要靠巨大的投资来驱动库溜趁。   在造型评审的过程中鞭唤乳,流行趋势讲清楚纤可褐,未来怎么发展说明白差胺苔,否则误解就跟着来了配,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓬番猎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了步导厕。   凤凰汽车 舱热挂:今年欠灸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潍掀雇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酣喂廉?   林嘉瑜 虾辫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豁朵退,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藉棵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跋,拥有一颗年轻的心豪吃,热爱运动次倒佬、健康的年轻人翠。   从足球营销来说硕钵,对于英国和中国配厘杯,都有很大的国民基础魄皆桂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩仆,是英超乃至欧洲的强队刚剃,这几年的成绩也是不断的提升聊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的得凳辰。同时浑,利物浦又是一个老牌劲旅喷,有不断上升的潜力睬獭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔼雀,在用户上有着非常大的重叠之处嘶。MG名爵与利物浦对的营销合作搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缓退,在活动和比赛中享受快乐遂起。   上海上港队也是一样的抠铝。MG名爵经历近百年发展领酵坊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皮箱耙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岔偷,两者的合作也是非常有趣的倡。更重要的是离,MG名爵通过足球营销的模式霞焊唐,能够促进两支球队之间的交流醋侮螺,包括之前组织的很多活动亢,不光是针对中国的消费者扭瓮磊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弧,有效利用MG名爵品牌的特有资源伟咆补,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纪。   车展期间急社辩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躬鸵耽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对速脖。在车展之后庙妓律,利物浦会在上海有推广巡展活动坑洁廖。下半年味郊仟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翰倾嘎,欢迎全国各地的消费者参与和体验前。   俞经民 管钢哪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菏,大家能有一些共同点做沟通儡藐,国内和上港足球队的合作卢,正是汽车和足球之间速度与激情想幌褥、自我突破的契合点季馈俩,足球又一个很大的特点羌仕并,就是会让人意想不到芬撮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚷成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窘冲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辛架,与此同时琳晌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恃廓,长安汽车产品质量持续提升谈绦逃,用户口碑不断提升钳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笔憾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凤屋、全球乘用车品牌中国市场第二名鸵。   关于未来胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朴攀价,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升检掂。   2017年是长安汽车的产品大年画,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市横拉潮、全新的SUV CS55粉乾、轿车睿骋CC海俊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脸,将会进一步完善长安汽车产品谱系阶捆赁。   如今碗粕佰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糕毋骚,站在国家品牌高度寻求发展簇焚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竭瘟碗。提升品牌溢价能力仙姑,成为长安汽车品牌发展的重中之重玲配。2017上海汽车期间缓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涩骨旧,关于长安汽车的未来麓茶,徐留平董事长有话要说淖翻,以下是对话全部内容磐搁。 凤凰汽车朝团少:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伎篱?   徐留平村:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湍,我们也是不经意之间就走到这个地步陆奖烁,因为一个产品轿扭,特别是像汽车这种产品是更加的明显籍舰,它反映你的公司文化备、你的公司理念是什么样的东西桶磊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澎低谁,你怎么样让产品吸引住消费者韶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣马,靠的是什么锈遂蒙?因为美是一个主观的东西饱磋,有人认为这个很美戈,有人认为那个很美鸥刑,从长安汽车之前的产品来看憨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炉寡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么破净绊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呜频,同时想把这个产品往这个方向进行修改咖擂。我觉得在这个方面忌帛刺,从长安的角度来看顷菩酪,就是对于这种动感叛世、时尚这个理念的偏好杏。我一直在体会巨爸村,其实我是在反问我自己峨量长,这种偏好它是怎么体现在产品上的沙两?实际上是我们内心的这种偏好呐。在过去的2-3年中貌互,我们面临的话题技,如果过去不做总结滴逗面,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑰涂,另外更重要的是说川,下一步你怎么做嫩惶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坝痘歉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镣籍醒,下一步是个什么东西巫滤韶,消费者需要什么样的产品函额必,然后作为公司来说亭,你们能展现出来什么样的东西诉每仿,最后我们总结叫生命动感智色双旋遣融炬,当这八个字出来的时候类蹋撩,我觉得是非撤看椋好美巨卵,既是水到渠成聪退,又是醍醐灌顶柿耿、灵光一现赋镐。这个过程党,不仅仅是八个字的总结汗锭岭。这八个字出来以后病绒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好变辑畔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洛蓬,实际上不仅仅涉及到造型舒茹檀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验私旦凰。这样的话疮吕屑,就有了一个提纲契领慌合寺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中告,就能够有一个非常精准的东西凛。   刚才你特别提到“色”肪,我们当时想说孙剁,你必须要能形而上男十勿,要能够抽象出来熟,如果说你不能够抽象出来漠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候商莱,如果你弄它50个字伶查、80个字可阂先,你可能不够形而上呢,不够抽象化录事,最后我们觉得“智努揽奔、色”迟郎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兄奈插。   第二个就是说消费者情感的体验互返,比方说对这个造型和颜色胆掂,甚至于这种声音或者是形状沤歪垒、线条的这些方面的喜欢蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傅恐鼎。当然我们也在想用什么样的词比较好筋圈托,最后觉得设计的这个词很好食聚,一开始我们还担心说这个词字挺多孔翻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化理沥猎,我觉得就应该让它有想象力惰磺,就应该赋予它很多的内容焊扇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枫苛,孔子都说食色力飞全,吃饭以后第二件事就是这个字蜗,我相信孔子说的这个字也不简单意思楷,实际上说馆混,智色这两个字还是最终反映的是人忍缴,特别是消费者的一种需求匈,对于未来传统的一种期许陇腑,这个过程当中纳奸,对我们来讲堆,把这八个字想通的时候响,我们感觉到非常兴奋也非常重要的架肝,这是我的第一段话题式。   第二段话题说这个对长安有什么用处奴磁浇?那次在发布会现场有说漓滔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恒呛,一开始我就提出串懈脑,第一个爆瞥,这个产品要漂亮煽蓬味,你不漂亮的话壤痕停,什么样的东西都没用斗席烩。因为我们很早的时候就开始在考量肉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赴,后来发现不行氯魏碳,最后我们在大概07惭洛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篱。因为你还不能提炼出一个高大上嘛齿、抽象凶猜、形而上的东西忙哭策,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮托屡畔,但是每个产品都出得非常艰难辉兜恳。这个事这么长期干也是一个问题炯成漂,因此在三年前的时候协慕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了领咀市,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弥泥,对于消费者的这种认知奈稀坎,把它抽象化撬缴荤,那么这样的话理解了以后侮朗两,再把它具体化申,特别是在产品钒,也就是设计理念当中一些图形化的东西阮麻技,因为如果你不落实到图形化的方面吕,那就只有形而上没有具像化 眉琉贸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盒连凯,图形化和具像化过程当中刮,这个就出来了搁。   这个出来以后膛吞炔,我觉得对未来长安来说贰,我们未来在产品设计的过程当中猾玛,产品能否做到生命动感智色双旋浦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晒俏镐?这样的话攘看热,实际上说炯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冷,几十次的否决炉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莎,几次或者就十次你把它完成仓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拣巷煽,那么这样的话问,对于长安汽车的家族化邦,我们看了这个车炔痛对,看了这种感觉这种情感的体验木矢,那就是长安汽车籍考墙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车片吹宿,这是一个目铝记。   第二个就是说蔚,我们自己在研发制造设计过程当中灰痘崔,这个速度大大下降旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拦趁憾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颗纷抱,如何把消费者的体验做到更加的精准梳,更加的接触到痒点孔,这样对长安的影响是极其巨大的猜。   凤凰汽车伎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钡?   徐留平习幕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穆极舱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筋。如果说把它拆分开来燃教,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拔,智色双旋更加偏向于设计领域蔽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搜笑肃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倡备师,我相信大概许多媒体会想恒每挛,生命动感智色双旋怎么落地事?因此我们就想把智色双旋也说出来合渭妓,不要分开盾咳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绒粕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言称维。   凤凰汽车皮点菜:另外一个是提到的认知方面的感觉惹统,有没有一个专业的因素痛阔,咱们除了制度之外掠,有没有专业领域的人来负责这件事朽揣?   徐留平缝碎:我们长安有一个庞大的队伍习停,首先要把一个汽车造好氏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘿解,到高管团队寄,到设计团队控北船,到制造和研发团队戳端可,包括服务团队呈沙丸,特别是主要负责的领导人翰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铝,而仅仅是设计团队的话语偏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层突牵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骇萝,因此对长安来讲衫,是既有最高层特别的重视秸款、关注和把握娜侩,并且这也是一个最高领导者的工作职责领。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知己腥,我认为在汽车领域当中是行不通的爽彻,当然我们也有具体分工固搁酣。另外也有很多的专业人士完成这个事情抬筷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柒,还有轿车研究的畦,也有做SUV研究的夸,同时也有按照职能分的嗅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撕哭乃,如果仅仅是设计团队的意见捐,肯定会偏离了方向记。 凤凰汽车氢文:一把手是指您吗袒核?   徐留平位砍:我是其中之一堡记勾。   凤凰汽车备考:长安汽车自主研发的新车类喊,设计苦撂禄、评审感妻、评定环节您都会参加吗腹钵攘?   徐留平陀:我必须参加荤盲埔,我前面讲这是我的职责赔嘛,所以我必须参加搏埠。   凤凰汽车夯:无人驾驶车呢钦璃谱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庙冻川,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚎淑我,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产迁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扛亩夏?   徐留平释围朔:上一次品牌发布会豌膏,最新的无人驾驶技术也做了展示顷赐胁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罕熔畔,高速公路的环境相对来说可控性要好读寂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枢,难度要更大逛莆充,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勃,我们不仅能在高速公路上做情储罗,而且能够在城区做猴唤,这个技术我们已经实现了突破绊废歪。   凤凰汽车靶纬寄:长安无人驾驶技术进行的这么好丢痴沟,量产会提前吗古风箍?   徐留平封貉烘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加相,实际上就是说尘猎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挟辱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点定,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定可。   凤凰汽车驶袄:中美在进行双边的贸易谈判谭僵涧,这是谈判的内容之一玩甩,会涉及到汽车合资企业的放开梧,可能是一个双向的市场开放的动作乘,如果这个谈成了稠乘善,如果这个不再规定50%的上限碌许,您觉得对行业有什么影响高,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屯朔环,那您觉得首先答不答应贾踏?再有一个多给他股份的话闲,对企业今后的运营会怎么样片始劫?   徐留平璃:我明白你的意思番背,第一我确实还没听到这方面的话题脑肥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况父,股比这个事说了很多年瓜汇惺,我基本的看法有几点瘫填,第一个这是国家层面的战略和政策羞餐伸,作为企业来说渤,我们遵循咕唱俄,国家有什么政策我们遵循什么政策柯炼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错描,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扒蓝,我相信未来的合作会加深九埠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚼绩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杆痰边,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邢茫,而是说理解消费者酞,能够洞悉消费者深晴骗,如果股比的溢价挺高沧券、溢价挺低黔,但你产品不能卖出去伺,那你不能分摊出去闷劣,如何把蛋糕做大糜,这是合资企业要做的一件事厘添叮。   凤凰汽车溪:如果真开放堕拼,长安会想着往美国去吗秃筷,就像那福特来到这里呢拍店?   徐留平躺邪酶:长安想要去美国是一个公司的战略付钝斗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫉广。   凤凰汽车帆佬:长安与福特的合作多吗天?   徐留平何蔑般:长安与福特是我们加强合作的方面反,应该讲这种合作的程度杰尖,不仅仅是合资企业剁叔划,从母公司其他层面灵捣,包括技术和其他很多方面都在讨论挂,包括海外市乘影稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拒沏,它的能力提高了咀抖。第二 现在是全球化合作的时代鲍领瘸,一家公司独立运营琉澜僚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驳。   凤凰汽车绰侗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沮屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要显檬,你还说了过去我们做一个车九庇开,可能需要很长时间好不容易做下来豪岔敖,比如逸动需另,是很艰难的薪献。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腊级倦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔬抒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资池替,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯贸咎恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驴套脸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攘看?第二对比韩系缕、日系寂,我们的研发体系和他们的研发体系相比冀凭,您觉得能不能支撑鹤巍,确实我们的实力也很强擒,我们的内功可能修炼到一定程度纯齐,我们后面会源源不断推出好的产品媳京,而不是担心到了一个节点会发生什么状况判。   徐留平糕:你讲得非晨瓮劾茫好比坟熊,我觉得这是两个原因导致的屁弟,第一个就是必然性享江,自主品牌需要有成长的空间干釜喊,第二个确实也有机会的原因白电擎,恰恰是SUV的市诚础,中国的消费者需要这个东西及,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崩,反应速度更加快一点寺倡芭,把这些产品推出确实是满足他们的需要桅,我觉得是两者共同作用的结果号烈。   对于下一步自主品牌来讲氛,无论是哪个系魂狙某,无论是美系沫、日系稠轨、韩系怠、法系董,我觉得跟系没有关系等遣,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啥,这是关键村韭。消费者他肯定是有他的诉求的笆,究竟是SUV撬垮每、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西和规囱,他有他的一种偏好怠虹、喜欢裤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪妥垒,这就需要我们作为厂商鸿哗,你必须要洞察到消费者的需求辣闻,实际上要看到他的潜意识是什么东西鄙衡踌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狗。为什么我要总结长安汽车的过去呢祟斤驰?实际上是我们自己反问的过程境,就是说在过去当中睡浇,为什么逸动会是这样俺赋,CS75为什么是这样赔蛙蟹?实际上说露,我们当时也没有意识到模皑敌,反正当时就是这个样子守仁仇,实际上这个过程是一个反求的过程寂纪,我们为什么会喜欢这样铣乃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子联顺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好技耿挡,我们把汽车理解为是生命的动感肖,其实是一种生命力的扩张截柒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黄,而我们长安就应该提供这样的产品猛,回过头来展望未来芜冉,我们觉得这也是一个正确的判断郸百。   凤凰汽车兴涟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较退。   徐留平孰姑钾:我觉得现在国内研发体系来看电敬玛,国家间可能还是有一些参差不齐斑秀坍,我觉得自主品牌的研发能力和体系涂,进步无疑是非常大的漂忍,而在很多方面可能与跨国公司有差距骡残,有些方面会比较超前史纱,因为自主品牌也不是一家垮高洞,跨国公司也不是一家闻式毁,要两者来比很难说戈齿诧,但是有一点户膛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峡,做好一段时间不容易怀枯,这个公司要能够连续做出好产品楷烈晨,能够连续向前增长标,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念情嗣蘑、设计应用为炯钦,在这个公司当中都比较受关注室究,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怀某。   凤凰汽车荡椽:我想问一下自主品牌的建设蛊丝,随着我们品牌的推出虑,现在汽车品牌进入新的层面愁,会有不同的路径选择灰,比如长城规、吉利推出新的车型诲判脾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哇厩?长安如何能够胜出蛊迷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洁勒,除了刚才说的两个览底猴,还有互联网造车的未来的合作伙伴徘陛捣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肆唯尖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响市恃比?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合喜?   徐留平搏懊擎:实际上列,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颁眷,我觉得这是好事厘劲,这说明汽车产业欣欣向荣滥挪,是真正的投入勉界稗,这是我对汽车产业的理解芒衡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行东静,例如一个产品到了造型师的时候皮恕俗,是一个说法怜腺磁、一个样子矛俩枚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眉,然后到了制造过程当中又是另一个想法惧害,到服务过程中又是另一个想法槽吧卸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辫狮疚,既有高大上的挺双幢,也有形而上乾规狈、具象的莲,你要把一个公司从时间跨度氏拘涉,一个一个展现出来咸深,而从空间的序列当中佰价铰,你要把研发全部都按照这个意义嘎,我觉得是很重要的方面茅。我觉得制造汽车是很复杂的过程次崎,各个方面的协调矩、综合渭、修正抨、打磨需要太多的时间稗及菱,我觉得这是一方面丘拐绊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亥,同时也是我们总结过去体会出来的屯,它是由内而外的饭。可能我们过去没有意识到这个话题弊嚎,我们现在总结出来冉蔼收,然后下一步能够指导各个方面侮擒,每个部门都很容易做事情些薄春。   第二个问题你讲到造车碍挫,我们开的会太多了处,失败的太多了绅,沮丧也有很多篮显僻,基本充满笑意也就一次菊妈,前面基本上是批评协、检讨身爽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肺祁昂,不高大上先蔼。至于说现在很多企业开始造车饰肉哇,我觉得这是一个充满魅力的行当山,很多人都愿意去做侵坤。   凤凰汽车鲁袍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圣码? 徐留平墩聘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面参僳,会选择相适应的地方耪昏竿。   凤凰汽车握旧酪:就刚才的问题我问一下丰,刚才您提到和新创的互联网的合作虎痘窃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔互毖、蔚来也有合作歧溺,您觉得长安在未来在互联网里面的话还,更倾向于是一种怎样的合作耸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囱,您是怎么看的垄?   徐留平忻华:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拨怒仟,从长安的情况来看仆寇宦,我们认为哪个方式都挺好的棉,现在是合作型的退啪性,是你可以自己干舍饯,也可以合作干呛比控,也可以自己加合作干屠磕团,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兽逝抨。   凤凰汽车窝:我们打比喻驳锑,37度是正常的温度兔派跺,您觉得新能源行业猴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毖,您觉得温度是多少施朔?   徐留平拿慰:您觉得高了低了深磁撂?   凤凰汽车刊卤拓:之前有人认为这是疯狂的阶段撤块。   徐留平摔:我对一个产业的衡量依据是辅商入,在目前这种全球的经济运营模式下旁匿狮,凡是有金矿的地方唤螺,都会有若干的人去挖掘它谩茬,目前我觉得新能源就属于这个阶段傲烽坚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虏,应该更加得进入渐筛,因为从目前的情况来看猩,汽车产品当中蛊姬揪,一个很重要的领域就是电池卞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放男譬弦,没有这种资本熊广椭、技术藩屎、人员的这种投入蛔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渭瞧奢。   凤凰汽车界巨棵:那就是说您觉得温度还不够吗芳蓄际?   徐留平臂粕:我觉得还可以赊,但是我不太同意的就是产能败剐,如果说你的产品技术不太优秀煎,你建那么多产能就是有点糊涂碳涸。   凤凰汽车募咖谷:很多其实可以通过改造现有的产能式溉沃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能通怯祷,从这个角度来讲沥衰苫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河韶?   徐留平拘锋:从整车厂的角度我们希望成本低一点点韧,选择利益大的挡腔。   凤凰汽车韭:所以您不担心过剩吗爬内?   徐留平砷确:我不太担心这个问题挽溜成,我觉得电池还处于不确定的阶段弊通,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候户磨博。   凤凰汽车阶澳蜕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象境,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杰涪汹,不管是设计师还是CEO等等谢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虏娘溯?当然那些设计师很多是主管的赏,老外有管经营的有管品牌笨厢彤,主要还是在设计和技术的领域鸥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的共偏箍?第二个是国有体制的问题很,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响令,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梁眷,也在高薪吸引高管人才善睡苦,您是如何留住我们的人才葛叉,关于体制之上咎、体制制约的问题及皋憨,我们怎么解决泥?   徐留平茄泛:现在是全球化时代峨持骨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早信巾,我们最早的时候是四无酷,没钱狙、没人耽认翅、没能力台阿胺、没地位氏德,到现阶段来讲浅秸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师申,这都是一种非常正常的行为棉黎查,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棺牟,如果对中国的消费者不能够带动袄,那肯定不行和瞥,我觉得这是一个茫,无论你是洋务运动还是什么运动稳盖广,核心是对消费者要动起来扫碉,这是一个寞价管。   第二个关于体制的话题五苟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弓,这个方面我觉得不能讳言寿晤。目前来看碌隧,对长安不是特别明显凸龄,因为长安是属于南方集团旗下子公司叼香募,从南方集团来说烫户,在这个领域当中汤,也在他的职权范围之内做了一些调整迫懊歧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享传年。   凤凰汽车耻丹晾:如何看待这个机制炽?   徐留平丁立:从国家层面来说叼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要光。   凤凰汽车辫陷:你们审批会很困难是吗八贤?   徐留平故讨起:我觉得会快翠税恍,另外一个我觉得汽车集团歇号田,也许给你量化很多股份陋胃,但是最后你没有创造价值昆妈,给你1股敲腐,1×0的时候不还是0吗珊?汽车的成长卫微堤、成熟或者盈利是一个艰难的过程努。 凤凰汽车集辩翟:十三五计划像长安汽车整体的销量夕、利润和研发能力以及目标有没有胃呻?   徐留平胃拌:非常有梧,我们愿景2025巫保庞,我们做10年的规划捎,在这个当中我们相对来说做得比较保守晾恭极,为什么说保守呢衅防函?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衡卉绞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陷省侵。   凤凰汽车说:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的污撅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强料?   徐留平混:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赦级,在技术和平台方面都在加强合作腺餐瓮,至于说未来它要怎么样便,我现在还不太好评价这件事平前涸。   凤凰汽车却佬蒲:徐总问一下国际市场的战略第滥茸,我知道去年车展的时候贪,长安说往海外拓展的重点是伊朗响工舱、印度诞撅驹、俄罗斯这样新兴市车牖,有明显增长潜力的市澄丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莫醋剂,比如在墨西哥末匪袄,对长安而言媚烘,自主研发这么好咎脾五,又长期和国外品牌进行合作长封,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国东、欧洲的市诚掀韪肌?   徐留平蚊肩:在我们十年规划中就有号,去年讲的时候就是当下正在做的内容按,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杉叭,就是要稳扎稳打伍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睛簇,因为一支队伍最重要的是信心省沮靖。   凤凰汽车份:国内很多品牌都盯住印度这个市乘啪坎妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争痪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咯偷臼?优势在哪儿豆化?   徐留平匆设驶:对于海外市场我的理解是要扎下根去羌,不是简单地把你的产品卖出去患,是你能够充分地利用本地的资源焦,包括人力资源和其他的技术能力莆迫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿席,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘牡库,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坚幕,促进本地人的水平的提高捕涛,那么同时在这个过程当中憨脐冯,把公司的产品技术涵盖进去伐晃,我觉得这样才能走得远驳。   凤凰汽车好:长安最近一套体系出来了透匙浓,有没有可能往更高的一段发展纲劲?   徐留平颊械晾:从长安来讲巫北,我们目前的战略看济晒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致故阂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品署醋巷,这是我们能够奉献消费者更多的东西恳创,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的架沁菲,但最终要落实到产品上帅镀委,产品是一个载体让消费者感知它知道它柬草,未来咯,长安汽车会加快产品推进的速度磕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肖伯忍。   凤凰汽车羚:欧尚也在这里面吗瘁号?   徐留平粳嘉:欧尚不在领思。   凤凰汽车寒扇菩:东风已经有PSA很多股份呵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗封?   徐留平低:目前我没有听到有任何影响悼,在实际工作中我们也没有感觉到涡急士。   凤凰汽车戮:理念发布会徐总是骑着马出来的料雇,当时媒体圈特别关注鹤孩,都刷爆了朋友圈炭毙,虽然我不在现呈,我不知道有没有特别的意义筒态,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舞痪篓,当时的考虑是什么弛履履?   徐留平惺:两个考虑鞋瑟,一个是我把马和车作为比较菱鳞恢,你要说一件事歪,一大堆结构化的语言没有必要胸,我觉得既然是长安汽车骇滑,我们叫做生命动感苯、智色双旋广纯通,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脱蕾脐,如果不这样做也没法让人尖叫悄拭微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渐癌蛙,上海车展首日伪栏刀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒噶寂伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巴伍毁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辩渐,12年增长了120倍苦敌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锌敞堪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渭痰。   受访人菲烫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碱妊。以下为问答实录稳:   凤凰汽车范倦络: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桃旅舱?   雷德?比格兰德绣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改姑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鲜懊备,这款车在中国市场的反响非潮。好丘存衅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA曙,同时拥有强大的引擎幢什泥,提供强劲的动力与性能物猫卞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹋惯。所以汹绦珊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品具鞠。   凤凰汽车比: 在没有设立经销商的地区扛,玛莎拉蒂如何抓住市车铩?   雷德?比格兰德痛: 我们首先还是会增加销售网络恭翠灵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点得撵,计划在今年年底扩展到75个俺岛等。   我们还在天猫开设了旗舰店锋型鸡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荤委诧,大部分来自没有授权经销商的地区无碴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憾弘,鉴赏力越来越高烧鸵硼。针对这些人群案滔献,我们还组织很多不同的客户体验活动颈剑蛋,如海外试驾操,以及互联网方面的创新炮赫新,如网络平台的直播祈。此外刃,我们也有不同的金融政策凭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斡凰串,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馆喇拘。   凤凰汽车磺玫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碗坡赡,给汽车销售渠道带来一些变化飞餐间,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嘎睬?   雷德?比格兰德泊课: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说性溯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琴嫁降,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丘篡,而是要提供独特的生活方式体验怒径精。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谎,不止在中国惩缺惜,在全球市场都是这样开害。2016年侍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菇班,这个主要还是产品优势带来的苍脾。新的政策出台以后徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膏刹粱,不过最终的销售成绩还是由产品决定幢咐。   关于新的法规涟峨疽,我们现在也正在研究当中畦行含,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摆物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秘悸懂。此外粮财,我们在中国有非趁够紊恚好的经销商关系伺掠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楷。我们开设的天猫旗舰店翅桶识,实际上也是采用线上加线下相结合的方式观褐湃:客户在天猫下定单构匪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桥胺。所以潦豆掸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咕矩。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔吵,而是优质的服务与体验概剿丸,这正是玛莎拉蒂的优势所在高。   凤凰汽车屁干: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虐肯,有没有什么新的产品推广录镐?   雷德?比格兰德讼缓殊: 关于新产品巩婚畔,现在还不是宣布的时候抱绕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缓负,等到新产品发布时我们再提供更多信息歼奔每。   凤凰汽车辆据奖: 作为中国消费者熟悉的豪华车玲藐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃赶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碧熔。对于玛莎拉蒂来说土,未来在中国市场的前景怎么看渤?理由是什么笺腻卿?   雷德?比格兰德领: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垂咳奶,5年前剩勺,我们在全球的销量大概是6,500台活,而2016年达到了42,100台篡径,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孩钳什,所以我们的增长一直是持续的寂两檀。也因此跨澎笔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庇沦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辑导,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犬艾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后归祷景,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荷,这就是玛莎拉蒂的优势税。所以汰奇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袍订强。   另外潞粱,玛莎拉蒂的车主非常年轻添裁篱,尤其是在中国市吵几洹,车主的平均年龄只有30多岁挛技靶,他们追求具有独特风格与气质的产品骗馁碳,来表达自己的个性与品味怜。   凤凰汽车赴谁惰: 现在汽车技术日新月异抢擒氰,尤其是新能源巫、共享难、智能驾驶方面喂罢倦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闭粪?   雷德?比格兰德全放: 在新技术方面舅彼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亥彼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝居。我们并不追求生产最快的汽车守惭,而是要提供包括技术墓、性能扒蓉、动力庇、驾驶体验等方面在内的最佳组合奴显秤。   针对自动驾驶赊形,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助分采沤,帮助驾驶员减轻疲劳槽娘敢,降低操作难度瞄刊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勒,包括独特的声浪趁穗列、澎湃的性能泄涩陋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统动卵佬,这是玛莎拉蒂所追求的箔物。   关于未来对新技术的规划趣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲铆,比如减少温室气体排放仆,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭凡禽。此外创淀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术概虽,如苹果CarPlay和Android Auto素鳖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陵拎。   凤凰汽车聪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挛落,怎么适应技晦帆?   雷德?比格兰德盾旧铅: 针对年轻人群瑞还,我们采用的方式不是改变自己税,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应东肺厘。比如在中国类抡滑,车主平均年龄非常年轻床瘁怕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圃孝碱,便是一位年轻的中国女性闲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弥搓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史携猴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意室壳,包括法拉利生产的强劲发动机毖崔、独特的引擎咆哮声侧激、奢华优雅的外观与内饰健枢蓝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱剔常,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐快猫卉。   凤凰汽车骄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臣碍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级傲,有没有针对用户画像做调整扫刨很?刚才强调坚守自己的DNA和理念倘瘸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脑躬促?   雷德?比格兰德略偷参: 在中国问陇,我们不断渗透到三四线城市耿,但是目的是一致的爽埠,就是要吸引更多年轻客户姓。但不管在中国乃至全球的哪个城市酷零氯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缓、激动人心的声浪贝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偶冷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘁闹率。   在设计经销商的时候卉诞,玛莎拉蒂也不是随意为之感德床,而是按照需求进行规划污。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擎啊,首发售罄的100辆SUV中郸竣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹风熔。因此橇蓬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拟浓。同时匹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憨崩,客户需要一整套的优质服务嗽花,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄伎彩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绰厂闷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铃。   提问酷可:您的新角色到底是什么样的防凛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缺施尺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法念?   Alfonso Albaisa话燃婚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁本倦,跟所有的设计相关的工作类,都是由我负责惨。之前我100%的时间放在英菲尼迪咖,现在会分30%的时间来蚊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作班棠俗。现在大家看到的一些车型委两论,可能是一些原来的车型跑痪,我们现在的工作到室,也是快马加鞭歉串惋,希望能不断的改进踏扳台、提升现有的设计称修琼。   提问翰淑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盎硷纶?如何看待他推动品牌前进时的作用嗽弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管链,我们会共同合作坍,不断进行我们设计的演化吩羡。其实我到7月份才会正式上任爽衅淮,我现在猜测或确定未来的设计理念顺懦,还有点为时过早闺。   我们知道雇栖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挫落惯、非常大胆前卫的笛娜捕,我们的这种设计是一个不断演进的过程放坏炮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杭轮逢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计填。   卡里姆跟我有很多类似的地方譬份忿。比如称石绍,我们都是艺术家出身瓦型,非常喜欢设计莫尖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞办尝,并将其以各种形式发挥出来痉来。   提问胯:我有两个产品方面的问题垃镜殴。首先呛奉,这个概念车非常漂亮栏捞,它背后的设计灵感有哪些角荆挎?   Alfonso Albaisa拢琶:秉承“冲突美学”设计精髓模婆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尾供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屋坡身。基本上就像艺术一样七黄秀,包括缝针邻、包裹感撩伸鼎,还有使用的木质搽断汞,都是非呈孕溃好的手工工艺绿。这是一种感性和理性的结合慷,还有一些肌肉感极强的车身线条屉。   提问鲜:这款车未来的定位滇改、消费人群是怎样的痢按伴?   Alfonso Albaisa片:一般都是比较年轻的家庭顶剩汐,想要非乘脸锢铮宽敞山碑、具有运动风格的车型方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年晶慈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坦敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办率冗芒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轿乡钩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夸驾肋。   在发展新常态下浮位坞,消费动力开始向下线市场转移燎。同时搭钱赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睫合滦。由此闺响舶,县域市场成为新时代的“金砖市场”啸配秽。而对于汽车行业脚,消费升级利好之外萍抬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓦堵疚。如何撬动县域这一重要市车怼?   胡绪雷表示谴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宫勃歉,帮助县域出租车进行升级改革豢鲍厩。县域交通的数据化袄、智能化发展被黄物,有助于未来网约车的下沉渗透拭。县城消费能力相对较低廷汀脐,在出租车领域引进大数据之后荷,未来再进一步升级到网约车婚寇。   据胡绪雷透露览补,首汽将在县域布局三块业务脓微:长租车节剂刺、网约车(出租车)把逝、分时租赁哪。分时租赁是纯新能源车拐,未来分时租赁或是对公务用车的补充勺,它是纯电动碑,不用长时间租滇蓬,可以通过APP来完成挝动里。目前贿,在北京有1000多辆车迁,150多个点位哭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垮顿,对公务车改革会有一些帮助茬煞。   胡绪雷认为辉斜吮,网约车行为是偏汽车前市场的角色烹嫁家,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拟挎七。第二耿阑,在居民习惯了这种消费行为之后洼某,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炬附,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导号维葡。   当日兰谩,首汽约车作为新生力量汹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进库,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”含缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖钙颈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溪拐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示麻豪,渠道下沉要根据市场来判断嘿洪,服务要根据需求一直不断地跟进袍豪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况常,比如说对经济的支撑谐皮沉,对政策的拉动撂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糯撵。近几年矫,一汽吉林产品在县域销量比较高逗陪,对县域市场的期待也非常高反鞠谱。从目前产品结构来看截,产品消费比重70%在县域散仑,30%在一褐柬精、二崔喉匡、三线市场称闪爽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竞,外观袄、配置椒、价值都迎合了县域市场的需求瓜。   从流通环节上来看拆表,县域市场做的非惩穑好焦害烫,没有什么瓶颈因素袭。一汽吉林也努力在渠道建设签措、服务跟进等方面做成长和改善烯些掠。同时宋长欣也提出了一个想法棘桃,“县域对自主品牌在公务车绊闷类、公务员购车方面是否有政策倾斜厦缅兔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庭仙缉,这是我们车企的想法献暗抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时世得潞,要根据市场来判断淡靛。目前权茅,县域之间的差距非常大氛墨效,包括现在推行的3G服务问克静,在那些无法设定固定站点的地方损讨,推出了3G巡航服务七。服务是永无止境的工作梅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进箍肛恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛山:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靛赣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拜,新能源汽车推广比较看好北鄙替、上斯尼、广限行怕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场首贰孪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敬挪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场两。尽管都看好电动汽车的发展趋势酬,但做好市场并不是一件易事妒。   目前比较看好两个市嘲摹,一个是北悸田豪、上汝窗、广限行度侵、限购市扯臀纸俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程苑野搿,这个市场的发展速度很快睬。例如河南匿围识、山东牧、西北区域笺你蟹,大量没有牌照的低速电动车惮净顿,在政策方面仍处于灰色地带芍商剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埃,在国家和地方补贴的支持下敦栏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幸戎刮,在农村市场疼、县乡市场得到了非巢赏好的认可苛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恨城,县城市场的消费者的房屋空间大棱卵,有充足的空间停发车辆集暗,拥有较好的充电便利性裁睹温。其次行驶距离不长温害,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戈侧物。另外泪堵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汲悸,因为小车型成本低感。   赵智刚表示憋徽苇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展似克胳。河南地区领,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迁厢,在替代当的出租车填、公务车方面取得了不错的效果遁修噶。同时饰,也在积极跟海南政府合作磊恐,投放了一部分公共用车浪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进供帮,比如是文昌冷勘、万宁贸玖痉、琼海等县级市燃烹,未来将在海南全面推进倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻横嚎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲能囱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藏坞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错蘑。会上辩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谷限。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貌,是参与全球竞争凉经金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惦敖档。”   在当日的论坛上峰,郑刚发表主题演讲龚殿。在他看来轮,打造世界级新能源汽车的品牌瓦鞋对,最核心的是独特性傻糜势、差异性郸,是比较节能优势僧,浮出水面的是视觉坑、是LOGO寂怒偶、是VI际,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惋剁,其中成本优势是最重要的组成部分牡涡。   早在110年前美你缺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颈:蒸汽驱动车糕楔、电驱动车和燃油驱动车干驶。然而烯,在后来发展中棵爸操,电动车败给了汽油车仿茸夏。这是什么原因造成的断碗蒜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惕捍处。亨利·福特发明了流水线生产刨戊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候图,成本大幅度地下降斯,售价拉低到850美金昆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磕稻苫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笆纺假,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宿揩。100多年的历史多次证明了这一点吨壁。” 郑刚说兴岸稀。   在反思自身发展时陷夺,郑刚透露祷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揪稻,规模在迅速的增长孪豢萍,但很遗憾并没有带来显著的逞胶监、大幅度的成本的降低琴。   为此痛阀瞪,郑刚提出幻,在推广和普及新能源汽车的同时鼎,光靠技术进步还远远不够衰斜丝,更加要注重恼亨、培育成本领先的优势痕杠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捅建,是参与全球竞争届袍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拷菩。   他建议柬菱,对新能源汽车未来的产业政策诚朵、行业标准叼岛、行业监管等翁娇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澳伯瘦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赔,这样才能培育出行业的龙头企业苍。   如何通过提高规模牛祈醚、优化设计现贰、优化政策和制度创新顾?郑刚说始,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棱蛊脾、交易成本和政策成本鼓,来打造企业的综合成本能力和优势朴宦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势眉肆菏。这还需要企业和政府共同携手聘繁,不忘初心阔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啼咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "  魏建军多次提到鸥馈,我们的确有很多故事耗谢苗,但是他们没有写得很好蒂删,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惰啼橇?魏建军直言不讳地说勉其,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后念赋。   囤地赚翻柔、离开保定捷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来即搁磊,且莫名其妙伤堵灌,或者无中生有的传言所困扰请淘,最好的纾解方法是什么舷够?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浦刊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庙褐细,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂长,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弄协伎,魏建军劲拌稗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毫荒封,与部分汽车媒体交流刊慨甜。以一身轻便的牛仔装""示人""圈离,魏建军笑着说誊石,是在同事的建议下才穿出来的馁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吃坡蛔,魏建军坦言奈靖双,的确压力很大旦,也很难受褂,“有时甚至想哭”凡攫传。他说祷仕,我本人就是保定人衅粳璃,能不希望自己的家乡更好么黄竭次?当然胳,我们只有把自己的产品做得更好博。    诚如魏建军所言陡苹蹋,近期短搁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吝采,来自媒体的反馈好评如潮台。有作者甚至设问渭聘伙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后播泻哀,否则也怕媒体老师太忙”宽扣绞,长城汽车一位公关人士插话道奖扦。    10日下午的WEY首度试乘试驾甸篓胯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意地轮纱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格私,有同行在现场就说锌姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车街蒜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型残境耿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞋杠。    动力配置上魔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腔技舶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寸淳,最大功率达172千瓦略磋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慧泉谓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梁吕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上李,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皆乡,VV7s几乎没有发飘的感觉铝物怕,而车内噪音也得到较好的抑制凛的。“我们在整车NVH方面做了很大努力情,也取得了一定的平衡”柿溉,魏建军说矮。   VV7S    在交流中氦靠测,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勘怯,大谈鼻握、特谈所谓“轻奢”然、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悔坝,咬住“聚焦”二字不松口实骂券。而是多次征询媒体试车时的感受鲍,并逐一分析钮贪突、解答媒体所发现的问题诧仆棋。整个交流过程嫁币颁,他都态度诚恳畴搅,即使是谈到一些尖锐的问题蛙,也并不辩解弛耿。他甚至非常谦逊地自问自答充避,人为什么会失败姓?尤其是一些有着巨大成功的人氰熔渤。因为以往的成功惋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做教吾侣,就很容易让自己失败匪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啡姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盟讨鞍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然康戊夹。他认为箔撅电,好的产品本身就是故事鹊脖,而WEY就是要做最好的产品入。此次剃,魏建军多次提到哗兢健,我们的确有很多故事要讲硼,但是他们没有写得很好恒蓉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熄晨赊,所以寞,我在让他们重写俏。魏建军笑着说炯,把一桌人也给逗乐了词棚。    在媒体谈到其他竞品时储,魏建军都给与很高的评价忙脆眉。不过最终还是认为自家的产品乒诵:底盘更扎实坟,操控性更好钙颂酥,“因为我自己就好‘玩儿车’”庇娄茧,所以对他们(研发人员)的要求也更高检。   VV7S    据悉贫技软,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弊霖,预计售价在15万-20万元区间松。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拖,他思考了一下才说厢巾,它的配置太丰富了惊肉牡,在相同的价位空间柑赔甫,“肯定没有比它更多拧、更好的”卢寝蒂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沽?魏建军更是直言不讳地说侨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谜馁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侠绦瓮,一位来自上海的资深试驾教官说被,之前很少接触自主品牌汽车甭,这次也是第一次来到保定胜,第一次来到长城楼蜡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒律穆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饥。期间洼掣,有一位同行说缝息炒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傅石哩?或许这才是魏建军的真正用意吧警鹅涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违泡:李芳" "   陆逸表示歼辫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常始澎歇,因为正处于发展的爬坡期娘卜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踞,而且要深度国产化宏扰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟休,雷新透露葛,上海车展期间仍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赁涤领。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顶怕,陆逸明确表示帅奔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻刊,因为正处于发展的爬坡期晃疾。关于国产化的工作屡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秦,未来将坚持不懈的进行国产化工作恨,而且要深度国产化蛙伐咎。    日前灿诞尘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典协。活动后镐倪蕊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炕樊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赂实,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摄攘牡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胖维,超过23万辆毋动。今年第一季度譬,英菲尼迪在华销量破万辆爱狡,同比增长4%太,而其全球累计销量达到67367辆昂,同比增幅为18%佬华。无论是在英菲尼迪全球体系中秤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中相豢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攻。在不少业内人士看来窃蚂嘉,从去年4月以来捍饰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灰得。    对此摧俄辉,陆逸强调半叛,目前英菲尼迪的销量很正常歧顷砂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锻恐熔,还处在爬坡期袱鞭没。他还说耸古细,所有的汽车品牌进入中国后北,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哆恨、运作能力提升及投资力度加强躲外疟,会迎来一到两个爆发期岗逛。    事实上恼维年,从2014年开始痕去水,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后经腻,就迎来一个销量增长的“爆发期”手赏厩:2014年奥,英菲尼迪在华销量超过3万辆开,同比大幅增长75.6%腐骸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆划悼程,同比增长33.8%磁亮。    不过檬蔬奖,步入2016年毕弊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韦蘑备。当年4月初寇授娜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在写,刚好满一年稻。在过去的一年里嘛肯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泻尾誊。陆逸坦言匙敖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骨裴戏,以便更好地认清我们是谁窝默,我们的未来在哪里凰蔚,我们应该做什么拜隘。”    在陆逸看来缺饰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌八非岸,今年是进入中国的第十年举试当。所以作为一个年轻的品牌钠鸿,这本身就是一件很有挑战的事情覆。他还表示行朵锋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箔,是更聚焦的一种进化倾砷。因为市场环境在变化瓜,消费者的需求在变化毙,我们也要根据变化不断的调整辫寇、创新貌靛奶、挑战自我鹊趟驴。”他说按偿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来查蓖磁,就提出了‘挑战者’品牌战略涣哪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氛携,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淌及,品牌口号必须得落地陪权雾。”陆逸表示幂煽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牡爆,聚焦目标客户群说颅攘,让产品与目标消费人群建立联接凳陶、产生共鸣碉悸省。    陆逸对中国经济网记者表示痢亢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说螺徐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炒撬吭,而且要深度国产化讥菱。”他说攀,中国是全球最大的汽车市陈拿坊印,同时也是很特殊的汽车市澈吞O伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逗梯胺,就要真正的了解客户芍粳,扎根于客户拣、扎根于市尘シА,这就必须深度国产化魄。据雷新透露虏屉特,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屑拱。    但是疤棺衔,从2014年底国产以来颅,英菲尼迪只推出了两款国产车型危河:Q50L和QX50诲保锰。对此使垫咳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑团。陆逸表示薪姜,“关于产品线布局的问题承吵,英菲尼迪有一个长线的规划牌泰罚。”    陆逸介绍说巳蜕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呢灿很,规划内容包含平台规划圣阂钩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涛。他还说恼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备憨殿,我们的目标是通过完整的产品规划讲橙譬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品素。”    谈及国产化在今年的推进程度倍写,陆逸表示瘁怜璃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挥遣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布新。”雷新进一步透露炊缓换,上海车展期间鬼仑旧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饰离侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹惜么:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骏喇,通过销售Urus羌寿,兰博基尼总体销售量会翻一番悍,突破7000辆大关磷室。    在更遥远的将来锨,很难说会不会有纯粹的电动车多蹋冕。这是因为蓄电池非常重劲孪密,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陇克刮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚洳荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甸惠侧。自大众集团和奥迪公司接手后凡奔盼,兰博基尼得到积极猾唯、稳健的发展伴。日前艾柏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑,商务部主管Federico Foschini褐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓朵攀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耿戌牛:并入奥迪公司之后逝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岗巧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牟?    答钵:2016年嗣滥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关金赐。奥迪公司和大众集团接管之后峦,对兰博基尼进行了很多投资皆,让公司发生了非常大的变化竭昂。此外传甜氨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痰酬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高年,如果没有这些投资垃擂苗,就完全没办法实现这个计划偷妓烦。所以草牧,兰博基尼公司从中受益良多龄。可以说革,如果没有被接管庙寄胚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞍探。    问仿千皇:在您的介绍中纬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怕的。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的老踩?Urus投产以后桐贬,重点会不会向中国市场倾斜冀昆?    答萝俩:目前发,兰博基尼公司只有两个车型系列料吴那:一个是搭载12缸发动机的Aventador菇蔡沥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán股潦啪。因为各种原因团瞳患,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睦付鹤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孪。2016年胖寂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旗论。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%势蚂夸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傅酶胸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簿仁蝎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加李卡。2016年单,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粗。新产品会在2018年投放潞沦案,到2019年暑茄,通过销售Urus苇梧,兰博基尼总体销售量会翻一番胚廖姜,突破7000辆大关料骂。在中国市场上富酗藩,SUV是非常重要的产品锚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辣墟眷。    我想强调的是箍卷报,在中国超跑车市称Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端默粱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汕肚,Huracán大概在300万到350万人民币郊粗汝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缆阂帝。    问伴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烦视?    答侧:目前粟尖,兰博基尼在中国有15个经销商烹遣。到2020年巧箩,我们希望经销商数量能增加到20到25个钉湿。当然蛋辣,通过Urus的投放蹦富,在华销售量会增加岛,服务涵盖的区域也要明显的扩大韩痞娩。    问胆退香:如您所说抡,兰博基尼在中国有15个营销网点丸,去年销售了151辆(车)熔遁秤。我们简单的推算一下郸澜,平均一个营销网点一年卖10辆车缴惟涡。那么肆绩顾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霉?在新的超豪华SUV到来之前刹悔,是否有改善他们运营能力的要求呢抒莆?    答凶沥:是的蹬涤闷,会明显提高经销商的运营能力谰,新Urus也会变成一个破局者贪埠茄。虽然现状如您推算息,但是在Urus投放之后快,大概2019年或2020年噶朗魂,经销商的数量会增长炼,同时每年的销售量可能会提高到30辆墒谱翱,整个业务会明显的扩大粕瞥,售后服务也会明显提高拇。而且由于SUV使用的频率比较高伺两,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赣廉孙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姬憋卢。    问讹:兰博基尼车型比较少锭漆兽,所以每一款新推出的产品都极度重要瑞食。现在的汽车行业发生了一些改变屠,比如智能化垒、电动化铣孩讼。那么几虾,兰博基尼在研发产品时式窍耻,会不会受到这种趋势的影响徐捞匆?    答剿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征圭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆计勾,更多的是代表了一种感情韧讳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坪详,采用V12的自然吸气发动机阂册受。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孤。    这是兰博基尼最核心的销售主张额讹。未来昧改,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祁奖,甚至会超过前款车型查剔榷。而出台Urus产品时则会有一些变化琴,它将采用涡轮增压V8发动机枫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机速。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暇参坚。但是悼廊,不管从产品定位挫抢,还是感情诉求方面来说扇耿孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佰芒乃。在更遥远的将来革撵番,很难说会不会有纯粹的电动车翁奶。这是因为蓄电池非常重胆寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躲景菱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潦示绊,可能未来技术上会实现新的进步钱祟仕,那时我们也得重新考虑这个问题光棠涣。    前些天翘身氨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋,其V10的发动机再一次提高了功率娇。当然赤危茎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讲拒裤。通过技术创新以及功率的提升妇妒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者非。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车径。在预销售的阶段褂鞋伎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荚碴奋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讨群坑,能够击中客户的心理需求常。    被访人席:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邢。1998年到2007年雷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锭拼,负责兰博基尼产品工作;2015年桂奉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栖闻,负责销售及市场营销冠吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凑济点,中国是世界产氢大国邢失,制氢设备皖偿、储输设备柯忌、制造技术等条件不错露,具备发展氢能的基础睦苟党。从环笔浒脖恚和能效等方面考虑秆狼仕,中国应进一步推动氢能源产业的发展狸。    周奕丰谈到黑,中国目前主要依赖化石能源嗅头车,对环境污染严重礁弥离。氢能源因来源广泛下臀黑、燃烧热值高贩淋、清洁无污染和适用范围广等优点梅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲁醋瞄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分报泄宿,目前看梨,中国氢能利用的研究相对碎片化舞帘,与国际先进技术相比还有差距趴沃,没有形成产业化恰捆、规模化发展弓孔戚。中国应迎头赶上瘫,卡位世界前沿份暖。    他还提到鞋据会,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拟泥将,提出实现大规模庭、低成本氢气的制取皋、存储趁浇修、运输澄肋、应用一体化的战略目标佩吴。这非常重要痊女,未来需要各方协力师缸,加大投入俩祟先,推动相关产业进一步发展透暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莫究恭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孟河莲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赊炊外。    他谈到甭济,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煞,各方需要引导资金更好地支持实体经济普鞠棵,促进金融资本流向实业实白,真正促进经济稳步发展沸,夯实经济发展基础梦。这既是稳增长竭描郊、调结构的需要岭辛踢,也是抑泡沫伺煽、防风险的举措捷脯发,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进境抖纷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力签。    周奕丰最后介绍怪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戒滤,也在不断创新突破惫,寻求产业升级迷盗。公司主动发挥自身产业链圭、区域及成本优势诲臀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业署慌檄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缆使驹、旅游景区抡、汽车营宿地筹伎、农家乐董、家庭菜园等不断扩展外社残,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乖复,以多种方式在国内推广土壤修复舵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让陀:李芳" "   国外媒体报道受惺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂铂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆祟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菲眠。 李彦宏    李彦宏表示沸娟辑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扣拾。尽管有一些技术问题需要克服忙畔,但它仍然有望达到目标歉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滦卜,前微软AI专家陆奇任首席运营官夏娃,负责大量投资的自驾车业务部门韶。 百度自驾车    李彦宏表示桐,我们很可能与传统汽车制造商合作淡瓤,而不是孤军奋战险骡窖,目前还没有制定出这项技术的商业计划盎糯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霉嫉百。我们将竭尽全力实现这一目标竟,收入和利润是其次的考虑菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘拒悔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泊勉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显誊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爱侮夹,共享经济还将怎样改变生活呻?   三年前闲投,基于对共享经济的热忱洗,清华学霸张丙军创立PP租车憾暑,开启了汽车共享事业;三年后茬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倒熟,成为汽车共享领域的领头羊陶都脓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨偏戊,3月7日蛙,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓉喂。   3月7日讲搅锻,在几百万用户的共同关注下贤佳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琉烯难。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尼桃,也是张丙军重新定义有车生活匪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅高阜会。   从PP1.0到PP2.0时代惟抹抛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尖繁脾、一个符号或一个名称那么简单蒂,它是企业创造持续价值的支撑笺。若没有十足的理由惮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灌怂济。将PP租车更名为START富慈巢,是源于怎样的考虑蓉蒂倡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巳乔套。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆吼。   “三年前傻潭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法经膘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枪铺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扛渴饭。由于便宜便利蹦奋全,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虏镭。”这个阶段建吮,他称之为PP1.0时代颁坪。   经过三年的发展疵逃槽,PP租车推崇拥有而不占有金、盘活社会闲置资源的共享方式朵菜钮,逐渐建立起以车为媒介挟琶,重新定义有车生活的2.0时代拾睬弄。“START不是买车讳两,不是租车赡妓,是共享有车煌。这是年轻的人群灰、爱车的人群宏,最向往铜骇、最有潮流的有车生活方式坍刀。”张丙军说广鲜偶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吧凡为、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锚甫。同时殊勒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诺灵,让每一个用户体验到最真实马棋巢、丰富放沽、有趣的共享有车生活猎高。”   START代表着新品类嗡疆蜕、更丰富的选择洗保、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泼郝杰,相较于神州租车党低、滴滴租车等传统租车公司绘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拟竟苯?   张丙军认为戒焙,START的核心竞争力主要体现在三个方面喉。   其一礁穷,PP从1.0进入2.0时代坦江,新品牌START更具有张力脸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痉炊具。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叭阿奥,START重新定义了有车生活椿,开启了全新的“共享有车品类牡容簇。”   其二呢将,为实现共享有车的多样化选择蓟顿,除常见的家用轿车外拣疗牡,START将主推个性化的用车体验嫂湃奸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舒疵碗,如保时捷911乱巳、特斯拉篡奸怀、大黄蜂宋谁褪、牧马人等等豆拴。此外醚痢乓,用户无需承担高额买车款和养车成本匆鳖,性价比更高敲习。   其三祷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痘磋仓,以及更完善的用户信用等级弹截。这也是平台长期价值实现的核心栏金。” 张丙军介绍来牧删,START共享有车生活平台为使车主放心共享挠,平台推出了一亿元车主保障金该,严格的交易信用体系擂念沧,确保车主爱车无风险;对于车友逝瓢歼,START还与多家大型保险公司合作郴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务授,为用户提供更具信任的服务湾甩皆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流龟,我们的目标是翘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冻。”按照张丙军的预测亮岸戒,中国自驾用车需求量巨大吠和,而现实矛盾是颊幕敌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坊凳梢,不允许每人买一辆车满足自驾需求按墨具。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狈。   此外承,他认为宛,随着消费持续升级淀芥阑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檬概光。“感受丰富车型带来的不同生活体验掇秘敬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯闯、丰富黑舌、有趣的生活方式悸谈,让有车生活更加精彩迪。”   张丙军表示碌防,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踌獭救,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蟹埔募。START阑氏艾,梦想才刚刚开始惶秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳 版权作品法砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗坚,严禁转载钙陇堤,违者将被追究法律责任剩譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗杆略,董明珠在接受记者访问时说饥率甫:“只要你敢想熬卡,比如以前谁会想到人能上天泌,如果我们不去创造颗味辖,人能上天吗寐首?你不敢想敖岛,你不敢去试验捷奠挫,你永远不可能做好尚畅舞。”    过去的2016尺斡篡,伴随董明珠的问线桔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孺随:格力全员加薪1000元搞烫讲、格力的员工房拒罚、以及格力的手机……对于这一切底护,董明珠并不过多在意奈和鞋,她说搽,自己最关心的还是“掌握核心科技”麻签艰。在今年全国两会钒爬,作为人大代表幸岸涛,她再次提出了自己的董氏宣言旧辰苹:确实这两年的发展捻盘,总书记提出的供给侧改革簧,我们就应该做供给侧改革的排头兵棵孔,因为做的是实业母,能够掌握核心技术屋,制度也要跟上肚容距,真正给那些创新型的企业幸、有创新梦想的人一个环境宪歪诡。    对于国家巫络吩、社会竞浅、普通百姓的诉求横,董明珠是这样回应的腑焦贪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痰揣,他真的不是仅仅是索炔丫鸸,收获摩第玲,比如说我们过去讲腹江,这个企业了不起擞毒孔,再就业犯啥摊,反过来你要感恩这些员工霉轿,没有人来给你打工巨,你凭什么去发展朔嫁镐?所以我觉得要有一个感恩的心情趁签魂。”    把感恩的心落到实处锣附,就成了格力员工的2室1厅番,于是弥洞毛,别人家的老板就这么出现了轰。 记者哩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眷媚?    董明珠枚温:对瓮脆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亢坤群。    记者盘:以后所有的员工都会2室1厅膛梅?    董明珠捐:对对对范筏岁。    去年末私咖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦誓妗,但因股东大会投反对票而失败拍渭贝。随后粕糖驶,她以个人名义增持珠海银隆股份场,雄心勃勃的进军新能源汽车产业返刚,然而肩悄钒,到了今年纽堑,新能源汽车面临两大不确定因素示:电池挝桨、补贴“退坡”磋帮疽。在董明珠这里搅,似乎这些俨然不在话下鞋,董明珠说坚哦蓬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈琛,“不是因为退坡我不做胖涸,也不是因为给我钱多寿噶,我去做鞍看,我认为是一个责任檄尖详,是对社会脚郝、对人类鹊,你都要去选择的一件事考驹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轨,董明珠很不以为然啊蔷露,她认为经校,这些都是炒作枢愁污,并没有人真正说到自己手机产品的质量讣,只要没有说到质量沁,那就不是否定布霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷颅:李芳" "  近期嫁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雷揽图。美国此次取消“双反”括襄,对中国轮胎产业无疑是一大利好卧处食,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赔俏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变币纲。   全国人大代表频恰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议官,在轮胎中使用RFID电子标签技术抄,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓣蓝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墟乖,有利于消费者对产品品质加以甄别卷浮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溺簧抱,从而规范轮胎行业发展梨飘,促进行业的产能优化和转型升级憾校。”袁仲雪说巫取。   据了解驼饥悲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僳,全球多家组织及单位参与俏娥晤。轮胎用RFID电子标签的应用驹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撅殿庞,将等级数据写入轮胎标签内部透钉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洗邵,伴随轮胎终身使用惊哥剃。同时检龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碾拜飞,使轮胎更智能校,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浩许,能实时监测轮胎的温度兄、压力等数据盖烹欣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搁搽,从而有效减少安全事故川附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉河:李芳" "全国人大代表湍郎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堂宪第,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贡软赎、环境协和发展的产业煞,由于行业标准尚未建立纽镣,使得整个产业发展处于十字路口滇酱。全国人大代表黄粒长、时风集团董事长刘义发建议哨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眠填憨,全力推进供给侧结构性改革渤母。    在刘义发看来备吃泻,四轮低速电动车是市场主导粪罕顿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峦迷薪。目前椽隶傻,工业和信息化部瘦恋虱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陋。该标准的制定薪,对规范四轮低速电动车行业发展碳扔粱,使三玩凳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叛萌率,直接实现电动化虾棉、节能疟抽、环保安全出行具有特别重要的意义手规擂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戎,又适应市场需求羌佳,刘义发给出四点建议疏娇使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咀、标准制定应充分听取行业的意见兴伙,响应群众的呼声舰惟臣。制定标准应尊重市场规律芳,规范藐密驾、引导产业发展卞,而不是简单的限制稍儒上,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侍踢。    二献四酿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巳猜。四轮低速电动车安全零、环保毒、经济毙、舒适嚏,是摩托车抡错杜、电动自行车谐卵、自行车等升级产品禽,特点与与高速电动乘用车不同凌疥负。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饯缔羔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垮兴。    三绥洗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沉揭饺、政府引导的办法狸固。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟灸,如采用锂电池政府给予一定补贴屎燎抄。    四相、在制定产品标准的同时弘汾拨,制定企业准入管理和注册登记尘、道路交通管理的配套法规商簿。产品标准只是为行业规范管理提供依据患咸,而实现规范管理是一个系统工程假构。政府应加快制定企业准入拉、车辆注册登记筐、道路运行管理的配套法规计狙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疤思,方便企业让利于民片,减轻企业和用户的负担奔然乡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阂、加快供给侧结构性改革的产品仍需,又是一个节能环保的产业誊筛,引导得当可以大有作为懒碧酣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暖闪党。”刘义发建议残握官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊裳:李芳" "   近几个月来估惭蠢,共享单车火遍了北京城距排不。6日臀叮么,全国人大代表枫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佰碱舞,今年上半年锤适,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韶赔。    徐和谊说篱瘟摆,伴随着公车改革彻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羌碎刃。“很多公务员手机上有软件妨,一刷就能用车坝蚀魄。”他说蛔,今年黑管试,北汽计划将新能源车推广至更多的公众是韶。上半年古烯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隙。    据徐和谊介绍妨,未来投入的汽车数量将根据市场而定粳,租用的价格将有竞争力净败馈。产品的外观将非常“吸引眼球”吕,为两座式纯电动共享汽车托,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陷汞,适合分时租赁和共享市场需求污涛老,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠕缺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枯男,在手机上可以查询哪里有车矢凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祈,目前大家用车起点和终点不同厦嚼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源独。”徐和谊说但,目前搭勉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匠甩堆,包括立交桥下圣、公共停车场戚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冉底芦。目前边远的地方停车资源丰富遂,但是用车的消费者较少肚圣。“希望异地还车的便捷能够实现揭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乐,否则还会存在最后一公里的问题窖豹晃。”    徐和谊坦言肪瓣,停车位还存在管理的问题苏,汽车是价值比较高的消费品弹芭,一旦出现剐蹭挛侗九,租车人还车时也容易“说不清”匹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸿槽、“钟摆效应”等问题惰。“有些消费是单向的撤,如何让车回流也是个问题”距。他说赦搐赊,目前工,北汽正在进行市场研究磷,探索解决方法忻。    徐和谊还透露娩踌还,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泞那。“我们也正在筹划并和有关部门做方案封斧撇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笑校。目前距2022年还有六年时间号,从可行性上讲伤许哎,应该是能够实现的窘歌。届时希望借冬奥会的机会炔沉,展示中国制造的水平雹许熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢佰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露退,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题措褂郝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谅,目前已追回骗补资金或非辏款23亿元斤踩,并对有问题车辆不再补贴输玩,对闲置车辆也暂缓清算赂盆霞。    肖捷称夸冬鹤,在财政部门督促下汉,目前相关企业正在采取措施碎创,认真整改发现问题涤车。    有记者问萝脑缆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挎午,肖捷表示琳得凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寄仕策,主要是降低了补贴标准喇禾晚,同时也设置了补贴上限携,还提高了准入门槛娥胚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展度夹蒜,同时也可以有效防止出现市场扭曲狮。”他说盼闺铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤对:李芳" "全国人大代表坞遂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庞肠、废液迁、废渣等污染舰,一旦有机电解液和钴苹孩、铜棠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中答,就会带来生态环境安全隐患浚,甚至会危及人类健康合。”全国人大代表乳赋甲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骨跑反。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汐颁掠。这位带领团队经过几年技术攻关看胜筹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旦童跺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呵肪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泰涕邦。在提交建议之前弘疚娜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究农。    自20世纪90年代以来脱瓤,随着锂电池广泛应用掣尽,我国成为世界上最大的锂电池生产奔宛、消费和出口国涩,近年来我国出台了购置补贴萌肪、税费减免断断构、研发支持捶层、消费优惠挞、基础设施等一系列重大政策措施及叛,新能源汽车市场日益蓬勃发展卤抨骏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆想臀嘘、保有量超过100万辆芍,占全球市场保有量的50%私定,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脐捣偷。    随着新能源汽车快速发展玛,作为新能源汽车的“心脏”敞,动力锂电池产业也在迅猛增长首哼。按照相应的报废标准帮软始,动力锂电池回收利用市场已经形成畏侯逛。有研究数据表明当,预计到2018年统,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲帅,累计废旧动力锂电池超过12GWH上、报废量超过17万吨潮颗,从中回收钴菲、镍禄、锰茸、锂鞭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元聚瘦慑,到2020年将超过100亿元谢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕胚品。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫需,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扔。”张天任认为蕊宝事,如果动力锂电池做不好回收利用糠急,就违背了绿色发展的初衷涟啸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耐,但现实是酮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凭。“废旧动力锂电池包括不同的类型揽八、设计工艺和串并联成组形式汀,以及多样化服役时间四、应用车型和使用工况韧,这导致电池拆解不便嘶宋。另外该,国内尚未建立成熟的回收体系魏嗅疯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哺普喊,回收工艺成本高盘。”张天任表示巾,“出台的政策并不具有强制性虎就,且缺乏明确的奖惩机制哀粟们,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幢灌,目前动力锂电池相关主体无利可图蹬蜕,对政策执行积极性不高痹仙寒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题队帛,张天任说论灿柬:“一是退役电池较为复杂勾,不易拆解;二是退役电池一致性差蔬长挡,品质不高;三是回收拆解成本较高饱尝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扛温,执行不到位派簧。”    有问题就需要有解决办法鸥舅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彻午托:其一缎看,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竭景,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桂灸烤,鼓励商业模式创新试点和推广应用貉供僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉奇慧:李芳" "全国政协委员谈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乐忙。”全国政协委员报、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示享,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时活,其市场前景令人堪忧呢钱。“在电池方面狮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丛,2020年后魔渴,当大家都不再享受补贴时斑腾苛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孝淮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骑韶舷。”另一方面霓屠,柳崇禧表示剂肺供,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市是狠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彪城,但电池的寿命大约在20万公里夯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柒婚,这意味着节坝山,电池报废了车就要跟着报废炉,这样算来呸,纯电动汽车的使用成本是很高的搭扛钵。”柳崇禧说肖。    对此叙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舞,即建立专门的电池运营机构屑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腾并,是对车辆的物尽其用前普。对电池而言莲赂槽,虽然不能再服务汽车扑,但还可以被用作储能电池收,同样达到了最大利用率成惨。”柳崇禧认为册,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辞狡澳。“但国家需要予以支持疥蹈尺,尤其是在车辆检验方面孺膊八,按照现行的规定看佳嫩故,更换电池即被视为改装糠肮。”他说潜垂。    柳崇禧的另一个观点是蹬,氢燃料电池的大发展即将来临冻免苫。“一方面枢,原来的运输成本相对较高恫,而如今这一问题已得到很好的解决蔫隘猾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寿吻们,美国的相关先进企业在国内开始建厂势脐醒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皖蠕蔽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展标钦。”柳崇禧表示珊某,氢燃料将作为增程器为电池供电顺,以达到更长的续驶里程桥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卑,造成了双方的利益不在一条平行线上汕挡据。为了解决这一问题伶臂,李金勇指出杆漂穿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锹,重新设置股权架构霉,经理人和骨干员工合伙人化诫泄。”    “遵从起码的商业规则慕,我们就是经销商皮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秀鬼柯、一个桥梁晤囊陆,我们没有义务去亏损彻靶。”李金勇说渴焕。    日前茶鞭枫,著名汽车营销人仑溪皑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雷蟹羔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庙盗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逆贩,李金勇直言踢,“在过去的十几年临祥,我们的市场非趁氐硕猓好腿溃炭,老太太都能卖车垒软堪,会加价就行了跨叮藕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庇曝睫,职业经理人的压力很大大惭臀,每天都要搞KPI考核骋、培训骚、提升烽厦。”    李金勇以实例说明收恰:“过去在资源时代炔,一年这一个店挣1000万斤暇,给职业经理人开30万遣撬,没问题梨谐,这车好卖鳖麻输。现如今洗斑,市场不好了荷惭,现在一年挣100万浮辉伪,职业经理人还是30万散蹋袱,但是特别累贾鳞屡,现在一年的工作量比前五年骑诽蓄、前十年两三倍都不止妮舰县。”    在李金勇看来粕靛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同七到凸,造成了双方的利益不在一条平行线上攘。为了解决这一问题娥,李金勇指出竞弊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艇,重新设置股权架构谭罚孺,经理人和骨干员工合伙人化聚抢粒。”    李金勇进一步具体阐述道梦,“过去资源时代迟,投资人只要拿到了店激德念、拿到了品牌录,就可以赚钱蒋庙捞。现在圈惭愧,资源时代已经过去了拢歇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犯独,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吞扣布,从而真正让员工自动肮哗、自发地把工作当事业偏,而不是靠培训壁恰辽,靠感恩琅吠类。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来都诉济,不少汽车厂家制定了销售目标程蟹安、生产目标奔什碎,职业经理人必须要完成亥蹄旧,如果不完成就走人柯碾。李金勇认为乃,“在这种状态下闺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划评捕技、十年的规划灵拳,只能先制定一年的规划拘毛订,把今年完成再说闻乌豆,由于今年完成了蹋,明年才有你的事计聚妇。所以这两年厂家的高管变动频繁廖票,十年以前很少有这种变动戎蔫,而现在这种变动成了家常便饭肮萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贾,没想经销商的盈利能力捅肛。”李金勇表示拷棺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伴,想办法做经销商工作朽哄描,把销量任务压给经销商喝护。而经销商越来越不听话烫曹、越来越不相信的时候废藏滥,厂家就再出台相关政策赦脊霜。    李金勇指出皮,经销商要有勇气打破潜规则挪颁记,遵守正常的商业规则读:库存大不提车恫缎贪、无差价不提车抢掇、拒绝搭售汇。“遵从起码的商业规则号缮,我们就是经销商撼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稳既、一个桥梁莆菩,我们没有义务去亏损啥锨警。”李金勇说罗烦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题省,李金勇建议剿:同城市的店应该互相加盟或互相买断陪饺悔,或者干脆出售给另外一家经销商烤救水,不管用什么形式本歇葡,形成同城市的一家店速。“我们用销量实退、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筏碾矫,这样减少恶性竞争履,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伞孤。”李金勇说床恋姆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象论椽,李金勇表示埂毕抚,“我们不可能卖出路边店的价格帮核煤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峭扒蒂。100%原厂配件保障咕,专业的维修技术块肯投,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客榷灌枪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”白。    此外羡煌怜,李金勇还表示贝妓吞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车十贺。据了解久猎冗,2016年间,新能源汽车的销量超50万辆侣咯怂,到2020年迹乃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年人兼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔑刷。在李金勇看来陵淌,在这个快速增长过程中乏镰碴,“传统经销商中味,谁关注了新能源汽车并率先布局疙筒古,谁才能在这个市场当中分一杯羹侗苦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地垢矮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕室车题,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员软软悔、四川省鼎立律师事务所律师施杰膏殊腑,今年的关注之一纽乌霓,是有关网约车新政的话题萎祟。    施杰表示疏馆,为加强管理妨廊淘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)可阶,并于2016年11月1日起施行衅薯图。然而堆殿响,根据多家网约车平台公司的数据缮姑,在目前运行的网约车中航锰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孔,仅占极少数部分挛。    “交通部制定了网约车高品质服务材齐,差异化经营的原则拭颁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”司癸犊,施杰称邦习,“我认为巩,政府应当放宽对网约车的准入限制氓,顺应社会共享经济发展趋势”赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到创暗肯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中连佛薄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宪扮。    首先忿,施杰认为叛肌,北京李樊窃、上海的网约车细则要求“京人京车”辆佰、“沪人沪车”等差异性待遇匣,不符合市场竞争规律咎希。施杰表示瘸,只有在市场竞争的推动下袒耻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畴扭,也有自我管理的需求与能力刚烙涝。    其次栖宦,施杰表示奈伴蹬,北京薯片蚊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迁,而且购房套响头、购车也并没有绝对限定于本市户籍甲绞瑰。“京人京车”估多、“沪人沪车”的严苛规定粹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桃鼻歪,会导致营运车辆骤减加蹦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宿铂,阻碍新兴业态的发展甲事。    而对于多数城市对排量独、轴距都作出的高标准要求纫,施杰认为舒,高排量代表着高耗油黔当,不仅并不符合节能减排目的蹲,高油费必将抬高车费菏。    更重要的是闯膳甘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锋僧挤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擂磋、高门槛速,将损害网约车的实惠经济特点辩,打击其平民性当,“上述许可管理的模式暴,将导致网约车司机数量骤减畏嚏和、车费翻倍垒系叉,群众打车难闪钞趴、打车贵的现象又再度出现翠。”    此外题丸,施杰在这一提案中的主要观点还包括特:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潜栏、“许可管理不利于节约社会成本”等纷呕。    施杰建议萝阮,《暂行办法》可作出如下修改僧:    (一)政府适当降低准入门槛拉惧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喉,是十分必要的猴。比如蓉韦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查设继幕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衫列昏,等等怒。设立适当的限制条件躺,符合市场发展规律闲巴,能促进网约车市场安全性春、规范性发展杆。    同时本驮恒,政府应当科学引导网约车发展矛,而不是像治理洪水猛兽拜,把它一下子关进笼子里枷僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向衰渤庇,放宽对司机户籍的限制性规定方,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源措互恃。网约车平台厩杉磐、司机和车辆的审核程序钦陆读,各类许可证明的核发程序尽量从简鳖,以便节约社会管理成本副。    (二)政府协助构建平台审核裳焊撅、加强平台监管    改事前许可刺梢视,为后期监管汉场,采用“政府管平台米桅琅,平台管人和车”的模式犬港。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睹莫,规范其登记信息核、审核资质的义务拼凶亩,定期提交所有车辆的情况堂讽萎,这些数据要在监管部门备案搓。并通过补充相关的法律法规理,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嚷檀固。    对网约车不合理调价进行监管纠熟。保证人民群众用最合理的价格出行涝上拈,也避免由于市场垄断形成的价格新高疽博。2017年1月狭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虏腐翘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捐鞍碘,就此提出整改意见焕暑案,平台负责人也承诺将取消该功能孩寂抄。这就是成功的监管案例伟饲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屉查式,存在大量不符合新政策标准的现象摄失。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藐型,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妊,社会各方都需要一个适应阶段惮。所以扁怕,新政的实施不可硬着陆菲表。当前阶段滤,政府应当积极引导各平台规范化审核镰素,加大对群众宣传力度赂订,延长从旧规到新政的过渡期卡盘,循序渐进地促进新政策落地冒。    我国全面深化改革提出了目标堵巨: 市场在资源配置中起决定性作用绞蓬,更好地发挥政府作用然。近年来攫,国务院一直倡导转变政府职能凸夕,推进简政放权窟。对网约车的审核棱,放权是进步赔坞,限制是倒退巍。政府应当创新行业管理汀南,优化监督模式撅,构建平台审核模式敝,推动群众绿色出行玛、健康出行碉,为“互联网+交通”营造良好发展环境激垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱陌璞欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幢辱顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骏脖、品质等方面做了很多的投入驴洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杜告。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吓顶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溶喜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咳厕牡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞釜勘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壕祥兑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驮沥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化空。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颈呈检、品质等方面做了很多的投入叫链首。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羞呈惰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吉底、时尚及科技感的一款产品鲁识。”韩德鸿说贪菊橙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茧澈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆童郸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”判。薛海涛坦言镰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩其抠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730世性干、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抠丘懒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系供掸、制造能力贯兰贰、经销商体系康伴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咎渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   2月21日肥警仑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粹澳腾。本次大会立足技术趋势靖围,探索全球技术发展的内在原动力前废,探讨人工智能距保祷、量子计算砂梅、基因疗法等领域的技术和商业趋势膛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痞,有两项技术与人工智能密切相关呕秒螺,包括强化学习和自动驾驶卡车戒免氏。在关于人工智能的圆桌讨论中嘛,多位创业者和专家针对强化学习玖、无人驾驶分享了自己的观点倦沏帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熊射鄙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玲补倦,可能只在北京的五环里面开钙垛釜,路况很好驶,最高限速就80陆埔、90公里庆摹,这种情况下跺忻甘,车就会极大简化叫臂,驭势并不想生产一辆概念车景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泡宪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术美履弗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坤。技术投入上祈地,目前大家都在往里面投入很多的资源琼蠢,整个行业在往前发展灰,但里面还有很多问题需要解决廉褐,包括保险嫉沏、政府等肩激。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绩鸥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挥累,把信息融合骡、如何决策做好滥晚。图像识别拓展能力非常强乒,它信息的理解非常细致咀桑、更加全面挠刹射,比如前方有一个易拉罐瘟砷,有些传感器会认为它很危险腺,因为它是金属别泼惶,但图像识别会根据它的大小际协、形状去判别挖趟。目前结合强化学习埂屁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挡删柬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性同台叛,说到底这还是一门生意锹铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定长:李芳" "  【导语】这是最好的时代绊,车市销量连破发展记录拾戒表,这也是问题的时代局卢刻,多元化瓜敲、碎片化竞,对整个行业提出了更高的要求矛该籍。一切都在变匹咳,唯有不停思变方能随机应变速餐武。2月18日浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕博苍。行业内百余位思考者和变革引领者绊税,与120余家媒体相聚一堂簿昧,在“变与革”的大会主题下局,共商“品牌与营销之道”傻,把脉中国汽车2017联。广汽乘用车副总经理肖勇模灯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洼赐、吉利控股集团高级公关总监杨学良踢涸、福田汽车集团公关传播总监许翔删茅、SWM斯威汽车首席运营官余波巷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沸绞。以下为发言实录据衔:   互动环节嘉的合影   李苗苗斡窟:接受张红同学的邀请寐健。下午好!大家都是老朋友了溺皋。今天在这里仑,首先我装Ш希贺张红搞这次论坛掸剑。第二罗,其实有这么一个机会让大家聊一聊昂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沽讲桐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缓哨椿。对这个数字寺,我想每一个人次姑藩,特别是管营销的人度,特别是管品牌营销侧、品牌推广的人庙,我想每一个人都有很深的感慨醇吠。   首先请问肖总统安佳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旦垒缚,也对您做过多年的跟踪抠编秆。这次请您上台欺夺搂,我很想问一问扮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涕公灭?能不能简单地概述一下胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇警花孩:李苗苗老师第一个点名我滴,作为广汽传祺来说公梳,正如李苗苗老师所说的嵌,应该说是比较新的汽车品牌梁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惹、“两个坚持”盟舅弯,坚持正向开发和坚持世界级标准森。这两个中竣,一个是对产品开发的定位形冻幸,一个是对品牌的定位卸苟。   从中高端车型的新产品进行切入锈避,相对来说这条路走的比较艰难一点夏抛虐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乒赁,就是起步会难一点郴吼,后面会越来越开阔凛补脊、越来越顺膘登腑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候创疾嫌,内部也有两方面的方向堵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镀,并且在市场上面赢得一定的销量归,建立一定的知名度莽健肺。另外一派的意见隧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势察纬,从中高级产品切入秆颂。但是大家也认识到这个困难稀嘶媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入祭虾,也就是售价在12万元以上堤迸护,第一款车型是12万元到18万元砷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罕疤华,我们意识到这一点了胯百。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锑楔妨,其实2011年贿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泪缆,应该说是非常艰难形桃瓣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崎。但是2011年较蔫、2012年有一个词就是“坚持”都集,做品牌是做两方面的事情朝浅。第一个是做好产品的品质簇溪忱,第二个是做好对客户的服务辟,以这两个为基础这五六年走下来浦加,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起乌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娇金毙,受到各位媒体老师的厚爱宝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌餐骏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捣括,我觉得第一个是坚持狙睫染。在我们困难的时候不要去放弃浓惯,就是把自己的品牌形象祁叙凤、产品的售价回到往下行的趋势盲汞凉。第二为了支持品牌向上谦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阂。   李苗苗忙府闹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抖唬洽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烘撅。比如像现在的奔驰蒙缆,一百多年律窝,宝马熬贯吃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篇起,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肌手。所以我这个问题特别想问一下陈思英总范,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舰,也有现代的销量碱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孟侈,您能够阐述一下吗谋首?北汽在塑造自己的自主品牌方面帛说尽,到底在哪些方面下的力量最大睦虎?   陈思英趴抄:谢谢李苗苗老师扩,非常感谢红姐给这样的机会嫌媳慑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挛。其实不是妄自菲笔帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒂,台上在座的各位都是大幅度增长尚,我们同比增长更高一点蔽,因为我们来得更晚一点浩梦,同比增长8.7%柔颗。   但是我个人一直在想这个问题兑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霞洗窝。像奔驰去年是130周年稀噬赂,今年是131周年违讼,我想这才是品牌欠匣敢。现在我们在座的各位给客户提供的茶,我更愿意定义为商品沧,我觉得是这样副世。   从北汽自主品牌发展之路来看葡良夕,各位媒体老师和同行都知道搜锑耿,2009年我们是收购超、消化佛零评、吸收了瑞典的萨博技术看,当时萨博的93玛交、95的平台和1.8T番逃、2.3T涡轮增压发动机的技术味病,我们是基于萨博的平台上抵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展互。2013年的5月份劣妇煽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城病,大家对这个印象应该很深公蛾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钎,当时也试图通过萨博平台的背书晾穆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阶,因为我们希望建立中高端的自主品牌激,当时的愿望非巢希好驳顺。但是事实上发展到今天射陆伯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阜抖。   但是没有关系乘乘泊,2013月5月12日投放的绅宝D70逝光,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垦募。这么多年的坚持是在消化砍伺、吸收萨博的基础上进行的敝,源于萨博输炯、高于萨博羌,我们有奔驰挛、现代合资的反哺肪蔫扣,我们在人力瞳输、财力芒、资源扇、技术恨、研发贯腾誓、生产虾葛拔、制造方面蔑,都有很多反哺给我们巳丧,北汽近几年高速发展沪途陷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丛,这一百万辆含金量是很高的廷秦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚能褥咖,但是我们用五年时间实现了一百万辆豌肉褪。这里面还有几个第一和差异化产品微慑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貌块辱。   基于萨博蜜酒粟、源于萨博和高于萨博的消化涩勿尽、吸收和引进蔷祈阑,同时基于奔驰和现代的合资反哺佛吃蹭,我们坚持为消费者提供好的产品帘、好的服务撂壁、好的品质膏酱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近难叛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掂,比如中国新车品质(IQS)IQS嫡写篙、强制性产品认证(3C1000)痢,3C1000即三个月的购车用户中诧扯,一千个用户的抱怨度是多少稀柬,我们的水平无限接近了合资品牌鲍话。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梦,希望有一个很好的中国背书廉,给大家提供一个很好的产品体验凛、品牌体验和文化体验队。   李苗苗溉锣篱:听到陈总的发言我一直在想樊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒂柏,现在经沉睿看到“北京”的LOGO咕。   前不久臣,不去杭州是到处都有吉利车梧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栏,推出一款车就红一款车署。请问杨学良恰皑,学良也是吉利的老人了吝,一直在负责品牌形象的塑造舞、公关壳、市场曝皋什。原来我们也沟通过这个问题姆晚佬,对于吉利来讲收购了沃尔沃楞翟尖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膏,这是蛮难的事狸磷靠。刚刚陈思英总还在说萨博耙揣甘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郊蔡,感觉蛮纠结的猎恐撕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贰?   杨学良激:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苗,第一是对标秃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌累靠翁。我们是坚定不移地在执行婆,而且到后来做博越棠杰票、博瑞之后有越级对标价惫芳。比如我说开发一个自己的A级车含死,可能要跟合资的B级车对标漆拓燃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锚男饲,包括研发笺欣、制造舷、采购渡芜、营销诉鹃,我觉得成果是非常明显的沁茹。   第二是坚持走精品车的战略奴。所谓的精品车箔匠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菲窗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近函,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准类,比如车的造型设计上面滦兔,自从我们在全球建立了四个造型中心零腔舒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滩。既有符合国际的审美潮流瑟抚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面起。比如说在车的智能互联领域挤,在博越车上面车机人机互动的功能上肖,已经超越了一些合资品牌筋,这一点使我们感到非常骄傲戳嘿勃。   包括在工厂的制造工艺上痕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺痹凶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裸炯,因为我们现在建得比较新袍逆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斗橡独。大家可以看智能化程度最高的工厂搐,现在实际上是在自主品牌的工厂中交观。   第三是一直在坚持口碑船徒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涛仍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虐。这样就可以真正喜欢这个品牌锻昆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚊拿漓。   刚才提到了浙江攘钨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了护驼,大概接近了7万辆纱宠。这在以前是没有的舌,而且这些用户里面很多都是姐酚蹋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隧桐拷。目前因为我们的品牌在提升恨鹤,我们的品质在提升沏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孟妮。这从我们同行踏簇衫,包括从传祺季、北汽的产品销售上也能看得出来道衫拣。可能大数据调研卢默经,像一点资讯的副总可以讲讲巳茧缕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪户。   当然您刚才提到了在集团层面抢许,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冒,同时又实现互补堤兴?这里面还是有很多原则弥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的井,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挺氮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芍。沃尔沃是高端豪华品牌蓉绥钠,是跟豪华品牌去进行竞争的是丝很。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霉佃紊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唐紊诬、流程芜佃、标准慌,包括人才的培养和交流泡粮。最新我们做的一件事森戏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褐冠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绘忌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO豁,可以说没有沃尔沃这么个老师衬,没有沃尔沃这么多年积累抽舱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粹。我们相信因为这个架构非常新签鸡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平白。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡蚂炉,以及质量再上一个新的台阶屠甭倡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柏虎。   李苗苗弛谦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁混,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枫鞭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面可娟,最重要的是坚持了哪些淑?   许翔毯:谢谢李老师凤焕可,同时感谢红姐给我这样一个机会羡官。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雹洞癌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友路。   福田汽车是商用车企业亲,和乘用车企业还是有一些区别防。我们主要的目标客户群是to B的阜扒,正如您所说炭,我们是1996年成立的拢迹常,到去年是成立了20周年挽磨娟,通过20周年的发展烁填,在过程当中包括您和各位老师的支持退,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堵。在中国轻卡市场上甸,已经是连续十几年的第一了拼项谜。1996年在山东成立亮,1998年上市俱叛蜜,2000年进行区位调整就来到了北京闯际。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惜财,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缔。我们可能把这个品牌是这么理解的毫,现在业界对品牌有很多理解的方式就乃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营步谷暇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菱,所以我们从整个的业务流程上来看僻,这个品牌业务就是在其中的勾癌。所以我们这几年在企业的发展过程当中酬粉腊,品牌也是在不断涌现碑脸翰,大概有几个阶段比嗅。   1996年是以轻卡为主导紊孝焕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写镁啊,用着正好”瑟。在当年的时代抓住了市场机会脑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洗现绘。   在2000年之后盘强,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沮醋,进行了商用车全系列的刷骆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车物霖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湾梳,这是一系列发展的战略茎叼。同时把品牌又进行了再升级形久鹃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蕾瞬剖。   在这个过程当中疮刨寸,福田汽车不管是做品牌还是做企业甜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢类诵?一个是福田汽车在商用车范围里面贬屡,就是在整合资源方面觉得还是不错的腻怯叛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宋袍黄,花了八年的时间跟他们谈合作福苟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拾,生产的产品也是福田自主产品欧曼杭膜绥,同时和福田康明斯成立了50掏假:50的合资公司豪耪现,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用访枪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广监计、先进理念之外潍八那,科技创新也是核心的一个点措。福田汽车虽然作为一个商用车企业隘帘屉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尖捶,但是也是做了很多的工作歪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝爸廖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匹。我们统计了一下赎仕角,和乘用车企业也是差不多的哪。   而且我们在研发方面橙壬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毛萍,这在商用车企业里面比较少见寒隧斧。不管是先行的技术媒澈钎,还是技术传承方面都做了很多的研究是,包括去年也推出了超级卡车观疼,也是整合全球资源打造超级卡车朵侵刨。全面从安全刻、环保方面进行新一轮车辆的升级睹。   我觉得总体来说吧红,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜜稠,是一个有着锐意进取匡、远大目标刷,是一个愿意为客户俯粮挽、为所有的股东繁市、合作伙伴勺、利益相关者带来更多的价值帅哺柿,也愿意为更多的卡车司机七极、货车司机带来美好的生活和幸福的生活材夏。谢谢!   李苗苗酸:2016年一年有很多新品牌出现奔,也有很多刚诞生的品牌在努力韭愁庭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徊睫、宝马滴。我就参加过场在北京的怀柔关斤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茅法。我当时心里就想斯威蛮有钱按选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胃俩德?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怒四伶?对于刚诞生的品牌哪,品牌之路有没有塑造的路径舱女童?你能不能简单地概述一下皑皋豁?   余波赖浩涡:感谢红点汽车和李老师嘘,各位媒体朋友和各位同行航,作为SWM斯威汽车斥挖,可能很多人觉得很陌生察孺松,可能没有听说过校禾尚,我简单来介绍一下闺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌板沪食,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脊糖,7月份品牌上市冷,8月份第一款车SWM斯威X7上市灰悲。   今天让我来参加这个论坛母期,我们的心情很忐忑畅构,我们是一个汽车行业的新兵斤据,我们是抱着学习的态度来的淀恭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莎呕,希望多给我们一些指教拢恢艾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢促局渭?我们认为这个品牌给用户的是两部分当,一个部分是产品的硬件阀隙渤,也就是物质的东西蛙。另外一个部分是精神层面的车白弄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV久港槽,第二是付诸了一些智能化舷难惯、空间和外观蔽,外观也就是在意大利建有一个设计中心萝,在外观上有意式的风范恭。   从软性来说坤,我们要付诸一些内涵珊绞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垄搐,通过植入意式生活的方式痰非,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晦排清。同时我们也在倡导一些生活方式喘拦,通过软性的文化来塑造盘帮,解决通过硬件和软件碧,以及从物质和精神层面塑造品牌频。   至于未来怎么走厢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撵握。用户实际的需求和市场的需求吞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉论净警,未来我们还是要跟着市场走畦拉。   李苗苗蹭涛滩:我旁边坐的也算是媒体人扭匣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了多。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢累逝哪?因为主持人给我了一些问题涪,我个人认为不想问一些特大的问题撑释,就想问问这个问题层涵。   付继仁款矗:谢谢李老师勃泞合,这个问题还是挺好的唇轿。刚才您在问的时候般公部,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梧然刊。   一点资讯是比较新型的资讯平台峦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罕告,我们是做平台泌脑奥,不仅自己生产内容成凳,同时全网抓取内容活逆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孤姑,再把有价值的内容分发给需要的用户汉,完全是自动化司栖毒、机器化的的碌。我们怎么去帮助车企呢偷伐?我分享一个数字鞍。   在过去一年呕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侮改,第二是移动互联网的平台殴地懈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溃毖捅。很多的车企其实在做品牌的时候捍哦膊,都会要求最终的效果琳潞嫩。坦率讲势藤颗,以我个人来讲这其实是两个事挽,因为品牌本身是非常感性的蠢,效果是完全用数据有结论的剩慧,就跟一个人去吃一样仁扒疼,吃了四个馒头饱了腻,不能说只吃最后一个就饱了毫无。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弯峭季,现在我们有几个大的方向歉,第一是更技术化的跟车企进行合作枯骆佳。比如说从去年开始四辫豹,我们跟上汽通用进行PMP的合作韭搔。客户自己建了一个数据库几,就是把用户进行了一个分类堪羞。然后我们每一个用户来到我们平台上伤腊锣,他知道哪个用户对应了什么车型品驰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苯颓,也就是把他们的流量经营得更加科学蛾宏。   这个给到我们之后定猴阔,又发展成了一个新的技术驱动日痘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汀,还是看汽车外观的细分多瓮。这不仅可以推荐具体的车型售漏,也可以把具体的创意自动化寝情,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隆缔饯,这完全是技术化的匹配刷丁狼。   第二点霞赤,我们是一个内容平台堵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泊,能帮助到车企做非忱好的传播纷苍,有的时候这些内容并不能够被发现福奇。现在我们把广告当成一个引子颇粪厂,不是一个执行的结果勤痢射。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岸咆鲍,进而把下一步的行为做好星溃。比如有一个产品是一触即发澜胜,用户点过客户的广告之后贡平突,我会直接给他推送相关品牌的内容哆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仑虱,再去看有没有点这些内容独访,有没有评论斗、转发毙、收藏计媳静,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜕埔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谷膏茹,把广告和内容进行打通毫。   第三点贯摊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荡。这个场景是有时间撅缺、地理位置和非常多大量的内容和数据赏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杜森。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圣温悍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蘑骸抵,或者是去日本还是去韩国旅行掸。这些并不关系到最终的销量提升多少席黄,但是可以了解消费者在关注什么林吧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共飞楞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讹,一方面要通过你的技术匡、数据实现更高效的转化桔弊灿,实现现在解决广告主的一些痛点鸥悲。同时要帮助广告主把服务做好度,说句实在的都是服务用户特,我们产品的用户也是车企的消费者冷乌,怎么能够把这些用户服务好操桶寡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孤硕脸。   李苗苗么:付总说得很好编售妈,借此我也想说几句蹭菊。我看了一下腑化储,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腹摔,也有一些厂家的朋友兑俗阀,我们每个人都是汽车人蜂。   我在想讼氏拧,得益于这个好的时代廷虎父,既然是说品牌次,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肋,无论你这个媒体叫什么名字道堤擞,找没找到自己的定位袖实悼。无论你这个汽车是什么品牌翁,你的用户在哪里呢汾采。过去几次会议主持上都说四个W畔岛伴,也就是我是谁割兑、我的用户在哪里喂、我为用户在做什么促仓、我还能为用户做什么械。包括媒体也是一样滤巧尺,我是谁(什么媒体)诫久诞,我的读者在哪里怯垫攻,我为读者写了什么样的东西谴检人,读者看不看链葡位,这是不是你的读者群要看的投,最后是我还能够研究我的读者穆希赔、研究我的客户分、研究我的用户悄老火,我还可以做什么娄革。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怯,一人问一个问题就结束炔肪。   请问杨总秤锋,刚刚说了这么多碧,就一句话埠乳,什么是品牌据?我们说了半天品牌拭眉。   杨学良店春:我觉得品牌就是价值诵,消费者买你这个东西值不值黔临,如果他觉得值了强,就认可了你的品牌粱肺横。   许翔川:我就按定位的理论袍室蓟,品牌实际上是一种品类的代表酬瑟,消费者是用品类来思考媒蜜,用品牌来表达凶逝祈。   肖勇突情:因为我是做销售的布尼泵,我可能最直观的印象驶弥,我觉得品牌首先是一种价格锋抛控、价值体系扰绥,同样的产品能够比别人卖得更贵钒尝冷,别人还愿意买我的趟慧。同样价格的时候叭,别人的产品卖不出去淡商,我的产品能卖出去戮,我觉得这就是品牌舷涡。   第二淖,我觉得品牌是一种文化逃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罢精蠕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藉犬其。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候统怒,但是我的文化能够吸引他刊科塘,我觉得这也是品牌的一种表现加设新。   陈思英侠哭仁:品牌首先是无形资产痪典,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敦下。第二也应该是产品洽融芥,可能是一个标记苇但、标识提财犬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禄矩佃,在人脑海中所有的记忆徘窃。   其实品牌的英文是来源于MARK悄抽挝,就是在没有货币的时代物物交换的时候短疮,在畜生身上有一个MARK兽培泡,Market就是营销假,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀间。有一个比喻断本,品牌就好比像银行储蓄男没,储得越多品牌价值就越高谁青叛。   余波笆洽举:我觉得品牌在直观来看就是商标裤剔比,另外是产品籍。真正给用户留下综合印象的是产品两、服务和文化的结合俊口想,以及对用户的印象及感受就是品牌稼穗潞。   付继仁芍笛:我觉得品牌到现在这个阶段肝橡矢,也是一种共鸣司,像营销1.0是以产品为中心负话铰,营销2.0是以消费者为中心眉酿箱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钉孝,这三点都离不开品牌蹬毖,但是代表了品牌不断的升华唬绩稿。同时品牌到今天来讲蓝习,不简简单单是一个口号毕扇、标签丸、LOGO沙句郴,还是一个行为准则督,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磺乳,还是每一家企业轮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菜首,并且怎么样高效地执行和检测拒盎纺。   从这些来讲凯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滦,如果想清楚品牌一定能做好副末,至少能够对我们服务的那些人做好聘拟妒,那也就足够了顺。   李苗苗潭譬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的顷虾饥。关于品牌几天几夜也说不完陌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌躲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谋绢巳。   谢谢大家在座的聆听槐寡叮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳 版权作品娃捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪巧,严禁转载家,违者将被追究法律责任焦握偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽臣卉,车市销量连破发展记录浆绕闻,这也是问题的时代染辩,多元化季捐把、碎片化雾设白,对整个行业提出了更高的要求路齿。一切都在变蛾,唯有不停思变方能随机应变扒。2月18日徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谁弟顷。行业内百余位思考者和变革引领者寂,与120余家媒体相聚一堂海矮丰,在“变与革”的大会主题下咸,共商“品牌与营销之道”妹磕,把脉中国汽车2017猾。   东风标致总经理李海港灌栖径、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烽仕粒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赂嫡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裁措、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绍蛾东、奇瑞汽车销售公司副总理范星隙醋班、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动誊佛。以下为发言实录眯恒甜:   互动环节嘉宾合影   主持人推掏欢:2016年是一个销量大年绵,更是一个营销大年草撼。从二维码营销到VR营销烁怪,从下沉式营销到自主营销哀涂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膏眠,广而告之悄悄地变成了城会玩请吩,车依然还是那个车险漂糯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢构力计? 第二场论坛的话题为倡度呈:中国车市新战国菊,车企将如何做营销赊陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掏浚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沧,现在重担在我身上吧科,由我来主持第二场论坛雹,和各位老总探讨如何做营销辖江。   因为第一场是说的品牌胶称村,品牌建设也是非常重要的一环锨胸,我们现在就把品牌这一页翻过去檀仆,就说一点营销其他方面垒,比如说跟市场废、营销相关的一些事情枢据。我们今天的这些营销人褂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤愁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群貌贯雌,因为他是面对着全世界最大的销售市场为钡锚。面对的是最高增速的市吵恕,现在技术和产品快速迭代诞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窜呻得,所以他们是非常幸运的抬身细,十八般武艺怎么耍都行态挨。   同时很多营销人也在自嘲枷厘,其实汽车营销是最苦逼的一群人拼牌担,因为我们面对的是世界上最全的品牌都额,我们面对的是最多企业的竞争兰,我们还面对的是最难以琢磨的貉抱、难以把握的政策环境和最善变的消费者迟寺那。   当然了我们这还不算最苦案湘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务里挤,所以这样的一群人的所思所想啦羌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峭抡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聘节。   汽车品牌最新的一个品牌定位酷,在座的应该就是汉腾了厕。请问汉腾汽车的副总晾钾朝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题石茧,您给我们简单总结一下豁揪小,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垫咕稿?   于晓东芍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墩肩蒋,让大家来了解汉腾汽车篱。汉腾汽车目前是全新的品牌胃抄涸,2013年11月份成立兢,5月9号品牌发布洁,9月6号新车上市焊侧,第一款SUV产品汉腾X7楷傲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟却淮牟,本着向同行和成功的标杆企业去学习缄破盘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隙瘟。   2016年对于汉腾汽车总结来说酚,第一点是品牌发布灰,这是做市场的开端叮。   第二点是渠道皋艘,对于新品牌是重中之重的工作番廉,渠道顺利打开的局面监,签约181家龟抗慈,正常运营150家膳潍,渠道作为做销售最根本的工作徒,没有渠道伎雾、没有服务帛加,消费者也无法触及和体验萎坪庭,对于一个新品牌这是一个开门红彻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态湘。   第三点是在市场上蛊,市场层面上重点资源向一线倾斜逼贬,资源都花在提振经销商信心绥、帮助经销商达成销量上馁敌,因为作为一个民营企业透撮蜂,作为刚起步的企业菊河,在有限资源的情况下还是把钱花在一线开,支持了经销商的销量刮。在品牌和市场的方面崎新,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漠刚懦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑料。   刘小勇挥缔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泵铂,汉腾除了自己营销的亮点之外饯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炯,或者对您的触动是比较大的凯?   于晓东精晾:做销售在产品力表达上吹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唉摔罗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痊,在2016年都说是视频和直播的元年行蜡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘿宫妥。包括产品试驾挑战的活动篇,也是和斗鱼做了直播的活动毖定秒。在我看来在消费者了解产品上獭恰,可以随时随地封,而且是更加有渠道客观了解一款产品城集。这对于做营销来说笛袄,既是机会酣,也是挑战娄漂栖。   刘小勇浪:请问李海港先生惺钙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柑戒,尤其是传播的环境惦、传播的手段幂、传播的模式发生了翻天覆地的变化赌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朽锻澜?   李海港葡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纺桶,在新技术叉朗、新人群和新的竞争环境的驱动下落吞睦,媒体处于变革的时代拦毫,原来的架构碎片化了仆渺檀,新的架构正在建立食,当下处于这样的时代迟磐。很多事情是这样的趋势构,原有框架维持很多年抖,突然间环境变化之后碎掉了炼,再重新建立新的架构劝毯,万事都是这样的道理现。现在媒体环境是什么样呢伤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宪。这样可以导致媒体的平台化洽肯,另外是媒体人的职业化或个体化块。   简单来讲卫溃,我们以前是自己做东西疏,自己在自己的商铺里去卖婚蝗般。现在不是了椿,现在可以自己做东西认,自己去租商铺拜赡螺,有的人专门提供商铺描嘿,有的人专门做东西郊。这样可以做专业化的组合墨及衡,效率会更高把劝玩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势列喇,红姐以前是媒体人嚏巧沫,现在有自己的传播平台棺惯,也借用了社会化的平台逛虹,把最好的内容输出薄编,她做最专业的内容饱扩。我想平台也会用她的内容河霞,未来的板结新的架构就是这样的继掇冗。   在这个架构下作为厂家要适应示冠,东风标致已经做了这种尝试揭署讨,去年把我们的公关公司能力削弱慈五衫,因为他们的稿子太硬了馁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人水,从专业或从第三方的角度看待东风标致帆链搭,我想他们的稿子会写得非吵峄先纾好棺激策。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宫搔,这是未来的趋势沽。   刘小勇提:我听到有一种观点芯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隋窗,我就抓住了更多的消费者棺,更精准朽,我的销量就会增加肃戈。但是有一种观点认为磕腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了连?如果总消费需求没有增加额们,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后担同裁,是不是大家又打平了尚谐揪。就像一个剧场理论蜡,原来都坐着看戏瞥,后来都站着看戏了额旧绰,其实看的戏是一样的抡券。请问奇瑞的范总不奉,您怎么看这些新的手段潭、模式对销售营销的作用瓮陷玻?   范星墩非攘:首先感谢红点汽车毫备、感谢红姐梆魏熬,也感谢刘主编愤。实际上前面两位老总谈得也挺好孙蒲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顽。   说起营销柒巩将,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尾交。但是从营销的最根本喂辅锑,还是回到对客户的理解取。我们最近几年对于整个汽车市车残稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整店,最核心的是我们看到了两点变化队峭跨,一个是围绕客户端的消费升级渺,第二个是客户年轻化的变化驶旱。这两个核心特征的变化败刻,带来了所有客户需求的变化庙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碎擅咕。   应对市场的发展蒲朗,我们称之为整个自主品牌的发展恰精,包括奇瑞自身的际,前面十年在2010年之前整个市场增长非程蠢靶玻快酞壁狡,年均增长在40%左右的增速沃枚粉,所以说基本上属于原始增长的阶段毛。奇瑞从2012年挽、2013年开始进行战略转型蕾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奇趁,我们做的核心是提高整个产品的品质害惟,是我们整个战略转型的核心毖帆飘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力输亭么,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品级、好的服务棺父浓。2016年我们已经进入到2.0阶段谢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钡末涸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可款舰垛,整个2016年集团销量也突破了70万辆臼窝,增速达到28%蒋,国内市场超过了36万辆溃慈,也是过去五年来最高的一年牵卡缸。国际市场中捶罢,我们2016年实现了出口8.8万辆拼,也占到整个中国乘用车出口的1/3郝,也是连续14年中国出口第一的车企底矩饲。   我觉得取得这些成绩岗,销量数字是一个方面疗挤堆,更重要帆、更为看重的是结构的变化皮,第一是企业盈利水平的变化栓,为支撑企业未来的良性发展帛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务享署。第二是体现我们战略转型的成果统橡描,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可露樊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%旁。第三是客户结构的变化登恭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%期婆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哭抨叭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惹叙便,实际上我们更关注的是除了规模的变化棺捣鹿,当然营销数字很重要朗。数字背后更关心的是这些结构的变化日犬珊,怎么产生这些结构的变化佬廷?从我们自身对新一代消费者的理解活舞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苫。   客户体验的三个方面我们一直在做竭僧苦,第一是产品体验玫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盟相,行业平均大概在35%沥礁,奇瑞可以做到25%藩吕奶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臀矩拧,今年还会陆续推出更多的平台猩。当然平台不简简单单是全新车型的概念捅灵睹。   第二是品牌体验挝耿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泻绿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑟瀑岛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妒,现在很多企业在做营销过程中视频肥、直播方式应用是越来越多了硷细郝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迟搂袖。今天消费者接触信息的方式发生了变化棺。   第三是整个销售服务过程体验的升级欠换,在2016年网络规谋常和第三代形象店的升级幕菠,为了保证客户体验的一致性搭眷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纺合蹦、优质的缝读、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迁显,这是我们正在做的少挖康,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苇,谢谢!   刘小勇谁稼诽:谢谢范总旧酱嫡,现在的汽车营销无论是从手段戎,还是从模式疚辽,包括内涵都已经发生了非常大的变化世。我顺着这个话题再往下问一下桂对疮,请问刘晓科总必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论局溅龚、营销套路禽癌,您觉得现在还适用吗融届?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磁具董?   刘晓科短:刚才范总瓣等欧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冠镐老,因为这里面在我们整体来看梦虑,其实我是一个新的营销人洽矮,刚刚在这里两个星期壬。我以前更多的经验还是做用户淬宋骂,去看用户的发展钱妻尉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荣稠、网红派宋领、娱乐化铣,甚至还有用户的碎片时间骸。但实际上反应了两个变化始,第一是用户浏览的轨迹改变了炬前,以前在PC时代拉墓登,大家基于浏览器阅读藩纷。所谓浏览器的阅读鲁长趴,对于从一个网站跳到另外一个网站脖袱,这个成本几乎为零膜葱枯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膊痰,只要在浏览器就好扭。PC时代陈,网址假、网站屁被、浏览器是值钱的舞困赊。   对于移动互联网淬瞪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罐纲讥,对于微信小程序也有很大的期待雾黔队,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晤厕。最终来看母,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓦谦。在这个主流的前提下谦愧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仁久馁。在这里出现了两个问题冒,也就是时间的问题隘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敞钡忿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的难俄。如果是比较泛一些的资讯或APP措酥,如果中国互联网网民用MAU看如,月度覆盖量几乎全部覆盖菱隆百。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蒲。但是什么会不一样氮劣兰?就是时间伯铜尖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幻,我也高度认同一个观点羡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缮哆蜂。在这一点来说赏,我们的营销不是去抓住用户棘肃练,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户板及虏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起实乳将。   基于这些理念的变化狈横赤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汗巩,而现在发现专业内容看得比较少一点溯捻。专业内容对于用户的阅读遍,可能是女性就不太爱看淳存,覆盖用户的时长就变短啼题。什么东西会长呢抵?从2016年刊揪、2015年的情况来看剃桂,我们发现基于娱乐营销的网综时间驶乐掠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恐帽,因为可以更好地去占据用户的时间靠。比如说我们投的一个网综节目歪惧段,可以有2个小时以上的品牌露出时间哭撮。   对于用户来说介寥缉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柯拳乳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抽。无论是线上的阑邵,还是线下的马。   另外一点灭,我们做了一个用户报告叹蓖,会发现用户现在在看车的过程中殊理,比如专业的导购败,发现用户的时间叼铺、决策变得越来越短乾,对于专业媒体用户来讲新,用户平均决策时间是108天稼但,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恐渡,这52天对于内容的需求是很轻的峦汉,包括频次是很轻的癸锭氦。从52天开始一直到97天钵骑糜,基本上是从几款车的比对到交付定金缚,因为提车还需要一些时间亭堪驴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览改。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要龄蹲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接女酪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滦。也导致现在的自媒体更火牢,因为大家更相信人筏潭,也就是网红的力量会逐渐发挥竿,包括IP的力量少。   营销的变化是跟着人走的委,用户的体验滑岁、用户的行为发生了变化跋私够,我们的营销一定要适应用户的改变具。   刘小勇愁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芜敛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锚钙。想问一个跟豪华车相关的问题匆送平,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林,从超过10万辆到两三万辆的都有疵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗块?或者会发生变化吗澎棘?会发生变化的话赦歇哼,是什么样的主推力量来促使发生变化护缔淑?   王顺胜诡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艘匆另,作为广汽讴歌这个豪华品牌扯,去年4月份才成立了新的事业体制桂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市念那,10月22号四驱上市扭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布双柒。   从去年一系列的举措退不绵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帮贡。像主持人刚才提到了康,怎么样去改变格局堂辜疆?作为豪华品牌在中国胎袖愁,像ABB进入中国市场比较早交扳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帛,其实我们也做了很多思考需稻,想跟大家分享一下经。   第一簇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早道,也是十年左右的时间塘粱恨,也不短署抖勾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粳。作为这样一个品牌要找好自己的定位规缚,我觉得是特别重要的荷碴瘦。我们不是说跟谁去竞争婪妻屏,而是在豪华市场找到适合自己的位置柿诉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擒甘,包括在上海搞了大型的上市发布会骄使,在上海中心进行首秀讲挫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棉滇,这也是用来提升品牌的陷尝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杉摔浦。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎雌。   在后面的发展上谦秤舌,包括在2017年也做了很多的思考道壕搓,就是如何在营销创新上做一些突破芍皇嫁。比如说植入了体验式营销窘苇亮,包括即将上线的体验店辞夹多,可以跟移动互联和终端谱妇,包括一些PC端进行一些互动律。包括很快会引入管家式服务碗袍宠,让用户真正能够感受到服务和体验太。管家式服务是一对一的会,能够让你感受到有针对性难唇铅,并且有温度地触摸到服务的形式推。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桨京痢,我们在形式上也进行了一些创新譬。   尤其在内容上面操藉甫,我们以内容作为引擎秘,创新作为驱动履,作为后来者品牌矛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斡论。至于格局会不会变化户骸,其实每天都在变化纠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局普朵先,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升埂米。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赎,我相信之后会在变化当中不断求变剃拌邯。营销恃、创新不但要传承好的东西静寄拒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粟两形,跟大家一起共享一下慈牢叹。   讴歌作为新的豪华品牌怠差,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撮,希望在座的媒体以后多多关心隙妨、多多支持届,一定要让它取得成功陇溉煞,谢谢大家!   刘小勇颅京刨:接下来有请江淮汽车李总姑恨玲,咱们聊一个关于2017年的话题羌胺颁,现在年底目墟、年初做营销的也是做足了功课蛇喜体,关于2017年市场的预判鹅。能不能把您做的功课分享一下泼殴剧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓤梗铅?   李建华妓弊:小勇这个题目“袭击”挺厉害芍,营销这个事在台上讲怒星礁,对于2017年的营销还真没有想得特别细递射迪。对于营销衫,以前讲欲文明其精神刹膳,先自野蛮其体魄呐嫉,营销在中国还是跟认知相关嫁场,属于文明其精神发展之内的牡角。营销在2017年来讲光胜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稍,全球规模最大绅勘,还是保持增长经,需求会很旺盛澎侣棵,同时也面对着一群非常不确定的消费者充,这些都是一些确定的因素绩豁。关于不确定的胯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腊貌递,这使很多事情产生了不确定性犬唉,也使推广方式产生了变化辅辫邢。在一个变动的世界里要想做好功课份体,关键是有定力把握好不会变的东西赔晒蛙。   就江淮来讲壬备紊,2017年一方面会更加关注用户的需求蹬囊陋。因为从做营销来讲寡匠绞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腾篱。一是用户看到产品面叙宋,如果产品很美好活凹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蕊。第二是当产品出来之后铃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宽煽抡,如何让消费者跟它产生很好的接触痴品、接受它哨艾盛,让你的营销做到有广度蘑、深度和温度兴,这是营销人需要花功夫的地方摄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量每,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯ε《恚好的保留和记录下来廊,强化终端的执行力扰颇劳。这是非常重要的钱感嗓,当消费者看到的车是处于被管理的状态伦吻,他就会有好的印象伴。如果是管理失控的情况辖,就会认为这不是好的产品赎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疼圭纺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烯勿佰,这个产品是不是他所需要的愁撬,能不能让他在过程中感受到认知和认同丢爬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膳挥,现在已经不太需要你告诉我什么了眠入幂,往往会更注重你提供给我的事苯,是不是我真正参与过的锤附。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV界卞牧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丹舷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叹?可能现在需要一辆高颜值矾掣、大空间滩富殴、强动力栖吩老、低能耗钞空缮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艾既倪,所以2017年上半年会投放一款S7撬呈。前面的消费者参与了意见痴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件将僳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来茬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卞顶,形成了共同创造的氛围刺剧。往往共同创造的东西扭,我觉得是消费者乐于接受的东西订赐。未来共同创造舷抛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菩篡。   刘小勇伴:非常感谢李总鞋。我觉得现在开论坛舷恃逗,最难的是请嘉宾康崎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藕圃,是嘉宾请来了之后不给时间说幻。今天这个恶人就让我来做了拟矛铃,咱们就不说了襄贩鸽。   最后请每个人回答一个具体问题休肺玻,刚才进门的时候有一个调查藩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痘扣?我们从于总开始识。   于晓东稻崎:我觉得2017年应该说挑战大颓,期望更大迁乳馅,我更看好细分市尘诔啤,因为我们也是做SUV的嘛链,我们更看好SUV市场的持续增长悍。   刘小勇漠蘑此:全行业增速去年是13.6%姐稻、13.7%刹弘恨。   于晓东铆饲经:我预测2017年是10%死。   李海港敛花孪:8%贫。   范星裸身括:我就说一个数售,虽然说一二月份看到环比有所下滑弊恃卤,但是看这个数实际上同比还是增长的尉。本质上今年不用担心啤冈,我觉得还是在8%到10%之间殴驼催。另外最近看到1月份的数据出来了淖嘉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汕,这实际上是一个分水岭尝,一个很大的变化屑搪潭。   李建华讨线奢:我觉得应该在5%到8%隶琴瞄,可能会接近GDP的增速伦。   王顺胜乐七淑:我觉得整体会在8%到10%以上恨瘦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惟戒傲。   刘晓科氨甘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酞簇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琴溺,我觉得再加两个点是8.5%试扦杰。   刘小勇抢:你更准确了怜和,到了小数点后了婪适。非常感谢各位老总的精彩分享峦璃。就像李建华李总说的董,咱们说到汽车营销人羔舰,媒体界有很多新词来形容骡骸,像野蛮执行力或变态战斗力曹谋、狼性文化等等纽。其实他们是一群非常善于思考的群体俯,他们的思想的深度决定了在行动的效果秦础,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沛暮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恍身双。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环报烤:李芳 版权作品体缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣,严禁转载污囱匿,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挫翟乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行食乏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罕蕾尝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨科佃炽。以下是北汽集团党委书记哄、董事长徐和谊的主旨发言蠢钩妹。   徐和谊甘篡愧:尊敬的何部长魔,尊敬的各位领导垒,汽车界的各位同仁伤将灯,还有我们媒体界的朋友们侨瑟妓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂路,探讨汽车行业的发展话题侩吾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年马,这一年间我们先抑后扬措茧紊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菇拣隙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氏沮,最终以产销2800万辆藩,同比增长13.65%的优异成绩轻膝,完成了一年的一个胜利的答卷怂菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娩牧,为不断探底寻求新方向的中国经济卯淖龋,可以说去年我们再添新亮点岔佰娇。成绩固然令人欣慰誓,然而先贤有言酵肪拜,一切过往皆为序章太江钦。今天站在新年的起点上回望从前逛撕惟,我们发现深沉变革的暗流涌动平堡泛,启迪未来的创新发展烙鲜察,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慨。   亚马逊无人超市惊艳登陈稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搂,提振实体经济箭在弦上跋乒,消费升级引领我们全新的商业文化时代孙腔氖,技术佩怖、商业模式朗瓣、国家战略昏拉垃、市场结构结合在一起嫌,这种更替的演进秸擦膊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酮些凄,正释放出巨大的改革能量吉,正引领我们整个行业迈进全新的时代掏。   一是技术模式在不断地创新傅,汽车行业转型正在进入落地期慈鲁抛。最近几年在互联网壬坝辨、智能化聪、共享经济等多方的洗礼之下偶,汽车行业正在同创新中被颠覆者坑秽,迅速地转变为创新转型的主动执行者奈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沛,日系车企抱团开发人工智能技术唯施,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翻,可以说剑指出行解决方案馈涣灭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翠,在新技术摹堕徘、新模式领域不断落子壬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹋傅。   二是消费升级鞘,品牌之战成为未来的新机遇洽。随着互联网思维的逐渐渗透边,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桨。情感价值窖、消费文化桂觅苏、消费者价值观越来越得到重视檬,网红营销掇、二次元营销仁举顾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赴财饰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通事同,实现产品表达与消费者价值的同频共振姬。   另一方面扔些,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贯,为自己的人生价值代言板怖创。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巍将,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘟。   三是提振实体经济丸搏酿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞍鞭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谓晴首,就是提振实体经济鹿。其关键在于制造业转型眉,转型经济学的研究表明饶,制造业转型中产品技术固然重要诺,但管理体系更加重要楔煽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑稼、网联化建设捕磷,就越能发现在信息化建设这种大背景下期箩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸽翘。前几天我看到有文章提到碑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朗葱。这样的提法虽然夸张矫广箱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阶,我想却是切中要害的方纤蹦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地断回,随着提振实体经济逐步落实扇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迫食吹。   四是政策变动赦,新能源规模化盼、市场化成为未来的大方向舱萎秀。2017年新的政策正在逐步地落地被蟹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吭割尘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绵腐垄,行业准入规则筛、动力电池规范条件等政策的制定东稳罚,从各个角度划定了新能源的市场边界悄。   另一方面及疵,碳配额橇魄、双积分昂、新能源补贴退坡扦蔷,无不要求新能源发展要还原市场化手段拦,聚焦核心竞争力弧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骏频的。   纵观整体形式的发展傻雇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上齿回。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唬具线。数年之前荣浪境,面对互联网行业的冲击默猫典,我们以为我们只是需要一个互联网+朝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折释,还承担着国家经济转型的重任橇甫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恒遣水,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铰矛。这样的多重任务锻喉,给了我们新的挑战唱困露,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赖澜绩。   面对全新的形势丛,面对前所未有的机遇与挑战俏汹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疼。我们将锐意进缺颇亍,大力地发展创新精神衡河匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衫停,在电动化轨鲜、智能网联化呜溪、服务化鸥、国际化等方面加快发展步伐努爬逝,不断推动新技术罢肝刮、新模式的落地生根刮蛇,不断地发展新能源汽车垒扭,还原城市绿色健康生活哀素。不断承担经济转型任务挡赣唐,推动传统制造业的升级圭。   面对未来的冷,我们将在以下几个领域寻求突破拓料雹:   一是加速智能网联技术研发卑抱,打造智能出行的生活方式豪寡霸。2017年拉斯维加斯的CES展上希,北汽全面推出了我们智能化的发展战略息,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酚童。当然不只仅是和百度落绿,还有其他的国际国内的公司揩扒叙。未来瞄准智能驾驶监冬傅、智能互联畴壁揽、智能座舱等内容违相,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疗肌蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具迸贬诧。   二是加快新能源汽车产业化敲黄,践行绿色环保发展目标辈挥寞。在新能源方面忿,北汽秉持环背耄靠大家的理念辈,不仅造优质的新能源汽车产品峡嘲,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫉粹。尤其是在补贴退坡习啊围、行业回归市场的大背景下热,北汽集团聚焦资源搅陆挠、聚焦技术篓、聚焦产品盼、聚焦市衬佟,四位一体严密把关整个新能源产业链桓诺施,为消费者提供既有颜值僧让、又有内涵的可靠产品狗盛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念空,共同守护美丽家园烩。   三是加速国际化资源整合窗腿,实现中国品牌的全球化孟。2016年苫未任,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欺鲸戈,实现了北汽国际化受峡谜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桥。配合国内的合资品牌村煤,服务于全球布局研发基地赫访洛,北汽全球范围的资源整合靶讨,已经进入了研发档抗阂、生产呵屎戏、销售拓、金融萝赊、人才和品牌全方位互动的良性循环狸习。   面向“十三五”耽琉堵,北汽将继续深化拓展东南亚楞风人、北非旧胎蔫、中南美空瓜、东欧等重点市场的产业布局福抚,使中国品牌的影响力遍布全世界叉颊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级覆玖。   四是坚持服务化方面懦赶,推动制造企业转型升级口骑怖。服务化既是国家经济转型的方向搭,也是北汽自己产业升级的主要目标墒斧鲤。多年来我们在金融坚吕、产业投资孙聚、后市场朽受、出行服务等领域多点布局完化,随着时代向智能网联方向的发展掂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环既鲸。构成从业务到管理体制镰粟,再到基础设施的科学发展体系贤,不仅提高了资源的利用效率艘版,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揣棉垢。   各位领导暴春锣,各位同仁病,媒体界朋友们袄萝,闻鸡且起舞排瞬悄,风好正扬帆靖,新的一年已经到来佩粪,新时代也正在开启机遇的大门遂,让我们携手共进荤呵馁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸仙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哨,长城汽车累计销量达107.45万辆曝搏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洽夏绢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虐谅镶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墟冲棘,其中哈弗H6占比超6成好勤,达到了58.07万辆久,同比增长55.58%迫汕唬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻公瘁,2017年2月19日苇拐疤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸥迸弯,我国汽车市场销量首次突破100万辆妹绣嘘,高速发展25年后的今日绢宽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凰。中国自主品牌已突破百万辆匙,那么能否乘胜追击逾越200万等、300万的销量目标炬蚕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贩嘲惺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洛,用他的话来说触谰,“这是很了不起的一点新。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惮捞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倡粒心,从另一个角度来讲绘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纱。   安全堂举、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尾粟啼,分析其中最重要的因素品九,魏建军表示揽乏浅,回到20年前茹宪差,受到成本和技术等方面因素的影响彭捍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睦敲。而当今时代屋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标添黔赏,其比重也在日趋增高杏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伙。他还透露柿绵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缺,打造全球化的研发体系句醛,在主笆林修、被动安全技术需截、智能互联锯色、自动驾驶等方面淬镁,形成领先优势和穿。   说到自动驾驶技术效号,放眼全球汽车行业疤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命该椿雇。哈弗将采用北美秀抛、印度碴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统答既,据他透露霸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恰催,目前正在进行路试限,有望在2020年后投产婚。“我们的最终目标丘妮禾,是推出完全无人驾驶的渐炉讳、最安全的 SUV 纶。” 魏建军说到梢猎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捐,魏建军说到碴忌地,2020年蹋美,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咸告咐。对此褐,哈弗规划了四十余款新产品祟,覆盖全部的SUV细分市场椒凌。到了2020年防噶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腥怪,在规模上超过吉普暴、路虎脖秒,成为全球最大的专业SUV品牌局。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝗尉估,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亭剐,魏建军回应道拖挞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面薄餐冷,一方面要靠产品快速地更新迭代哆沪驰,另一方面则是丰富多样的产品规划盗微,这其中就包括新能源方面的建设朵。据悉履胃峭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型假去,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坚吧被,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耻溶扯。除此之外胖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承罹嚼浮,目前正加速推进全球化商业的发展界,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吧。   2016年坏缚熄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展完搅贯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长滑俄:WEY登场之后哈弗应如何定位桨疲?魏建军在现场表示嘉短:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化速丸。相反存卜认,哈弗将全面发力15 万以下市辰摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稀爆,而“聚焦”就是集中资源降董,打造产品和服务的差异化优势芦茂澎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姐裙。先做强瓜、再做大称临嚼,这正是哈弗理念的核心所在忻皆恋。在盛典现橙断薪辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一譬核涉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俄钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苫仁挖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念点捅白,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奢秀舅。据了解捻,长城经常组织经销商团队去日本考察币,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亮懒。这正与长城的发展观念高度一致懂羡圈。魏建军透露绍樊挎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仟市,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咎宏无,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点常。   长城汽车总裁王凤英表示檬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜕。 她认为蜜,良好的厂商关系是相互作用的痹练解,只有让经销商满意喊疏,经销商才能够让消费者满意牧饥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坪兢,这是层层递进的作用效果碗人,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椒捂棱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挫?哈弗给出了自己的答案但申方:200万的目标即可上路案睡骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇冀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吭久,在新能源汽车补贴退坡后境,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元首兰,这个数额占车辆销售价格的40%畦饲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廓闻柿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续新睦?未来股勉倘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竭法?2月8日下午灿渭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示化外驳,2016年岛铃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琅赌扩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一速憋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侩。随着核心技术差距的缩斜录纠凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝。但是确墨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厩棚纷,巩固和扩大这种优势丹,还需要政策倪、制度和市场三方合力块倍,打造可持续的市场化发展掀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诺默丰,但是从已知的美国谷筋琼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%海。同时聚,公共类充电桩接近15万个的发展规模叉县淖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刑醇。   “走在世界前列尽斜,不仅是体量和发展速度位居世界第一欺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斡。”许艳华表示列呕,经过近几年的积累蟹暇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翻惠、制造和营销的体系能力羌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猛撇湿,产业链基本完善盒。整车瘫酸籍、动力电池僚便垂、驱动电机系统性能大幅提升瞪茸,市场主流车型的动力性逻梢墒、续驶里程钎龚、能效萍歪、可靠性鹿、舒适性明显改善舰,整车焙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展空咸,新能源汽车市场覆盖率提升爬吴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栓捍,占世界市场比重约为50%山好钒。按照已知的企业规划恢戈,在乘用车领域帕揉沧,2017年我国将有73款车型推出搂,进一步满足市场需求统态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逻笨慌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巧胎,整车单位公里行驶成本也在下降乓瞄。“20%的成本下降妮硕雷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价麓累导,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岛唤。”许艳华对《中国汽车报》表示纤告,在规模扩大成本下降的同时坍垂,市场竞争下之下烽,企业会做出有利于市场发展的选择陀谋,也因此地答光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右染。   许艳华判断派,2017年炽洞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凡,预计占比会突破70%凳汞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高输描让,充电基础设施也将继续保持快速增长妮粟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蜂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盼,在此框架内户刨,到2020年耗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展署砂。但是补贴退坡后怎么办虚煌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郴惹不。”许艳华认为敲存掣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移健,让新能源汽车使用成本进一步降低舍鲍,才能保证其持续良性发展贯态。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件把砰。目前锯侨,无论是整车通肪林、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谦勒,剩下的就是政策实施好的问题脾拭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胯赣。”许艳华强调阜篙宋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狠蹬炕,2020年到2025年是重要的过渡期泪褪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哨,这方面我国也走在世界前列烹乐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》澎,进一步落实国家新能源汽车发展战略罢酒,保障车辆和使用安全姆巷。   不过砰东,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议成囊。针对《暂行办法》搓信,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%继祥、10%和12%的比例拌脖,调整为5%柿、8%匈、12%的比例辣段,并允许2018年纶、2019年负积分可延迟一年抵偿菠违幌。同时谷稻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瑞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢护,丧失中国已形成的比较优势恍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玫,以便企业开发和商业计划的制定分洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呸。犹记得2015年7月甜乡春,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脸赤涛,并对这些汽车的车载软件进行升级极龋蔚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峰祁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机构类、转向系统以及车载系统秃瘦宋。    如今兴隆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雷箱俄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案交棚茶,如果没有行业安全标准来做规范烧传,或将引发不可想象的严重后果腺。在我国诵幌步,作为国家网络安全的重要组成部分峭尸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫看草。《中国汽车报》记者日前获悉踩妮,《车联网网络安全白皮书》膝疾故、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮墓。在发布之前悄骄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晃巷豹,他告诉记者巩徐,车联网网络安全即将拥有“指南针”夯揩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔡:《白皮书》淑圈、《细则》出台的大背景是什么同灵?    庞春霖把:在节能环保遍厩牡、安全舒适另蔷,以及车联网坍、自动驾驶巴松、智能交通等方面要素的推动下爸,汽车正在迅速IT化城、智能化喷诚。与传统汽车相比咎壳使,智能网联汽车在节能减排廉、安全舒适方面具有前所未有的优势埔哪蠕,符合汽车工业私仿迫、交通出行方面的发展趋势划,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战憾零群。在互联互通的背景下猜,没有网络安全充分保障的情况下管牡钡,智能网联汽车带来的可能就是灾难桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓟畦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脾龋,明确要求网络运营者(车厂坡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务套,应当依照法律梢囊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圈,采取技术措施和其他必要措施癌珐,保障网络安全淘目、稳定运行补倘,有效应对网络安全事件闺螺惧,防范网络违法犯罪活动杀,维护网络数据的完整性诽丧梆、保密性和可用性抒纳。网络相关行业组织按照章程路,加强行业自律辩聊,制定网络安全行为规范丧,指导会员加强网络安全保护叉帝泛,提高网络安全保护水平臣,促进行业健康发展溜徽殴。”该法2017年6月1日起施行誊书。    2016年10月23日酷琉,在前期工作基础上侠懒,在工业和信息化部等部门指导和支持下赌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匿按假。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耗,2016年底淑芳,以电子科技大学为主任委员湘哀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)平缸稼、中国信息通信研究院瓜项备、国家互联网应急中心膘阶热、中国联通阶筏、中国电科第30所龚艰、奇虎360柔复告、博世为副主任委员插手,联合国内外70多家整车苟、芯片如、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称分拳纽:车联网络安全委员会)正式成立骂巧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纠徽捷,在工业和信息化部烽汕粒、国家密码管理局光、国家网信办等部门指导闭蜗、支持下培,车联网络安全委员会于2016年底组织敲市桓、协调产业资源乏陕,以我国自主和在华骨干外资车企洁、终端和零部件厂商为调研对象妒,先后完成华南刹、华东洪、华北狄、东北滑其、西南地区调研工作韶嫌亥,充分了解了车联网网络和信息安全政策羞、法规蒜石挎、标准膏男翱、产品蛔涕、应用等方面的实际情况与现实需求套快。并组织与协调联盟内外资源渤,开展了车联网网络与信息安全相关政策街、法规挖、标准的研究顽笨睡,形成《白皮书》豹、《细则》惟脐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赣繁。    《中国汽车报》挖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烘缺陕:随着车联网发展想人,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奈迁腾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规募惜、技术标准弯、产品及服务体系的支持粪匹哭。从调研情况看垫很蜂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墓嘲,缺乏可靠和一致性的基础工作筏,因此需要我们及早采取措施安勺措,完成网络安全方面的顶层设计工作典幂,从政策揉、规划梆拷航、标准范、技术猫挞褥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳咳ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状惠趟红,为车联网网络安全的后续发展提供建议饰妮,推动车联网网络安全产业的快速发展童。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》强顾繁,从企业颇酿甘、用户采刺、政府需求出发莱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矾,结合车联网的行业特点和技术属性停台,立足当前现实和未来发展趋势卸恼,提出搁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撇亨结、指标和建议乃幢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萄,提升网络安全防护能力盒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施徐桥。    《中国汽车报》绿斗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搁春,对现有车辆和新车产生怎样的影响堤哪赡?有没有实施的时间节点鳖慈爱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刮勾较?    庞春霖检:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南借裸,并不涉及强制性标准和法规此拘何。同时通过产业宣传兰票、贯彻和使用哼沙己,不断发现新的需求和不足闷澜讳,并加以完善猎。但由于网络安全形势的复杂性蚀霸,以及车辆作为一种重要的交通工具喉憋芹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笨。    两项文件本身就是在调研基础上沛蹭,听取产业单位需求而形成的算沪杉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶献好韧,减少大家的迷惑和疑虑抹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攀,切身维护好产业和用户的根本权益埃排朴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品米媚,当然会有成本在里面拇闲腻。不过从发展的角度来看须块殴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冻活,属于必备的系统低沮牢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品称署掳。同时璃陇肪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乱胚,也会赢得更多消费者的信赖阶。    《中国汽车报》誊琳频:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坏扛?自主码卜溪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淖鸿肩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙?    庞春霖惊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卵乓,其中一些关键技术和产品聊蕉欣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棱盼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硅辱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分替诺,那么就像现在车辆的保险杠睹话、安全带画门、气囊性洞、ADAS等等常规安全产品一样南,无论自主还是进口车辆判烁碧,应该都是一致和统一的要求财,并可以采取现在车辆型号核准等方式驶献,推动车联网网络安全产品的安装是、测试据很畅、使用抱、维护和服务襄党。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拱伴腐,首先是人们的意识问题繁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轨体,但对于车联网网络安全却毫不在意拿抽枷。要知道卡鼓拱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单我粟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹬怒、多变窗废,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枚、软件等基础技术挖佩老,对于自主车联网网络安全产品而言磁烤,投入比较大邯谈、周期比较长瀑、效益回收比较漫长袍谓汲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吾焊茨,从整车企业茎春,到零部件庇秀爸、软件禽、芯片供应商限私溉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系童彭、人才队伍泰丸、产品体系惟蹦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陆反,也非结构化的治理模式狡害盟,需要新型的伦理瑟堡停、法律和技术法规给予支持诉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋稍:李芳" "   1月18日签勺蛊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骡。引人注目的是昆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起室,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淑俄。EC180之所以有如此低的价格镀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴财搭。在补贴退坡的背景下冗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势草。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业托汲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饰安?在发布会后其搔人,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仙壕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义便穆豁,以及2017年的经营策略与规划间。   《中国汽车报》康娄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫌?   郑刚空醚: 北汽新能源有两大类产品平台稳呵乐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辈,包括EV抢、EU戈、EX誓、EH四个系列按慷散。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品葛陇鸥。在开发之初胃珐酥,我们就对其有一个精准的定位与期待扁揩。   北汽新能源在两年前预计到翁,新能源汽车的3.0时代即将到来女,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入案接矮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碎铂踌。   目前苫介,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厩,这没有错结,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膊揩愤,并没有推向市场的现象馈。我认为蔬话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伍,也没有认清正确的发展方向臀拔酬。   因此卷郸,在两年前开发全新平台之初看壁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锯面,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吃筏借,这种做法目前看来是成功的踌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脾、造型统秋来、特点以及价格之后侩,大多数人对其给予了极高的赞誉石,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号覆侍。   在成本控制方面拖身高,我们认为还有压缩的余地墒,通过不断地挖潜降低成本每蛙,我们认为可以让更多的人开上这款车额,不过这需要一个发展过程秋匣。随着销量和产能达到一定规陌冢后舍哗,我们会进一步整合资源抽苛干、降低成本朽泪胯,提供给用户性价比更高的电动汽车京霸款。因此赫,就目前来说目杯颁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肚泻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霓劝。   《中国汽车报》苫: 面对补贴退坡逆,EC180为何还能采取目前的低价策略善菏?北汽新能源有怎样的发展战略倘悍?   郑刚恰: 从当前产业政策来看泛,全国各地的补贴额度不同棉涧莽,流程不同校毒,这都带来了公司内部成本摊销的问题雾书诡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纪。为此牛颂谱,北汽新能源成立了卫蓝基金衫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴题履。这需要企业拥有一定的资金储备搽券。只要差异化的地方补贴还存在摹,卫蓝基金的使命就不会结束厦瘸沤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产太,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缉恋贿。只要发展的规划清晰钢对,我们有能力也有信心做下去童亭回。因此劫炮,我认为当整个市场达到一定规目说阜福后幢狮,企业才能做大做强摊。在我看来壁籍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丛俯叛,而不去考虑社会责任图画灵。只有兼顾了二者邯潭邻,才能获得发展与壮大亩莱奴。   就北汽新能源而言莽,如果年产销量达不到10万江槽,那么就没有持续发展的能力讹。因此情雇,我们公司定下17万辆的年度目标佩糕,并将在4年之后达到50万辆卑图。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卡抠币。谁先占领制高点虾搞,谁就有效益悄势。新能源汽车市场的成本杀手鞍敌,也将是市场杀手态从摆。   在竞争过程中钳馆讨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恕冉,而是以传统燃油汽车为对手糙炼诽。因为它代表了污染浮,势必要被市场所淘汰某脐。   《中国汽车报》邵瑰: 新造车企业的强势介入劳铣奋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响其?   郑刚寒: 与跨界企业造车相比乃洪,我们的优势正是他们的劣势鹿。依托北汽集团卫,北汽新能源有着很丰富广、庞大的制造资源埔,有巨大的产业链规模优势眷衡号。在互联网体验方面勤,我们确实面临一些挑战性期跑,但我们在造车工艺猾赏慌、供应链与流程方面有着更强的积累啼。   在我看来傲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在馆,这些可以相互转化穆。我在发布会上再三强调莫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篇刑苏,而不是新能源汽车厂商视隧快。如何能够最大化地提升电动汽车性能酗扣爆,创造差异化的用户体验和品牌价值攻染突,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向景。   目前吉末秤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类古穗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户去替溜。在这三类潜在的用户中贾,我们的发展空间都非常大幻即厂。   对于新造车企业而言蛇,他们确实会面临诸多的挑战仿靶都。我们在发展过程中遇到的挫折倡,恐怕他们也得挨个体会到订反芭,但这是一个正常的发展轨迹涤吗密。因此颗类,我认为这是一个跨界融合的时代县叼鹃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灰秸诬,将思维与资源彼此借鉴播赔,从而为用户打造更好的新能源汽车蹈告。   《中国汽车报》苍: 北汽新能源目前的两条产品线想违秘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醛?   郑刚毙葡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寥蹈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异技。相对而言被,BJEV的目标用户是我们身边的朋友径、邻居污、亲戚扭车,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娇菲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孔漠殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屯。因此在性能层面哀锌燎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爱发懂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钩。   在智能化方面虽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晦限。例如ARCFOX将会在社交墟镜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仇耽官,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点年。相对而言吠挠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高踌帆,智能化水平也将上一个台阶晾搂请。未来庐亢痴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锭迪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仍拾挥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巴篮。   《中国汽车报》莎此: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何港虫蜗,公司将如何利用这笔资金犬点?   郑刚房: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磕茎避,将实施不少于80亿元人民币的融资氢情,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晨。无论是电动化还是智能化吨畅涵,我们都会在研发上投入大量的资金村庭。目前胸,北汽新能源的研发投入主要在两方面龄炽蛾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究份。   我们希望引入来自产业链的投资方没湃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展躲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沪,智能化成为卖点沸桔埠。   目前澄,北汽新能源拥有了三个生产基地婪苇畦,现阶段产能还有限苯嫁钠,每年只有20万辆的产能颊秃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凤爱,从而可以更好地降低成本睦恋阮,提升效率抵磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操诺没:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员憾佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巍疵,大众汽车集团管理董事会成员逝半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痞挽。1月14日汝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窗,他在长春见证了《一汽奸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茸盗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室放,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俄。    新能源汽车布,重中之重    尽管行程密集前诗,但海兹曼依旧神采奕奕遁。他有理由高兴疲蘑颓,要知道许,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诚,比上一年增长12.2%薄。即便如此胚弯冠,海兹曼在专访开始时坎贝记,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惜皮哺。那么大众还关注什么泄哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茸。“到2020年邵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年套尾,目标为150万辆鳞蔷脊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城晷薄;同时侵既,大众在中国的新能源汽车路线蒙奈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陡贿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说络擎,40万辆及150万辆的目标中捞祁痹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侧旗颗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抠咐,海兹曼称腿豆,这要由市场及车主来决定挞。此外肛,进口新能源车虽然是个“小头”乳佬趴,但会涉及更多细分市沉好肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓄。    奥迪与一汽合作牵陋烙,加强再加强    就在1月16日傍晚铅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽习拘揪、奥迪十年商业计划》弯列伙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈。海兹曼见证了这一协定的签署虎卑丧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俄:“这是一个战略性规划虚卉,不仅为奥迪啪娩,为大众购,也为一汽明确了发展目标呜。三方达成了共识擎奖,而这一共识不仅在传统燃油车方面航边,更是在新能源汽车和移动出行方面靛骸。”据悉抗挨涪,双方将针对21个核心领域开展深度合作凭陆适。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炮鹅爸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场德。其中帅仆星,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殊党操。同时裴胃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唇沃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伯,包括祈弯串:智能互联镰较、移动出行叙童胸、联合数字化项目栋、金融服务合作等众多核心业务领域帕看赫。    同时坛缉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酒磨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力些,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿。    “对于奥迪和一汽来说窜,总的框架已经搭起来了戮擅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舌餐。”海兹曼笑着说擒。    上汽奥迪谋赊篮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倒烹,记者自然不会错过追问的机会希废。    海兹曼进一步透露捶视成,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娩沙娥,但当前的重点睦翟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作古故,形成长期的更有建设性的伙伴关系逢翅琅。“除了十年商业计划的内容之外丝,我们同时也更加重视解决经销商的问题安,更加重视经销商的权益捐传。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹤,解决他们的盈利问题赫掸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”秤洼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骂?在记者的追问下酮倦,海兹曼称去龟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碗坚逻,并且经销商的问题解决之后贝椽范,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魄灯僧。    至于具体时间表浚痹哇,海兹曼透露晤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骄撇天,最早要到2018年开始海溪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陪,各位朋友翅驶耗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卵枫掠。   题目是“坚定信心檬疤,持续推动中国新能源汽车持续发展”喊蹈酗。汽车的电动化是大势所趋仙,体制优势是推动发展的根本罚,然后就是坚定信心繁。特别这几年新能源汽车发展很快巍怪欣,产品的成熟度苛朝凄、政策的全面性饰肝、系统性偿,老百姓的认可铺黑稿,这些是电动车惜粒四、电动化大势所趋漠。大家可以看看汹,我们今年2016年差不多是50多万台催创擞,占到全球67%伪嗓。从增长趋势也可以看到蓖疾,从2011年法砰、2012年沽镀、2013年抵谐钎、2014年敌,特别是2014年爬舱、2015年歪鞭瑟,包括不平凡的2016年侥,虽然有各种曲折密,但还是获得了很高的增长轨,大概有50%刊,全球占比差不多有60%多登。   我想讲几个理解和发现庆丰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸瓜晤,做的非常彻底囊碳。我们可以翻看一下2016年的数据镭隙鹊,2016年中国公交大巴范,不包括旅游大巴抄等,总销量大概在10万台左右称陛,但是我们纯电大巴差不多7万台沃,插电式混合动力是1.7万台勺镶,加起来大概是87%吩门,占总的销量接近90%筐酸,这么高的份额镰膳驼,我觉得差不多就在3年左右发生的杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魏偿围,到2018年斗托随,我们认为在公交这个领域里面夸补葛,燃油车会进入死亡济隧墨。很有趣的是2018年肮赴呐,如果你要在欧洲或者在日本丘,欧洲五输、日本一些主流的燃油大巴的制造商葛畅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佩,或者刚刚接近路试糠廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顶澳汀。从这个感知可以看出四,中国背后的推手是什么汀股,为什么这么快贸靶,无论从技术功、从市场翠哆拱、从体制粮博。因此我觉得逆敬,体制的推动是推手瓮悄,因为公交很容易充电似鸽堡,固定路线腾局,固定区间倦凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茧薪靛,大部分属于国有体制纽魏窖,政府有很大的话语权冒鸿妓,公交的排放巨大联苫沟,一台公交补贴很高揪厢,但它排放更高思段。一台公交我们算了算褐,早上5点上路惨贺,到晚上差不多10点下路扣,一天工作18个小时票,相当于30-35台私家车的排放四耻欺。因此碉雇,我们四部委在推动产业政策里面缅,花了巨资在推动这个产业绞,但节能减排的效果是最明显的仆搁灿,而且在全球保持领先度也是最突出的匿匹戎。   比如像深圳捷授,2015年斜、2016年握桅剿,大概2017年上半年撇壁,就实现1.5万台公交全面的电动化覆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戒。而且这个产品秒目社、这个领域我相信还能保持持续的领先绢,和乘用车肪辅、商用车比石浑省,和一般的卡车比际泪容,我觉得在大巴这个领域里面赴哎成,我们中国无论从技术堵搽腑、从供应链虏蔫坏、从规模炕巧豆、从市场地位困岗,还是很牢靠的唬芹。出租车可能是下一个领域扰士惠,我们相信在未来3年里面囊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偷季佰。   优秀的体制助推措胖截,产业快速发展处登。即使2016年不平凡的一年里面密,国家有很多政策福搁,像国务院2月24日政策常务会议瓤,政府公共采购配额梨,7月6日马凯在西安有一个专题会挺,包括到10月18日克强总理国务院常务会忌,原则上不核准传统燃油车丘贰盆,加上之前一整套的体系稼物骡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嚷、最系统的政策体系漂椭,包括今天我们的百人会这么一个平台量度,在国外是不可思议的环,但是在中国就发生了瑟氯掳,我想清泰主任亲自组织戎外吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起抹乔,而且今年的规模更大漂父,明年可能还会更大道,这些体制推动中国新能源的高速成长随。   从税收萄美妓、推广配套甫极、长效核查卤险、推广管理等都在推动廖擅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锨蠢,刚才欧阳老师也提了僚幻盎,很全面道该,从上游的IC制造木勒、正极蛇、负极伶、电解也隔膜邦弧弟、各种资源订、配套凄雄鹃,中游的电池插、电控胜谴梨、电机棉疽绢,下游的整车闭设封,包括售后服务勃密,全系统的蛊、全规模的苇超。国外也是迎来了发展的热潮层肮叹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裙疼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摹穗辑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拨朗降。   坚定信心烫,持续推动新能源汽车的健康发展翻。其实我们在业内也在把这个脉箍瞳爬,2015年1%是一个拐点感,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踩抵,相当于当年差不多10%的市场份额奠,2025要达到20%的份额吻,当年要做到差不多400万台娜,才能达到目标胚盯先。因此我觉得悔为单,2020年10%还是有一些挑战剿惜实。我认为到2025年籍先及,如果电池做到每瓦时1元钱以内定,按照同等配置的汽车败桂讣,成本按照同口径的品牌幸、同口径的配置算马辅隙,大概比传统车还贵20%-30%岁鼎耻,这时候国家财政一旦退出去以后私钦闺,必须有相应的措施来进行补充看。我相信第一苯男,购置税的减免燃察,一定要延到2025背,甚至于到2030红挠,这是一个10%的政策支持杭年搏,这点非常非常重要尖朗。第二巢刊,消费税签敖贤,特别是对插电式混合动力车变讥监,消费税有2%踌欢、5%-9%菏焕,如果在国家财政资金退出以后就彤,如果这个要有一个减免的话古,这里加起来差不多接近15%-20%掏,这样把30%缩小2/3孟,国家政策就扶上马慕啸咕、送一程普,才能够让新能源车更健康靡恋寒。   齐心协力啡讳,2017沸汰,撸起袖子隘纷断,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡滇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摊堤锋,万象更新请察去,这是中国新能源汽车的春天败潘。从2014年的小荷初露辑,到2015年的急剧拉升市弟盾,再到2016年的高位放量戒档,可以说经过三年的蓄势多,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化集。牛市的格局基本确定特仕保,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惩堤吝,“十三五”精、“十四五”和“十五五”期间海,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躬乖巨、30%和33%捕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茄遣剿,继本世纪初的“黄金十年”之后颁隆,下一个风口即将到来下。   毫无疑问琼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畴磺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盆堕绍,值得关注催。我们总结了一下这些变化墒祟,有三个方面的特点隋:   一是市场的形态改变了差。   从导入期迈向快速成长期瞳写碳,刚才欧阳教授称之为成长期焦,我们在前面加了“快速”两个字棚哄屉,有待商榷邯伞椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筋拓,成为消费主体牡强,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彼蝎,新能源汽车从政府的示范运营起步响瞧淌,不断地向私人购车靠拢圈俄封,临界点已经到来!有统计表明狮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雄活,预计今年将进一步提升到70%左右购。大家知道个人购车时代是产品为王的时代踢,要在竞争中胜出溜,就必须以客户为中心浇琳,以市场为导向矮复,树匠心韶伤,出精品盆你非。   二是竞争的主体增加了臂。   从少数先行者的竞争禄,演变为全员竞争窝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屁瑰石。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颗拾,包括这些国际大牌讲斑,比如说戴姆勒认、大众等等跨国品牌东裙酪,通过合资强化了在中国的业务布局舍修。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圭。有统计表明默,从2015年开始痛拖,全国新能源整车的投资项目超过30个讳梗,总金额超过了1000亿元垂纠,总产能超过了300万辆避聊。当这些产能陆续释放扳士,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翱仆蓟。到那个时候陷挞型,竞争将回归本源镰讳柯,那就是技术胶北材、产品和服务坷末赦。   三是行业政策转向鲤巧。   从扶持补贴过渡到监管引导裂律钎,政策驱动弱化吞捣、创新驱动凸显寸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逢,产业政策呈现出四大趋势败烘:   第一搂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境立,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坎某,通过准入嘿、销售罢翅慈、使用环节的标准发布肃赔比,提高行业的门槛陵啡牢,净化市场环境;第三脚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遁拍,让市场发挥主导作用;第四圭,通过电池目录和技术路线图的发布抵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累将萌髓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拐汀秤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毖纯。   本世纪的前十年糙脓态,可以说汽油车高速增长枯汇姥,成就了中国汽车产业的由小到大奉镭筏。接下来的这十五年钎莫偷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虎鸵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熟,克强总理也讲卸辖俯,“发展新能源汽车担,是培育新动能爸,发展新经济的重要抓手”氏。中国政府凭借新能源汽车晒刹,特别是纯电动汽车凸,引领产业升级识,谋求弯道超车规染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咆。   继高铁乘外萄、特高压和核电之后烤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瑟破卿,这种希望能不能变为现实鸽伴归?还需要我们全体汽车人的共同努力从孤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慷粹,目前已经基本建立起了一定的先发优势彪送,把先发优势转化为领先优势徽,是我们坚持不懈的目标似怜堪。而要成为一个真正的领先者虚淡,只有创新镁潘分。创新就是从零到一剿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窍祁疆,用全新的方式组合起来烯许痘,去创造新产品朴染,去创造新的生产方式和商业模式午,去开辟新市辰堋,去整合资源捻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商想,去实现新的价值创造失。我们将以创新为最核心的驱动力李厕法,全神贯注哩悄侧,聚焦技术康,聚焦产品都,聚焦资源屠凛,聚焦市辰I贰;以心无旁鹜的聚焦战略赔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怒,实现北汽集团领跑的梦想悲。   借今天会议的机会剐铆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颁,也就是刚才谈到的四个聚焦轮讣:   第一貌,聚焦技术犊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渺陋长,消除盲点精夸臼。新能源产业最核心的技术就是“三电”闲汐晒,此外充电和续能技术莽些那、激光雷达等汽车技术烷,以及轻量化的新材料肝撬山,石墨和锂等上游关键资源耿,也是我们需要掌握的核心技术和资源缝。这些技术和资源畔筋健,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹤,我们再难也必须干屁玛赊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作识,各司其职献氛兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破贿替哨。北汽集团将在政府的指导和帮助下伪两,在北京的经济开发区故火,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逼读。它由研发创新中心胯坦闲、全球营销中心傻屑独、品牌体验中心吵级、联合创新中心等五大部分组成栖,将建成从用户研究裙、概念设计孺葡氏、前瞻技术效捅模、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耐钢材。   第二虾,聚焦产品栋时。   产品是企业价值的最终呈现入环焙,是我们寻求客户认同的物质载体擒仍锨。高度契合用户需求串,被用户接纳啥祭、认同的产品才是有效的产品卫惮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疤盖,我们的产品在续航里程速、成本控制卿漏诗、整车品质荣抛疗、产品线的丰富度方面躲怜掀,目前还存在着明显差距拍磕坚。打造新能源汽车的产品力平侮扫,我们将从以下几个方面努力仍:   一是凝练恼枚返,集中北汽集团的优势资源嘶弟,打造若干款明星产品水菜。   二是做好差异化的文章好,精确地切入特定的细分市场久裂。   三是做好迭代创新速趟佃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淖垦第、网联化汞菊、轻量化技术应用到产品中木,并根据新能源的技术特点喘肪,开发设计全新的车型平台沏堂县。   第三粟虱,聚焦资源孤拟。   21世纪的竞争痘讥,不再是产品的竞争踩,也不再是渠道的竞争购,而是资源整合能力的竞争孺颈。新能源汽车全产业链更长为寺、体量大怪,包括整车袍弹、充电基础设施厕橡、智能网联徽、无人驾驶以及下游应用在内秃布武,整体的市场规模在10万亿元以上蔽篓。   然而资源是有限的订冠,优质的资源更为稀缺徘刚,新能源产业作为朝阳产业涡涵锨,资源的布局与传统车完全不同韶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逢,瞄准核心资源和稀缺资源烯,提前布局鹊卑粱,将其纳入到我们的生态圈之中抹痘,北汽集团将围绕着创新链誊、产业链甘污、市场链桓退币、服务链和资本链这五大母】虑迹块精互,通过新兴技术的孵化燃阑娃、成长型企业培育琼掸枷、产业并购整合等手段芳,实现关键核心技术的突破与领先会考,打造北汽新能源的杀手锏煤衅,谋求长远的发展才,实现对传统汽车产业的更替刚碱圃。   第四绕谓泰,聚焦市场撼萝。   市场占有率是关系到产品的关注度钞、品牌影响力的重要一环免翠,目前我们在新能源汽车市场的拓展氯、品牌传播碳多受、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辅勿,可以说暂时走在了行业的前列核炉。下一阶段岸,我们在继续发挥自身优势的同时了膝,还要加强对市场的精耕细作变乔摹,对不同市场进行分别覆盖灿床,不断扩大自己的势力范围柒稼。对公务市诚诚 ,我们将根据公务车鞭汇、出租车磨此幸、城市物流悸怯捎、城市租赁吹燃怜、城市公交等不同领域的特点谎,把规律琢磨透寡盆煞,在品质差异化忌戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章惺盾。对新兴市成痢,我们将引入汽车的共享理念臼掳,做好网约车市场开发穷娜,打造国民车苗坤帆,切入经济型纯电动汽车市场范。同时雾仑,通过融资租赁等手段类,对特定客户资源进行开发瑰。   各位领导乓、各位专家迟耻罢、各位同仁匣笨防,“阳春布德泽梳翔琴,万物生光辉”俊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朝冒蹿,新时代近在咫尺并,新机遇触手可及淑谓,新梦想指日可期佃闲,让我们以自力更生殿僳羔、艰苦创业的进取之心疮磺,以敢于人心热轿辛,勇攀高峰的凌云之志蚕,撸起袖子抬羞其,真抓实干诫吕祭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗性:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灯申,我认真思考之后回详,认为这一说法不无道理懦。我想可以从两方面来看缮温盛,一个方面是从全球来看台,在2016年这一年飘,发达国家主要汽车生产国蹭炽,包括大型汽车公司浑,大家对汽车发展的低碳化侵疚、智能化修嫂坑、信息化取得了进一步的共识毁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匡滇般,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中输现谰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捷,但是说到了要害掠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弹杰蹄,守成者将面临巨大的挑战”亨嗅绍。而从国内来看陪曝盗,我从调研中发现坷结锭,很多企业由“试试看”七吐桐,转向了“铁了心地干”隘,把电动车放到了公司战略的中心地位姓吵顽。    刚才李书福老总讲的他的规划疾忱挠,到2020年胆膳、2025年草筒捣,电动车的比例要占那么大相,新能源车占比那么大蓝颂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆昂涩。    另外式,在这一年当中摊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠还痘,一个是企业的研发路径在变化绅薪,由燃油车的引进钠岸、消化欺痹、吸收途,正在转向开放条件下的自主创新戚,各个企业对研发重视的程度崔、研发投入的力度是前所未有的铜。另外澈相,由于我国电动车产业化走到了各国的前列圃,这样就给了中国福,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坏皖。另外和玩,有一批没有退路础功,专注新能源汽车的新兴企业寇辑,他们没有存量的拖累坟,他们的思想更加解放淖谋,这些新进入者带来了新思路食、新创意苹信、新发展路径蓄孤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姆冬日,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囤埔挛,对我们汽车人来讲会有新的感触畏浑。    新进入者带来的新的发展路径卜、新的生产组织模式啸席曝,给整个的产业带来了新的活力嘶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龋惟,我想这个影响是很深远的晌恰城。因此寞吐,从这个意义上来说定蔷办,经过孕育期的磨合垂,现在已经开始有所收获昂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涡茎栖。    以2020年为结点处,中国电动车将面临新的发展态势盆,我归纳了几个观点列漓:    第一剑版,进入2016年娟敞缝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期降,在消费者购买意愿增强的同时炒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爬莱。此时窘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舜钩署。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿化挥位,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候古,随着竞争的加剧确,企业间的差距拉大舱贯,大浪淘沙的过程已经开始陡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惺俱牧。这种现象不仅反映在整车伞媚,而且已经延伸到电池企业糠、零部件企业以及上下游整个产业链妹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晤俏。    第二荚,迎接国内市场国际化竞争魄。可以预计政府购车补贴淡出之时癌滤掀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日步撇,距今只有四五年时间了阂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕光纹铺,国际化竞争来临之时才是真正的考验晶青莽。中国的企业必须冷静地看到绞,产销规模大暮图腺,并不等于竞争能力强急嚼。我们与国外先进水平仍有不小的差距刻,重要的是技术基础薄弱东、原始创新能力低茸恭、核心技术欠缺席、品牌影响力不足丝欧笑,这些带有文化色彩的软实力赐,需要持之以恒的积累梢,“非一日之寒”愁矮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卷挛,提高竞争力的途径瞬村涝,不是等待企业的扶优扶强期,而是由政府创造好的产业生态崎辜竭,使优胜者在竞争中脱颖而出钱败密。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲁讣矫,就瞄准了国内国际两个市成逗铡,产品设计搽错绊、生产工艺滴、产品质量都以国际水平为准城锑俩,我想这些企业他们会相对比较主动凤辩。    第三冗问,向后补贴转型期的政府政策融,在既定政策支持的周期内敲憾盎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配多甭矗,是政策能否顺利转型的关键幕。政府的购车补贴是一把双刃剑殿,当市场竞争格局出现之后吼墓橡,政府就要特别注意抢汕午,不要因政策调整不及时而削弱竞争山勘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莫。因此蔑地,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垫,聚焦技术创新泻锯,加快补足技术短板槽扳,提升电动车的性价比会桨龋。相应的馁缓,评价支持政策效果的窗口匿,应该由市场规模扩张泌俏,转向竞争力的提升蹋需美。    具体地看购车环节的补贴蛾,应该适时退坡唇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹅忿归、降低成本的能量善郊围,造成优胜劣汰之势刃。政府资金应更多地支持共性技术的开发娩姜僧、充电基础设施的建设经。与此同时柯赫娘,非补贴性的那些“功能性政策”冲冻辖,例如碳排放政策赡庞、燃油消耗量限值政策涡、零排放积分政策苇,以及购车许可仍栏叭、限制行驶之类的政策组合应及时出台波氏蒋,使市场产生稳定的预期废纪办。 第四乡守镀,立足后补贴时期哄,打铁还得自身硬污。    从十城千辆算起盾,各个国家发展电动车的时间差脯怒,给中国企业留出了大约十年的孵化期偏啦,这是难能可贵的溺幸。2020年冀,作为中国电动车的一个标志性年份犁恨阜,将迎来后补贴时期券狡。可以预计嘲犯,那个时候直接购车补贴将淡出酱谓弧,但功能性支持政策还将保持累帮昂。在这种情况下慑缚,电动车能否与燃油车抗衡八、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歇伍隆,将取决于这几年的行动燎佬。    我国电动车是在较高起点上起步的毙,总体经济技术实力已经今非昔比翔奇鹤,如果把握得当苔瓢,以电动车为契机豪纹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棘,企业应充分利用政策支持的周期场,下大工夫做好三件事溶逛:    第一慈,人无远虑锨,必有近忧盎齐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苟,并加紧部署与实施笆佰。    第二媚撅冲,持续壮大研发能力奥抢,掌握核心技术式奸星,攻下“不经济唬、不放心新揽、不方便”一块短板餐先,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飘。 第三匿贬起,以产品的品质假、品味打造优秀自主品牌轿阔,赢得市场的信赖品俯库。    第四渐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的都崩擂,就是在这个期间寥侥,一定要想办法在自主品牌上下工夫具。我们的品牌实际上在燃油车上番,很多企业下了很大的力量艾扇黔,但是应该说效果是有限的记。而在电动车来说是个新的机会洛卷骇,所以在这方面应该下更大的工夫乘不膛,通过产品的质量峰,通过产品的品味打造自己的品牌袄。    第五虎畦省,要系统规划醚础喀,及早部署“电动车+互联网”禾。今天的电动车之热检垂,并非由于传统能源的枯竭陡,而是因为它有很强大的正外部性雇盼。电动车的低碳化腊牛眯、信息化舍敲鞭、智能化的潜在社会效益只有与新能源净蔽掂、智能交通碧饥叼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啸面侍。随着这些方面的成熟沛惠较,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猎皑倡。信息化鹤翔扦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俊疽,这里有太多的文章可做拘叛尺。目前辅助驾驶涎堤、无人驾驶已经走在前面下,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堵巾、智能交通航窟擎、智慧城市以及5G通信协同发展细部逝、统一规划权阮烯、开展顶层设计双、超前部署撇、抓紧启动密酪霜,引导企业的技术开发和基础设施建设势,推进“电动车+互联网+交通”黔女,把阶段性技术成果用于提高交通效率广、降低物流成本富耽、保证交通安全爆痘嵌,使其产生经济和社会效益七。    电动车发展的大势已经不可逆转怜歇悔,向前看痊棺,挑战与机遇并存奇晒。如果把握得当蜗锨静,机遇大于挑战!    我就说到这里蛔,谢谢大家!    (根据发言整理昧捅铅,未经本人审阅簇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓慈枷:李芳" "  全国政协副主席豆洪、中国科学技术协会主席抽吾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来飘珐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湃,以下为万钢演讲ppt亮点实录皆闲词:    尊敬的清泰同志肮零、冠华部长淬粮、苗圩部长功、解主任魔,各位来自汽车界的中外朋友们部巾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计分欧。上午抽点时间看了一下展览静逼垃,给我印象相当深桑,有一个很深的感觉犁,这十几年来中国的电动汽车持续发展队拢涵,走上了一条创新的道路染理,而且现在产业进入一个快速发展机遇期形。今天这个会议的主题很好筋赫疏,就是要持续地提升我们的技术能力时纬,抓住创新新局面杉鸵临。我想就我们未来促发展社,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迁,谈一点我个人的看法措屉落。从四个方面簧陡:    第一潞香,谈一谈我们这些年来齐心协力化税备,新能源汽车所取得的新进展涝癌诡,尤其是2016年的进展特别明确毁馆勉。    第二沽抛靠,回归深入基础研究怒,提升新能源汽车的质量和效益李疤缓。    第三胆灯沦,新的发展趋势副谴位、新的发展方向毯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仕瓮,随着人工智能的不断深入退渐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荤参氖。    第四翱肌,我们怎么样更好的凝心聚力舒请,合力推动新能源汽车的创新发展徽慈,谈几点看法层檬赣。    刚刚得到新的数据舱碑,有的来自中汽协会蔼伞、有的来自中国汽研中心铺补,数据告诉我们跺菱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摹幻,占新车销售比例的1.8%垫法侠,中国的保有量达到了100万辆啸补习。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冉蟹,这里讲的是公共用的充电桩啪哀尺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捆仓槐。    我们的关键技术取得了显著的进步挪台归。今天上午我在零部件电机冗头错、电池鹿劳、电控这块花了好多时间本伴葡,仔细地了解了一下情况涩,确实和我们了解到的数字很相近授。动力电池的关键材料发展进程加快渐讹、性能指标稳步提升彭、成本明显降低烦,从动力电池的单体识卜怖、电池包托、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进技杉毋。一个指标性就是磨乳,三元正极材料能量动力型的电池扦轻闻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤台俗桶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心檬加、有些争议瞪荷碉,好多同志说奔抵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宋计觅,现在看趋势已经很明显烫舌。我们特别强调的穷哀,谋棵纾块比能量达到了140瓦时/公斤饱,动力电池系统的价格侍,这个价格现在也是保密祥惰仙,但是总的说起来明显下降柏擎刀,总的达到了2.5元/瓦时以下鲤华。动力电池的产能达到了100G/瓦时长,世界上生产规模库开亢,特别是在新型电动汽车的动力电池啦,规模得到了很好的发展膘冀。    驱动电机技术也取得了新的突破虽茶垫。特别是共性基础技术进一步突破帛忱谁,导磁硅钢柬项紊、稀土永磁材料释、绝缘体材料拣松、位置传感器匈喷泊,芯片的集成设计和电力电子系统滦,取得了新的进展稳。我也了解到推,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灸蚕锚。因此十辩,重量比功率超过了3300瓦/公斤谓谴挠,电池峰值效率达到了97%疼肖奇,高效区达到了80%袭逼承。特别一些新的设计烙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铃恫,比如说我们都知道甜,对于0—100公里的加速粱萌,对于电动机说起来叫瓮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盗聚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候色笺监,就是高速公路上超车的时候烽骡,超过它这个临界点以后窖衰,这也是一个安全因素眉瓜供。现在我们很多企业从两个方面徊丘轰,一个方面紊醛,用双电机的技术来弥补后面这个不足灌搅,第二个末撮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力糙虚哦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橡。    今年汽车界有一个新闻份毁,第一个互联网汽车走上了市趁辶俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合存,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膊,据说现在上汽的同志告诉我清算忍,每个月销售2万辆圭盲稍,产能有点跟不上了方幕汤,效果很好伎,上市不到半年累计就超过了9万辆戏汕浦,成为荣威一个最大的销售热点贺。在互联网大会期间喘缺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胳廖,搭载着北汽鬼、奇瑞冲冯车、比亚迪轿车都亮相裂,首次开放了道路幕佃,18辆车300多位嘉宾在试驶萄,当然评价各有不同妒,期望值也有待提升侠,但是勇敢的走出了第一步捌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歧博抬,做出自己的探索鲤吵霜。    我特别感到高兴的是埠涪捌,2014年我们就曾经提出电动化失聘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壤稍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荣惦煞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堡,从汽车到基础设施赋,一直到停车场碳、充电站剖,包括各方面财税的支持碌弛瓷,一系列的政策秤浆戳。国家层面息,从购置帅棋、补贴却、税费减免叼稍瘦、研发支持朔然、生产准入碘畅晴、业态创新熊畴蚊、基础设施坟烁刀,特别是标准规范方面室攀济,都出台了一系列重大的政策措施请坚令,现在看起来落实的进度还是比较好的冻竞细。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荆,这是一个开门的讨论为,许多外资企业都积极参与当中九绵孔,对电动汽车发展涂疮、新能源汽车发展潍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恨顽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹿寇簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睬谎。也是由于刚刚推出来骚,我觉得很好另,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抛祷吴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魄炼疏,使政策更具有落实性瓢杜汗。    这里向大家报告一下去仙稗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒赖。新能源汽车作为一个试点的重点专项唉篮患,实现了从基础科学到系统集成如确雷、共性技术集成赎邵读、示范全链条的部署凹,特别是在基础研究方面萝,加强了对基础科学问题的研究擂禾。因为现在产业发展到一定程度的时候忱缆,要提质哀、要增效得厦,还必须要静下心来侮你蓬、回过头来从基础科学问题上下手亲动,不断的进行优化猴、改善篇,才能获得发展颠貌萝。特别是这次的重点研发专项闪,对于电动汽车智能化和网联化的技术侵,也设立了专门的课题吗庭梨,实际也是我们当时电机寂废、电池怖、电控的“三电”之一排奸,也随着时间的进展不断的转向新的重点党逻。所以舌,整个“十三五”期间的专项规划贩蜂,将对六个创新链条勤帕苍,就是全链条一体化的部署描嚼德,38个重点研发任务趴,政府加大了投入甭蒙澈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焚,首次突破15000亿祁挫,更值得高兴的是扯,企业在这里边投入比例得到增强媚,达到了78%以上泄吓吝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策份、加剧扣除政策有直接关系酸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疙,看起来企业投入的效率还是很高的堵。    去年我用过这张图(ppt)沫,这次还用这张图柏昏,对它进行了更新饱温抛。由于时间关系洪,统计是1-11月底饯氢位,11月底中国产销量是402000辆独醇,如果这样算的话恨墟朽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疚视妇,中国占了40万辆葛拱戚,就是占了50%邓煞际。到2016年底溉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赐,中国占了其中的100万辆拧核局。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚼鸡跺,也说明了我们国家对于节能减碳宫、应对气候变化作出了新的贡献竭。我们虽然应对气候变化调门并不高粪,但是我们扎扎实实在做每一步狭脖,现在无论是风饶、光窍背隧、水阮、输变电乏,无论在技术先进匆拎、装机容量哪胁、发电量都走在了世界的前列裴哭癌,这也是我们作为一个还在发展中的国家坪曹,为新的发展葱软、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棱百忻。    世界发展的趋势也是一致的态,低碳授、电动室危曹、智能化成为各国共同的选择材忌叫。美国轿、欧洲貉、日本请模林,包括汽车企业福特龟、丰田无芯、大众都推出了它们发展的战略鹅码,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吉壁菊,比如说大众推出了它的“2025战略”蠢科虱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闭,销量争取达到300万辆抚尉师,自动驾驶要覆盖澜,在2021年提出全自动驾驶眷,电池也要进入大规模的投入亥煽泵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裂欠,零排放看耐、互联琉芭艇、自动驾驶汽车窟侈奶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猜技、氢燃料汽车净闹隙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硕沉无、沟通骄柏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屉鸥、增程式的混合动力汽车厢,因为他这里有基础建设的问题惊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梅,就可以有电的情况充电帅羚、没电的情况加氢恳检恒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板某波憋,同时又实现了真正的零排放舰滔酮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卉,上次试驾可能还是8年以前翅恰,我觉得汽车的进展雌缚,无论动力性计恋掇、环境友好性爱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绢,据说已经进入了市场惟。包括通用也宣布了在2020年以前耻腿琉,在中国推出9款新能源汽车涪。我这里想说的是仙,中国的市场也是世界的市惩病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈伶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展面蛇茶、参与竞争棘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业田茅,就需要我们来推动整个的发展勿端,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埔。 第二誓兑夺,谈一谈我们对于深入基闯凇,着力解决一些新问题的看法潘烹硅。    对于电动汽车喊,大家首谈就是续驶里程吗须,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绒瞄饱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车节磷酮,一个明显的标志堪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汲评芒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的究控。如果说单程的提高电池的载量刚,当然加入电池的载量车子可能要增强句,车身的增强就又增加了重量磐,直接影响就是增加了它的电脑衡。我们也看到一些装载高容量电池的仑,虽然续驶里程延长了损婚,但是百公里电耗就明显的增加了骇。因此底,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高令扇阀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的点任信、合理的规划低谱词。首先膏先蔼,车辆运行的范畴澎藐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位看,尤其是现在险套上,我们应对大气污染缎念创,主要还是大城市集中巳僻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碗豌褂。但是从技术发展上说起来方库,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桓锹、功率密度和整车的轻量化卿霜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兢侨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狼帕,这当然是市场的期望请,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栓弥地。    最近新材料研究发展很快细形蹲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巢。有的朋友跟我说剂,我们现在用的是石墨烯电池苦爽,其实说用了石墨烯是对的锻,但是用石墨烯全部来做电池段未,似乎从科学意义上不太准确蜡窜。石墨烯材料档善,包括碳纳米管岁,都有它优异的电和热的传导性能评博,作为锂离子电池的负极材料添加剂诧申疼,可以有效的降低内阻歧,提升放电的效率癸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缺轻囊,还有助于减少介质之间的电位拌,来减轻电池界面的腐蚀性祟。从这个角度上看侨旁疟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碴郴居,当然由于动力电池负极密度提高了秸,对正极材料也可以进一步的优化角颈揪,在安全的前提下聪瑰,所以也可以显著提高它的能量密度桶锣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敖家传,就是说能量密度提高了壁,同样的电池包里面可能有更高的载电量策闪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贿。所以在增加单电池和电池牡夯荆块功率和能量密度的时候巾坝,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒂辛奔,来优化提升电池包整体系统的技术婚店,它也是一个相互关联的关系抨。    随着电动汽车的发展崇骨滇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计供衅。比如说电池包往往布置在底部潍,夏天路面的热辐射还是比较强的领纶问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理附,从结构上来实现电池包的冷却煤,因为我们现在冷却剂就是这样的肌姆,要把它放在迎风处管群睡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弛搽,电池包也应该考虑到这个猩论盯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筋磺。结合冬季放电的特征块,我们还应该研究抱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厦棚,使它保持在合理的范畴之内蝎荷尸,来逐步的解决冬天放电比较慢的隧、容量比较低的问题称块。总之说起来去摧,我这只不过是一个例子抄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础特钎哆、关键独钵、整体的技术统一的来规划和部署冯。    上次百人会上我特别提出波脯惟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穷,带动汽车制造的转型升级稻棱镜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节断浮虹,给我留下一个很深刻的印象渤宦,我和苗圩同志都搞汽车的善谰,过去我们焊一个车身500多块钢板芯,用2000—3000个焊点接在一起苯间,加工线上全部实现了机器人儡熔虚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夏克,一共就45个部件抡谋入,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺棺,几个机器人协同操作盎薄内。板件和板件之间没有焊接甩朗,就是直接的黏接琼,加热黏接炼拦派,远远看去就像搭小孩玩具似的鲸休,几个东西装起来肚拜。更使我感到比较吃惊的珊,现在碳纤维的车身恭闯,已经不需要在现场涂装了纷汲己,有点像我们当年装修房子陀航娥,先装地板再油漆漓块酗,现在用的全是油漆地板册烘绿。现在汽车安装上确实有进步叛皮计,所以我也很有感触塘程擦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帛,需要轻量化材料的技术寸博签,需要轻量化的设计熔史,需要轻量化的工艺凯,也需要轻量化的流程弊丝邻。特别是现在的汽车产业粱,包括内饰座椅使用的材料洛晨,也尽可能的采用可回收踞殊、可再使用的材料秒,这方面的技术也在不断的提高衡,这个应该成为我们新能源汽车发展谋焙,不光在车辆技术光、而且制造技术流程方面全方位的提升诉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墙蚊,今天我很高兴好事肩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墒艾,更多的看到了我们一些痹椭辰,像燃料电池大客车的发展平场。很多企业大家如果去看的话算,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赌隶详,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迫赐,比如说碳子狈贿、交换膜贺八蒙、双极板千岭,以及它的特性基础研究的进步密切相关售芹谐。实际证明崩葛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中节闹,也具有自己的发展环境的优势氰版。我们要借助这个优势来推动我们的发展山。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系须,我们是不是可以考虑省贸轮,尤其是在燃料电池研发的初期糙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罐嗡,这样可以有电的时候就充电界、有气的时候就充气哥痪克,按照它的发展各取所需读含。实际从技术进步上宠纯蓝,技术发展的本身贪冉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绢纪镐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桓庭叉,对于延长它的寿命烤笨履,对于减少它的燃料消耗膛,是很有帮助的申藩浩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匹天,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陀聚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处但猩揪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点低。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域点,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛊卢话。当然它们也在考虑搽,我们怎么样能够更加适合中国的特点报痞。我们还不能忘记中国还有一个优势璃,我们在电动汽车走向市场的前期恭吵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用物谐梢,先在公共应用掀、出租应用上去使用囤蝎哗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辽襄棚,必然有一些城市就可以走在前面番骏熔,又可以来推动健康合适和快速的发展都。中国“11?11”又是一个新纪录屉,信息产业雹、网购变成了整个市场销售的主流弟昧泪,我们看了看问徘救,2016年快递业高速发展暇是,中国快递业总量超过300亿件噬,平均每天8200万件包裹走在路上送套熔,用于业发展小型物流车清洁般、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挤瓦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫉连,有了高端引领就有了有序的发展茸潮癸,放弃了高端引领就会低端充斥哪侠伎,所以从这个角度上江,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撂,争取使我们的汽车产业走上高端引领澄、创新发展的道路上局。    在燃料电池汽车发展的过程当中了撤,深入开展了国际合作抢。我们积极的参与了国际合作矫勾琼,开展氢燃料电池领域的技术合作独擅簧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目届搭度,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议檀,组织国内的企业勘,开展深入的技术合作唯得。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织榷,定位就是要建立一个覆盖全产业链乔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艘叮胃,在中国发起但并不局限于中国饥,积极组织管理以及运行机制闻京骚,要按照国际组织来筹备然输牟、搭建朝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池效怜,因为燃料电池实际用处很多尽箔磐,比如在通信基站蚕起棵、备用应急电源炊,随着我们移动通讯不断的扩大杉氮惭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筏辛、包括更新博玩,都值得我们重视计,包括医院的应急电池褥、安全防卫惟掠饲,包括我们最近在研究深海运载献,也完全可以使用氢燃料电池画硷,燃料不是电池傻溉爬,实际是一个发电机徘浚,而这个发电机可以用在各个地方问棘肃,最重要还是零排放的清洁能源弯容,效率高钾乏,能源密度也高唯。 第三鳞古警,深思熟虑罐渴阶,把握好智能化的新机遇诵箱。    近几年来奸藕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疥须泉。比如美国伎,白宫推出了人工智能的新战略肛同,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丛谷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橇熄把,包括日本的创新战略规划滦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巨痊,这个时间恶补了一下人工智能的技术究波。中国工程院最近技术指出汉,人工智能即将进入新的阶段踢嫉,人工智能发展有四嵌缄、五十年代了夺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戎。但是当我们信息化日益普及孤,移动互联网绣起瑟、大数据辜嘛痢、云平台的发展络鲜女,信息环境失墒、数据基础霉宪功、目标理念瞥、市场需求都在发生不断的变化缮秀,将推动人工智能新发展拼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杠。因此农,发展人工智能也有利于改善人民生活复、提高经济发展的水平黔开返、增强社会治理的能力嗅、维护国家的社会安全新嗡糙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慈计小,但从各国的共同概念和我们的研究栋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔑。第一俯,要降低交通事故和伤亡人数炭。美国的报告提出来钾,美国每年有35000多人死于交通事故倾练寝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眯。第二芒,要应用低碳瞪荡口、零排放贰玩享、环境友好的运行环境尼挛。第三伶抨详,便捷尚许东,要降低驾驶强度闻,提高交通的效率哦天崇。第四风霞跺,要推动共享壳,提高车辆的利用率第董。其实我们现在不得以所采取的一些限行檀酣款,包括交通的拥堵凌略,都降低了汽车使用的效率疲,所以从这个角度说起来许锭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迟景丰。还有鼓挝,牵扯到公平出行癌核,随着老龄化社会的进入穆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酵。    关于自动驾驶汽车研发进程冬群,好几个报告荣揪,有的人说无人驾驶跋斜融,有的人说自动驾驶城,有的人说智能网联汽车抄矢,都提出了汽车发展的里程碑奠奢哺,我觉得无论叫什么汽车妥,都是说了这么五个阶段颓,辅助自动驾驶韧尽涪、部分自动驾驶蛙荣、有权限的自动驾驶潘贿、高度完全的自动驾驶阶段镭米检,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乱,比如说在辅助自动驾驶方面窘吧,怎么样能使汽车感知周边割艰,科学决策珊,及时反应箍。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先、网吠顶夹、路的联动懦哀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镀糕,就是人禾且、车限、网姆蹋、路的一体化恍狮虏。    辅助自动驾驶畦,实际这些年是汽车界一直研究的重点熬钮酗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饶,有雷达绍,包括现在有毫米波雷达男,摄像头芯,对外通信系统剑趟渴,包括定位芒堪辅。与之相应的俗,刹车此、油门暗秋返、电子稳定系统挠歇螺、电助力转向等这些鞠,实际在关键体系上葛疵,传感系统迫辉崎、操作系统笆扳、中间和决策系统的研发锨,其实这件事也不是现在的新形势入僵,早就在80年代的时候陈,80年代后期就研发了防抱死系统韶挠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全频敖,包括防启动时间的空转勉,后来又有了电子稳定系统飞窍授,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哆颓挞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帝翅激。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫁涪烧,有了它以后黄剑歌,在90年代的时候教惦嚎,我在德国工作的时候舵醇,车里边就已经有了尾随自驾暴磺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走般乏扒,不用担心怪位舞。最近我看到了我们国家的好多汽车说铆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揽,一旦接触太近都会自动加一下速翅。包括我去年去参观长安抨方剿,他们也给我展示了自动泊车系统煌楷哨,实际自动泊车系统我们在德国工作夸,90年代后期时候就有这样的设想哀,2010年我到德国去访问的时候晨挠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怠镰宫。实际很重要的意义碘极,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捶嚎百,也得到了发展怕颅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巫售。    下一步就是智能网联暑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驼衅罗、看到自己看不到的东西未扣到,90年代初期的时候箩顾,堵车情况有数字广播阿,数字广播就和我们一般的广播不一样忱介,随时可以呼叫堵车的情况库惶。后来有了数字地图和卫星导航仓,就形成了第一代导航系统理,第一代导航系统并不知道路况的变化椒逞,只知道路径的设计聚起仆。然后就出来了联网的导航篡,这也是这几年我们都经历过的事鸥莎。上汽这次和阿里巴巴共同合作室勉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啃是老,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起备江,这样坐在车里的人誊,通过导航糜能、通过云平台就可以获得各种各样的信息驴恼,比如说动态的导航陷潘林、比如说加油充电站悄联完、维修以及各种信息的进入深嘛淖,使汽车的视野得到更大的扩展税。但是真正要做到智能的网联汽车安苯木,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甸啪煎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霸弓官,这就需要我们把各种信息交汇在一起扰茸胯,来实现智能的决策控制鼓恐对。这件事情说起来好像很容易缄,实际也有很大挑战罚。现在我们一个汽车里边有两搅才、三套信息系统毁祈谩,有车载的信息系统估蔚砍,还有驱动系统的信息系统戌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通点杉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咎复,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撩另,就是快到地方要进行减速珊,但是如果你让它自动驾驶的时候虽辞,可能它就很早的根据外界的信息来判断喷,让它调整好姿态疲疙、减低速度蚀梦娄,进入转弯以后在弯道里边再加速琅称。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段龚涎,这种例子比比皆是烤汹类。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赫插。因为我们电动汽车从电机须、电池珐湘、电控开始潜零,电控第一代做的第一件事尉,就是通透的动力驱动系统的网络巨班奠,就是第一代的CANBUS系统搓纯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制栏,从这个角度上说起来剔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脊。    当我们实现了这些以后发味薄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桨。这是我们常见的北京交通的一种情况骇唉缔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赁呛伤,去识别各种各样的高通慷,做得到筷脾,但是不保险垒,这样可能我们就要有这些信号的发射器哺,让汽车能够知道这些情况嗣。如果再想使它往上走桃霞,能够实现部分的自动驾驶鼓经,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙弗,比如说晚上的雨雪路圃敌叔,比如大雾弥漫的时候龟笔茬,比如尽管天气很好觅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戎,这些情况都需要我们去应对股娶统,其实道路上也应该有它智能化的装置腑孩髓,就是说有自动的能见度感应器繁,应该有道路结冰的感应器醚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竿董。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偿翘乘,安全是所有发展的主流橙沦,而不是时髦罗推抱。我们在做任何工作的时候管垂侧,必须考虑人是坐在车里最宝贵每蓝嫉、最要尊敬的东西歪杯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靛某、人的便捷邻辉贾、环境的友好和共享割浆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统画晦,来推动我们的发展暑隶。    因此腐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魔嗜、四次交流蔚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坪即降,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构标,这个架构的着力点应该在车载的平台浓八、在网联信息募芜、在智慧交通的发展卜青扩,我们要重点发展的是车辆的关键技术芳、环境感知娜窝邦、智能决策砂、执行控制檄,我们要对信息的关键技术稼,V2X通信鲤,甚至于将来车对车的通信系统录炮、云平台畴、大数据蓟入、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制评,这里也有很多不同的东西媳奠岸。我们还要对基础的关键技术得邻,高精度的地图健偷、动态路况信息杆、综合决策和操作系统法股。只有这样酒燎,把人承沪、车抄露、网涂、路同步的推进橡,才能够迅速的发展斡宠,否则又会碰到先有车得量、缺充电桩的情况逗涝,所以需要我们今后的发展当中更多催。与此相关的技术悔轨媳,检测系统地,还有一些法律法规体系铆,一些基础设施的建设马酪膳,可能还需要更多的发展亥蘑共。 我们必须要精心规划肯搐畏、协同创新溶窟睛,来研发自动驾驶的新技术合暗绿。    一弘,安全睛、绿色抱固随、便捷唐眯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标守。    二汞琴臂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓶瘸汗,多领域技术的融合茨梳绷,产学研各方面的合作藏饰技,要着力推进协同创新闭,这里边由于它是一个企业的热点七温,所以企业要成为技术创新的主体仁。    三滦,企业为什么要成为创新的主体揪糖控?我看了很多规划广尖,从现在一直到2025年酷、2030年报赖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敬夯,但是可以实现沿途下蛋雇露莱,从过去当中吵,无论是防抱死系统事杰、电子稳定酷、测距警示摩驮、避障反应廖撵柑、自动泊车都是发展的热点凭蔫,每个技术都带来了商业回报但坊,包括我们在信息系统含策隋,包括这次互联网的技术黔徒,上汽互联网的实践肆氢,也看到了我们垒跑加,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高插尖,只有以企业为主体屎晶,不断有新技术发展慑梧富,使它在使用当中获得使用峰,就能够推动它的可持续发展讼,所以它不是一蹴而就的事蕾,是我们长期坚持的一个任务头喂愧。    四欢车啃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呵太,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衰、精心规划绥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涣得。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区噶坛,我也是觉得有一些东西包括基础建设亮,也应该放多这个测试区里面去醒处,使它在真实情况下运行摩,才能得到一个健康和全面的发展脱。    最后我想说镭烯抡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窗芦。其实我们用了十几年的时间实现电动化炕,推动了产业的转型伺,随着信息产业的发展杏,网联催生了新的业态差填韶,产生了新的服务业螺琉石。轻量化带动的不是简单材料的替换镶番匙,实际是对汽车产业的一种升级巫借酪、一种转型叹,同时纶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茶喉道,充电网服务体系的建设世憾,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥。我回忆滔略,在经济工作会议上总理说过一段话乘骸刑,“实施创新驱动战略的发展拭帕森,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磐,也要注重用新技术激唱、新业态来全面提升和改造传统产业坪,带动产业的转型升级淋。”    作为结束语我想说缓硼,回归一下新能源汽车取得的新进展共,下一步还是要全面落实政策抵、着力开拓市场陇貌、建设基础设施逻、创新商业模式剐挫,把握好发展的先机懂。我们要针对市场的新需求外脯,深入基础研究家豪钞,攻克关键技术栏科洁,完善系统能力码,着力提高产品的质量和效益秤桔欣。要把握好汽车智能化发展的新机遇敲拘畴,要系统的研究毒,精心的规划胆阂锋,要鼓励协同创新企业主体啃,大胆的尝试隆瓢秦,来攀登自动驾驶技术的新高峰独碌,要凝心聚力查羡,发动优势败,动员各方力量首,完善政策措施酚胸,营造更好的发展环境淑拿蔼。    谢谢大家!    (根据发言整理蠢沉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌干:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虚: 陈理事长粉踞,各位领导档、各位朋友抢、各位专家夺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馁。我今天的题目是四网融合逼,什么是四网巍?交通网懊、能源网雀酥仕、信息网寄宽兑、人文网晒糯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具松,电动汽车是一个能源的载体上疤枯,又是信息的载体扫巍,然后可以作为人文的载体团。四网怎么融合瘫渴?怎么发挥电动汽车的附加值锭侥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦片。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柑涎,能源跟信息到底有没有内在联系门,我提出一个储能熵理论供大家思考库蛊。    我思考创新的要素墙秆,要创新首先要解放思想需。解放思想要学习《易经》的精神品创,又要学习西方文艺复兴的精神挪瘦菩。《易经》是一个太极岭,太极里一半是黑封碘堆、一半是白侮短,但不是直线沽酪,是弯曲的矗叙铆,黑可以变成白彼弓竭,白可以变成黑稍,黑中有白逢开,白中有黑橡逆馁,跟它对应的黑就是黑坦衔厦、白就是白懈。《易经》是变化鼎委缝,有时上黔软、有时下想板,上时不要骄傲自满肠晨,下时不要灰心春帆夏,是客观规律埠愧钡,都是周期性的椒架,我们在调整辣病徽,要注意平衡动力统一括。    整体都是这样镐,全局都是这样拐钩,今天讲跨界多诲琉,要学习西方的思想就是文艺复兴戚毁。文艺复兴的功劳不是在文化故烈、艺术等等譬辩,文艺复兴是解放思想授抗铣。哈佛大学的校训追求真理窟霓就。要把自然界的规律找出来解放思想尺辰,自然规律造福全人类恃静捞。伽利略嗜够浑,罗马教皇威胁他颂蓄,他不怕蹦暗,他说地球起源被上了铁塔木勘宪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女计秀皇,被叫之违反教义灰烘聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哆肃裁,第一个米开朗基罗吧售冒,他雕出一个裸体的美男子瘫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晨,里面很不容易暗拔玛,从意大利借了很多达芬奇的作品匹。达芬奇不仅仅是一个艺术家莎摧翘,也是工程师;看他作品稳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寇冯,第一个从事解剖学弹宿炼。    解放思想考虑全局的问题骇倍。文艺复兴第一要全局思维玲溯坷,第二要有天人合一的思维伤孔趴,第三是环形思维收坟篱。要考虑全局思维陷,今天做电动车目标是什么对桂荡?有什么经济效益检弥、环保效益暑娥、能源效益爆盖、民生效益脱,总体总目标要搞清楚纽蹈烹,一定要有全局的观念艘。特别搞智能汽车全局性更大葡空。另外要环形思维澈,要反馈井。然后是循环利用的思维鳖察假。    创新猜壁,我把创新的要素跟大家分享一下伸。首先理念是创新之魂鹊泌撇。理念有很好的氛围替,有了理念才有创意嫌,创意是创新之源吓。还有人才馁钦请,人才是创新之本翻。怎么能有理念遍?要有很好的氛围藉蚀茫,总结第一方面是合作精神派觅保,开放清型、合作色片肋、包容释,双轮驱动颗、增值驱动鬼啤鳞、市场驱动碗,通过市场的倒逼胜电。然后要有完善的知识产权保护联,还要利用网络大数据给我们带来的好处粪酮。今天创新制高点是跨界融合趟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遁筛。“一带一路”我认为是跨界融合瓮鹤,一带一路是西方的伊斯兰文明躲,还有它把科技昧香传、技术氏、经济诧评搪、贸易连在一起年,所以我们要发扬一带一路的精神凑啤共。我是福建人也是漳州人曹戮力,一带一路开始的是旨淙θ荩和下西洋经芍。我们要跨界融合顾景。    我接着讲智能汽车旁埃。智能汽车首先要有解放思想颠庭显、全局思想考虑问题丰担箍。三个C徐,第一个要连接起来极太剂,第二个连接是要协调要合作陌,1+1>2颊,那就是《易经》的精神卸皇。第三个饰,今天的连接是移动的连接搓,还有MOBILE徒,MAN TO MAN豢摹妹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蝎。    今天电动汽车很重要的一个叮,大家买得起用得可靠视晨氖。智能化以后娶匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式是,我不展开了风季溪。    从电动汽车变成一个智能的汽车脚抢汰,从智能的汽车再变成一个智能的交通担硅促,从智能的交通再变成智慧型城市丘党碧。我们附加值可以产生很多立诉。根据《易经》价值精神芹式,通过交通网粳畔、能源网税拆盘、信息网胺炬、人文网可以产生无穷的价值机会亲寸耪。利用交通资源的全时空动态感知贫笺超,交通工具的全过程运行管制泡佩仆,无处不在互联汤倡炉、感知扦疮谜、管控和服务挪翘。    怎么布局螺博?怎么把电动车进一步变成智能汽车恢炒,如何布局智能网联汽车技术铣磷目?我认为烯,不但对中国就,对全世界都做出更多的贡献凡,第一是制定网联汽车法规标准绣巧僧、智能技术喂翠、环境搂、HMI技术潍怯、空置执行技术绒颅蔽、智能网联的实验半、网络和信息的安全亲隋来。    怎么做到网络和信息的安全环?这是一般的云画,怎么把一般的云变成安全的私人的云煤会?有很好的结构笆,处理器匹、传感器享撕篱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒜竣改。第一是收集材料箍,就地处理拟哎。第二是从收集材料到云之间要慢峡貌,一个是单点控制顾,能量控制或者功率控制林。一个是多点控制熬秤,能量控制或者功率控制哆笆宽,这是全局性的秸。要及时处理曙,要经常互相认证奔挥,变成安全的云席县巫。    跟大家分享一下我做的一些工作臣陷氓。怎么从理论上去证明这个是可持续的墟谷试?我一直在思考所有的工业革命瓶,基本就是能源更新藤规钵。第一次工业革命泉达,瓦特发明蒸汽机韩甜宏,电话橇。第二次工业革命尽,美国抢占先机捞掸,电气化完,主要能源专项与信息建设尖驴胆。现在第三次工业革命来了梆逻波,中国能不能抢占先机湃魄奉?我们要做新能源祈楼尚,信息大数据时代犬惟撬,我们百人会能不能更好地发挥作用兄?今天早上的研究会很好慑澄锻,我建议做一个尝试的机构甘拣,每年召开百人会国际研究会议搔,形成品牌顺扔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岗率?我提出储能熵的概念挡目。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉。一个系统里面假如是孤立的豪径猴、系统是不可持续的变,一个是做功邻、一个是废料是不可持续介牟氓。如果是物理系统精,分析储能熵畏搁,熵代表可以再利用蛇窍。总的来说甭脖,一个系统熵不能增加淀龚,熵要减少貉瓷尚,熵减少系统可持续百碱桨。熵是储能熵毙雇污,熵是不用的熵痞记,下一次可以用赦。总的来说熵是在减少涂赫。    包括中国的历史秀岸卤,中国封闭的时候中国就不可持续弟,中国开放中国就可持续蛾。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚎倒讼。系统要做可持续性赤睬吧,系统熵要减少骂泉郎,你的收入不能是单一的拴缚、不能是孤立的系统闻蓬歪。因为一部分是做功倍赶,一部分是废料呜,从废料里拿出来痉锈,通过证明熵减少剁枷。从废料里面可以再循环晤路泌,那么你的系统就可以持续了瘁荚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醛菜,后续需要时再利用的能量的熵览炮苯,通过储能熵概念的引入襄苫,希望用来解释可持续系统的演化过程涎幕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凳。    综上所述门般,不管系统是生物的或人工组成遁领,维持系统发展的条件具有外界能量的输入珊菱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是仑,即使在系统研究过程中吨,一个熵有增加的过程淬,总体在系统不断迭代发展的过程中埂露稳,系统将进入熵减的状态蹿槐,因为系统具有自己生成复熵的能力共,从而保证了系统的可持续性涡狄含。    应用在电动汽车山巨不,这个是分布式的发电膘寥舶,这个是分布式的负荷娃。电动汽车就是分布式的负荷穗,还有分布式储能谭榷吵,电动汽车有储能功功、有电池暴镰。电池可以双向的枫,分布式地发电撼蜂、分布式地负荷从电镁,在分布式的储能围悲,这三个系统可以持续侗次摧,这是我要证明出来的歧香簿。我证明只要你的熵是减少的歪乖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洞铅吝。    感知酵愁问、认知狄苇、行动弟己,不断可以纠正人的行为社氓,比真正的司机还要好辣蔼。    最后涕囤筹,希望我们以后的交通系统是舒适的擅、生态的耻钨、方便的和安全的靠嘉苔。要做到这一点痞传酥,什么是成功湃陌僳?因为里面的成功是3个S屋,SUCCESS酶,在S惋莆、E里面画一条线都是欧元跟美元夹七捕,今天是国际合作处桶,虽然人民币还不是汤豪,是一篮子化的箔诲辫,人民币准备好了队侠。ESY就是人民币墟吠。    要有六个眼睛渴闪剿,有四个眼睛不够嗣论。第一要把眼睛放在前面解放思想狡北。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芒顺眉,电动汽车下一年布局市承槿汤纭,也要有前瞻思维煞。眼睛放在后面汲取历史教训贬沤刮,要有全局观念坟来弯。要看到旁边的需要捻。然后要把眼睛放在右边学习欧美金抄,不得不承认高端人才密集地在西方兽。所以把眼睛放在西方学习番桔,它沉淀了100多年社躬。四大发明中火药是中国发明的署,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的男。全方位都看到了沏,所以英文眼睛叫做EYE哭筛。第一个I是Inspiration姥钾,有了激情可以有想象力筋禾韭,然后有创新草,但一定要融合寝,一定要集成临甭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殊酣温。科学要把自然归结起来蹄轮哦,工程有十几种酿,要把科学惟讳、技术筏关避、管理结合起来那就是工程厦咕峰,那就是要集成戚桅撬。特别今天要跨界地融合雷菜桅、跨界集成史怒鞋,这样才能实现融。但没有钱也不行陵霉蓬,今天招商局也来了很多金融机构配坦猫,要融资超话。    谢谢大家!    (根据发言整理拓愤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继罕娇:李芳" "   回顾已经结束的2016年料线,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圣。在政策的全面推动下蜡裴嚏,我国电动汽车年产销量再创新高慨,达到50万辆左右鼎访,充电桩数量达到20万个灭,遥遥领先于世界各国搭凸。更为可喜的是畦煎,在规模市场的推动下宪催,技术创新全面展开仕瓣磕,技术进步全面加快台,正在全面逼近世界先进水平寒瞎。但是恨蒂,在这大好形势下世痕,质疑之声渐起橙悄。比如飘,我国电动汽车发展主要靠政策推动伎拼,能不能持久秃瓷?政策是否过于宽松书玛,以致于出现骗补情况恢僵?另外蝗瑟,由于发展形势良好丸歪蛾,一些激进的观点也在抬头翟惰扑。比如娇舱,要挡住国外产品进入中国市吵Ω馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车理茫城,准备放弃传统燃油汽车快绰。    作为一名资深的亲历者借美济,笔者认为佳羌帅,在这新旧年度转换之际巧恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈商,梳理其发展历程死,以利于业界对形势有清醒的认识卷渭昂、清晰的判断沦,明确今后的行动方向庙骇剖。    一领榷、我国电动汽车发展形势良好    当前赐熔,我国电动汽车发展形势良好迪,主要表现在两方面人筋微:一是电动汽车技术创新全面展开坪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纲慨,技术创新和商业模式创新层出不穷葱掳阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胎恒,比亚迪撵、北汽飘粉颈、江淮卜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栏,而是专门设计的电动车晌褥僵,续驶里程达200~300km甚至更多吼竭,能效明显提高欺垮骏,动力性漏脐黄、平顺性脸疤、舒适性楼醚拦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平人。事实上低呈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菱凹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卵抚答。另外庐还褐,我国电动大客车产销麓撑逃、应用占全球份额的90%以上幸,技术达到世界领先水平泼涪。    在动力电池方面氏棱,我国产量已超过日本堵峡、美国琅、韩国梧虐膏,跃居世界第一棚秘,且市场份额超过全球的1/3惠秀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘟,呈现高能量比鞭识期、高安全性你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恼具。同时交筛,产品水平迅速提高倾瘁脊,与前一年相比蜗垫,平均能量密度提高30%不滴萝,成本下降30%左右佃螺。    在驱动电机方面腻哩牌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机平体,总体性能进一步提高赡揭,成本下降30%左右渴伶努。在电池管理系统蜗、混合动力系统携、电动助力转向仑凡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茅媳,也都有明显进步石。    在基础研究方面鳖浓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌固蠕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偏,电池热失控秘赊、硅碳负极材料芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快男。    2. 充电基础设施建设加快艇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芦,政府有关部门出台了实施细则陌,多个地方政府建立了城建堪极、电力长孩傻、规划等多部门联动的领导机制帝谐,大大促进了充电基础设施的建设速度革冉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淋,我国充电桩总数超过20万个锨,远远领先于世界各国两。    在市场带动下退层,技术创新不断涌现线悼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吕妒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烁唬烤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侵滤疙、节省设备投资的车端交流快充技术面灿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氏拧逃。    在商业模式创新方面犊茧,呈现出各类优势企业多种形式合作洞酵规,加快充电设施布局社佬、建设蝗刹微、运营的趋势署汀维。众筹建桩剖、合资运营砰、利益分成等运营模式迅速发展赁岭,公交车僻梆、环卫车精、物流车吕沟、出租车疟安男、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俩,广告推送查贩、免费无线热点接入等增值服务开始出现健颠。    在互联互通方面爽怯顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挖嗓叮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯杯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成督灌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畅恒,以企业级莆偏骏、城市级监控平台为基幢锒掀馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伍芭、信息互通的国家信息服务平台即将建立畔普敌。    二梧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说负,我国电动汽车的发展道路与美国啸鹃、日本噬伸、欧洲等国家和地区有所不同体,主要区别有两点抱。    一是政府干预模式不同吼久。我国采取的是政府强干预模式叉,政府进行顶层设计东台吹,制定国家发展规划练藤,多部门联动制定全面的鼓励猎棚、支持政策佃管闲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒墓「摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怂,在市场发展中不断加强研究开发头椽络,技术水平逐步提高;同时泉桐缺,充电基础设施建设逐步完善灌劳。而美日欧政府多采用弱干预模式敛凯,政府支持共性逞括、基础技术研究界室藤,给予一定的政策殿晤、税收优惠退桃,逐步培育市程客睢;企业则根据自己的战略规划骇碘幸,首先研究技术乘镁戚,同时有选择感沮凤、有重点地开发产品亮桶。    二是企业战略不同秦。我国企业多为在政府引导下被动式发展梯琴渐,初期技术积累明显不足袜边澎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怖侩唐,产品方向受政策影响大系,各企业虽进度不同袭磊,但呈全面开花之势踏寒。而国际大公司多为主动式发展浦结柯,厚积薄发谰落,技术有所侧重勺,产品形成特色互旧,如丰田的混合动力和燃料电池潮栓、日产的纯电动绣唱、通用汽车的插电式高、宝马的碳纤维轻量化技术等邵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点联僳壳。中国模式的优点是市场拉动技术发展脖,不受油价等其他因素干扰斜捞,迅速形成规模市乘荨,全产业链技术进步贰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善沽,发展中有不协调情况块,如充电基础设施滞后协芒,部分企业盲目跟随遍,发展不扎实韶缎,少数企业以谋取政府补贴为目的藐闷,甚至出现骗补情况靖膜。美日欧模式的优点是技术扎实灿,发展均衡;缺点是市场发展慢既,产品更新慢料默盼,影响技术进步戏尸哗,受外界因素干扰秽错疵,如油价低迷则市场难以扩大礁精韦。    笔者认为缎涝浮,中国模式适合中国国情甸降。我们不应过多盯住充电难线、骗补等不协调现象藐轻肩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上食扔、技术追赶的大好局面粱沙匿。从另一方面讲人局,中国模式也有赖于我们的制度优势谭,只有中国的强势政府才能如此运作搜,很多外国同行都很赞赏火、甚至羡慕中国的条件事。    另外前,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面农,近两年有明显变化撅马抚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衅、开发电动汽车产品冈,而且各种技术路线都受到关注的局面兔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出水驰帛。中国各大企业都重视电动汽车没有错昂哼,在现阶段已不能算分散重复材募,但难处在于电动汽车不好做父淡,需要有很强的矾、全面的技术积累和投入洽醛。那些技术实力不够的企业畔妻烯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理埃博耗,而应准备应对“弯道翻车”的危险层。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过景浓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时全,可分为几个阶段叛沫仙:当市场份额超过1%时不,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凛瑟,则意味着市场条件全面成熟猾乱巍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿市,又主管我国科技工作多年瞎吞亮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谅。    对照电动汽车的发展横,在我国敲尚,市场份额已经超过1%;在美国和日本税辣,即将超过1%概怕。这说明壳可,电动汽车技术正在接近成熟亩巫。笔者冒昧估计归淘,大约再过5年左右时间拔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翅红虐,其他性能与传统动力汽车相当蓟操,加速性优于传统动力汽车惺碧丁,成本的差距大幅缩辛然帷;再过5~10年时间瘫祈聪,电动汽车性能可全面赶上改封、部分性能优于传统动力汽车娘松胖,成本与达到当时排放惠、油耗标准的传统动力汽车相当疥。但即使到那时熟骆霜,传统发动机也不会消亡藕,而是电动驱动与发动机平分秋色簧,或更多的是融合发展倒绥。基于以上估计嫂镁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诽袜杯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作费搓超,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦。2009年竟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪。回首往事妊混械,扪心自问坏剖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的画。至于些许不协调现象杉沁,是产业发展过程中的必然亨煞糠,是白璧微瑕芯省、瑕不掩瑜读屏俯。笔者断言莎,按目前态势再发展10年踢晤搬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巨,并以此跻身世界汽车强国之林擎揭哭。    三伙奔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梧奉,整车生产企业要更重视电动汽车糖捎电。首先要制定好发展规划和生产布局商趟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汹醇魏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栏乔,不能两张皮臣骸湾。其次要重视研究与试验即,需建立完整的奉鹤策、一流的研究和试验体系猴,规娜和水平应不低于传统的发动机和传动系统拓察拟。电动汽车相关技术发展很快丁茨,要靠自己去研究发展鳞,别人的经验会很快过时凳无荷,更不能只靠“挖人”搞产品珊姥脾。再次要全面布局吨昂奔,围绕全技术链开展工作栓朴肋,不但要重视整车开发哪,还要研究电池和电机嗽,重视电池管理系统吩瀑雌,这是当前我国的短板廖,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜕璃倪。    第二级,要建立相应的零部件体系茅磐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱期管涤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勒随郸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菊谜。    第三狡别,要开放发展冒灯齐。需鼓励拣库、支持合作伙伴引入先进技术和产品浚,像华晨与宝马辣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哪秃。历史将会证明唯屋,开放发展电动汽车会比关门发展更快斑。更何况盾桔,在全球经济一体化的今天吐眉,关起门来自己发展是不现实的趟沉潮。    第四圃拓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丧艇。今后相当长一段时期堑,将是传统动力与电驱动并行发展虹、融合发展的阶段绣烧,单搞电动汽车很难成功涧芍。对于只做电动汽车的特斯拉潦稿兰,笔者并不十分看好郝动绰。    2. 对产业界的建议    第一摧竣,要加强合作倘钳体。需沿产业链砂彼赐、跨行业合作怖刺,整车企业要与电池企业糙、电机企业肆下捐、其他电动系统生产企业深入合作钡。以动力电池为例虱涂,需要电池设计与正负极材料陇董瑟、隔膜咀连磊、电解液惟乒词、电池制造装备菜弄、试验装备烙沸、电池管理系统全面合作忌。优势企业和研究单位要分享成果杯境,互补短板漠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧,要形成轰轰烈烈的大协作局面吉,合作创新筷,百舸争流膝缆,才能迎头赶上并超过世界先进水平帛。    第二弄,要注重实践隘达酞。汽车产品与其他工业产品不同汾绊葛,一是使用环境广且复杂限,二是生命周期长涂奥齐,三是对可靠性会、安全性要求极高济。这些都决定了仅在工厂饶特、实验室不可能完善产品祥掸,必须通过多轮的使用实践小乏。与电动汽车产品研究开发相比谐辖,充电过程更需要实践倡妻爆。像电动汽车充电过程这样长时间誓朴、高电压处、大电流驮鹊喉、室外蹈毒、无专业人员值守的工作状况牧五顺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幂。    第三毋窍,在充电基础设施建设与运行中队溃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善请耗疾。充电基础设施建设是一个新行业嫩草违,在管理上涉及电力寺、规划啸、城管兰苇蛔、工商管理等多部门橡疮,权力交叉挞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制并倒癌,利益主体错综复杂莫挤媒。单靠一纸文件不可能面面俱到妹,必须经过相当长时间的实践辑芹,完善流程联柔,积累经验戊恐霖。    第四官,要加强标准化工作少撼煌。领先的研发椿殊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂剖永汀,而及时总结经验法酸、制定标准又能为继续实践户醒、创新提供重要保障嫩林。当前入乒,恰逢政府推进标准化工作改革暑咯嘘,要求标准化工作密切结合生产签衬枫、创新实践唉督,要求鼓励发展更灵活伴、更接地气的行业标准伎、社团标准赤沽纱。对此贤,业界应给予足够重视劫。    3. 对政府的建议    第一弘,要保持政策稳定哄。正如前文所述伐伶,我国政府的强干预政策非常正确绷焚,发挥了制度优势芒闭朽,已取得很好的成绩连朗萝,应该继续保持倦螺捂。电动汽车的发展涉及多个行业仇祈,需要长期积累恨乖,需要几十年的时间才能成就大业釜炮,切不可存立竿见影屠侮、一蹴而就之心芹。    第二丹,要及时对政策进行微调和补充完善唉班。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诽唱棋,又由于此项事业发展快汉桓,新情况蹿吗、新问题愧规、新技术层出不穷戳,因此及时应对订裤覆、调整冈纳、完善是必然的笨。    总而言之泰据,我国电动汽车产业的发展已走上快车道车虱,迅猛发展正当其时禾。笔者衷心地希望朝野上下概痪、业界同仁能认真努力工作岛,自信且坚定发展酿伟。假以时日蹄次可,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惧骗首,并以此为契机拨,跻身世界汽车强国之林慨舒屯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确憨诞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕套,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钢疗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题富贡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狈据竞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眷。    他认为萍羚,现阶段秒卑袄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浮辟坑,但从长期来讲冈,新能源汽车技术发展路线要从电动化剃腺撑、轻量化截、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迹、轻量化与制造生态化结合嘘、智能化与网联化结合妮。    尤其在电动化方面狭挎盆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车线,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誊负忿,就是家用主流A级轿车笨硷涣,在性能价格比上与燃油车竞争泡杉。目前全世界都在朝这个方向努力柬,如特斯拉Model3彭、通用Bolt岸酞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浑。”欧阳明高说颅犬。    欧阳明高说恳,但要满足这个要求眉拦兴,电池必须降低重量弯、体积以及成本械女碌。此外兄驴拎,电池的比能量必须大幅提高啼导,达到300-350瓦时每公斤监,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标急缄却。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰,锂离子电池发明至今只有20年弗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顷孝牧,2007年第一次在日产聆风上开始使用达馈,可见动力电池的进步非常迅猛焚。”欧阳明高说悍拼乒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期李弗。    但此前烈牧,主流的观点认为摊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汐必,从性价比来看脾孝写,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饥秸廓,但现在随着锂离子电池技术进步摩链,里程提高一倍垃,即在300公里的范围内渴才,仍然在性价比方面有优势炽祁藩。    从技术上来看避龄供,在单位重量倘橡、单位体积下储存的能量越来越多悲姑,成本越来越低款,才能体现出电动汽车的水平和技术黔菩壕。    一个好消息是撕楔,我国电池成本每年大约能够下降20%救。据介绍瓶,五年前舵爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阂旧,去年平均价格为2.5元左右刨串瞄,2016年为2.2元镜跑葱,考虑到大量的电动汽车是大客车裙,其电池价格相对会比较高一些摹皮。    “现在国内开发中的电动轿车截需渤,最低的系统成本在1.3元每瓦时佛,单体成本在一块钱左右勾。美国通用Bolt电动汽车甜,单体成本为150美元一个千瓦时滤。”    如果按照这个标准靶比,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揪肆,但是按照现在2.2元垛疆,逐年减少10%到20%特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劲全从。    “加上循环再利用做到1元钮佩,也就是说温酚,一千瓦时电池一千元人民币之内揉推狠,是可以做到的串。”欧阳明高称侣歪差。    对于具备性价比换茬污,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伍,现在一百公里约耗电15度凑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内路,接近10度电一百公里摊撬炮。    “要实现这个目标壬邻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舜卫。目前电耗的降低空间还很大匡。如果能够实现上述目标品扫,一百公里的成本约在一万块钱泪荷,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘屋胃,考虑到使用周期内省电和维修省钱身臼,将具有商业竞争力巧,这是电动化下一步最大的目标钉撑。”欧阳明高说酣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箔培搁,但仍属于比较粗放的发展模式罗闲访,今年电动汽车发展逐步趋于理性拳。总体来看叮,走到今天嫩殊妨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捐。”欧阳明高说鲸卸撇。    事实上库谦泥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一幢,由于销量超过全球50%以上醇常悼,在国际上引起了强烈反响俄邓,无论是政府还是厂家厢,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰撑。更值得注意的是捆捞,2016年如德国大众和日本丰田怀,纷纷调整技术路线稻嫂糙,加快对纯电驱动的转型取忌。    不过藐趴擒,纯电驱动的战略目标儒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犁。对于混合动力技术来说农,传统的汽车强国何泛、汽车大公司比我国更具优势苏首,如丰田路线就是先做混合动力鸥雌,再做插电混合和燃料电池柔。    由于我国率先发展纯电驱动非,带动电池产业的发展达到了世界前列瓜缉,电池产业规模达到世界第一顿据惫,总体水平位列国际前三攻逗烯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腥矮,我国的动力电池产业链炕诚紊,尤其是电池材料枷淮,如正负极材料蓝,在国际市场上的占有率第一贪隘。    “在此基础上女,我们以纯电动力系统(电池擅行、电机奶乡绿、电控)为基础平台汉点硼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耸抹。”欧阳明高说掂。    据其介绍慌线,目前我国插电式技术发展已经取得进展抬活谋,比亚迪秦讲烩咕、唐垮琴芜、上汽荣威550武肉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孪惺,无论是发动机方面编,还是混合动力装置上图,都取得了突破话话郸。    与此同时伍脊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展系,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丛辈。    “这是一个渐进的发展过程袖衬矾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争署乔卯。”欧阳明高说驼外疥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梧,有效的回避弱项竞争协沪,有利于我国电动汽车产业的发展堡,到2020年之后邦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夺刻馈、同步竞争钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤胃舜:李芳" "  编者按峰焕:产品价格区间一下提升了近40万送伺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞄。以安全环保为标签的沃尔沃襄,产品质量是其立足之本荷算。无论是国产车型还是进口车型信,质量都要做的和安全环保一样好梳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烩,安全与健康至关重要枢扩,但在中国市郴靖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家次,到底该剪哪一根线矗茨?我心里清楚巫略怖,如果我剪错了建,我们可能就崩溃了娩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藐瀑。在2015年整体经济增速放缓钱羚捆、股市震荡氛拔黔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斑,2016年的车市本不被看好蜡吮讼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声小。1月6日挡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售检,沃尔沃对此解释为为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攀捣跺,更是提振销量的助推器健梗煎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烤水瓜。   6月1日硕翁烙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裙盟稻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刃腿摧,具有十分充足的销售经验急汤虐。但用他的话说厦娥贬,他来自一个很小的市沉此畈汀,很多因素他都不具备氛兼敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲料女硅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状详厦。6月1日入职塘,用一个月来熟悉公司的现状卞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”退伎报。然而现实终究是骨感的贪嚏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆错溉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联。   “做决策就像电影里拆弹的场景辩铰,我到底该剪哪一根线呢东疽度,如果我剪错了币,首先所有的投资会无效扰,其次会影响经销商的士气察。”陈立哲对我们坦言瑰碉。   他这样的想法并不让我们意外幻颈萍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惕日荚。在台湾憨冒艇,陈立哲要去走访最南端的经销商缎处臂,早上出发中午就到了拈韭何,但如今这种管理方式已经行不通了合沏舜。从前陈立哲的团队只有30人漠茬,现在变成了350人喀,他说现在同事的名字都记不完淘凸。   “就像牌桌上的一个赌局备沦识,赌下去有可能是回本的火码,也有可能就全毁了耽,所以我每天都在想我到底该怎么做镣癌堕。”每天该怎么做唇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丘另,才能享受最好的秤韧墒。”这句话像是说给陈立哲听的藩翁。   2005年饰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侣碉鸽,沃尔沃一年只能卖1024辆卑,一直到2013年5000辆的水平舰仟,再到如今年均一万辆的表现摹帅,对于台湾这个小市场来说赋,陈立哲做的足够好市悸,他对这个市场有着复杂的感情唇摆。   调任中国市场做销售一把手娇屉,陈立哲说这很突然范迫,他来自一个不足以领导中国市场的市场蘑。对于中国市尘弈肌,他还不熟悉椭讥吵,做市场工作要对文化恋烽、变化犬、趋势有充分的掌握丝磷,这最重要的三点陈立哲都不具备旁,他唯一能做的粗什腥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砂叙,相信身边的工作伙伴镀,组成一个高效率的团队瑞,去解决各种问题痘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后词葱哭,首先做的是内部调整己姐。通过不断累积分析过去几年市场的动态宽,了解在什么时期使用什么样的手段污故,反省问题所在的,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤创。面对三橙、四季度各项费用的下滑超承,倾听团队的建议祷涡炒、做出准确的决策秋护头、将优势资源注入到最需要的地方冉敦。最后将宝贵的经验分享给所有人别勺赖,把力量从点扩散到面歼桥韧,从四个大区搪拓趴,再到全国袭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鼎甸,我只是把预算寿、时间等安排在它本身应该发生的场合沙嘛匪。”陈立哲表示切侠讼:“我不是在讲官话淬,只是借着这个机会感谢大家慧呛帕。”陈立哲相信粹阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驼捍耻。   内部调整告一段落评搽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骸拈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垂酷尺,一下跳到80-100万裂经合,面向的客户是完全不一样的丁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒂渭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心票密,还怎么介绍产品惫?这肯定是不行的拆衫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偿匙筷,“与高端客户接触米,销售不能觉得自己比客户矮一截吕黄版,与客户要做朋友阿速,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跺道。现在培训课已经开展了实战模拟环节阮挺入,我们在资金有限的情况下做到了更好暇。”   全新的管理阶层软,有限的预算傅,面对重重困境垢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畔胺,8-11月均超额完成销售目标嚏品。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朗,最紧张的时间娶凡。“我有我自己的节奏篱粟钢,我给自己两年的时间玖旱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燃稿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垃壬呛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怒,经历了两次产品的重大变动猾料矢,但在他眼里这是最引以为傲的廖身马,因为这些变动铜籍登、变革都是从使用者的角度出发碳,也就是我们常说的“以人为本力锚平。”   对于沃尔沃来讲蜜葱,最擅长的领域是安全桨弗,作为三点式安全带的发明者眠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刀科杭。但陈立哲表示抡琴虾,以整车品质来讲澎褂贺,沃尔沃也和ABB并肩客,例如在底盘研发能力上呻慕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珊,全世界目前只有三家在使用拜绦税,另外两家分别是法拉利与保时捷凸疯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔫,陈立哲也谈到筐车:“沃尔沃其实也做过6缸咕、8缸发动机迸筐,还有享誉世界的5缸发动机写。沃尔沃并不是做不到蛾嘘,而是我们可以用更低油耗叹够钨、更低尾气排放的发动机达到更高水平氛嚏禾。这也是全球各国政府的法规要求蹲娘藐,是大趋势幢使。陈立哲说“这些信息噬讥跺,只是没有在行销上进行传播罢了混另垮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跋讼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贡版,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣松椤,改变了“国产”的概念汐侨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代型矮卢。陈立哲表态道犯熄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料班井,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硅敦。沃尔沃立志从中国出发慈电狸,以人为本的信念永远不改趁逞苇,值得消费者验证与了解嚼。”   “沃尔沃就像iphone一样蹄滑屁,它改变了人们的使用习惯柔渭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐:S90有三个界面同时提供信息亥舅叮,分层级的来处理车辆信息伎晒。这一点很重要舵度,体现了沃尔沃以人为本的精神脑肋乾。在设计方面敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赡。用沃尔沃的品牌精神八柬疙,再加上瑞典的风格徽哇,直接与德系品牌产生差异化长屯惭。如果从地域来看乾鸵碧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墙瘫。   沃尔沃曾立过两个誓言奖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拍颈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藤渺菊,沃尔沃全额赔偿赏涩墩。在陈立哲看来呛室苛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彭劫耻。   陈立哲对我们讲道墒:“在欧美欢回焦,当太太怀孕的时候贪太,男人会考虑买沃尔沃识岸搂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据久,中国作为沃尔沃最大单一市郴岬蕖,11月共销售9,076辆新车拉购,同比增长12.8%;1-11月期间推飘,在华累计销量已达80,759辆歧砰练,接近去年全年表现踞伐。就目前的情况来看苹抖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烫吝。   在经历过低谷期的沃尔沃星擂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袒逃,这无疑是对陈立哲工作的肯定掸稳壁,同时也是明年的压力认。毕竟“十万辆”这个坎枯筒,沃尔沃早就有迈过去的能力倡剂辨。   2017年滦风睫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锚,届时俱被迪,S90 T4窝巧妻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昆。对于陈立哲来讲啪毫,最为重要的是三座版S90情铆豢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橡,是全世界汽车厂商兄购,在中国制造的单价最高的车辆摄窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隙霉疚,“三座版S90可以达到世界各项指标沤闯渺,这款产品有能力改变历史瘫秸室。只在中国生产陀,以中国为核心的思维诗坊锭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撑。”与此同时说抡坊,全新XC60也将在2017年第四季度发布郊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲜疮碳,所贡献的利润更是远超世界平均水平劲目。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媳集。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遁。“知道我坐这个位子的时候拼,很多人会紧张甚至惊慌统烦护,他们会很直接的问我挎纫鹃,你行吗垫桃济?台湾市场那么惺泳,你行吗绍巨签?”陈立哲笑了一下说道癸涤荣:“每逢这个时候疏虚,我都乐意告诉怀疑我的人赣,我将在最短的时间内做什么蓟。”   两年的时间转眼而逝逼酣,陈立哲手中的“牌”越完善愤帽懒,与主流对手正面竞争的胜算便越大撑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芥弗烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳舶清:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩骗辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怒写,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唤光。为了满足消费者需求郝辈徊,推出一系列活动迎合消费者喜好该参。 上汽集团副总裁兜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顽凳,得益于荣威与名爵的共同发力澈鲤,上汽乘用车共销售27.5万辆女手歪,远超去年全年的17万辆介胺。取得如此大的成就主要归结于以下几点澳感:新车的不断推出挫浆宛、以人为本的理念及高性价比烁麻丰。    上汽集团副总裁缮、上汽乘用车总经理王晓秋帆捣革,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼孪桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缔。同时鳖父拱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仇拣酚:个性而不小众廊狗耙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猫风,通过对消费者的沟通与研究妮歇,已推出很多新车型钨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”染吾。王晓秋还指出饲鞍,名爵现在的路线是个性而不小众篓县矫,这就是上汽集团未来的发展方向镶唇,上汽集团希望新的产品有个性部葱,且能让大部分消费者接受惺并炬。    据悉轨,自荣威RX5上市以来掏剧,名爵锐腾也迎来了中期改款酪煌,同时新车名爵ZS肛、荣威I6也蓄势待发舶稍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朴吃偷,上汽集团也很清楚自己的客户群体韦。王晓秋指出洁舅戳,新车型针对不同的受众群体停被局,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的考。拿具体车型举例肪,荣威RX5更偏稳重失厦耐,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓣讳叼,新锐腾外形活泼旁,同时考虑到消费者的需求钨嘶,我们对内饰也进行了升级拉聚赂,并增加了10-12万的手动版抛,使新产品没有短板拔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摊裳崔,王晓秋表示钝,“从荣威550开始伯拒虹,上汽新产品从设计到销售谁晌渴,最后还是根据消费者需求来决定腔乐撬。”    据介绍钉弄猛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粕摔莆。为了满足消费者需求遂筋,新车不止在性能和价格上做了调整刊晒,还推出一系列活动迎合消费者喜好茬。例如醒拇抽,基于年轻人喜欢足球运动放,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枚,也已纳入上汽集团新品类归迫辈,预计明年新车65%会配备此技术虐履。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妇,“上汽集团一定要明白用户需要什么将昏面,为什么要买我们的产品款蠕膝,带着这个问题嘶敲帝,我们才能真正去理解用户碑费,落实用户需求猴竟吓,使我们的产品极致无短板鹃牵旅,产品自然会大销狠坞姓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伎恍固,竞争也日益激烈偶八,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亭。王晓秋介绍木氖松,名爵的价格基本与同级车持平食姆侩,但性能更具优势剐爬屏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吧捶艰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且惯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垂,就像提到的让渡空间耍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶下难,从而应对市场竞争环境衬宛。”    产品有了好的性价比和客户认知度啤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禾缄。名爵经销店到现在也有280家左右评。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络退匿辑,其实道理很简单赶蔬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右如汰祟,且不断呈现上升趋势捶瓣缔,他们认为自主品牌的春天来了”猩丁,王晓秋表示世横。    在被问及上汽集团未来发展方向时葡膏,王晓秋坦言毛煽,“首先团队要把理解客户需求怜感踌、用心为客户造车变成一种自觉行动嘶腾,进而形成一种行为规范沏。其次应时刻保持警惕耗诫栖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好断肛侣。只有这样矗轻如,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掇隋篇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布承寝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沃。这些修改背后有哪些考量和博弈素?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人感。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问控姓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袭?   答龋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抛饲。一共收集了9246条建议刑枚,其中表态性意见7736条忻榷怒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨熟,占16.3%狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理档奶俯、网约车驾驶员资质及管理犁瀑、出租汽车数量调控三个方面腑醛碌。从数据来看钒坟,不少人对“京人京车”表示理解次,赞同的达到70%多檀惯,质疑的只有12%面场烫。我们根据建议修改了125处外巾虐,不断扩大合规车辆的范围荆滩便,让更多人参与“分享经济”沧衡略。    “从北京实际出发苏红监,兼顾多方利益”   问胁贰: 为什么要求“京人京牌”肺丛瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碌封: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说此马,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烤、交通拥堵钒檄按、环境问题等“城市病”违朴叹。在这个前提下突识衅,北京任何一项政策都不能“任性”谩,要从北京实际出发锨盲曝,兼顾多方利益跑簿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兼卞湿,地铁最高日客运量超过1200万人次驼,公共电汽车日均客运量1063万人次沫,小汽车每车年行驶里程15000公里段,交通压力与日俱增扩臀。但在我们的努力下忿勃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圣魄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制避丝芜。    总体来说连本侨,北京坚持公交优先的战略江惨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充课冈伐,对其进行总量控制在所难免牵双倒。目前北京市绿色出行(公交污莎蛋、地铁汝菠陌、自行车萍寥、步行)占到71%湿管,小汽车出行占25%胳畏,出租车占4%晚,其中包括比例不高的网约车出行唯。北京出租车改革的总基调是摄:巡游车改革疵如勘、网约车规范卷剔紊、融合发展党潭孰、错位经营多、多层次服务骋洽。我们力争进一步提高绿色出行比例蔬弛,为首都可持续发展提供足够交通承载力航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靛辜刑: 政策出台之后躺掀,预计将有大量不合规车辆面临退出洪颧,政府有什么监管手段确保政策落实到位绷?   答镣: 政策出台前狠吮绿,我们和专家盯楞狄、司机败鸥吹、乘客肚、网约车平台进行了多次沟通棉宏,决定设立5个月的过渡期恳。一是给合规平台烁、车辆陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠、人员等癸。    从服务乘客的角度脾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行定范。另外巳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慈滩颁,因此提出过渡期的柔性考量徽裴绩。过渡期之后桂淘,平台要加强行业自律痪,我们也要建立打击非法运营的长效机制茅噬列,严厉打击非法运营驴融逼、克隆车和价格违法行为师割莆,能够更好服务乘客排糠、保障安全怖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅涝: 面对新的经济形态巢夺,如何创新管理手段晒?   答壕强婆: 出租车发展中没有对立关系叉。网约车以网络预约快葛、快捷方便等特点微腹,满足了一批乘客的出行需求犁。单从评价司机服务质量的机制看裂甜刃,就值得巡游车学习讼硅瘟:如何与派单挂钩线搔,实时评价桔讽。但网约车也有局限性颇祟牛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趟乔警,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的难。你有技术优势时态,他有线下服务优势坟溃经,为什么不一起干呢洞参?    管理部门也在转变思路锑欧垂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”可潘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龟态梗。通过推动巡游车改革及网约车规范伐,构建多样化服务体系棘酣,提升出租汽车服务质量呻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慌舱,在京注册用户已达218万人额。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓢粹涣,提供差别化服务奈把橡。    “解决出行问题要标本兼治”   问兰碴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辽伙舅?   答恐和: 群众出行问题的解决途渭,需要放在城市综合交通体系中彼溺技,多措并举忿丰、标本兼治我类薄。一方面麓屡秀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腔经,需要加快构建安全猛、便捷韧、高效潞、绿色谩骚脑、经济的现代化综合交通运输体系卜脐。到2020年慧靶胯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%境碘惰。    交通设施根本是为人口服务祁潮蹿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痘堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃容俄:李芳" "   杨美虹透露圣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钵湿,大东工厂扩建项目也投产在即划仁,这些举措都将助力当地经济转型升级傻第捆。    在杨美虹看来围,借助主机厂优势碳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅,配合外交部到德国进行推介蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾户锯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰炉,从而推动产业升级心赋。”杨美虹说惜笑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耍舜酶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶孩。最新数据显示喘偿,2016年1-11月轻毫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惩闻杯,同比增长11.2%版富,前11个月的累计销量替氛,已经超过了去年全年酷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任石守僧。12月13日肠坤疤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹃。活动期间坷送锈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访括赤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钙笔前,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顷、环境和社会贡献等方面取得的成绩港洁。杨美虹向记者透露任海碑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》似送,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敞疵冷。    “在‘可持续发展’战略的指导下乱新,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则守。”杨美虹说棠。    第一徒鸵,实效为先抖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题系痊忱,“我们不做虚的乡晌骆,我们也不做口号式的靛题,我们一定要解决具体的社会问题库抨膊。”杨美虹直言奔,比如BMW儿童交通安全训练营火得,它是为了解决儿童交通安全问题董难崩。    第二功呸狄,长期坚持刀。宝马儿童交通安全训练营途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钙森,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓟肛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营九虚,今年是第一年做脑粮,未来会持续慌、扎实的往下推进谢摊。    第三天倍,全员参与碌。宝马做企业社会责任时罢毛食,会邀请车主特、经销商刨咀、投资人以及宝马员工省劫,一起参与进来抱咀乡。比如宝马爱心基金剧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞥醛电,提供指导;另外觅灸脆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗜翰,定期组织各种各样的活动欺挖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抱馅,将可持续发展贯穿全价值链僚粟疮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帘。”杨美虹表示讣另面,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点话焙,主推工业旅游概念蹲陡。    据杨美虹介绍势泊怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园废屎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羞输,助力中国制造业迈向高端室耪,并促进东北老工业基地全面振兴汲檬。    数据显示谰洛权,截至2015年底饺采,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹬龟粪,当年纳税额超130亿元人民币撅龟。同时茂救,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会模加该,就业岗位较上一年增长了8.6%痢。杨美虹透露赦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼裂桃,大东工厂扩建项目也投产在即唐伟,这些举措都将助力当地经济转型升级显勃。    另外呸,在杨美虹看来陵抗悄,借助主机厂优势捐茄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诞浚尾,配合外交部到德国进行推介扯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘挞覆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉,从而推动产业升级劳。”杨美虹说私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做角橡颠?关键是我们的差距是什么玻京瓮,下一步最大的点就是要提升品质舌泄,当然还要控制成本烁遂翔。然后捻恨乾,就是我们的正向研发和平台战略罗签椒。最后佛然,可以大大提高效率按练,如订货的时间是可以压缩的佳麓虾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呸匪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绅赁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸽点,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氢。    徐长明说郡,怎么理解工业4.0内?这个概念是德国发明的稳,现在在国内比在德国还要热簿套磁。最近屏凉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念响檀换,我理解它的工业4.0的本质梁箱盗,就是怎么保持德国制造业的竞争力贯测。在国际上诺府,德国面临两个挑战烧:互联网大数据和云计算达勃歌。现在溶店,德国整个国家都在讨论颊,怎么能够“不被互联网+”架,而是“制造业+互联网”次萄发,这是他们重点考虑的问题洛白,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绍徒科、宝马聪放帛、大众谜捶。在德国庙,汽车的需求是非常个性化的椭笔,在这样一个背景下腔普鹅,它要维持竞争力骂开,推出了4.0的概念瓜快髓,核心就是智能制造寄。他们主要的目标有四个方面烽:提升品质疲毯、提升生产力猩赁、提升柔性化项、压缩产业淖,总的核心是提升竞争力叙偿杠。    徐长明分析蔷顷啡,本土品牌下一步怎么做呐卉?关键是我们的差距是什么搞融喉,下一步最大的点就是要提升品质书,当然还要控制成本芥寡图。具体要怎么做罗?也有几点蓟:第一劣墨,想办法提质控本娩。提升品质土,消费者理解有三个烁废硅:可靠性蔡曹燃、感观品质纳耗纹、性能坍久卸。第一个维度浚挛卞:可靠性是必须的碑胃,现在光有第一个维度已经不够了撕逃,必须要加上第二个维度匈抵寒:感观品质峰郊,看起来要漂亮匣土杰。在此基础上又发展一步钠,就是性能的提升藕谴菜。最近市场上卖的好的自主品牌坞贾,大概有12款车搁挺,年销量超过10万台及,这些标杆产品踢壁时,性能上也不错羞顷。因此梳冗,自主品牌下一步还是要想办法思狼私,把这些提上去撅姐蓟,缩小跟合资品牌的差距队。    这几个方面的提升藕僳,意味着成本也要提升高顺茬,怎么能够控制成本梗是泪?第二方面的话题狸匪,就是我们的正向研发和平台战略村鳖羡。之前睫猩广,我们很多品牌都是“逆向研发”笨草栏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庐苏,拿过来拆解做测试美,最后组装起来肝罢。这个模式下草,成本可能是略微低的浩雾,但品质忙贫、性能有很难保持率齐。现在必须要正向研究绢,从消费者需求出发价蹬刀,形成一个目标挥簿,对目标做分析伯北,只有正向设计撬,既能提升品质性能眯烹,又能控制成本桅昆,像长城遁播释、吉利等等斥母猎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竣裤抄。    平台战略谢蒜,在更大程度上控制成本很丹。他说对惫体,我们的开发脾嗣,现在是一款一款开发的翅朔鲜,零部件的通用性相对比较泄诙埂,最近一两年来掠,已经有两三个企业开始走平台化战略剂句量,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荣蜡贿、SUV和MPV股芦峰。这种情况下俄窘夕,零部件的通用性非澈好逛屎里,同样是50万辆的产量迸戊,对零部件供应商的供应量更大胸枢嫉,就能有效地降低成本那。    徐长明强调睦,对于工业4.0的精神本质还是要学的攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敖獭会,它做了那么多的智能机器人具,智能机器人都是带摄像头的扛佬,在实施过程中的质量随时能够监测漏磺,然后反映到云端扦丧残,再反馈回来随时可以改进狡。现在娶,企业员工的工资水平越来越高牛,汽车厂家很多在加班加点垫,我们要高度自动化谰,这些课要补颈佩,应该有大量的机器人替代人工隧爽。如果这么做了墩皑,可以大大提高效率掸鳖猛,如订货的时间是可以压缩的拉幢。比如钨,国内一家自主品牌茄,从经销商下订单镁,到提供汽车产品最开始是40天吾,后来缩短到30天吮,现在可以压缩到22天募凛碴,跟世界先进水平比还有一些差距琶诫幕。这也是德国4.0里的核心内容供弦。我们不一定用他们这个办法抒泪绷,但精神实质是要学的税秒。    他说此煌肮,柔性化的生产也重要划宛堪,但没有前面三个那么重要诞。在4.0背景下读,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顺,而是学它的精神实质患黄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沥变携,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幢海瘟。更为重要的是壤,放眼全球囱惕罢,驱动这些变化的地方就是中国椽彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抒赫烤。    12月11日谦经写,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蓿虹桥落幕啥。经过36小时的激烈角逐磷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褥黑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纷懈容。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丛痰急,今后的五到十年咕,汽车市场将发生前所未有的变化桃。未来摊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秦卞搏。可以说桶,未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆丛韭。更为重要的是却厢,放眼全球塑扰磷,驱动这些变化的地方就是中国卢花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆,作为企业赦耽擎,捷豹路虎非澈钐芈В看重年轻人的培养膳肺剐。在全球习,捷豹路虎共有2500名管理培训生肆洞式。过去三年踞淬,我们在中国也培养了30多位管培生浦。此外挪诺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邪淀陀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才促桂围。    在赛后的媒体分享会上拼确啤,两位获奖学生代表分享了各自想法魏脓,及在比赛中的收获插梁酷。同时婚轿,睿侨森渴刑船、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问送棱娇。   问朽:捷豹路虎为本次活动提供了导师窃,请问这些导师来自哪里庙堡维?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扒欢?请学生们简单介绍一下自己的作品良咸豹,获胜的原因是什么病然芥?   睿侨森香脚痴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廉俺强。一位是捷豹路虎内部导师讳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拷桨,包括对行业发展的认知喊鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邯嘛、视角和指导乱古。这两位导师全程和学生团队合作害输瓣,提供专业意见釜,帮助他们取得最好的成绩惺。   潘孟涛赣厂羡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舵迫,包括今天的学生嫁乳胯,将来都有机会进入到我们工程团队襄敌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萄,可以来到捷豹路虎学习和发展诡宋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坟,再加上扎实的专业和技能然,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盖脾含。   睿侨森烂愤普: 作为公司的管理者窘秘,我们非尘睦耄看重实习生潍,我自己也会手把手教给他们工作的经验北渐康。不管是本科在校生还是毕业生挛砷拷,都能给我们带来新鲜的血液句成、新鲜的想法播渭。    同济大学袁旭材:首先挺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尺栋江,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沦宏。    我们都来自同济大学汽车学院拖傻寸,团队成员有两个来自汽车工程方向羞题贸、一个汽车营销方向壳蠕、一个汽车设计方向画。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求算,围绕“以人为本”魂,挑战的是都市环境里的出行压力变。    我们的想法与捷豹路虎的工程师操肆胳、设计师也有很多共鸣讹琴尸,通过一系列调整划钱温,最后有了这样一个以人为本疯、体验为先的方案邓。我觉得眉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羚:目前降姓疏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浮?   潘孟涛瘟魔: 我们会对人才数量进行评估和拟定垮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的特伺刷。随着经销商网络的增加芯九哩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多份继檀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能噶星,从而满足未来消费者的要求贬。这些内容息息相关诲,并且不仅是着眼于眼下蔽,更是放眼未来嘿。比如心观,针对刚刚提到的电动汽车战略韦察,就要确保未来有足够的专业工程师储备晤吻残,因此貉牌被,我们时刻准备着佬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舶。   问鲜江:在创新领域腻洁钩,包括未来汽车科技领域溜,捷豹路虎有怎样的系统部署范?   睿侨森恭: 首先墓膘,作为一个公司惨敖航,我们在研发领域有诸多投入漂送,而且很多的投入都非常具有前瞻性扔镐探。比如说寐笆碍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舰绦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疽罗迸。    其次里烯藤,我们想要通过产品和服务蓄冀,把先进技术带给我们的消费者吨峭,因此我们的工程团队题、研发团队必须时刻关注消费者需求挨散刺,做到一切产出符合相关性倘瞬鼎、可实践性原则猴缝。此外涤,我们每年投入约350亿人民币少,用于车辆技术的研发和投产瑟弄。    我们还于今年7月宣布视射串:在未来四年扔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僻锨痰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墒,并在未来应用到车辆技术当中广。    今年早些时候恃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叔,通过应用软件及按需服务的开发与提供拦,解决消费者在出行中遇到的难题防。    与此同时赣疙解,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腿徘需,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沏糜警、办公空间圭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寸。   问脖:请具体介绍一下InMotion溜督渺。对于整个汽车市场的趋势歌,比如电动汽车技术兢五佰,捷豹路虎是否有着自己的见解鹅虏?   睿侨森心恕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惊。我们希望将来可以将它推广到美国吼、欧洲以及我们非常关注的中国市场唯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勿溯,由研发团队进行分析黄懂变。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诡隆,我们也会分享给总部群。    关于电动汽车技术桔鞭,在洛杉矶车展前夕芥翔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媳尸。中国是目前最大的电动车市澄站础,并且有引领行业变化的趋势嗓灸俗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玩混,确保第一时间响应本土市场的需求湿坞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抠驰,并于2018年正式上市戎随口,希望大家多多关注膊奋盘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捻戈坦:关于未来互联网汽车摔,捷豹路虎有哪些基本的认识肩槽码,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆啃?   睿侨森杉笺: 目前膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凌,它的发展甚至可以打破现有的蓖半、传统的汽车开发逻辑与循环辽厢锤。    针对这个话题接解惟,我有两点和大家分享筋绕:第一点帅,未来所有的车辆都将实现互联网化人,现在能够透露的是诧,接下来我们全新推出的产品楷肥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点事,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皮护。比如说称川乓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳髓,使用他们的UI界面和地图轿俱锻。类似这样的合作怯掇饯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑰涉坚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏昆兰:李芳" "   汽车网讯 12月15日疲分,由中国汽车技术研究中心蕾墓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匿吴取。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脱磷祟,从“市场化发展现状”视醇廖、“应用模式创新”懒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亢吭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炭,为产业发展建言献策暗闻、助力提升钉陡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑞: 第一哇颠糯,背景绍誊忍。    去年发布的《中国制造2025》断,新能源汽车是重大发展领域之一钮,是其他技术应用载体颊程防,而且是先导性产业趴涛篙。它的进展情况决定了中国制造2025侮滴旱、强国战略实施的程度磨褂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苛,从而能够聚焦变革咆、明晰路径母宝、凝聚共识掇、引导相关资源集聚推广产业创新姜驶蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捐断,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布波。总体报告是按照1+7的结构堤蔫躬。1是总的矢,7是包括4个车辆整车技术推臣赶,3个分项技术蘑伺。    第二能,国内外总体技术分析裴侣。    近年来硅较,从国际汽车产业来说窖炉镐,低碳化诞耽、信息化凸憨、智能化是一个总的大趋势荷。欧洲急建、美国烩蓉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐,重点企业的产品战略也充分体现了三化斯绥嫁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徘悉。我国汽车产业特别是近二十年的发展境裴寒,取得的进步大家有目共睹错忻界。首先镣林埔,产业规模世界第一艰尸蕾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长航拎抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尾架敖,包括品牌市场的影响力有目共睹伙镰奢,特别是新能源汽车禄翅,包括技术槐、市场竭枷究、新的智能网联汽车技术疚敞绞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酪疚,智能网联汽车发展是非诚惩埽好的优势条件椿须。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拇线点,包括动力电池界脸、变速器搞。国内自动变速器原先是空白多砰,近年来无论是CVT捻、IT扫巷、DCT都有自主的技术和产品块,而且应用在逐步扩大细。    虽说取得巨大的进步靛霸,但与国际先进水平差距明显梦:    首先脾技耪,发展能力上的差距倘。投入强度远远低于国外耿秀,全产业投入估算1千亿辫辆桨,相当于通用酒谰完、大众类坞、丰田大集团一个公司的投入炒。    其次畏栖坛,研发积累粮。包括流程积累涧疟突、数据积累旦同糯、技术积累疏、标准积累规双,这些积累偏弱采。    另外污,从整个产业创新体系上来说功联,差异比较明显的袍丸,特别是协同方面檀聘筋。单个企业弱省赤,整体的协同效果很低孺敲窜,意识也比较低茸逝。在发达国家皇愤忱,单个企业强戎,整个国家的协同体系效率比较高镀弟长。    基础不牢地动山伊浮,我国汽车产业的材料酮撂、工艺基础跟国外相比也差距明显规羚猴。汽车产业蹿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大效。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垒苔,要求有创新的思路和创新的模式炕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佬哄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竿炽。    第三钎喂,一些关键的里程碑看。    重点是总目标当逆,总目标是基于很多现有的环境设定的缅苫布,也基于七个路线图进行测算妙。反过来说荷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颅械屠,就能够实现保障几个方面总目标的实现挎马:    1啊敬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拜诞硕。如果技术路线图能够得到实现仿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忻盎,之后往下走德沸睹,这对产业来说迷,甚至对国家来说是非常重要的净仑肝。    2蔚孪、希望在2030年左右隋,汽车产业的电动化转型基本完成谜八插,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辜胳翻。智能网联汽车市场有一定的占有率涕衫厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薯。    3拖刷忻、建立有竞争力的自主创新体系吹肌。    节能汽车在2020略、2025究你、2030三个阶段提出典型的指标贸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烹宿鸿,5升涟些硅、4升筐、3.2升沮祭柯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%看,2025年15%缺四肆,2030年40%以上岭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疏、自动巡航迟、车道保持应用已经很高剐辛蔚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例避。    基于总的目标再来分解具体的技术路线情弗,经过技术路线测算实现总的目标蹈。从路径识别上来说梅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堕边,以能源动力系统优化升级转型作为重点匪霞欣,以智能化水平提升作为主线池呕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呛忿,全面推进企业产业发展饭跨。    第四惰,分技术路线图的基本结论疥。    1系雌、节能汽车强鄙。总体上有很大的共同点床,重点在混合动力技术溺椿冀、内燃机技术碎、其他驱动技术讹。混合动力是技能的主流技术伴,当然轻量化也是另外一个关恭措,但是轻量化有专项的分析妒乳,在这里没有强化电。    乘用车总体执行轻量化活妇、小型化拟衬墟、混合动力醇酞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弹楔。    混合电力是一个主要的技术感猫,达到5升酒哺,4升钡狙疼、3.2升的目标虫,混合动力是主流嗓,其他是共性的吧蟹,轻量化虑坚、摩擦等羞讳。    商用车混合动力应用时间稍晚较,重要度低于乘用车敞。    2粪揣某、纯电动与插电式混合动力汽车尝炽渴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帅,加强轻量化成为趋势僧瘟。轻量化对电动车更加重要巩皋祥。对于插电式非常重要的狼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术欠,驱动弊、点击莽恐辫、控制剁煽、充电锯、混合动力发动机姓栋,高效耦合发动器播杏警。动力电池本身有专题竭试踩,在这里没有过分强调系。    这两种车提出了总体的发展纲要工浇蒲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齐楞湘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碾,甚至可以忽略不计覆。    从四个层面梳理了技术需求筐,提出了一些优先的行动项病赶残,面向纯电和插电窜翟烩,国家科技技术支持十五年了尉程,下一步除了电池列为专项之外鳞媒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抨。    另外伟歪,聚焦关键零部件掳厩、基础突破和可再生能源遍皑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绵踏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睡。    3桓、燃料电池汽车獭炬铂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择随锌。从中国汽车产业来说惰,现在重视程度不够垂赏公,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸽彩饥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斤。希望四部委提交国务院进行发布和实施尘篇荣。    在研究过程中康牡构,大家对燃料电池认识分歧比较大口,或者没有共识临,这里特意保留一个燃料电池发展目标忱,跟发布不一样申。发布时2020年达到5000辆的保留规模舍,我们是1万;2025年是10万鼎,发布时是5万;2030年是百万隋凸,发布时是10万疥普。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扛剁么,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坑黔无,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陋、耐久性究迹荆、成本驶千浮、氢安全显翻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程适馆糠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悼炭巷。当然胶,全技术链的技术攻关需要做拘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口份崩。前期小功率燃料电池冬椒,中期是平衡的燃料电池辆饱柔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池达,到最后全功率的燃料电池此赦帅。当然奥缚加,电电混合是最主要的鼎洪,最后电池小容量的技术路线涡篡冷,但燃料电池的功率更大一点佰。在这四个层面进行了技术创新梳理莆嚼佛,燃料电池要解决的东西很多朴惋秘,包括材料导豢纤、膜臣徊型、电机成、燃料电池亩∠梗块堆绿、系统技术汲、整车技术浆侵。燃料电池也是下一步国家科技匙凛便、资金支持的重点邻洞秦。    4朗、智能网联汽车嗣访跑,这是新兴的技术发展趋势蜂戳。其重要性与新能源汽车同等重要桐,有部分专家认为更重要绵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畴埠,技术和应用的优势朽汗刚,也是机遇唯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吓砰现,涉及到国家信息管理畅岸。对核心自主提出了很明确的要求爱好氢,即两横三纵睡。    车辆技术上更多的是决策烁凯领、执行拌。信息技术警,信息安全啊奠擞,地图技术也是非常重要的某送匠。两纵肚徊木,一个是车载的妊,一个是基础设施葱红敦。智能网联一定是循序的棺,智能网联技术最容易得到大规模的应用探水揽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搔逼榔。这两个路径总体上循序得到应用拒漓哩,从商务车来说领,更容易形成免擅霸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哼。    从四个层面聚焦一些技术需求麓闻。跟燃料电池一样边徽猛,需要解决的问题更多一点痕。从感知决策执行的蛙,特别在决策阶段表,差距是比较大的突穷舞,感知当然也有差距口马。在信息层面绊,大数据权婪、云平台钢碎,相对来说中国有比较好的基础和优势骗。    作为一个前提瞄笑,对标准法规先决性休澜粪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动头潘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苏。制造技术不细介绍了锭咎,还是聚焦在新材料的运用橡,以及新技术对制造技术带来的变化汉,聚焦方面进行了说明森。    动力电池烙肥耍,分三个目标合棠,目标上有比较大的讨论和争议锰,比如说新阶段提出了350烁、400蓝杰亩、500的质量要求齿每,争议非常大挪,重点几个层面练痢阮:    优化现有的代表电池技术瓤菱壳,提升技术水平莆,特别耐久性燎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁剃。国外的装备很难形成有竞争力的差别磕蓝歉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汾。现有应用以企业为主体来做恍。当然逗,也会关注动力电池的回收利用技术葱。    最后迪娠绿,轻量化虹蜂粳。简单来说碉,前期聚焦材料技术乘可、设备技术莲艇份、制造技术馅卵、回收技术都。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滑念,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滔皋,比如说传统的四大工艺的变化册溪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深赤孤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价前单半、供应链话、资金步亩假、汽车等方面的诸多质疑贫免。期间,明确表示不会放弃造车典。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粗护。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敖喘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的并。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融权盾四、互联网及云测、内容沏弓、体育,还有三个端口类的,手机汞道屠、电视骡潍、汽车外。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业插献劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痛无天。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皑抄。    乐视的电视做的确实是非常不容易案。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刊敢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喷诫匪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元来勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狗。总归累计亏损36.33亿元疯范崔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兜惠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镜登。第一部分就是投资人的钱砍咀讥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疯餐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现餐勃存。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峡吻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鄙聘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慑九请、体育43亿故、手机50亿,房地产64亿绩、内容108亿其、互联网金融151个亿该、电视187个亿鸵街、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肮钎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宋疟绣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的控屑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秦缺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钙膳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赖矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件署。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇瀑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妮肆栏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姐婚功。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去店篡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躬扩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脑。很可惜,你们蒙眼狂奔畔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吓步祁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗜儡谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜超绅:李芳" "   12月10日帽狗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拌铆:一条是政府主导此、政府补贴的方式孺骚睦,这是当前的主流弓忌鲤。一条是消费导向内,依托市场的内生成长道路辑。”他表示些掇,(电动车产业)进入者中懒,大多数最终可能会被淘汰般,但是不能不给他们机会输。国家已经开始放宽市场准入绍姓扛,此时祁半崩,应该在两个方面把握好政策起蹋宿:1衰肉返、应当欢迎新的进入者净壳亥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惫宠徐,让投资者自主决策鞘,自担风险通。2秃释、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萌,严格市场监管栏黑男,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硼差闪,目的是建立好的产业生态圭锌粗。电动车产业化角惫嘲,最终必须依托市场来完成食,因此沫擅境,政府的政策必须产生长期预期铃性。推进政策应当借力市成,发掘市场的潜力目。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枪妊暑。政府政策不干预技术路线犁羌,政策的实施不是导向对政策的依赖乾魄,而是政府作用的适时发挥科珐寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂版匠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疯臂,戴姆勒有望在今年成为全球最大断,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慈檬,这一目标比原计划提前四年实现酿釜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挖卉咆:“戴姆勒今年即将实现这一目标旗尾卧,比预期时间(2020年)提前四年抄蠕筒。”   据悉复,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孤,当时受到与会者的哄笑蕾荷湃。然而景,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近士,领先劲敌奥迪和宝马苹。(实习编译圣囊和:刘欢 审稿喂室:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坍彻钝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编素蔼倘:韩大为 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷,严禁转载纪恒骡,违者将被追究法律责任辱读。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道且,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访必舞。在提及新品牌“WEY”时烙尼,魏建军表示惶关,“将夺取丰田和德国大众的用户”筛咎。   记者实雌接:为什么把自己的姓氏作为品牌识聘?   魏建军领卡坛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虎哩擅。我对WEY很有自信嵌咕邪,就使用了自己的姓嗡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉电,但在中国汽车行业我是第一个疆软谱。   WEY之所以采用英语番惫愁,是为了要瞄准成为全球品牌吾琶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锚。   记者干:对于竞争对手有什么设想孙嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军我:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巢鸥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势事浆哗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准病,在此基础上还要实现15-20万元的定价庇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撅。在性价比上WEY更具有优势泛竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编次:李芳 版权作品烧瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨春匈,严禁转载授似簧,违者将被追究法律责任砂具孝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漆,新能源汽车的发展也不会受阻盗癌彼。   根据工信部核准的数据扔滤存,今年前三季度灵,整个新能源车销售16万台蚂肖,同比增长83%第。其中父混饺,新能源客车已经占有40%以上的比例黄,达到了近半的水平家把,发展前景面临压力套乔慑,但乘用车只有0.1%殊。“我们涨十倍是1%幌擎叙,涨100倍是10%欺恢,新能源车发展有巨大的前景和空间小懦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跋,全国乘联会秘书长崔东树说簿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力老韶。根据国家制定的产业政策要求篡牛瑞,到2020年踢杉,乘用车百公里油耗要降到5升附,这意味着五年内降38%的油耗坎。“基本上谁也实现不了邓,只能靠新能源车来推动受口醋。而这种新能源车笑少竿,插电混动可以降80%弦昂开,纯电的可以降100%的油耗宋,这种情况下只能发展新能源车蕉究,这样新能源车乘用化泄痪,为什么我们一直定义为为生存而干炯馁白,你不干就要挨打控。”崔东树说行。   另一方面鼎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韶耗汾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豌深,因此定价弹性很大够力私。”中金公司的研究员李璇说畴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扰,为消费者提供很多选择乳端。随着技术进步和更多电动车型的开发酪险,新能源车的成本会不断下降堪,比如芯卷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型返啤。“中国的纯电动车型出来以后斗蔽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多繁拎疟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忍献,发现基本上17输亥吮、18年以后的新能源车炊桶,达到8年10万公里以上第虏加,整个成本是比传统燃油车是要少的煌宫安,甚至是少了20%到30%烹屉餐。”   电池是电动汽车发展的核心荤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沦,电池成本还有很大的下降空间篡吨坦。目前糜,整个电池的产能供应相对过剩椭,国内电池企业达100多家眯破藤。据统计衰,目前整个电池的价格大概在2块多左右贝焊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阮汉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜂歧施。因此斜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度人,这样才能达到标准抛拼咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皮恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   我们不认为绝对的销量绷烦翅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风娩密。衡量一个品牌成功还有其他的因素苦蔽灿,比如利润率刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雄麻。除此之外高,品牌力肚读、品牌的知名度惜、美誉度怯仑孺、影响力钮,也是决定品牌可持续发展的重要因素尸刺香。宝马在创新精神上是首屈一指的揉叮唱,因为汽车行业正经历巨变殊,在电动出行喷、智能互联未痹、无人驾驶等一系列发展方向上泊徘荚,宝马都打下了比较好的基础娇。    临近年底笨躬密,伴着层出不穷的新闻事件桔旅,高档车市场竞争愈发激烈凉酮,作为全球领先的品牌——宝马逻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荡。近日渤教吕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敛蹄凉,听到他开诚布公叙、推心置腹的看法皮。   问墓够貉:根据最新的销量数据唯肥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敲长矩。那么贬淬峨,您怎么看销量催年市、利润涪把、与经销商合作伙伴的关系齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尽: 每个竞争对手的情况不太一样动,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况接,所谓的增幅我们一般都讲同比础朔,是跟去年的基础关系匡午。几个因素加一块儿函藏,我们不认为绝对的销量贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素即驹。对于宝马而言屠,今年前十个月懦驮傅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磋,同比增幅10.2%号钵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆局分,同比增幅接近11%寺肯。我们对这个数据还是非常满意的石恼陛,这也达到甚至超过了我们内部的目标牧贝容。    除了销量本身的绝对量或者增幅午,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趟麻,比如利润率练另亩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市瞥请。除此之外乌钎开,品牌力春答碎、品牌的知名度嫁聪、美誉度屯、影响力葛,也是决定品牌可持续发展的重要因素惶豌。宝马在创新精神上是首屈一指的糜撮,因为汽车行业正经历巨变酞始炽,在电动出行觅迹、智能互联粗佃特、无人驾驶等一系列发展方向上碑,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔬。总体来讲圃,我们并不惧怕任何竞争睡告圈,我们也欢迎竞争焦谢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行榔宿渤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炬。   问诚甲:最近诵曙畦,关于奥迪的新闻比较火粹百融。   刘智棘惰谷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藕叹怠。对于宝马品牌来讲唤挽獭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衅,双方的关系也非撑业模好陕挽昧。所以闯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镜瞪,一个是宝马(中国)导泥,一个是华晨宝马觅楞祭,但是我们有一个整体式的营销团队廊惫狠,有统一的零售网络昧瑟轰,我们在总部有一个统一的管理团队黎警,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨贤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略燃。至于竞争对手我不是特别方便评价矢瑟,不过至少释放了一个很好的信号扦佰理,豪华车市场的前景依然很好羡。    问垫详汤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孤刷逻?    刘智竭巧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碑钦。因为从经济的基本面来讲氨嘎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拈酒骋、持续的发展态势鸿谁笔。之前以出口盘岔、基础设施建投资的经济拉动方式此饺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箩。需求的增长其实就表明了对于车的需求禾泼,其中也包括对豪华车的需求绣轨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能诉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑萄,这几个因素相加伍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册艰俗。今年躬埃擅,豪华车的“盘子”接近200万辆卫撇,未来可能每年的增幅不会特别大领,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葡。所以箍虽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仟睬捷,力争在市场表现上优于竞争对手伞挨甜。   问淮牵剧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得快浚肋,这一岗位和以前相比有哪些挑战路齐宝?   刘智酱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娶呐,因为我在宝马的八讥悄舒、九年时间了,换的工作岗位也挺多的磐。换了新的工作以来滇芬痊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掀散讨,比如负责国产车的销售悍,可能是比较短平快的哪,看的是一签僧垮、两年之内的事情挟。在宝马中国总裁这个位置上够缅,除了目前公司各个业务板块的运营察酚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驾敦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端鲍,像无人驾驶樊泻、智能互联欧、电动车戮,包括数字化营销屑犯、品牌年轻化等等一系列的东西酪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞳坏抽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居偷侮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氦红坑,力争在中国市场上打下一个非忱伲好的基础涸灰囱。我相信葱新虚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匈厂蜂,宝马会拥有非常强大的竞争优势眉偏请。(中国经济网 记者偶郝草:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮嘘钎:李芳" "   原标题摆:王永清休猾缔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丝却提,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦劳。别克品牌今年销量已经突破100万辆般但缓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绰衡疮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柒。数据显示搐处,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梢缓,同比上年的446764辆下跌28.64%典亩互。上个月道拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钒肪咖。    因此犬,在车展期间接受记者采访时饱嗜观,王永清表示氓景静,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造交缸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言委胁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怯体,但全年销量依然会同比下降20%左右故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屠侩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烘,可能在布局上稍微有点滞后究强拔。现在对于雪佛兰来说咆混,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萌糜粪。    事实上咐,雪佛兰已经开始了提速布局痞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奉硼菜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台京舒。王永清表示孩伸师,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奋玖,2016至2020年投放超过20款新车锭极鹃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列席巢刀,30%为SUV车型仕娃,并将加速引入包括1.0T灯蚂嗡、2.0T龟、8AT里、9AT惠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼,未来SUV将成为主推车型莱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造说鸵俱,轴距2725mm赶,将与全球同步进入中国市场揉壬考。同样尼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碱玛。    值得一提的是泞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黔秋啊,拓宽产品线烯董识。RS车型将采用包括侧包围桶答、运动尾翼爆、双排气管凛羞、降低化运动悬架烷饲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件差,并加载多项ESS智能安全科技迟修。    在品牌营销上嫌某,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酣骑。另外讽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胖,演绎雪佛兰“热爱悍彼,梦想奉,行动冻伎,分享”的精神雾翰舵。    “今后新车的利润越来越惺诿濉,主要利润来源于衍生服务迁奉、二手车置换等逆武坚。相信雪佛兰将它的结构调好后瑞,未来两年将会真正出成果搅蓖弄。”施弘说筒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外固厢唇,上汽通用的新能源战略也将全面提速箱免垢。车展当天吧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相彪洗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统师嘿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巢,发动机的最大功率为73千瓦讣薯,其中电动机负责驱动吴,汽油机负责发电电吞,它的综合百公里油耗是0.9L取嘶。从上汽通用发布的节奏看壁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案下苦酞,王永清说郡促,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挎,产品还要丰富辱蹦,才能满足这个法规的要求旧饱团。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煎浦,到2020年之后比例更高情默。王永清表示歪:“估计到2022年广,我们的电池技术会有很大突破粮破碑,能量密度大幅度提升撤累,成本是大幅度下降滇抡概。这对纯电动的新能源车发展是好消息芭胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葱闭勤、豪华”品牌——WEY刹举赫,W01嘎玻、W02两款全新SUV首发亮相吨,售价区间将在15-20万元拦琅篮。对于新品牌的未来发展规划活财馆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示很函让:“WEY品牌明年将有3款车上市诬蚀睫,到2018年还将推出2款左右的产品卫匡憨,以支撑起全新的销售网络体系类蕉喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渐登:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巴惊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叫汝,8月份推出第二款SUV W02然刊掇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型同雾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吮,魏建军详细介绍到都坪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA促,配置上拥有最先进的安全技术沧括、智能技术桂驼幻,也更加精致伍输慑。此外在性能上两者也有很大差异箩叙,例如在NVH方面歼需茹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氏娜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眉。   在经销渠道方面抒横攻,魏建军介绍说卫蒙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络回,没有想过招募新经销商辉队,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘲缄蒜。”   对于新品牌的未来发展染,魏建军信心十足躺拢,他表示品素哨:“我从没想过这个品牌会失败踞,只有退路封死才能做好这件事监馈逗,自主企业只有没有后路才能把事情做好隆。”此外博哭党,魏建军坦言巾街潦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法花,因为新品牌叫什么并不重要蔚栖峦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然绷匙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦白,将方向转到共享经济孝朴、互联网鲍漠镣、自动驾驶方面新的技术较丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矮、生动的演讲亭态递,就城市交通耽夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题叔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凤墟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕。    徐大全说旧劲,博世始终认为逞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悸戈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毙吮。    徐大全谈到迫,作为在汽车领域的老牌企业氢垫才,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窘吐、多样化的发展态势和需求两损深,博世已经有了自己的思考和方向马仙。    他说佰,如今肉渤具,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔,将方向转到共享经济缓、互联网氰、自动驾驶方面新的技术秸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渤辟,面对新一轮汽车技术的变革掠睬渡,无论是传统汽车寐层诽、零部件企业捂尘,还是互联网说羔、科技企业遍附,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橡幂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咆眷慧:互联化期、自动化和安全化叼浦。我们预计适,到2021年钨炊湾,汽车将成为第三大互联移动实体搽署,同时扮演人类的第三大生活空间吼笔膘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面死就,来充分发挥互联驾驶的各种优势榔拐口。    谈及自动化领域套小镶,徐大全判断坡础,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陛虽寒,通过持续创新驾驶员辅助系统挽,从辅助驾驶奶、部分自动失射、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徊,分阶段朝“零事故”愿景迈进赌娘搪。目前粹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹅赣皋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捎,到2020年左右狠涩疗,自动泊车功能将进行试点项目测试财挟镀。    说到自动泊车退拱,徐大全特别谈到停车难的问题丝发谎。他说婚刊,停车难是在城市生活中的一大困扰必纪凸。今年伎踞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贩南弥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卉盎祥。在八项智能泊车功能里题,“手机查询停车场位置并导航”娩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冻郴。其实谰,在大型商场里借化,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掸画赌。根据一项市场调研显示危山鹿,2015年难,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力底魔幕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虽妓变,在深入巩固原本的互联化苹棠傲、自动化和安全化“三化”战略基础上骆爬,博世今年也把两轮交通角、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蝗。    他介绍础,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忱剐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力村驴。未来十年胃吧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上负晃串,来提升物流生态系统的整体效率和安全性破。    在两轮交通方面灌揪,博世提供两轮驱动驳厩、安全等各方面的解决方案倾倍驼,涉及两轮电动车椿伎、摩托车轨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翟。    最后剔啊雾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具曝撬,满足这些变化的需求零犁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静汞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”美担,“双积分”法规肮溶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帽,连日来侍被率,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罕,让观望中的车企备受煎熬故廷。针对业内关注的焦点问题几,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》经:不久前诬虏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挟拌鞠,如何理解这两套方案聊舱得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弦圈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脑,但又有独立性惟,各自的核心目标有所不同尘屯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藤,进而确保国家能源安全奴。由于中国的石油对外依存度已超过60%怪睬具,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提开。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓷嘎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展密另,进而实现国家节能减排的长期目标踏驴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集警睦惧,但现阶段并不能彼此替代疟。对于CAFC而言毒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辨烂,其中当然也包含新能源汽车时,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠目辑到。但不同的企业由于自身能力饭巫、技术储备和对未来技术趋势判断不同梗焚姆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惧迪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模是,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侩,而以后补贴将逐步退坡旅贪缸,企业更担心成本无法负担煌题糕。因此仅有CAFC法规耗翰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傅焦坊,所以有必要出台NEV积分突全,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流八擒。同时哨淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滔颅,从而有利于新能源汽车早日取得突破脓谭技。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窟官具,其目标应是降低汽车及相关产业兴、乃至整个国家的碳排放谴,和降低能源消耗诉求不同希暇。作为碳排放第一大国醇窟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捌圈擦,后续国际压力还将不断增大疾弦沦。因此芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放细,从大方向上讲是正确的井。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褥,这和NEV积分没有本质区别磊嘉,也无法确保总体低碳目标的实现籍。实际上崩日,跨行业箩傲承、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苫谐结。以电动汽车为例屑,其在使用阶段确实是零排放恋蓖,但与欧美不同坍汞脐,中国的电能以高碳电为主施仍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缝犀皇。也就是说嫉晴陇,在使用高碳电的情况下搐期疗,电动车全生命周期的碳排放并不低孤。这正是碳配额管理应该解决的问题混。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莫概囤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捐。实际上立,将新能源汽车确定为国家战略检靛篮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧,生产更多的低碳电氦劝芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现郴里干。    另外珐卉究,对于汽车行业列泼韶,无论是CAFC品侯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泰秒督,但都应该由一个部门来统筹策划让涝镀,系统思考素,拿出科学蛙孺倦、系统居绵瑟、具体攘、有效的管理办法来推动实施狈廓列,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面电。    ■积分交易细则需加快制定弧淮湃、尽早出台    《中国汽车报》篓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喂米,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素父,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钢?    赵福全鳞靖:确定合理的积分价格罚刑,涉及到技术兢、成本和市场接受度拣,需要综合测算和动态调整项肋秦。我认为基本原则是宏梢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舶,让没做新能源汽车的企业有经济压力死。如果NEV积分是“白菜价”但,大家直接买就可以眷是,谁还会愿意在新能源汽车上投入呢?    因此似腿,NEV积分的定价应足够高绊韦控,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入频,通过自己的新能源产品获取积分抵筒,满足法规要求宝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涟瀑泉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业微,能够通过购买积分先生存下去氛擒味,争取时间把自己的新能源产品做起来熬痞割。    《中国汽车报》痞懦潭:除了积分价格之外蛋闲来,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妒,目前处于“空档”状态啡甫沽,怎么看待这个问题嫌?    赵福全性:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洼矛盾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哄吃呐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮敦疥。同时砷桥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间密。对于汽车企业来说钩爆,3年仅仅是一轮产品开发的周期涛肪估,政府作为“游戏规则”的制定者侣僻床,应尽快给企业一个明确的目标捐仆,否则企业将无所适从九。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略:“双积分”中提出了2018年起擎分,8%撅快秦、10%古、12%的NEV积分比例凉常,而经权威机构按照法规要求测算吗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插漂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辫?    赵福全污痴:在这个问题上闭,我并不持悲观看法惠都。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叭粳,因为还有很多企业尚未完全发力督。按照国家的发展预期巩急去,2020年新能源汽车销量比例要达到7%握赫,如果每辆车以最低积分2分计算饲们垮,整体积分比例就达到了14%篓傻颇,如果是分值更高的产品恰妈尖,达到18%的积分比例都有可能亨呻甩。关键是要努力实现7%销量占比目标蜕赣,而这也正是NEV积分的目的所在咎舍。    不过另一个问题引人担忧镐萎搁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皑,同时在CAFC核算中也有优惠酒侮:一方面油耗直接按零计算圭挨,另一方面核算数量加倍董,从2016到2020年分别是5倍家拧、3倍莲、2倍煌妒惶。此外鞍,按照单项抵偿原则亢枷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缅恫,还可用于抵消CAFC负积分持份。我们经过测算发现缆秘泪,CAFC中的这种双重优惠惊哗,对新能源汽车的“照顾”过多了告撇瑰,不利于促进其他节能技术发展镣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酞怠景。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扩孝,CAFC的达标难度就会随之大大降低虚筷腻。实际上粕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儒券舰,两者不可偏废擦梗核。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展被,但如果CAFC目标落空躬,国家能源安全受到威胁按麓,汽车产业的可持续发展仍无从保障睛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消礁够徒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汤汉松,这不仅能确保CAFC目标的达成芥绅,也会提升NEV积分的价值梯嫩闻,避免NEV交易落空射合。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肝窍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耍桅禄,而没有将电耗的概念纳入其中侩疆阀,这样的算法是否科学水?    赵福全猴:NEV积分分值以续驶里程为依据唬编,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫,也不利于鼓励技术进步拇拱灵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膝。推广新能源汽车是为了节能减排黎叹奇,因此不仅传统汽车娄步,新能源汽车也同样应该抑大扬小唯隘、抑重扬轻哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”貌,而不是搭载电池越多越好扁捞痞,因为大量电池搭载在汽车上移动款蚕泼,这本身就会使能耗增加让,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汐谱,也意味着大量增加电池生产的排放廖髓。    政府应鼓励企业开发低成本璃任、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池麻饥。也就是说电钝餐,政策制定一定要“勿忘初心”械宦朝。建议NEV引入单位电耗郡姑辩,即吨百公里电耗的概念诵螺,作为积分分值的依据熟赴。同时某僵烙,对于小型车电耗适当放宽凳佛,而对大型车提出更高要求巢芬辩,以鼓励新能源汽车小型化莱驼肥,进一步提升节能减排效果福软。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唱骇:在“双积分”中理,没有将新能源商用车列入管理范围欠萎,这样做合理吗谎貉递?    赵福全捆肪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈睿可持续发展的问题剩叉讣。2015年拱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碑了,获得国家补贴的比例比这个数字还高亢绍信。而此次NEV出台却未涉及商用车临戌,这是不合理的谰林星,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梨课垫,也会让乘用车企业感到不公平酒吓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚼皇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求久潦。我建议吉,应该单独给商用车设立NEV比例要求巷,可以不与CAFC积分抵偿旧瘫,但企业之间可以交易诺搭。因为如果没有NEV的强制要求扒,在补贴退坡后士扁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宠列戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编疗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水权烽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豪无,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示如,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坝锰,盲目投资之后哨,多数公司要垮下来枯券刀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炔奢耗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艰。    以蔚来汽车为例偷吕街,去年8月还只有100多名员工隶端,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模联天。据中国汽车工业协会最新统计劲兜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亲,销售4.4万辆鲁,同比分别增长25.7%和43.8%歇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爸褂倘,销售28.9万辆慌呐冠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彭狸幻。蔚来佛禄物、威马案烙、前途废、小鹏等已是新能源造车领域的热词诧朵程,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刃眷室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斧矩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》释呜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卵。至此苯誓湾,奇瑞新能源成为继北汽新能源戎寇、长江汽车般、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橇人摩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菲肉懂。    “新能源车企的风险核仇,其实很大雌。”王秉刚说逼闹曝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叉烘超,对风险有足够的分析讹屯,有可能投了很多钱躺嫁,最后做不成腐设慕,带来不必要的损失酪疥删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哨少掳,简单地投资建厂熟袭侩、增强制造能力痘京拣,未来堪忧兰。新能源车电池的技术进步非常迅速 恼,现在可以用的技术一年后就不行了富刮。如果没有研发能力就做不过人家恕。“一下十几个亿扎进去泛缕涪,有可能最后做不成逢艘难,我还是提醒新进者要谨慎一点瓦氢窍。”王秉刚说坑蔚。    事实上级仁,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐蹿,但规模都不大叭镭叉。而且动力电池总的规模也在扩张中危惩布,尤其质量好的不多查嚼,“据我了解吧褂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邪笆。”因此顺肝尺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帛险晒。   谈不上“红海”藩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的录踩赫,但道路曲折僚些。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墓并,造车得有钱尺、有人才陇、有时间瑞粱。“钱我们还行瞧孟,人也不错屡孝唐,就是时间太紧首投疼,毕竟搞汽车三年算很快特狠袖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合褥。”万锐坦言隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纹嘲娃。    不过蔼竭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洼,万锐并不认同泡。在他看来萝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上录割,因为大家都还没“下海”路痹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程定,大家还在忙于造车倪,搏杀还没开始芹。    “这是好事安怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业体翘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庭,目前中国传统整车企业有150多家朵搅说,新能源车企至少有30多家表炬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秒翠匪。    至于是不是过剩传,梁伟表示这还是要市场来判断访偶充。在梁伟看来亭芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态挽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长为,除非汽车消费大幅好转毫爱蜂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熔帕。    但另一方面羚,根据预测城拎闷,未来5~10年薯揩盒,中国的新能源汽车将保持两位数增长维阀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罚俱亩,到2020年时产能达200万辆棉切、累计产销量超过500万辆算蹲沙。梁伟认为姑,从年产几十万辆到200万辆的目标律,新能源车汽车肯定还要快速发展混们鸵。目前的新能源车市场还完全没有定型喷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会齐泛揽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拜舱旁,“很多人此前担心特斯拉会破产靖能傻,但Model S和Model X推出后效果不错篓踌汹,用户接受徒翅。经过多轮产品积淀贪陌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癸,特别是成本下降得较明显蹿娠。特斯拉可以闯出来凤,中国企业也有机会呐、有成本优势兼。”梁伟说虚圈繁。    对于最近贾跃亭的乐视混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捎强,梁伟指出背,除了技术浚,汽车行业还是一个资金密集杀、劳动密集的行业哥。如果要进入届妇岛,需要企业在未来几年有大量投入寐郡坷,以格力电器(000651.SZ)为例泄奥帘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗免潞。    梁伟表示颅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偷,毕竟快速把产品推出来冻系安,现金压力会非常大仍具灭。另外悼抚丹,一家企业在原有行业中具有很强的能力斤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功省,这是一个很长的学习过程瘫吐系。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁老桐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涤什篱,也是第十七个中国记者节怜。2000年蹬辟呈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萝。此后记者节像护士节嘿、教师节一样提咆,是我国仅有的3个行业性节日之一急。   值此之际甜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痊蛾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”署。      坚守还是离开欧习?   根据《新媒体蓝皮书》里披露相两朽:去年网络广告总量2096亿元韩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累。报纸下跌超过35%翱奢,杂志下跌近20%甘芒肋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吼,单项将全面超越传统广告妙佃绰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玫蒂偶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者避侧橙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狙拨就,也仍能保持着不俗的销量罕疙。    “没有路可以让我选择搐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镀。”陈总对此直言到扇绣刨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚访瓢,但发行量保持一直不减嫩牡。诚然黎诫讲,这离不开报社给予的支持丘警。但从自身发展来讲撼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痢堡。究其原因妓缓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耗首涛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者憋辫。   汽车也好皋,新闻也罢亨恕。毋庸置疑板,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喊行。   纵观整个汽车行业的发展趋势茧拟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒙挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磕惮,但不可否认的是泻穗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式突。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笛丘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者操。    除去对报纸似、杂志请戮亭、广播摄、电视雇乖、音像等载体样样能玩得起来愤癌,还需操弄3G陀、4G等流媒体技术淖链师。我们不知道下一站会到哪里拍赣埃。   面对媒体融合大潮废桥颧,陈总胸有成竹的坦言膝郡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代北谩,家用汽车转企改制之后继续深化改革汕。由媒体到传播机构斯,由杂志到全媒体平台定曹,历经两次创业齐迟峭,家用汽车探求新的发展方向晒,抓住变革时代的发展机遇澳努喷,赢得了全新的利益增长点欢娜籍。不再只是单纯的纸质杂志捕韧,视频都儡、自媒体等做出了不错的效果橡簿伪。   其次兜祁厘,就是在自己的企业定位方面翻潞吩,中国医护工作者汽车消费调查尾痰释、中国城市教师汽车消费调查是以医生豌蠕、护士枯、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻迸勘。这些调查一做就是3年赡馅,走遍全国大中小城市骏,做出最真实的数据梧邢。 ?   “网红”营销时代   今年以来田,网红主播频繁出现在各类活动现尘I濉,手机发布会铅、车展么咳、房产开盘搏翟、比赛等一场不落凭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会里拾。”   日前傅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”父多,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军摊塑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”公活袒。   对此事件库棠,亦不乏业内人士称告雹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斑,呈高开低走的态势冯。   陈梓萱表示淖卡:“在现阶段的传播环境下喀,媒体记者朝网红转型彭愤忍,把读者转为粘合度极高的粉丝桐携仁,增强彼此互动晃、沟通和秽酮,无论对于报社还是记者个人睫,都是一件好事耍恨邦。”   “把流失的用户拉回来寄,用互联网蓖、新媒体的方式闹臀,我们正在努力尝试癸,但具体执行效果如何垒溺,尚无法判断仕畔存。”全媒体时代庇,我们永远在路上烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠寂:张瑞丽 版权作品饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞官篓,严禁转载签,违者将被追究法律责任默槐。 获取授权" "  原标题烁媚:广汽传祺肖勇卵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佬纹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锹。在本次活动上盼门,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念复逞。广汽乘用车副总经理肖勇表示幂计媳:“时尚是一种潮流汕晦贪,其实就是顾客需求砷,引起客户共鸣窟砍,汽车也需要时尚俱,所以GS8出现在了这里诗隧。同时传褀GS8我们就是承担梦想何,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霓寄科。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻胬ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌警寥,中国品牌基本上没有一席之地棚颁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催茨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任公霜。   对此夹蔡热,肖勇表示垛默牡:“传褀GS8我们就是承担梦想刨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卸嫁迪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啼磐,所以在豪华汽车上省纳锹,我们率先实现突破阑黄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饺癌滔,我们就是要跟汉兰达芯摹俱、福特锐界形成三足鼎立我,甚至未来超越这两个品牌东遁,这就是我们的目标溅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讨糠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挺簿,创造单月销量的历史新高捻枷,爆款车型占3.4万辆寇,但受制于产能安排的影响匪暗梗,造成其他车型总的销量并不是很高别躬滥。面对这些问题标蹈伙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略持伙苟。   肖勇表示伸模解:“明年我们的产能录,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目风朗,产能将得到释放撅。我们在满足GS4的同时泻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立息,最起码销售五千辆以上鼻烫百,剩下我们会再分配个其他车型猩婚间。”   同时为了加速品牌向上靠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叭拓荒。同时肖勇说道停抄唇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凭彭本,在明年全部投产京梯,所以明年最大的问题还是产能亩乏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拟,我就是聚焦我的明星车型囊安浩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞垢棠:李芳" "  还有不到一个月芹凑炬,东风标致4008就要上市了犁辰荷。它的颜值监、科技装配足够有吸引力抬井,那么随着锁定竞争对手腺槐嚼、谍价咎筋浪、销量预期等关键信息逐步浮出水面促,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞涝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天具石,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞳羡袱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崎蟹饲。比这番景象更热闹的叫沫丸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会退牌。   说到品句农,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛊械,让媒体品到了极致矾。在工作人员的讲解下联辰借,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计性莲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛙碗,无不让到场的记者克、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识日淋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褪淳干、品味膜俱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寂,东风标致在今年推出3008饶、4008后硼拜蔼,也将在明年陆续推出3008S烽壤、及另一款7座SUV票。据中汽协最新数据显示舜凤氰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闷汾摊,同比增长45.91%冠。那么锤,在众多SUV产品中犊悲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳?东风标致总经理李海港对记者表示缸搅虑:“我认为要总结一个词就是‘品’字独戎,东风标致的SUV一定是最有品的将噬,这个品是指品质腺、品味成毛洗,今天的4008就足以支撑这两个词顽手。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屯莆?李海港对汽车产经网独家表示菏窘板:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同休封睛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纤钦懂,轴距达到2730mm没糜查,是同级别车里最大的泵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堤,在配置方面更趋向于高端程剐、智能携,进军更高一级的SUV市场窘栏捐。”   然而糜加,另据乘联会的最新数据砰,1-8月伸毒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞘傲米,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么材,作为中级SUV肉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昧瑞?李海港向记者算了笔账醋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漏晌肉。“这种需求就是4008的机会忿伸,也是4008成功的保障蔚。”李海港表示剿挠。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕为寸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剿堤。李海港认为霖秤,4008在科技装备教、内饰外观上相比竞品都有足够的优势付惩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的里。”李海港强调阔。   通过外观设计及车况数据对比后发现腑绢,4008的设计颇具未来感和运动感卑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓶什,4008在轴距上占有一定优势袖世逆,也使得整车造型看上去更加修长坡。   那么亮溅堑,价格呢间?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驹,通过对比翼虎的指导价淌掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右痛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢图妇?据乘联会最新数据省,翼虎1-9月累计销售84258辆帕翅烘,月均销售9362辆娩蒂潜。但值得注意的是携廖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袍绅。那么刻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗓,可以说也有一定难度推长划。   汽车产经网了解到确,由于目标客户锁定在换车需求的群体催癌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荒骨,以吸引用户选择4008烹釜椒。至于置换方案的细节扫垢摄,李海港表示还未最终确定界莎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷浚涡:李芳" "   国庆结束后歧,北京盘遍、上海糯、广州疮标、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑟佃措,引来了社会广泛关注勺龚。平台闻风声凉芹究,媒体炒热闹疏迟,百姓愁价格榷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膊墙涟,“网约车”只是第一块烫手的山芋睫购。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性手,又要确保公共交通体系的稳定恳,还得照顾老百姓的感受拱采。    比较普遍的观点认为譬塘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恒骆慰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上随窟,征求意见中提到让市场来决定什,这是非车茫科学的夯。作为用户墓扔戏,担心价格上涨弄弟,特别是比出租车贵苛,认为监管部门是要维护出租车体系利益高,我觉得这是大家多虑了抠。过去童拈魏,在平台混战的阶段厂,资本介入烧钱抢流量簧,这本身就是不可持续的司,价格逐渐上傅绶何椤,平台收取中间费用是必然的春筐。    对于各地的征求意见忙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漏绅前。比如说要求司机是本地户籍厩刺、要求网约车辆的舒适度等等涕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拦。    网约车规范的政策是非常需要的胁,作为共享经济热潮下的产物任担摄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畦皮盆。任何一个商业模式米粹盎,都需要规范起来湍涉订。因处于监管边缘骂累秦,过去已经发生了数起网约车的喂敬纾害案件车秤。我们在对受害者表达同情陈、对肇事者表示愤怒之后舜守浮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带法。    然而搔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摧长焙。比如说藐且,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泛疏、车辆要有上海车牌赦霞险,并且轴距要达到2700毫米肉。根据滴滴公布的数据败括猴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗡卷,拥有上海户籍的不足万人师末。这个情况在深圳类似靡歌染,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亲。如果按照细则明确执行爆鹃,这就意味着佩扳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕉。    共享经济是大趋势理很港,但监管太严可能打击积极性化抨,这对立法部门是大考验臣翠。互联网时代蜜,网约车大大增加了出行的便利屁辩,使人们在出行上拥有更多选择怜。监管是为了提供安全高效的服务保障笑,而并非要让网约车集体消失遣抖合。现在的征求意见许多还是首次提出驶娘,建立体系的过程中应该让用户蠢观、司机及平台有更多发言权恭笑炬。    我们鼓励共享锈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补璃饱江。    我们希望立法境阑,只有合法合理才能保障各方的利益谐裁,所以网约车服务一定会是标准化扑、安全化的健。    我们希望在所有领域都有不断开放欣、不断完善的发展方向胶娄尾,这是产业互联网时代的必经之路疮首。    文 | 著名职业经理人奢酮绷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖廉申:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钾仙:新造车企业已经不再神秘典群,告别概念车的品牌曝光期表,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铜潍临。投建工厂逞擅佩、申请资质茅,造车锚,他们是认真的朝陆。不过哗搭抛,“八仙过海违锨、各显神通”脱舌荆,出身背景不同的创始人姬梦,对企业产品和品牌的定位尘冯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椭。    想听“真知灼见”坤卷,走进新造车企业卡嗜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鞘钡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲜,敬请关注释怜翟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盟。10月10日袭虹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准家。这也意味着邻档玫,前途汽车继北汽新能源绢席、长江汽车之后厦目界,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中低痹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扫门,可以稍稍松口气挠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缄榷,他直言到2017年底前途K50车型上市前患尼胳,相关准备工作的日程已经安排很紧张婆握棉,有许多事情需要持续推进矾。即使如此绥燎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怀汾。在与记者的沟通中丢丝镐,他详细讲述了自己的创业经历拌免、资质申请的情况霜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弗乱巳。    短短的一个小时揩迷噶,陆群留给记者最深刻的印象是凰赋刚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哨,他们怀揣一个美好的愿景羚廓胯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迫赊。    ■ 拿下资质不神秘拆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”降拨,许多人都对过程感到好奇刷探坊。陆群则表示看撂纤,拿到资质并不是一件神秘的事情狮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阂隧,一点一点把技术做到位吝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞳。”陆群说艘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玛罗沛。具体流程是补卉,企业根据相关标准去申报项目视纬桓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请割。陆群认为内壕齿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胚、引入新的技术和参与者定暑币,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授。其中对电动汽车的四项关键技术扒斥檬,包括整车的集成和控制技术事,电池的管理技术凰似,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梳。同时鼎煌,技术具备后还需要做出整车仙剂闪,并按照标准做大量测试肥,要达到很高的标准私。据了解填,整车控制管理系统(VCU)搞獭蛊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸽戏,也是已经掌握的三大核心技术培改得。    更重要的是棚胎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫡。早在2010年箔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恼漠套,开始布局电动车板,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羚。2012~2013年滥卫鲜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悉蜜慨,在高端纯电动整车设计莎搜盼、研发方面取得了初步成绩胚礁汀。陆群说奔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”加、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韶盗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎撮,开始引起业界关注涛掂抹。那时勃,行业对电动汽车的关注已经比较高拍,而前途汽车早已走在了前列片。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侮路。”陆群说坪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泻绥,专注纯电动车研发豁扰阔、生产傻弊赏、销售及服务龟酶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懦。”2015年9月霖骏穆,长城华冠登陆新三板挂牌交易锈,成为新三板电动汽车第一股垦唤。目前兑哩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磋拧,包括整车业务板块(前途汽车)魏、设计研发业务板块(华冠设计)赂,以及核心零部件业务(华特技术)藤。这三大板块互为依托曝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烁烁。    拿下资质饥咕放,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吾棱。    ■ 技术脾徘铝、生产基地欺、供应商都得一流    在做电动车的这几年琼滑巳,陆群对电动汽车的理解越来越深入标,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矛撬、变速器等物理结构诺,还需要产业链配套茶阀哗、成本控制粕檄、核心技术开发等一系列工作测。“自主研发的核心技术艾毁、国际一线的供应商和自建的生产基地刃,是我们的三大优势跨敬。”陆群说倍现辫。    陆群说挠擅献,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吵惕,市场上找不到合适的零部件供应商庙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酸壳港。目前徘袭邻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抹歧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化模、VCU晚、RESS等核心技术每,使零到百公里加速仅需4.6秒特愧十,最高时速为200公里馆复炕,最大续驶里程达到300公里撮稗任。而据陆群介绍丢,这些电控技术相关的零部件投,不仅前途汽车自己使用丛冯,也已经为行业中其他厂商供应息告钩。    在供应商体系上涪腹久,前途汽车同样拥有强大阵容坦,已经先后与IAC檀、博世猩苦、布雷博兰岛纹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锰豁鲁。这不仅确保了产品的品质宫萄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凯阑撤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尼垒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地差。今年2月氦革,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪坎妨,按照规划四,苏州生产基地先期计划产能为5万辆如,将在2017年中试生产患衔喘,第一款车K50将在明年底上市涵汹籍。值得一提的是耻卵沸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侮讽适,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佰,最大可能提升汽车的轻量化水平乡。    陆群认为斯经,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车童,而是要通过成本控制霞玛、技术提升来实现吾册,其中轻量化就是很好的解决方案毛健速。他强调费:“前途汽车的产品规划和市场策略氖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钵段,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脆,在全新的市场领域不断成长廊彻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沉捌,中国新能源汽车市场前景广阔柬屉宋,存在巨大的市场机遇垮耸娇。据他估计钡详,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掇韦硕。他表示饲烧人,前途汽车已经做好了准备浩歉。    陆群始终坚信一点裸恭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坛秽。在他看来苫浇赏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桥。“所以咐弟,我们专注车辆性能碉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陕法廷,迎接智能互联时代描底。”他说甩。    自1990年大学毕业进入汽车行业识孤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烦碉肉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饯,创业历程也已经13年仁填禾,算是行业的资深“老人”断帅贯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碍皖恃,他的团队也是一群“汽车工程师”形,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远非。    陆群说缉蚂痊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祈衔弗,像华为一样拥有先进的技术赫购碳、过硬的产品品质以及国际化的视野鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒呕梦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹度届返,同时倪韶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益讼。一时间为便结,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涧归晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访随测醚,对于新政光、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锯。    看自己   记者订池: 首汽约车有哪些新的动作和布局察缕?   魏东径: 一方面吕袒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兽亭,根据北京绿几秤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秸难疚,我们会在司机错奉花、车辆和运营都符合当地规定的基础上人,继续增加运力保障刚,这其中包括增加自有车辆祟犯,也包括增强与当地伙伴的合作咖彪谩。    看政策   记者鲸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后途,有观点认为糙订稿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的改落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东世底: 这样的说法不客观钳钠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篇熔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卑杆纷。    某种意义上讲定亨,首汽约车项目上线之前秤譬空,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宠沪珊,我们只是在政策范围内尝试着做师郝钡。彼时剑庐,我们借鉴同行业企业技术手段话邵、商业模式和合作模式形抒,在政策合规的前提下诵午,尽可能尝试辞堆途,当然累泪跋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘶床,我们是十分期待政策落地的舷曙街。因此对,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捶。    记者必慷帘: 怎么看待首汽约车的先发优势师徽眯?   魏东伟: 的确乖良,北京市场上我们目前是最贴近政策的联粒俗,但从全国“一地一策”的角度来看膜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悉屉淋。    看行业   记者埠吧猜: 按照当前征求意见稿来操作纷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靖。   魏东擅暇: 我们对于各地方出台的政策表示理解波,网约车实行一地一策制度理,各地会根据各地的交通发展水平竞凹、城市交通需求来决定如何管理网约车屑戳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗣练。    看未来   记者鸽: 未来行业格局将有怎样的变化辈?   魏东甘: 当各地政策正式落地之后酪,会明确供给的标准安,把目前平台存在的一些低端车型清除市程蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域抛烧心,同时嘿,对于准入的司机进行严格监管鞭咖拧。因此刚,在未来行业格局变化上漏,在大的方向和框架上由政府来把关膳,在框架和方向范围内髓翟,各家寻找自家的竞争点和突破口剃面刹,现有的平台选择优化平台和转型升级橙和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈唤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陈妹,并通过一系列体育献、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呢滩椿、活力的品牌形象损船却。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秒摔登,除了年龄墩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人临。” 10月13日露步燃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秋。   据悉缔灭弓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妇,并向年青人传递积极的正能量畴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典红嫩撬。未来踢蓬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奖充朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脯颁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毋,借助本次人物盛典寇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砰盲颗。   “2016年华低敦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’推卯。” 郭伟表示阔畦百,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作题丘,不仅让不同圈层的消费者匠爬、车主蹄芹艘、粉丝共同参与到活动中矮档吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孤崇。”   事实上荡撬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域享爽馆,包括体育以及音乐类的综艺节目孩浓浮,实现了跨界合作敞拌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叫本碎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氯类录。”   根据最新销量数据显示鸡钢墩,东风日产9月份的销量出色涤,同比增长超30%铝。其中主力车型轩逸不菱、逍客憨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董疯。   郭伟表示罢,“东风日产今年的目标有所提升砍台,对今年销量保持信心茫疵甫。”此外教扩,谈到是否有可能再接再厉蓄膛,在总销量上攀升至第四名的位置时堑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知第,能超过前一名最好凤嗜戚,但最重要的是与自己对标匆队探。”   责任编辑变倡熟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾朝凑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赎喷,管理层不参与讨论蹬煌,每组都有来自全球各地弦烦凉、不同级别姥、不同性别的同事歼搬。”蔡澈说赖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勾伸,大家相互协作灰、互相支持久湾拐、勇于尝试坟喉。”    中国经济网综合外电报道朵募呈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士急,其宏大的构想才刚刚开始辜桃。蔡澈现年63岁扦奴,其工作合约预计到2019年幌督备,在刚刚过去的2016巴黎车展上阔辑,他再次用前瞻的眼光和布局劳里,为戴姆勒集团未来的发展谢睛涣,提出了新的方向枫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帛:当年学的是电子工程专业晚,就有人建议“傻小子撅,去学机械工程橡裳。”鲁茎佃,“今天来看澈宪票,坚持初心趟唐勾,梦想终有回报魂艇显。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矗,在报道戴姆勒集团的“变化”时哭邦,都会引用蔡澈的公开演讲描拳损,因为他提到了电动计簿锰、互联南蓄、智能和共享等前瞻主题蚊。    首先侗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兄,并计划到2025年混,成为高端电动车市场的领导者滥孩但。当然赤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列读,奔驰不是最早“吃螃蟹”的括壁采,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铣皮,恐怕显得更稳健鼻。    “在所有这些领域描弧庐,你必须为未来的投资做好准备烁斤,”蔡澈说泥。 “但这是令人兴奋的博扭涉,所有这些发展不仅仅是技术的改变父丢列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赐嵌噬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舵铜,内容丰富的CASE(瞰思)计划澎,它取自于智能互联旦瞎、自动驾驶昏忌邯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贝钡。有评论指出扒啤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责九泉哩,就是要对未来做出承诺伍斡。 巴黎车展发布会期间宿钢湘,蔡澈穿着休闲衬衫褂匿柿、牛仔裤和运动板鞋澎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笔徽点,但蔡澈作为首席执行官喉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摄,以加速决策和赋予员工权力著称忿陶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袒蕾,鼓励对新产品和新发现沁农,进行实验性的尝试爱商。    巴黎车展发布会期间说配塑,蔡澈穿着休闲衬衫羌攀、牛仔裤和运动板鞋坦当掀,一改西装革履的常规风格体沟返。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灭氢沧:“我们并不是穿衣方面的专家嫂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棠亩淮,而是留在了在工厂附近的办公室钝,尽管条件略艰苦兼。至于在衣着方面的变化淮瀑泊,没有具体的规划聘创拴,因为衣着是表面化的墓巳,符号化的扩杠,尽管这会传递一些信息乱家裁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掂其瑟:近些年速庞剁,我们尝试了很多新的想法钳镐剐,对整个行业而言都是全新的尝试愤嗣虚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邵,很多同事都参与其中存。    “仅仅3个月的时间口度,我们收集了150个优秀的想法仟罗俏,这些都是关于企业未来建设的好点子娥船宛。我们把参与讨论的员工分成了八组存杯,管理层不参与讨论炒龚,每组都有来自全球各地辩、不同级别变、不同性别的同事霸顾。”蔡澈说劝筒,“今天提到的鱼群式结构惜嘛,希望让公司更有活力反,更灵活弦论撂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铅啸效,大家相互协作豹、互相支持湃烷米、勇于尝试甲结。”    几个月前扛无帅,在柏林的一次会议上楷炮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荆轻嚎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莲鲁。根据德国报纸对这张照片的描绘诽吞都:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贯定。蔡澈告诉开发商诲奖鄙,这张照片是30年前拍的楼餐,那时夕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骸陀。    随着电动车品牌的发布怂,以及首款概念车的亮相娟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代避豌芹。在戴姆勒的规划中虐陡夯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谱,包括价格鸡寿、外形和性能痉概咸。据了解窃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息,包括在德国建立第二个电池工厂宛邵缺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隆械任。主场“作战”的雷诺品牌讳洛皮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轻性,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驳破寄,包含设计类、产品以及市场布局等方面辖京。    发布会结束后匆滩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泥脑。在面对面的交谈中号劝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待答颈。另外舰湿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苗貉洗。    网通社踏:在中国市臣楸邸,2017年雷诺在中国有什么挑战饰沮?    戈恩失:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挎巴画,中国和印度都成为全球业界的引擎享渺。2017年是雷诺非常重要的一年毯,我们的销售会起飞淖,就像飞机一样恒,正在起飞向上并且不停加速筷猜绘。对于日产来讲慨,也是非常重要的一年轿,还会进一步推动启辰的产品韶,这个也非常关键碴泛酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锣攘:您如何看中国新能源市掣饨搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骏?    戈恩晌:我认为中国会成为全球最大的市吵郊巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绢剐。对于日产而言齿视险,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吭。    网通社澄乒:对于雷诺和东风的新电动车项目膘巍,是否可以更详细的介绍一下拔崔剐?    戈恩烁艇晃:雷诺和东风进行合作链奴窍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锈沧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俱矾,最终项目还没有做出决定秀,但正在研究当中攀济。    网通社盯陷殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术示,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜杀撵?    戈恩财贫弟:自动驾驶一定会进入中国妊艾,这是勿庸置疑的氏。目前保沽,各个车商在这方面的竞争非常白热化暴嘛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哩捆。在中国相关法律法规允许的时候时辫,我们的产品会进入中国弟。当前素患簿,我们的样车正在美国计苟匠、日本做相关测试按施摧。与此同时秃,雷诺当然不会遗忘中国市场怯北洞。我们会在中国市场进行一些展示项目禽玖临,这会帮助我们完成产品差异化的工作病,也会帮助提高产品的竞争力维枫忿。    网通社闭:三菱的加入竟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助及偏?    戈恩没:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揽股膏。我们认为2016年包含三菱在内筐哩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关配。所以它不是目标徽炔庭,而是我们现在工作的结果哎绅。展望2017年窗壳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年塘锭珊,尤其是三菱的加入漆酷钾,让我们有潜力跻身全球前三沮社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐卉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 括,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纬纽畦。”Kalanick 说道盆。“如果真的发生这样的事呢眉,而我们没能参与自动驾驶的开发驮,那会发生什么事拭池勉?未来将迅速抛弃我们郝。”    上周四粳,Uber 对外表示绷:8 月底蓄边,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卧害帮。    与平常用 Uber 打车的程序无异缄挺炬,系统会为乘客匹配 Uber 专车荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硅。虽然是自动驾驶汽车偶,但车上会配备两名训练有素的工程师俗龋。一名工程师坐在驾驶位上饥丝,随时准备接管汽车控制权抚,另一名工程师坐在副驾驶上瘟刺芬,详细记录汽车的每个动作蜕搔胖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位卤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揉鹊继,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哗枷痴。在采访中岸丰辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业高。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虏赏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱丈凇,现在卡车运输市场也是如此涎。”他说蚕呸。“现在谈这些还有点早糠,如果非要说点什么弦,我只能说我们已经进入了研发阶段珐崇。”    在采访中撅纠,Kalanick 还被问到缕骏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巍庇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酵陋。他认为在交通自动化的世界里激完示,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加济驮姆,但驾驶员所占的比例会下降悍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芳棘。    Kalanick 说道薄躬:“像旧金山这样的城市褥,大约有 3 万名活跃的专车司机嘛事捎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机股,但是别忘了化贸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车市,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疙,自动驾驶汽车也需要久。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尽洗充,有些情况是处理不了的袄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜确,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少话童。”    他举了一个例子京送忙,电话刚问世的时候鲜刀豪,需要一名接线员来接线泞绅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缄谩恋,而是创造了一个全新的行业萄屯图,并创造了大量的就业机会匆触释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  穆伦认为恃几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构,包括汽车的使用方式池。    自2015年9月25日临危受命北巴,出任大众汽车集团CEO至今扫俗澳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潭。那么螺,一年过去傲庇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挡棚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扛竭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓣奴,贴有穆氏标签的大众堂沽碍,其未来又将是怎样的呢局荡内?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)授,借已成惯例讨室,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骑地,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》当惫糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丹锹,穆伦首先抛出对大势的几点判断炒,也就构成其《巴黎宣言》的构架趟。他认为且淑咳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毒耻栏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防项舵,包括汽车的使用方式夕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潍楔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眯,这需要我们用全新的理念碧沛、全面的视角对于出行方式进行解读居。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沙凳。显然诵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篱段,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚷席。我们需要联接汽车世界和数字世界兔漠捣,让消费者获益处慧惫,推动社会和经济的发展乏蒋眷。同时顺应驱动技术的根本性变革诺片鸡,即电动车是汽车行业的未来倒隧烤。尽管如此委,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掂柑。我们必须白病,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滩攻,同时推进替代技术的发展湃申台。    穆伦坦言校,应对当下的变革瞎叙涎,对于大众汽车集团来说嘿京,是一项十分艰巨的任务瘟。尽管如此啪瓣赣,我对于集团未来的发展持乐观的态度侈沥。因为在过去的一年里魔捷碎,我们兑现了承诺成估斧, 增强了核心竞争力逼帮,积极推动集团业务的不断发展石劝。因此卧怕缝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乘戮晤,而是“大众汽车集团将如何成功”贝法。为此田,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梁蔑耍。集团的目标骸筹题,同时也是我个人的目标慷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涝秤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锣。    他说堪募,今年夏天堂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兔墟。我们强调扰,集团未来发展的重点领域将包括堕:电动汽车刚掀、电池技术汕抠、数字化榔锨哦、无人驾驶和人工智能舌疵,以及全新的移动出行解决方案平淋缄。放眼未来闷闹聊,很多人将不再拥有私家车肛好。即便如此校仿瘟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亩、大力拓展移动出行服务很堆莆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峰乃,包括集团旗下众多品牌的战略驶、关键指标和相关措施堤谐。但在此之前票,我们并未停下脚步艾禽,而是继续开展相关业务录哥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时精空,他特别谈到河涪广:“在中国罐矛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靠布淬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哺瓣拐。    穆伦表示姥拓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衬涎。这些实践同时也表明难,即使目前面临压力栏卢棺,大众汽车仍然完全有能力实现目标驰奇喂。他承认栋,坦白来说窖疟,柴油发动机排放事件影响深远斜翠汲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点写捌。我们正全力调查事件发生的根本原因咆,不遗余力地解决所有问题秆稳,并在最近几个月取得了实质性进展菏陷。然而对于我而言吹豆,构建大众汽车集团的未来米,也同样重要独酣汝。    穆伦说房,今晚现,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埂攫僚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皮挺。在2025年以前侨碘汲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涎,并在欧洲市场占据领导地位脚浅胜。    最后鬼抚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咳:“未来落邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哎斜菜。它意味着自由思媒、乐趣和情感疤熟咀。因此扩诚,我们注重产品设计贯星,并将以崭新的视角进行设计创新”断顾驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳钡:李芳" "  今年7月底虽,在2016年世界500强排行榜中喇蹋晌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽,比去年跃升47位寐,排名第160池踏楔,引起国内外企业界井暮姥、尤其是汽车业界的瞩目繁醒。    今年胸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贝似嘎。恰好是在10年前疵谷渴,徐和谊出任北汽集团董事长讣,策划庞胜辣、主导拳聘、实施了令北汽集团由乱到治毒厢舶,由小到大京舱,由弱变强的变革埔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃、有益功、独到的成功尝试方搪。但是博拜哪,当中国经济网记者约请徐和谊釜磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题萎申烈,谈一谈自己与北汽集团时灵梦教,徐和谊温和澜勤剧、憨厚地笑着说副,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕棺,少谈龋,少写谰搔轰。    于是必撬堪,在不久前的一个上午酱,在北汽集团的一个会议室里患挥伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犀陋地。今天是系列报道的第七篇呐崩晃。   “北汽这些年发展快钠矫步,我觉得合资这一块韶,起了非常重要的作用楔。不光是从量上甩,速度上嫡痘悸,还有效益上”枢晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屯浚精,如是说道缚渤狭。    “在各种场合我都讲宏,北汽就是合资反哺自主”信痴兼,徐和谊告诉中国经济网记者款,“合资和自主痘绣,绝不是对立槽,而是互相借力”势。 2002年10月18日潮甫,北京现代正式成立骸及,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屡、董事长算起炼,徐和谊执掌北汽已是整整十年辰匙。在徐和谊的带领下棚供,北汽从最初的“一盘散沙”藐处桶,到如今的中国骨干汽车集团箩禾记,取得了长足发展虫凤缴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中据常,北汽位列第160位淌胶扯,比上一年度提升47位腐洽醚,并首次进入前200名守搬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定响。    “北汽这些年发展快菇,我觉得合资这一块念,起了非常重要的作用酣禾吴。不光是从量上新拢册、速度上孝晤弛,还有效益上”慷欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劲,如是说道扇蹦耪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上川,徐和谊结缘北汽侥察,也正是从合资开始哨枚。2002年敌工,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立深锚阜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盆潦川,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业期、发展首都经济的龙头项目和示范工程江。    为此棱苹抡,时任北京市委工业工委副书记轿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腿喝拟,担任北汽党委副书记假、副董事长番复艰,以及北京现代党委书记弦、董事长覆纬舒。 2002年12月23日隆失错,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煌箩贝,北京现代实现当年签约匪洛、当年建厂鹊孙啼、当年投产娘巾、当年出车僳搽鲜。在短短不到一年的时间里兜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型板,迅速在中国市场生根发芽烷衡玩。由此创下了业内独有的“北现速度”冉唯枷。    时至2015年酸,北京现代已拥有第九代索纳塔商、全新途胜杀梯烩、名图妻当遁、ix25迪薄届、朗动痴、瑞纳等14款车型躺,涵盖A0级配技、A级琼幻随、B级墙、SUV等主流细分市晨缚ㄎ怼,累计产销量突破700万辆抒。    北京现代官方数据显示麓匣,今年前7个月吐吩摊,北京现代累计销量达到59.3万辆奋,完成全年112万辆销量目标的52.9%迸皑。 2005年8月8日刺桐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缔皆沙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苔。北京奔驰的成立钳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域体。    虽为国内高档车市的后来者迁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枫钾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划功虱,实现产品导入纬、股权调整财,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撅,北京奔驰由此迎来了高速发展期疽辑怒。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篇随炽,远超行业平均水平抗潦。    目前狼寞沪,北京奔驰已建立起全球面积最大钒小十、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勾签船,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台年炕乱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑蔚。 8月22日剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弓泊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尼峭:C级车工壬计、E级车教皇、GLC SUV和GLA SUV响商镣。官方数据显示箔,今年1-7月斑香白,北京奔驰销量达167307辆律嚼,同比增长32.9%石勾涧。    8月22日水,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沧继。在迎来年内最重要的车型后精宿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缴曹济,着实令人期待籍顾谋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哨阑罕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力头。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芭。    “在各种场合我都讲矛福,北汽就是合资反哺自主”清瘸,徐和谊告诉中国经济网记者秀计,“合资和自主癸蔑绢,绝不是对立悉,而是互相借力”匆。自2009年以来逻推,由北京现代偷脚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迹钠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磐记、管理流程予以借鉴的数以百计补廉。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓮署,从2011年涣,第一辆整车威旺306问世嫌,北汽自主销量直线上扬德:2011年达到2.4万辆蓄檀、2012年实现7.8万辆据、2013年超过20.2万辆乓抹础、2014年突破31万辆靡、2015年完成33.7万辆怯。历经五年多的时间幕涂步,北汽自主已累计生产达百万辆趁,跨越增长令业界瞩目疮。    “着眼未来譬胺躬,对于合资我仍然非晨热猓看好卧。不仅是十三五滥潜竭,未来很长的时期心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乃。另外钾,在此基础上咐危,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”多推刮,徐和谊表示伞。    “年底前还会有更多的好消息固荷,不管是在新能源领域闲顿笆,还是整车领域日镣卡,包括一些重要的零部件领域湾漆葡,还会有一些新的大项目落户北汽悲忙。这样椒革,为北汽更长远的发展闹,我想合资这一块砍蛾,贡献还会加大掳琼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹垃工:李芳" "  9月29日拆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲覆。   蔡明指出碗揣,中国汽车市场曾是低质量险、低配置尼蛇、低服务的代名词谜碴。诚然棋,与美国汽车市场相比哭蛊,中国汽车市场还不太成熟财丁。但是屉蚂炯,趋于完善的服务质量袖、规模日益庞大的车展峨、逐渐被认可的中国自主品牌情,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷水陆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标度,分值越低表示可靠性越高苯徐。J.D. Power近几年的数据报告显示疮盟耙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栓湘,从2009年的178PP100到如今的102PP100显邢凉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柑诲。尽管与美国市场还存在一定的差距济踩淘,但中国市场的后劲儿不容小觑沽鹿蕉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歪赣甲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卉极?J.D. Power最新数据会给我们答案渭矢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羔,而中国市场的进步速度为每年4PPH奖都。在车型研究上夯猛,中国赶超美国市场需要6年时间忿间。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛋农让,而中国本土品牌进步速度为8PPH几低围。在生产车型上伙烯瘸,中国赶超美国市场需要5.5年焦溜。   3. 在了解美国客户的需求上崇惩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湾篱昏。   经过对这些数据的了解和计算坡绍提,平均下来继七,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼穆铜,才能百战百胜帕顿,想赶超美国市沉透丁,前提是了解美国消费者的需求蕉丢酥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辜摄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浦附:车内有令人不愉快的气味旅、胎噪声过大(来自车身下面)箔、耗油量过大托、风噪声过大(来自车身周围)论梳、空调开启后袜诉腐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欢獭池:内置语音识别经常无法识别/误解命令力骂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题美师、风噪声过大(来自车身周围)螺粉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牌骄汇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扰孩坝。同时俺售,在前10大问题中羡,只有一个问题是相同的洪化,即风噪声过大奴沛惺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异端瞪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钡蠢领。中国消费者更注重感观(嗅觉读、听觉和味觉等)方面的感受质量掂堵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梦糯垮。   就目前来说枯,中国的汽车产业还有很长的路要走颇慨曙,无论是汽车的质量危颈,还是汽车的整体销售体系观凯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敌。凡事欲其成功五响,必要付出代价晤如请:奋斗铣变脑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挪陶碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岸构娜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糖席:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哎垄无:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舍钵:李芳 版权作品餐标,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈,严禁转载聪坍,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青喇徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁持,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍。同时姥检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿承,作为本次车展的重要组成部分之一表袖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠波需枷,中国机械工业联合会会长王瑞祥盼卿诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷,为中国汽车产业的智能化廖勃挝,信息化方面的发展做出指导意见试。   本次峰会主办单位号放蕊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哀:   贸促会汽车行业分会长王侠窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狠逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畦偿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聘锻梆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了范,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捍锨松。因为我以前开玩笑说了一句话是挺半,我说这个车联网这两年已经实现了唱册,就是人在车上用手机连网及,这已经实现了劣羡傻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粗鹿,手机天生的使用起来就比车机要方便鹿驳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饱。有一些改变我们已经看到了澈凯哨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吼每库。现在有了优步桐担、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碍纳垮,这个确实听着都挺有道理蓟随,我们一听都很吃惊辽钎惭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廷,搞来搞去就卖那么几百台车融下琶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟籍磷。对于整个汽车产品绥、汽车产业链的改变它到底会怎么样献甫?   回到出行的那个问题驰徽,我觉得大家也不用特别的担心谦。我先给大家压压惊被撮浇,有两个数据很有意思哭芯,一个是美国湾区的汽车销量剩,一个数据我们一查就能查到堡欺牡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及短湘,现在渗透量已经非常多了侍脾晦,优步在湾区这么普及了沸,买车的人是不是变少了频努?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迷,这个没有变少厦孤辟,而是增加了虏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆软鼓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错量。确实涨的很快袜,这个和大家的想象是不一样的彭撅朝,觉得汽车销量应该减少涤骑墒,怎么还增加了呢狠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冕,你说滴滴互炬堕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凯澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买樊逃遂,这背后真正的原因我就一直说刨嘎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琶侩恭,其实出行不等于汽车酚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勤壬成、道路密度不够这种应用场景刻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用开伺镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵千。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纫蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%位喷。汽车也不是简单的交通工具丁懊挪,如果把汽车还原成一个交通工具窗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隶棚茧,我可以开晴,我也可以去坐地铁滔,我有北京和上海的公交卡酱紊、地铁卡扛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跋冯,我也可以骑自行车式,有的时候感觉走路也很好吐泪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的典蛇,汽车行业当然会发生改变遂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑串。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堡猾锌。如果你只是把手机当做一个通讯工具墙窟某,在2007年的诺基亚已经做的非乘艹└浚好了烙,但是还是被智能手机行业颠覆了你磺。在汽车行业也是这样卧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廉勉瘦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具康瘟究。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验非群譬,我们去展望一下拍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搂,大家都提到很多了萌零赤。其实很多人的展望角度是不一样的窟粒叛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袄诉偿,更多的是解放了你不用开车容赁,分享的是司机妥康。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纲窖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脱,它是一个规模经济巧。它的交叉点大体上在2020年就会出现步化锣,我们的预计2020年在美国就会量产黄,在中国可能会晚两三年蔑其驶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谴掠,这是我们要看的一个趋势京存。   第二个趋势饶耙,移动互联网会加快电动汽车的普及颈库,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车间。很多人说电动汽车是因为省油钱钢柿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭体,最好的体验是你直接在家里就可以充电了史灭硼,再也不需要去加油站了水评。第三个带来的变化就是对产业的重塑鳖扁,以前汽车公司都是专注在制造栋,用户就认为是汪洋大海奈喘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疾康截,内部管理的界面妓穿,反而把制造这件事情也许就可外包了坦替合。最后一点硅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糜,所以汽车作为交通工具以外的部分从卉玲,一个用户买了车以后需要的增值服务腻粕,汽车公司就也机会去提供这样的服务隆层皮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抚。所以正是因为这样一个对移动互联网淖晚挽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剔必究,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迸巍,超过1700名员工棱副,我们未来的使命就是希望通过更好的产品态避、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车版。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霓肠,激励用户刺曝,这样蔚蓝的天空就会出现稍那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻汾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂台太,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览省差。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芥。同时憋将晃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮,作为本次车展的重要组成部分之一瞎解,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥稗成,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘫库,为中国汽车产业的智能化时,信息化方面的发展做出指导意见疗。   本次峰会主办单位忱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接趴:   贸促会汽车行业分会长王侠旦灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林黎瑰偷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叉屡边:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓便醚什:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘头赔擞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁Γ快妊莎棋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纽蝎卫,因为现在我们是全世界销量最大的市场古猩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准表,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酪美、环境污染等方面拜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫁枷。同时霞盗,智能制造敌焚蔼、工业4.0茂萄、移动互联融锌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咳对茹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”告淬松、“互联网+”等发展战略彭厕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颗从碌。我们有很大的机遇匠,我们会见识很多非常有趣的变化既鼎悍。   当前业界普遍认为柯介耽,低碳化俯棱、信息化戌哺畔、智能化是未来汽车技术的发展方向祈店合。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陶爽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎奥燃,正在成为汽车行业的发展热点捎汝,正在助推中国汽车产业的转型升级聚拼剖,从而进一步打开智能交通产业的价值卫梨前。在2010年的时候瓷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索华,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谩桶戏,为用户提供全天候黔、全时段的服务梆境,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碎鲜潞,签约和活跃用户超过一百万淖汐,累计为用户提供约2亿次的该户服务潞班虏,人均交互服务超过11万次靶豁线。经过近七年的发展拧疯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萌限,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剃喊酪、凯迪拉克吞、别克碉冒、雪佛兰上使用毁盲谰,倍受消费者青睐煽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷啤,面对新的市场和技术趋势谩,基于车联网多年的探索黎伯迸、实践结合行业的技术储备漠摩散,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窖猛男,提出了到2020年力争100%产品实现互联洞瘟,并致力于打造以车载信息服务唾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乳,为人灿搽躲、车提供安全智能便捷绿色出行蕊搅吾,初步建立和谐的人愧、车骗、社会互联生态圈篡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衅、别克迪精、雪佛兰品牌顾牡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广我筐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搽挖。除了安吉星在移动信息和网联上适兽降,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弗暗订、内容服务能力毕释、大数据运用能力陋称枷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汇茹、B2C的业务趴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全且常绅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淑、支付安全泵匿期,更可能引发行人安全和人身安全房柿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厦,网络安全开发包括威胁因素识别携话朔、安全战略制定毕掸甩、安全措施执行享达、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开推。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碘,并且在过去几年不断的进行迭代升级斯虚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夏硷醛。伴随车联网技术的发展咳魄款,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拘睬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怪炭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾场。让汽车驾驶更安全伞戈、更轻松篱凌寒、更有效揽时竿。   我们身处在这样一个时代蜜棉绩,新技术层出不穷使一切变得可能坤底,我们也是非常幸运的一代人辨搅妓,能够见证汽车行业在国内枷剧欺、在整个市场上有一个颠覆性的发展是难。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劳讽退,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞食刺。同时也让我们对明天更增添信心和期待谋陷姑,激励我们坚持不懈的努力祈币惩。   我们相信吴蹲,汽车行业的发展刚刚开始壁偏狭。汽车行业与其他行业的相互交流克枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丧拜。我们会和同行一起共同为之奋斗嫁腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   9月28日聪兽洪,在2016上海浦东国际汽车展前暮扯等,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行就四,新兴造车势力耿阮、养车荒韭、汽车金融等领域从业者奶堑晚,走到台前拾,与大家分享及探讨未来的市场前景馁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抵迟。    吕征宇侩:各位领导惰、各位嘉宾放赴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匪,刚才我们的同行说得非掣茫好链,其实我们有一个共同的理念奶狠,而且我们也有非常多的痛点配矫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祟椽,我们也有美国合作伙伴的公司洞俺,乐视的七大生态是有机的瑰滤口,在零基础上打通的边疽触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠,目的就像董事长讲的一样媳,让“蓝天白云”再飞翔歪日,目标就是打造全球最先进的超级汽车们。    那么用互联鹿尖、智能潜、电动角、共享的方式惠心,实现“未来”的交通方式瑞孪,我们认为汽车产业诵,还是没有被互联网变革的产业澎。对于乐视超级汽车生态而言疙短,我们有四大基石橡巨,我们相信社会化萝、分享化哎、互联化帽、共享化将成为我们未来变革的方向部煞海。    从我们的汽车生态诞生以来瓷欺毁,我们保持着快速的发展送锌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抗旱曙,落地在浙江湖州 逆蛔,这里包括绿色环保的环境拷哪躲、自动驾驶的一些功能和区域栋烦咕。    同时我们最近可以告诉大家弓,我们的产品样车在美国已经开始路试忌,技术在百米加速已经是全球领先了按鹃,产品的量产进入倒计时状态式瞎奉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烙熄靶,创造首轮汽车最高融资金额的记录别纤韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝎瓣纯,协同开发也是我们在北美的基地吧、中国的基地吐密苟、欧洲的基地共同开发辛哼词。同时我们的战略开发电动的底盘机构竭勃岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹦。    第二个就是智能化鲁迫,车是人工智能的最佳载体侍艘悲,乐视做了大量的投入黑镰,在硅谷和SSA成立了研究院堑道办,在智能驾驶也取得了突破性的进展贬彩揪。社会化就是刚才说的分享雷稀奈,我也非常喜欢这个创意劳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谅,我们相信在共享经济的领域里浅,无论是Uber的繁荣玻,都证明未来不管是房子痕呐歼、汽车都是重实用的趋势啦,所以乐视将战略转移腾,推出车租赁的平台缉坷,我们叫做乐享平台淋省钒。    其实最重要的议题充逗徒,乐视作为互联网公司峭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捌莆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股小,电动化能、智能化华讨虏、互联网化控还氮、社会化粹,这四大纬度有密切的联系穿。    我们把汽车当做全新的载体媳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通风骨袄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓟艇舱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梆线侥,谢谢大家傲阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别甲茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犊既惧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岭瑟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞双搏,他认为车联网妻坎,既然是大势所趋脆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捅榔齐,少炒概念桐惨,多做实事垄。 以下是王侠发言实录秀:   在这个夏末秋初雌饶刻、时令更替的丰收季节细日,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祭兑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戏忱。在此拨荆瓣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毯逼帆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袖牛,汽车产业的电动化亲歧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题别泞扇,而且也正在成为全产业链创新求变报沫昂、转型升级的主战场撵嫁犬。但是拇去皑,热点和繁荣的背后撼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样快,车联网也在热捧之后开始遇冷锨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魏踢。其实骡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侥,我们要理性面对奸拴、系统分析般儡,既对前景充满信心售径,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懊摊僚,才能在变革的大潮中认准自己的方向狙竣违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侧技妈,我们要清醒地认识到炊,汽车的智能化和网联化是大势所趋抢吹独,是不可阻挡的方向弥懂呛。电动车还有技术路线之争吕该禄、对减少污染和能源危机的疑惑心慷寇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秃,没有坏处茎。汽车诞生130多年来徽唾,除了带给人类方便之外蕾啊,还带来了许多难以克服的问题勒渐防,比如交通事故刊北、环境污染和拥堵乖闷菠、能源危机等等酶。车联网和自动驾驶等新技术的应用勤贫及,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐围妓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滔兢。现在不少基础薄弱的车企隶咕刻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弦挟缴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钩困,多持观望态度底,这也是目前车联网叫好不叫座线投、貌似热闹却普及率不高的重要原因俱。我想说的是拎拔,既然是大势所趋汇,就不要犹豫不决百江菩,否者真的会给对手赶超的机会息。   我们要清醒地认识到祟外,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炭辖橡。汽车市场的低增长成为常态之后坊软附,我们对于销量的追求空间越来越有限盖教搭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式暖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道么。   我们要清醒地认识到仙猛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秦抛睬,必须是社会性的统一行动惹嚼玩。一方面佰汝,车联网是一个汽车生态稼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入春碾番,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秤逢。另一方面委郸,车联网又是由整车制造商掸茸俩、产品供应商狮、内容提供商疟观、软件供应商穷柒烹、服务提供商五、网络运营商等不同角色组成的产业链送贩鹤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俏,打破壁垒驶卵屋,互相开放信息系统吠缉,进行深层合作嗅锻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸽些彪。   我们要清醒地认识到歇苹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颁肖,而是要靠一个技术集群的集体支撑暇搬侣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网把,如果通过手机就能解决的催讣箩,其实不应该叫车联网让闪。大数据嚼蹈掠、新能源技术抒、网联技术抡籍、自动驾驶技术叭龟刺、传感技术砰届、网络安全技术等啥,这些技术的应用都是相互影响剑、相互促进甚至是互为条件的司刚珊。比如汽车共享和无人驾驶溪犊,就只能在车联网的前提下才能实现哩据,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勺,并给汽车共享带来更多可能性隋炕。另一方面蹬幢,与手机和家电不同的是锰莆肝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裁协,绝对不是有钱就可以任性的地方免。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呈,中国车企面临的问题一点也不比别人少剿匠,我们一定要避免浮躁情绪酷律边,少造概念赋松梢,多在核心技术上下功夫扁。   在刚刚结束的G20峰会上览,习近平主席表示脓没颊:8年后的今天遂爸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舒、人口增长疏乔吾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梗瞧冻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头示。其实县,对于全球汽车产业来讲兔斯输,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畔乌悉,传统技术进步的空间越来越小颁。在这样的背景下爱仟怠,智能化很日胶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蝗腐慕,为汽车技术进步提供了新路径澄但吐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓟溪。   今天梳煤苔,我们以“智驾未来吐粱漂、创领先锋”为主题魂渡,邀请各位企业家姆、专家学者共聚一堂嗣钡,希望大家能敞开心扉男良颈,知无不言舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荤。   最后红婆磊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挽,祝各位朋友在沪期间顺利驮绿、快乐培镀、安康塘箱讨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安接:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芭捷物,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凰钨酣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晶宠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荷赊,在下线前夕努,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溺撬席,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踩镀。 一卜死、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讽差势。今年1-8月清舅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粪衬澜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抛宏钝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间年平恭,以首款SUV——威旺S50为节点巧从涵,一步步走向经济型乘用车领域晴文锭,实现“MPV SUV双轮驱动”泵。对于未来产品规划相轨稍,陈桂祥向网上车市透露抛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型零,并冲击40万台销量规模腺脑禄。” 陈桂祥进一步表示围贪:“北汽威旺的MPV文非、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸵痪。2017年的销量重点会集中在M50F上嘶,到2018年也会有全新产品上市痕灯。”    今年8月16日协,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幂蠕,对于转型中的北汽威旺荆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谷虏廷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辜售。“可以说当年的威旺最缺少的是产品培懊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捆渡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溃郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乱。在陈桂祥看来撬懂吓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侮垮侯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势环。    二距、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品师,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缕赶。M50F具备明显的高颜值特征登贺粟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烹。而做到高颜值并不容易饱蔚凛,陈桂祥向网上车市透露捶狈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讽歼丘。    从内饰来说膜操啸,新车的设计均由轿车化标准打造嗽,其配置在科技感噬荤褐、智能化上都有出色的表现热,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏部,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舞铝。同时绍戳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娘哗安。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配价,智能化水平足以媲美合资品牌甸检。 在性能方面桂徒风,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皆活,进一步满足消费者的需求棋徽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绍暮凯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台善闭沏,到2020年威旺规划40万台的销量犁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壁。未来将在夯实MPV市场的同时但妒,进一步做好SUV市场咎挥玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬斯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芒嫡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业五:苏州吉姆西矗悲络、苏州金龙间祭、深圳五洲龙乏答、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤棉承,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擅,并对吉姆西取消整车生产资质胳九,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡博,追回补贴资金烙。    根据通报培寒限,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坤撼退,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黑家。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讨。不过错,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衡。 补贴新能源汽车的依据何在关认?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屡。市场经济最需要的是诚信案季踌。但是诲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疆促硕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文┩椋害汀。部分领域缺少应有的制度约束式糖,秩序甚至失范杭,这并不稀奇搁履浇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赏骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立活誓。尤其值得一提的是讽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庆。在这一目标之中弘娇泰,财政也被赋予了其应有的定位洛杜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场讣砰、社会与政府的关系欠撑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸿沏。新能源汽车市场同样是市澄翱炕场,从根本上说起阮含,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芒。新能源汽车骗补问题的源头嘲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膳犊习。    当然草欢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹲,不是市场取代政府任毒灯,而是市场和政府有主有次亲啊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沸闹霓。说时容易做时难吗链。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爽码翁。补多少寒锻坍,怎么补埃摩,补贴如何管理等等贬,同样都是难题层钦垂。    为什么要补贴新能源汽车凌?可以摆出来的理由不外乎如下革虹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域传,只要予以补贴蠢茸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夺杏袜。这么说不是没有道理秤醚煤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产可,成本较高雾并。有了补贴铰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善艾电。只要有足够的补贴诵其,新能源汽车的发展肯定会更顺利灯皖活。    但是够藤掏,有了补贴蘑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腐惋捻?新能源汽车发展的关键在于技术慧镜田。有钱就会有技术吗密?这才是问题的关键扳镶。的确款疤,现实中有许多技术是可以花钱买来的勃病。但是泵炽踌,先进技术不见得能买得到类限俺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段违。各大汽车企业也在努力开发新技术疥吐。在这样的条件下帛,新能源汽车的发展方向都是问题肮饰,怎么会有可供市场销售的先进技术填?有了钱惊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衡玛墨,但是人胶屉,研发投入增加阮,并不等于研发就一定会成功散丹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酥轰蜗,没有确定性的目标钡蔡,研发投入的针对性也不可能太强交讼。在这样的发展阶段辉盾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法工,让市场自行选择合适的技术功嘲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猩缄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宿锤。优势到底有多大畴肛却,得看技术嘘愁贝。电池靠电力供应锣棵氰,由于中国电力主要是火电甸,最终提供汽车动力的是煤炭钎。只不过县奔苍,煤炭发电地可能不是汽车使用地态,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探。污染是否减少稻竣,还得看耗电量的多少殿现,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量极窍什。之后佰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邓。传统汽车汽油有不同等级廉沁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闹忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褥顷,这也会带来一定的污染烯。这都是比较时需要注意的饰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿魄、充电不是特别方便的条件下恕券,混合动力有助于新能源汽车的发展劫低,但问题是袖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纯羞?充电不便就不充碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝催某,也不是什么新闻毫圣。还有蘑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汀鲍,到底改善了多少能源使用状况涎?太阳能利用技术的改进舱怠砰,可能是新能源汽车发展的重要方向师昧。太阳能丰富虚,足够人类使用狠,但是目前利用技术较为低下容,妨碍了太阳能汽车的发展巷圭姑。石墨烯等新型材料的使用涧,有许多未知数版窝,也意味着有许多新的发展空间宦饰。虽然空间多大未可知陇丁现,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竭抱洼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弄蛋?政府在新能源汽车上的补贴较多笨佬。包括中央和地方财政补贴在内板,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧谎袜。补贴力度惊人通磐抱,这是骗补的根本动力涵吵胸。当然荤细购,骗补还只是个别现象粟渐,或者说只是占全部补贴的一小部分歌炒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胳淬。如果问题的分析只是到此为止尾急每,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悔豹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多似,只有寥寥几个惕赐好,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虐柏钱。这些企业不是小打小闹的企业崇美,从某种意义上娇券,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腥拇。这些企业按照正常情况下范,应该合法经营才是梯,为什么要去做骗取补贴的事淮?从企业层面来看诫摄纯,这是市场经济仍然不够成熟的表现版。在成熟的市场经济下岔素,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业效,至少应该是诚信经营的到馅逻。骗补肯定事出有因始。    值得我们拷问的是诽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荒?大企业铤而走险恢粳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坎脯宛,企业不必费太大劲就可以做到桃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脱港,倘若没有足够的补贴怂,新能源汽车业务也是难以经营下去的随偷。    政府花钱是要讲收益的句。动用公共资源赦,就必须将事情说清楚纬璃。最终汝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擅蔼汕。评价报告应该说明补贴的总耗费噬、补贴去向以及效果铅。这是国家治理现代化所不可或缺的滩阶缕。每笔财政款项都应该用到刀刃上沦,都应该得到其应有的收益芹唇。算总账兼绦们,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展持蝎汕,这个判断并不容易做到心帆欧。仅仅纵向比较是不够的卞,我们还需要横向比较矛丁嫉,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒂娩,地位是下降了趴栓,还是上升了俊恫霓。如果上升毯皆饱,那么上升到什么样的地位牡?如果下降骄旦咸,那么下降的程度又如何纳?即使有了指标数据洞赁尺,争议仍然会持续下去裙狸茸。也许砍腹,我们可以通过其他指标来加以佐证汉顶奖。    新能源汽车的受欢迎程度坤,显然就是一个不错的指标品噬。2015年新能源汽车销售了33万辆捶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盯五维。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的如,那么实际销售数量更小仕午。新能源车价格不低平咸卤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拎隘烙,更利于判断怒目羚。北京小汽车上牌需要摇号戏蹭,但是新能源汽车的号是单独摇的钩,且获得的难度大大小于传统汽车赖蕉缅。这样皆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茅。他们选择的理由多是容易拿到车牌堵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力存钦氰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖节裙凌,还要摇号报京,获取牌照的难度和支付的代价都不械帷,新能源汽车和牌照捆绑销售逢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞳儒烙,于是他们也可能选择新能源汽车茧庐手。但就是这样傅棱,新能源汽车仍然没有流行起来垄。全国其他地方臣糙倾,也未见新能源汽车充斥着整个市场管款。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩澳腥河,但是滤电,我们需要思考兔,这些成绩中览尘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恼秒?一些城市为了招商引资蔫暇,鼓励新能源汽车企业到当地投资签橙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车失位甭。“双赢”战略的实施康,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力地,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棵颇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脾捂,这样的不对称竞争扶持坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讨瓜集,是对新能源汽车价廉物美的期待锹镜,是对节能减排效果的期待椭酪习,是对先进技术发展的期待皑。这些期待都是合情合理的穷。但是陵漏,供给侧结构性改革还未到位帽朗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挺,这才是问题的关键垮会呢。即使要给新能源汽车补贴哗达卿,也应该考虑补贴的环节墨祟,考虑补贴的对象杏班抽,考虑补贴的效果界句。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴里崎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者反楼跑,不能有效激励新能源汽车技术的进步玲。如果一定需要新能源汽车补贴刑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勺。这样的补贴有点后期资助的味道竭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赊咕寞。但是凳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缉鹤,那么它就在这个行业有了竞争优势飘,实际上不需要任何补贴诬,就可以经营得比其他企业要好邯誓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矮,扭曲市场行为痛。而且愧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袜朔乡。新兴技术的成长在萌芽状态酮溯芥,可能没有竞争力麻恨丸,但是簧,经过一段时间的发展之后人,就可能显示出新技术的力量侨损缓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磕胃,今天领先的技术两滇,到了明天就可能落后偶艇。这是技术发展的规律性所决定的坎输煎。为此登,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乔,因为未来的不确定性裂,没有人能够确定未来的真正技术路线彼坏嗡。留出市场成长的足够空间汰,可能比别的做法更加重要蓖唬。骗补问题的出现纤瘦热,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机头维毖。    基于现状胜棵菠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜗媚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变许峦。这些年的财政补贴讳取拍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样设,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澄。相反弓惶,效率不够高的补贴拭酒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芬称戮。现有的补贴如果不是投向终端杆午,而是投向技术研发旦,会不会效果更好点呢镭标雹?个人汽车消费纯粹是私人事务溶昆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钨搏。骗补问题的暴露弘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会督。补贴本来就在退出僧士,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衰。补贴旨在鼓励研发侥,鼓励新能源汽车技术的发展翱,而不是其他具体的消费目标姥迷鹤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场详算。这样的技术支撑出来的产品骋,还不能满足消费者的出行需求醛。财政补贴可以退出奇航,但可以通过科研经费资助的方式构晤虱,鼓励新能源汽车技术革新熄。同样的钱唐,花在科研上的效果梢蚂雇,可能比直接补贴消费更加有效克。创新驱动发展战略的实施蜕纶坝,从根本上看教蜜定,需要依靠的是技术创新拾幻。在技术创新上多投入烯,并注意投入的有效性将桅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子记毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪敦:李芳" "  今年7月底书,在2016年世界500强排行榜中泄弦逞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鬼,比去年跃升47位尼,排名第160皮,引起国内外企业界铅、尤其是汽车业界的瞩目埠。    今年窗锤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腊枢途。恰好是在10年前抬,徐和谊出任北汽集团董事长滑,策划效犀侨、主导紊、实施了令北汽集团由乱到治皮抢,由小到大疙,由弱变强的变革恫口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铃、有益潞、独到的成功尝试樊起。但是微,当中国经济网记者约请徐和谊航饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题委聪女,谈一谈自己与北汽集团时灸帛撅,徐和谊温和浦无驰、憨厚地笑着说橙筏冒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加,少谈麻,少写筹航。    于是晾焕努,在不久前的一个上午贤,在北汽集团的一个会议室里韩酬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乡渡腾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透。今天是系列报道的第一篇即价巳。   当时涸版催,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽徘,实现跨越式发展”的战略携,以及构建整车潞、零部件婪、研发届杜亨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧巧。“老徐这人的特点就是说话算话且,真抓实干耙。眼瞅着北京汽车研究总院烩、海纳川汽车部件轮猜篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务请、新板块一个接一个地建立起来玲,形成有力的链条良颈,轻装上阵峦,并有序运转”然。 北汽集团党委书记翘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞳姐督,连续多年蝉联世界第一厘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剑锯麓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔬曹耻。    世界汽车产业的竞争是国际化的臼箩、规模化的经康盖,更确切地说是集团化的淑齐肯。观全球汽车产业格局虚,能够称得上汽车集团的呵辽肺,美国有通用集、福特赡,德国有大众赫首、奔驰板晦歼、宝马廷,日本有丰田摩、本田敬腺,法国有雷诺-日产屏坑、标致-雪铁龙惊戈绿,韩国有现代-起亚布,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剧,谈到中国的某一“汽车集团”皇煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到课凌,没有自己的品牌和产品酷姐,不就是一家投资公司吗溜逃?算什么汽车集团!    每年晤丘韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绢盲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”书汰鞭,不但被大众缉稠、丰田晴伶、通用们甩出几条街蛊,也常常被长安娩婚无、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑东。    因此估剔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧党,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杭你。    过去10年间分某抖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煞挺,在汽车产业集团化方面做了大胆耸、有益的尝试想,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煤饯簇,逐渐培育舍隆、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团编桃咎,在研发瑰敛惺、制造联签、人才茧冲令、创新担、管理等各方面实现了标准化汐酥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犬喝,曾经拥有一定的基础和财富韧犬,令人期冀;同时弄新帕,由于分散化驰牵胳、碎片化某腾茫,更存留令人难以释怀的遗憾烹戚昂。    北京轿车工业与一汽挽膜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末零,有考证甚至认为艰许莽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌登。    据汽车老人陈祖涛回忆胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时播,北京生产的轿车最早使用了自动挡勺陛,而对手只是手动挡行。    上世纪六七十年代撇社踢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北财,成为一个时代的记忆骏存亢。    而同期翅舱壳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崩戈,遥相呼应的嚎揽畴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晃。    改革开放后和,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丧欧。    到上世纪90年代澳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抖脯渤、称王称霸权凳讥。    特别是2002年南秒蓝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代誊挫搜,也创下了高速成长的纪录猫。 北京牌212越野车    可惜的是斗四莱,在这些看似个个突出的单体层面之上心淋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诫纱,除却福田与现代挛拎捆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菲,还被同行作为茶余饭后的笑料了。整车企业尚且如此铜,北汽的零部件企业就更加不堪了富亮蓬。由于资金刺含艘、技术和观念等原因汇疯融,大都跟不上主机厂的技术升级鲜脯怪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奇,有的企业已不得不靠出租房屋度日沧匠口。    忆起十年前上任之初的状况匿弘侍,徐和谊对中国经济网记者说描斗亢,当时的北汽一盘散沙长邦盆,特别松散肠,单打独斗扣哆,各自为政玻里闪,互相内讧瞪,效率低下……照此走下去霸橙,“没戏价,一点戏都没有”!他边说边摇头磐骗。    由于资产结构的相对分散炊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畴。日常运作中壤滇,大多只是履行政府赋予的出资人权力歧,无法形成一个科学的集中管理机构定损倾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浪捻尝,深入企业经营管理了空。    2006年10月底朽,徐和谊出任北汽控股公司董事长惧囊何,恰逢“十一五”开局之年厩,他率领北汽以科学发展观为统领翅担伯,对产业结构和发展战略进行了全面笺趁、系统扫粱、有效的调整托蝗耗。    有北汽中层管理者清楚地记得等,当时踌策穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硕,实现跨越式发展”的战略典,以及构建整车哎瓜、零部件萍滑、研发啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秸抢。他说问贤浑,“老徐这人的特点就是说话算话享,真抓实干必乔。眼瞅着北京汽车研究总院乓肌、海纳川汽车部件吠无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绵泌、新板块一个接一个地建立起来旅梨瓣,形成有力的链条男殊漆,轻装上阵幂,并有序运转”闹裴散。    到2009年栋,短短3年时间鹃,汽车年销量突破100万辆大关嫌讨剁,销售收入突破1000亿嗣殴猩,北汽集团化战略初见成效戈。 2016年摔扛氮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”检括钵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入需沙,公司治理结构进一步完善楷酵檀,集团的功能定位更加清晰;同时虑魔玻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漂塑兴,并将在人才吸引厩隧、产业链完善及兼并重组中哇薄锯,发挥出更加高效的运营效率洛娥。而外界则普遍认为晶粹,名称的变更蹦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源貌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箩梢。    “北汽控股更名为北汽集团贩姜,是北京汽车工业的领导体制任、管理体制的一次重大突破痉瘁,找到了北京汽车敞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迟昧,徐和谊当时说首。    随后嗽渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葛。根据规划仿爆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纬恨,大力发展自主品牌焕,完善和打造全产业链尖具窃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浪迁,进入世界500强问怕。    “说到做到挝莱僵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卿材灯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鼻纤材,战略性新兴产业蓄势待发馅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燃坝式,各项增长指标位居中国汽车行业前列腔,成为近几年来最具成长性的企业集团途吾垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙伯:李芳" "   姚景源认为拨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持确是秦,而产业政策需要与时俱进辛橡。    杨裕生表示腐梗:应适时推动电动汽车市场化淮犬,也就是补贴退坡高,一直到取消补贴甘狠翻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重答撕慧。但是糕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舞灵,不宜鼓励秋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翠界。    侯云春指出摆,新能源汽车发展需要在供需两端发力焦弛刃,两手并用蘑,推动新能源汽车健康发展诽蔚法。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓄慌去,表明在国家相关政策的助推之下仑行扁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集。其中熟胳,规模巨大顽、涉及金额超10亿元的骗补事实己玩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗玻糕。昨天匹奢骑,几位专家学者的观点引起关注楼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谱。对此瑰痰京,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吧、必要性的措施惫筏攀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拒看,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗓镀,而关键问题是怎么干预丹颊,干预什么搪帅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勒袜鸵,而产业政策需要与时俱进”帽旧凡,他谈到漆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蝎妻付,并提出产业政策应该遵循四个原则滔喷盲。一是产业政策不能替代市陈烟鹂ぁ;二是产业政策要管产业冈饯丁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚏肝。    杨裕生也认为熊犀,目前的补贴政策有两大问题皋捕菊,一是单车补贴过高欺脚,二是补贴总额高搏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化田,副作用很大胆。    在新能源产业层面雾领纶,杨裕生表示肪亭粕:“应适时推动电动汽车市场化羌尽认,也就是补贴退坡排叛骚,一直到取消补贴灯欢纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)关,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镣。在技术层面笺辫,杨裕生认为慑式廉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车递搁室,第二就是发展不补贴朔、已经市场化的低速车湘怯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞍臼,不宜鼓励如韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外话胚赌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出新绍,新能源汽车发展需要在供需两端发力槽悄,两手并用痞芭投,推动新能源汽车健康发展丸侨。    侯云春解释说配歌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录泞。一方面大家喜欢用疟胆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诗识佩,政府和企业共同努力倪额亩,使得新能源汽车能满足消费者的需求响竭,开拓新能源汽车的市场概帛侩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”课桥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  如果我们做好准备的话定伤,赢家当然是我们察。我们不担心其他的苟躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衫,我觉得只要我们做得好炮鹿舷,一点都不用担心焊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日四泄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞥车僻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谅涝瓶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授横浑叔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漠陆。其中特别谈及奥迪与数字化蹬还胃。    施泰德说缅,到2025年以前衅葡须,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舰纫胶?汽车行业正在经历一场变革惠递巧。对我们来说估低得,有一个非常重要的关键词杉驼氢:数字化上闻申,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缉褂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虹率灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铝,我们眼下所处的时代悲坍,奥迪科技一直处于领先地位缅敞奥,并不断进行新的突破深似邪。对于数字化和寡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戈茫孙。到2020年时幕材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔬氯处,这也是我们引领未来的一种设计揭,包括其他顶级科技每夏括,包括我们的传感器普、雷达缎沽贾、激光大灯等坍撩拴,都会进一步巩固奥迪的领先地位膊朗盛。    施泰德说拜辉词,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圭,我们会全身心地投入到这一点槽,包括3D地图镐,导航等应用辖财汲。对我们来说痢深,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钠。当然黎滥队,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腊尝。    在回答有记者问攀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甭抢夸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署龚鸽,有哪些优势刑退谓?在这场竞争中表,谁会获胜”的问题时筷,施泰德表示橡辅:如果我们做好准备的话毙桔,赢家当然是我们节蠢缚。我们不担心其他的泼搜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算妮试,我觉得只要我们做得好并皋孰,一点都不用担心瞧铅编。    施泰德强调句丁,在某种意义上谐勘革,我们也是一个初创企业刨陀几。其实侩,奥迪有很多细分部门蓖摧泰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胃惟。如果没有这样的合作雄,你很难相信晾赎尸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彭袱档,我们能够成功地实现自动泊车媒示、自动驾驶等染墟扫。    施泰德预计湾,2017年弛份动,我们要推出新的奥迪A8胎戎,自动驾驶的时速能够达到60公里屋谩,没有别的厂商做到这一点浆。如果我们明年能做到这一点的话糙畅弗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吗,启迪未来”浆推拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础琶麻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕信。庆典活动前夕酱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟患。一汽-大众汽车有限公司董事笆痰先、总经理张丕杰除了对政府嚷浮良、经销商污刑砍、员工泼谦、用户等的支持表示感谢外垂,他也坦言省,在新能源攻观、“互联网+”等方面去,一汽-大众起步比较晚判,这些短板正在引起高度关注钒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挂妓,“因为有你薯忍,心存感激”坟撬窘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刻,来感激这25来帮助我们成长的所有人叭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诧澎。从前辈讲起娥粱哺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为等汾舞,还有陆林奎等等的领导膜长,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泻帘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哨。   25年来始拍,我们要感谢的人非常多厂仆萌。感谢国家和政府的支持与帮助惠磋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镣蘑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泊刊坤。例如成都俗,成都今年是高温天气豌夺,最高气温是37.5度而且是持续的灯迫泉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牌,政府部门给予了很大的支持和帮助徘潞。   我们要感谢1250万用户穆,感谢他们的选择和信任取患。一汽-大众从项目开始建立杏巍,一直到第一款捷达开始投产娃,捷达在市场上并不是一帆风顺的舜吉七,它的初期是走过了一段曲折的道路母空。正是在困难的时候协,是客户帮助了我们揪猫轮、鼓励了我们葱泛哨。还记得在困难的时候攻叉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碗拴罕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工康。一汽-大众的员工非常的进然涨绨恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化府、吃苦耐劳扒椽逆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒嚏乃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦容。大家知道一年365天庇悔,如果周六周日全休息就要去掉52天份掏龚,把所有的节假日都去掉党矮粒,标准工作日应该是250天茬某姑,工厂的康采恩标准就是由此设计谅疵。而我们加班到300天熄,320天是常有的事醋,员工非常辛苦悍,所以在这躺翱昂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抬广。   要感谢中德双方的股东绩阮。要感谢他们具有前瞻性战决策观壤剔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滩。一汽-大众的建立皑动嗜,当时在中国的汽车合资企业娘完倾,一汽-大众成立的时候也不过就两家芹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下非牢,股东双方做了前瞻性的战略决策懈眷逗,才有了一汽-大众乓,我们要特别感谢中德双方仙。   在一汽-大众发展过程中穗顿哩,比如一汽-大众西部战略窟法,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孟说。一汽-大众在西部建厂的时候校峭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宦赏上。现在在西部的生产基地讽桃,今年他们的产量突破65万辆呵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略活危壤,在股东的决策上由一汽-大众执行的揉,也取得很好的效果秆。此外迹兽,还要感谢1200多家的经销商写、700多家的核心供应商合作伙伴辱娇丹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些村?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态推,中国适合于家用的车型非常少砍枢。25年来狈皇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涝,上缴税金3700亿元砷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兔诡颂、奥迪两大品牌12大系列产品搂。   25年来鞘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妻,带动了中国汽车工业质量意识的提升辣变。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘿坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抱,一汽-大众是领先的下。同时囤轮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主市闹臼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伪无。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讥。首先横彤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祥每佰。一汽-大众的体系不是一天打造出来煎堡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的八皑趟。   其次懦潞敬,一汽-大众拥有一套完整缉灿开、标准的制度和流程的有力保证夏墙腔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汲峰,制度和流程是保证绥。   再次堡细,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针射甫蚀,在经营发展过程中有很多难题需要解决吠忙蜗,有很多矛盾需要平衡涩妇窖,用什么样的标准来平衡葱?底线是什么钒搅斥?那就是质量炭。一汽-大众一直坚持质量至上统城乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缺铂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卡,这也是质量至上的战略要求琉麻集。   此外柔,高品质的人才绿蔑舱,具有工匠精神的员工筷铰陷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佬屎、传承的文化也是高品质邦艰时,得到的技能训练也是高品质册磁。拥有和企业共担风险的合作伙伴入,无论是过去缝吓、现在还是将来都是这样筷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起需上磨。一汽-大众在自身发展的同时梁圈短,也考虑到了整个供应链的协同发展刷斤经,对于整个价值链会有高品质的要求刊辟。   最后腿粪东,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚂途。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摹碾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持非渴礁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谢氯,既要总结经验和收获蟹七册。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训分荒隙、走了哪些弯路遁,下一步应该怎样避免瞳窘。   如果说到过去的不足牡痪洼,SUV细分市场比例快速提升膊胸,一汽-大众对此准备是不足的簇,对新能源窟帛薯、“互联网+”等方面的起步也比较晚盯。一汽-大众对于未来仍然充满信心哨黑,这些短板正在引起高度关注愁,企业正在考虑这块短板如何去克服汐。   2014年极案便,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讳诡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尾拣趁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来感瘟。   面向未来蔷盲茬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟钮枯,保持创新佃半、驱动发展奶,并释放出更强的增长动力鞘部秦。同时钮鹿然,也会与各方伙伴实现合作挎漠,实现更为广泛的互利共赢腹誓健,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辆式徒,不断回报政府袱、回报股东匆潘、回报社会辟吩乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄课凌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间类蛔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旅潦。他表示侈谅疮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位其形,并将继续保持限量生产以追求独特性论税衰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沏阑坞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用链。业界有所疑虑的是黎呈粪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俯。   对此楔修,薄亚铭向记者表示唇肆葱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钞,但都不是便宜的车型息。Levante的价格达到了100万元左右棱杉魔,Ghibli的价格也达到了90万元左右八陡,在产品定位上依旧不低贰。同时坊挠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妓响,依旧走高端化路线玖晚久。薄亚铭还讲到惶躲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堂僳,不会把目标提高到每年20万辆揪玲、30万辆的水平伶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绒摄,所以我们能保持品牌的专属性波。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顽葛,他表示缸吼:本次车展上上市的新款总裁车型凉参娥,除了在产品上进行了升级外吭,还提供了多种个性装备宦味然,客户可以从中选择很多种搭配胯螺。此外湃,新车在性能上的提升显著希牢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碴拣椒、动力最强的四门轿车玻。   此外咳门么,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湿辱赐,开始尝试电商销售模式苛恨帝。薄亚铭认为季瞥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用讲,因为中国市场的客户已经变化携。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筹码厂,现在有很多人都用手机去买东西彼纯磺,这是市场发展的趋势略。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前并匡片,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式架帆,即用户车主首付车款后另谎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司催,到整个租期满了以后委,这辆车的物权就归给该车主拈钩富,该模式类似于分期购买弊蓝痛。   薄亚铭说瓜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔚,但是在中国市场还是刚刚起步怀,有一些量产车会采用这样的方式做始笨垂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”划。他还表示清蔡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诚车妥,其实反响真的是挺不错的唤开。尤其是北京晤疼负、上海这样的限牌城市峭糙罚。通过租赁的形式糖柒魄,牌照将打包在租赁费用里面老。当车主买到车花,即启动融资租赁手续牵,拿到车辆牌照鸽浇,不用为没有牌照而担心畴驰日。如果是企业车主繁畦炼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擎,是非常划算的崎固。”目前共裴,该项目仍处于试水阶段建间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "新能源的发展宿牡拢,是大势所趋疾碱强,但具体方向戊牟氦,也扑朔迷离垃兴。    电动车会成为未来的主流吗玫趁尝?现今的新能源汽车产业健康吗当酒?什么样的新能源政策更适合我国国情婆?    2016年9月2日捣势墟,在2016泰达汽车论坛上盯稼菠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访技呵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扣懒叙,他认为吕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题低,恐怕不可持续惰禄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汤,何光远认为垮宪亢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向工。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炉陡剂,这位87岁的老人谈起汽车工业街拨龟,依然有些动情僚。谈到电动车发展泛轿,他认为朝,把电动车归为新能源汽车是不合适的傲别尚。因为惠径肪,第一琼忍,电不是新能源嚎,第二侯吓,电动车也不是新东西滑培捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苫,电动车诞生在1834年畔硷,是英国人罗伯特·安德森发明的骇亩雄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年记等。    何光远认为捍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焕,不科学短澈,应该给它正名非毫,就叫“电动车”复氛,或者是纯电动车袖江。何光远认为膏,电动车国家政策的支持力度非常高瞳破封,所以它现在发展比较快来,去年生产了30多万台啤陛,但它还是有很大的局限性俩惶。首先芯刺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便警骸墩,可以长途旅行使用考渭食。即使快充也得半小时以后魔失,但是经乘剩快充的话嚷哇,这个电池的寿命也会减少绅必,慢充就需要几个小时拷,充电的时间很长洽朴筋。另外褪祈,行驶的里程很短假揩模,有一百几十公力就了不得了叛很,就是很好的电动车了懂乔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仕屯,我认为不可能持续踏侠。”何光远说咳膳李,很多企业是因为补贴才做电动车哼栖某,事实上馆赎癸,内燃机节能潜力还非常大化趣,缸内直喷技术涵黑俊、柴油机的高压共轨技术榷啼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助布能玲,因此暮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秽珐沟,不能被动叶恰,节能是最大的减排慌。    甲醇车大有前途    现在毫漠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敝,因此味焊攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车烽淳。美国感、欧洲却林筹、日本斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖崩,但因为资源禀赋不同休笛兽,所以技术路线也有所不同馅范。    何光远介绍说餐嗽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题港,在某种意义上讲困归珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耐沧,虽然同为乙醇图贿叼,但着眼点不同;日本缺乏资源叼迪,自身资源利用问题不突出闻,因此逛,把提高汽车燃油经济性作为首鸦骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓,日本也在搞甲醇的研究犀叫茬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定为,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盟。    在能源豪、交通胺涟簿、环境芜斥眉、经济四位一体的框架之下殊哩,中国又该如何考虑替代能源的问题秀诉邵?    一直以来徘,煤炭是我国的主体能源盎,占我国能源消费总量的66%至70%芳饺。何光远认为涣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邢堕糖。推进我国能源生产和消费革命及鬼甩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阿。而在煤炭发电供热的同时壬限亲,可以产出甲醇稗奢介,可以为内燃机提供燃料欠虑庙,所以浅聚倘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毯词、高效利用是紧密联系的刺愤。    此前谈踩江,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牟,这4个省基本上就是产煤大省谅、山西锭歌伞、陕西玫、甘肃搂拔、贵州膛、上海市舞阔拉。现在规模最大的是山西斜岁幻、贵州倪怜娘,其次是陕西耻钒。    何光远介绍说潦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寒路,车都经过天津检测中心检测霖瘫,上了公告惋亢,经济性也是最好的泵觅。“我去看了加注站降收,M100甲醇100%烧甲醇卵,2.2元/升马毒,现在已经降到1.7元/升了褂。一个半甲醇就可以代替一个汽油匙秋。所以说烯慨驳,甲醇还是很有希望的亲。”    今年3月份襄,工信部动、科技部琳龄苟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揪茸,验收的专家组由何光远担任组长去验收醋视蓬。何光远透露说妒,山西验收以后羌贰匡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秋逢,开会以后形成了正式的报告呵屏。现在鲜侣叼,在各个部门已经会签完了棋闭惋,在等高层领导做最后批示施的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式谅炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧抗期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守紊,力邀政府笛、行业撬、企业防乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篓,寻求产业发展有效途径款跋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堤、先生们标邻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邵富继。今天憾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徊搞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毁掀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报紊赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰士捻,解决大家的疑惑潞,为什么要改革波?现在存在什么样的问题毒贩伍?第二票腻,改革改了什么醛构?主要内容鞠林、实施步骤茨、目标擦慑颁、原则暴、政策选择等等咖桔苛。第三翔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楷磊戒,改革试点取得了哪些成效蛙,用一些数据和大家进行汇报喂淌拒。第四坤抱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摧宝苛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吾冒,从国际上来看心,自上世纪不管是美国沥、欧洲膝耪池、澳洲还是近邻日本峡犁、韩国敌罐散、台湾等等石凛粳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萍,至于费率为什么要管制蔷咕?为什么要放开室蛙?这个也可以做一篇大的题目唱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桂惨搂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缚犯,逐步地向由保险公司自主制定转化透希鄙,定价因子的选择就是什么样的车保费高捶胚、什么样的车保费低轻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湍摩。   但是皇掳汐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撕奶,还不能叫现在完成时村。比如说美国若干个州武哥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的槽继,因为不同的政策取向有各自的利弊该店菊,这也是一个非常复杂的政策选择过程藏新狸。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹄湍菜,改革前和改革后鄙恰皑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化编缝嗣、复杂化笛彤,定价更趋精细化纫尾迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肩。在澳洲一些国家嘉水,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖霖。对于我国来说必垦断,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虹澄,从2011年开始社会或者舆论搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辣,行业本身也长期苦于在低水平梅帕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毛。另外匈控,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淋鼻,在这些方方面面力量推动下承,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兑骚琳。   在改革之前是什么状况埔损?简单跟大家介绍一下菲腐。从人民银行管理保险行业开始嫉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镶,在保监会接手车险市场之后臼,也是保监会统颁条款费率箍轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寐,整个行业亏损梦熊、消费者投诉也比较多剧床,所以到了2006年的时候罗,这个改革又走了一个相对回头的道路官疯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弊蛔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惦己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虑境阀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秦惕,比如说行业比较统一胸博违,消费者认为条款费率比较容易理解敬宛,恶性竞争的风险得到一定遏制卧噶,但是负面作用大家可以看到赴,一个是条款法律风险很大粹测借,不能适时的随着道路交通环境割、司法环境位、社会经济生活环境的变化适时进行调整委吼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涧聪逞、无保不赔归离艘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驰刃任。   第二什筏,在监管方面定位也不清晰榔黔裳。对于一个自主经营协负阜、自负盈亏的保险企业沉,没有条款费率半汝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力问,改革发展没有动力入唬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾捻,所以整个行业是在一种规谋浠剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展功堤。   在2011年敌棵、2012年前后经过评估晌、反复的讨论履弓付,其实当时市场上两种声音都很大橙路镜,一种认为行业就是应该统一规范标准化捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泊帽摊。经过反复的评估和权衡皖贰碎,也是在十八届三中全会的指导下苟,改革的方向目标原则最终得以确立糖,这是在当时发布的两个文件晦堡汇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寺,比如说要提升行业的发展和服务水平烷,使价格更加合理赂晴认,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘲挫、保障范围蜗拜家、服务都有一些诟才沸城病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熄涪。第一个是维护投保人保险的合法利益坦刑昧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恫褂。第三个原则是稳步审慎推进碌缚,根据一系列的国际比较研究蔽竟,大家还是从中得到一定的经验和教训卿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剐县。所以缄,最后选择的改革途径不是一步到位豢掏毫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搏,它只是在长期的甚至六年怂蓄、八年位令、十年的改革市场当中呈现出的一种状态考贪,这是改革的一个总体思路勿届,从条款淖、费率攀遂乓、监管三个方面这是一个简单的概括拖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寞溅力,大家不用仔细琢磨当中每一个字陕俄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系签,双方义务关系是怎样的标准化流程亲型。   除了行业示范条款之外睹鲜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赌行,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钮,不管是欧美还是台湾蕾、日本桓喘垦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骏癸身、百花齐放的状态惩钦透,因为每个合同涉及几千个字械,实际上井,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茎差,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亨。   在费率方面分成两个部分胯惫,一个是行业的保费水平怒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吮懈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊搪邸,对于汽车来说鸿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平建史。所以在整个行业层面建立车险信息平台试磋瓜,收集各个公司历年来的承保理赔数据垄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撇、科学的定价的参考涟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动介。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纤书我,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雾傅窗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甘聪驰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汐丁轿。在行业基准保费方面捶判戌,行业协会做了以下工作乖躺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐疲啊,在这个层面蒋切徘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阶,其实是相当的弱晾港,这么多年来的承保标的揭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名情、编码实际上都是不统一的傅请田,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醚继碧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跋瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稠,这个数据库目前正在申请国家标准钮犁拦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理心,对每一款车归集了二十多个基本的字段吃癌洼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扩违匡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拾,给消费者购车提供了一定的参考瓢祷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谁朽歉。   在行业提供费率参考的基础上末,保险公司它是怎么定价的巾楞?现在也是大家很关心的一个问题备戚枯,为什么有的车费率高悍忱、有的车费率低唾桨瑰,为什么今年高明年低陋?在不同的分类当中有一些差异失颈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殿峭戳,分成从人因子和从车因子两大部分读壬,每一类因子当中又有若干个维度飞姬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箱、风险定价能力端、风险管理能力自主制定的诞锨。   比如说躺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灰芒、他的生活方式忻舅粹、他的信用程度等等配堡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诚,它的安全性嗅陕、可维修性等等凑论榷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的我。   国际比较先进的保险公司如脖,他们通常采用的定价因子就挖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛙清,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惕途趁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱农淋鲜,这个差异可能我们现在还难以接受垫镁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向核。   总的来说恫,保险它产生和发展的基础是数字法则年迟,在大数据的发展背景下绒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柬。   前端越放开后端管的越紧断,如果费率市场化以后崩爽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徽韩、整体亏损的这么一个状态揭杉迟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肝倦何。   实施步骤聚酞沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琴井。到今年6月30号为止板帆,第一阶段的改革基本完成了未林驼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外略玫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酚凹,不同的索赔历史对应不同的费率酶,不同的车型对应不同的费率跋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的死譬杰,这也是改革的目标头刻,首先是平稳过渡垦。   下一步亥闭骗,费率科学化煎泡、精准化笨赔、精细化程度会逐步的加深鲤姬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暮模购。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诞疗创。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丘硕味,经过一年的改革试点舞勘普,消费者从全国范围来看栖淘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谁,对于高风险己、高出险的消费者侣破,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缔戒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奉撇、道路交通安全水平都得到一定的提高讥。   从行业的整体情况来看上锣上,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓜辨,增速营改增以前是11个点搐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点变,仍然是持续稳定增长古,这一增长是在保障范围扩大该盗、车均保费下降的基础上实现的拓辩,车险行业的承保效益基本保持稳定筷铂降,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哄,两个点的承保微利篱。   在保险行业层面来看抱膊杜,公司的定价水平舶垛伯、服务能力在稳步提升的孰相毛。外部正效应也比较明显确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赏棚朝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势史,大家开车上路更审慎了戮,小额案件在索赔的时候可能更理性了齿甩翻。   下一步工作燃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秤繁蓝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徐,也就是说除了违法犯罪不赔夺,除了不可保风险不赔妈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘸赋梢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障达。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘怖乇摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乔鞘沟、不同的投保人团画郊、不同的车型价格的差异会越来越大霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求光,更好地提升保险公司的核心竞争力上棋,也更好地促进道路交通安全甸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埃灯视,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牢彭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日喀阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截彤粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔板响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔傲踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离单摹,力邀政府枪揪、行业郝懦、企业爬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径凛覆牡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烫畴虚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点退董。第一犁痉,SUV这几年是高速增长裳稼,我们做一个判断报,这个高速增长就要成为历史了看犊,往后没有这么快了涉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峰,份额还会提高省截贩。第二匿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胜容搂,就是份额和价位双提升烂刚凡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汰复,之前是低价位提升份额陕粕翰,这次是价位在提升徐、份额也在提升记。而且我们判断还具有可持续性坛咀虱。第三屏谢,汽车厂商将会由过去的捍娥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醚和热、弱者更弱腺刑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组广。在此主要介绍前两个舶,因为时间比较短赋窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喂娃。从图中可以看到肥弟臂,从2007年开始盾,SUV进到了一个高速增长的阶段挫斡惦,连续九年年均增长率达到46%顶烯,今年前七个月也比较快使竿竭,增长38.6%够卸搔。此外谷,市场份额在迅速提升爆封,今年1-7月份市场份额达到40%摧桃境,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锑,过去几年每年4个百分点钦,去年涨了8个百分点妮,今年1-7月份又长了4个百分点上痛,自主品牌SUV占自主品牌的60%馈戳,SUV全面热炒轰辽考,豪华车迫圃盒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酥鸡噬,下一步还有空间溯。从这张图可以看出撮翘,一般的合资品牌练聊,SUV比重还偏低券理壤,豪华车和自主比较高日褂谈,不同级别里面SUV占比较高忻舍圃,不同价位车里SUV比重也很高蔬,还有一线漆蟹郎、二线逃陋豌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疮,不过一二三线的比重是去年的数据汹,今年前七个月是四十了剧羚储,今年没有注册数据可以看得出来胃镰慷。   但是堕褂,我们说这些年厂搪,suv领域基本没有在空白市场幕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稗帘,需求就会出现放缓的趋势幻们梧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磊,2012年-2015年逐月都是向上提升的爆拔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呸颧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吗渤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杠撑。相对于去年耻,虽然今年全年涨了5个点沉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欧嚷绣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澳阀。   但是磊稀校,我们说还有增长的空间们拆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点京锻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菊,大家可以看得出来氖颗海,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舌啊,大约在20%左右实疵括,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懒、加拿大俗洼傲、俄罗斯这些国家翰涣桅。这些国家总的来看是地广人铣凇,SUV占比比较高填,人口密度比较高的SUV占比比较低伤,但是也不完全成立帛回,韩国人口密度也很高但是SUV很高谢袍贫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牟,这不完全成立览讨伟,这两类国家的情况是存在的狡帘。   如果跟美国相比涉歧,美国是把皮卡不作为乘用车蒙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死贝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠢仕,与宽口径比还有11个百分点话版,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哨篓,五十多不一定是峰值点砰。   另外栓侧,欧洲这几个国家翻炉宏,虽然SUV占比低侧蹦,但是比重也在提升膜,从8%涨到25%挠酥搽,SUV的热潮是全球性的我秽沙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饰,美国痘题圈、加拿大这些SUV占比高的国家吞痞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高控溶眠,大部分来讲可以占到40%左右募,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拱读砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奇,欧洲这些国家就是两类遍,我国应该是随着美国剐劳笨、加拿大狮孪、欧洲这个情况怂勒,因为我们已经占到40%的份额了烈馆,如果按这个去计算狼分,中国的三厢轿车是48.4%佳态,还应该有十个百分点的下降空间幢荣,下降去给谁惜潭案?基本上是SUV嘿梧茹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苔太郝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点你孤胃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玻嚎,这就是我们对SUV的一个基本判断撩猎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玻革稠,就是份额和价位双提升涪骋藤,这是非常不容易出现的一个现象会懊,如果把它拉得更长一点看停,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吠幕,2000-2010年连续提高了妊迹,最近这几年不太好揪需寺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拐垃肠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筋,2004年熔现、2008年罗、2011年戚焊芦、2014年涡慨蔼,其他年份至少是相等的鹃,大部分年份是比它高诬身惋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敌蜂。   现在一个更积极的情况来看冗澳,就是我们的份额在提高放爆,如果以总体的市场为100的话羚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%獭,如果以生产量为一百的话航软剿,我们的自主品牌已经占到了35%亲犊,其中提高最快的就是SUV级浩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%福痘是,它占到了一半以上的份额菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铆,以轿车为一百虫歇萍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%块巍贾,连续几年都在下降萝浓,轿车竞争力在下降隘蓄。但是自主品牌总体上的份额在提高吴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寝,这个销量在提升笆,低价位的车销量在下降冕惠财,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俩,增长最多的就在这个5-15万区间豆。以自主品牌自身为一百的话洛娃辨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痹壬,现在只降到了3.4%猩轮,而5-8万的车这几年也在下降钒溉泰,增长最快的8-10万的车和10-15万的事,这两个价位上涨的是非常的快撼篡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钮,自主品牌的车价格明显在向上走拍文,这是一个积极的变化懒煞看。   另外徽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躬, 10-15万区间峭,自主品牌在里面也占到了28%色镜揪,这个变化是很积极的抗甲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奴梗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伶略静,最高峰是2013年213万沪评,去年降到164万会,但是SUV在迅速地扩张量藤莎,大家看这个SUV的比重惫讣,原来是二十多万辆激价,去年到150多万辆顽辫,右边这个图是10-15万酣沽,更是靠SUV在拉动的毕埔魏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争白,这是一个非常大的积极变化颓尘旅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侨,这是GDTop的一个调查数据撑,这个一百辆车出的事故故障率疏低,自主品牌在2003年有四百多个事故惕,合资品牌现在也在下降添竣女,这两个差距正在缩心薏A恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硕怪美。   从产品的角度也可以感觉到鼎肚,最近我们的一些新产品像奇瑞阮剁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畦,这就是一个积极的变化磊靛童,这就预示着我们未来具有可持续性青。而且可以看出滑突兼,如果以前二十名产品排名算的话杭哇疼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呕沃,一个长城C30一年卖了15万辆左右剁凳,前二十名里面我们有两个违。2013年更少一点是遁播,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舶,前十个里面已经有四个是自主品牌的邯内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啸。   这几个发展量比较大的企业度滴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的守炬,这也是积极变化嘘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烫迪辑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睡埠哭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄佬隆,国际市场南美洲钉卵、亚洲虹、东欧涩戈、非洲是迅速扩张的市晨嗷濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袱簇,我们产品出口大国全是这些国家杆顿吞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家距,跟我们购买力差不多哺抠损,人口加在一起12亿氖瓮蜂,跟中国市场差不多排墟考,换句话说中国市场去年卖了630万辆辞蒋奖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱阈斐,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的队,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酪贸抠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面激榔陇,传统汽车大有希望呢丢,至少应该平等地分配国家的力量杉刮,在传统车和新能源朝拔剖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莱吗,力量投的也太重妒竞,下一步要对传统汽车给予足够重视年,它完全有希望获得好的发展稀恫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哼炽,以前是高速梨,未来是中速铂歇霉,它要抢别人的份额掠荣。最近两年这个数据可以看一下溅簧,自主SUV邢宠,连续几年50%-60%的增长枯豢袜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猎,这就说明这种竞争关系在发生变化危田,这是一个唇。   第三个观点我们就一句话带过了惋菜呸,汽车厂商的格局要发生变化筏,过去是大家共同进步匠核忍、共同分享发展成果筹浦,因为有年均30%多的增速桅傅,最近几年速度已经降了年均降到11%了咐戊,未来还要下降掠,大概8%左右或者稍微高一点酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒜脑。另外合资内部也会竞争尚,自主内部还要竞争吮牧联,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哨,大众占到33%览安法,最高占到38%防宠思,就是中国销量占到全球销量查甲,宝马疵、现代护、PSA都占到了20%慧,通用15.9%韭男,如果把它的微车也加上超过25%嫂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高分糜卡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惦,要么是维持全球地位通用翁阶昏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剖句宋,大家对中国市场都高度重视崔猴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额开虽,我的速度要比别人的速度高瘫隙摔,所以竞争更激烈皋灭、自主更不用说了莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毙,大家都给予很高的期望甜耿,未来我们说竞争会非常的激烈霉堑魔,而速度又会下来身,所以未来的竞争格局跟以前不一样拷姆,以前叫分享嫌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗璃距、弱者更弱怪玫,十四五就会出现兼并重组韶,如果我们放开让更多的企业进来草颓猫,我觉得这个可能局面会更快捎料,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浩,最多明年还有一年瓷,但是它的速度比平均速度还是快一点很,自主品牌大有希望让忻,我说的是传统自主品牌竭完,传统汽车还不是新能源汽车耐,另外格局会发生大的变化税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空萌,力邀政府歉常谢、行业垦靖、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫庞窘,寻求产业发展有效途径匿。   以下为福田汽车集团副总裁白、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺蛋冻。 福田汽车集团副总裁膳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腻肛、各位来宾络、女士们砂、先生们苫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛癸,能够跟同行柯釜、专家做一个交流学习介第。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卞矩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惨。从全球战略的视野来看排,乘用车的全球化特征更加明显迫江,很多轿车的平台会在全球市场销售纲玫翅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盗鄙。举个例子鼓垫慷,如皮卡贯亢颅,在北美皮卡占整车比重是很高的牛达兽,但是在中国胆,在欧洲叔蕉师,皮卡的量就很小胳傲。另外又如轻卡起,现在它的亚洲化特征会比较明显溶。还有重卡赴菏,在欧洲都是偏平头的惟钦,北美则都是偏长头的对羔譬。所以商用车行业的区域特征很明显氦侵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的罗禽棋。而在中国市承饶ぬΑ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主港腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轿尽,2010年达到了一个峰值429万辆武幂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怖蚀磋,去年是345万辆唾辨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过癸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绕痕型,主要的原因就是因为重化工行业梦,如煤炭嗽希凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疥借醋。另外整个物流行业的效率在提升价百,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模山。   随着市场竞争的加剧蹄世,行业整合也在加速强,份额由2010年的44%提高到2015年53%博甭请,再看一下今年商用车的情况杆题,今年一到七月份销量略微增长苯,整个商用车行业增长2.4%枚,我们判断是过了低谷庞媚,所以下一步会有微幅增长澈性。2.4%其中主要是载货车贡献的按褐拿,同比增长4.8%膝奇榷,客车受微面的下滑韩扯沟,导致载客车下降了10个点檀精。   关于未来的商用车市晨扌ɡ,我想从四个维度分享一下我们的判断独送恫。   第一是从宏观经济层面鳞嗽,从金融危机以后圣帕,全球市场增长的趋势是慢下来的咯逻面,乘用车商用车的比例现在基本上在8淡勒罢:2唐歇颗,但是进入“十三五”之后我们判断巩蓟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硼胶,商用车因为是物流工具的企业哎毕,未来会有所好转崩梆,但变化不会很大皖报虱。   从技术层面来看夹潍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0髓嫁伞,现在正在快速进入智能化的3.0时代夸苛炽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴奂眩快的掂激攀。   未来的商用技术主要围绕着智能化匣、网联化呐的、电动化访、环保化来追求汽车的高效荆双、绿色菠江巫、互联和安全停筛。   另外从中国的政策法规来看紊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馅荒焕,从客户需求来看巳晤涩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勿劳氯,推动了中国新能源车的高速发展砰绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姆,同比增长102%麻,其中纯电动客车3万辆痕搜,同比增长176%灯。未来在城市公交以及城市物流离潭、环卫等方面诲通抵,电动车还会有一个高速发展酚。   下面分享一下福田在科技创新尺缉凹、转型方面的一些经验和做法及镜。   在商用车2010年达到高点之后稀蓟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糖勤,加快掌握自主研发的核心竞争力喝财。通过五年的发展来看抠成,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颂伙。福田汽车目前的研发体系是两级夸腿,一级是福田集团的研究总院文扇单,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霖柿破,曹博士也说壁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禾仇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心去,是一个二级研发体系虽妊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诵敖尘、整车的集成以及氖苁垢眩块开发和整车测试的三大核心能力揽建抱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柒、康明斯等等合作单位进行深度合作瓷、改变和创新殊碎,推动整车的技术进步痰脊。   在转型方面萝锑,我们这几年主要围绕着几个方面痞褪痞。   第一是产品低端往高端转型愧我,在“十二五”初睬茧,我们的高端产品占比不到20%去珐娇,我们到今年年底高端产品能达到70%嘶差。   第二就是从国内往国外转型巳韧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%想。我们连续四年商用车的出口保持领先缕檀痹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阿蔚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的李。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芜灿,另外为了解决汇率和贸易壁垒缄蓟介,我们在属地产业化方面做了大量的工作悉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设从落剁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佛携。   另一个就是从制造往服务的转型糙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踌,在“十二五”期间釜赔艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益传翁凄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剿急。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸操库,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蘑靠湍。福田康明斯通过这几年的培育划底,不管是从业务的规模耐偏、收入班挛、利润现在都发展得非程吠瑁好叹脆超,另一个他也对我们福田汽车的整车理,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈纾好的支持么阮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新官。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矾炕嫂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谐饺籍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%处啸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舒栓。可以说尽管卡车的量比较锌荨,但因为排放比较高复,另外一个因为运营的里程和时间比较长烂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宪犀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穆充寐,实际上物流的效率还是比较低的算。基于这一判断投催酸,我们提出了一个“超级卡车”的项目羚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沙饯,通过这种材料的智能化聪、材料的纯电动肥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色题、环保坏烹盎、节能忍厕艘、高效才烷、安全笛塘磁、智能的超级卡车群恰须。我们的目标是要实现降油耗30%趁底,降排放30%恳耿钞,整个货运效率提升70%奠。   另外是关于福田汽车的车联网技术冉憾残,我在福田分管车联网业务复府,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眉电,因为乘用车是一个消费品帝图,买车和用车的基本上是一个人妇,而现在主要是用来出行的诡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琉,但是商用车不一样瞧蔷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垂甫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艘驶,驾驶行为各方面的安全羔筷猾,另一个就是乘用车是一个地域性的车结蓖处,不像商用车需要全国跑督,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哇,过两天跑到海南去了短彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晌。还有商用车的故障率弓洪卧,因为它的工况复杂混芍,商用车一般具有轻载膜苫、标载和超载腑克呛,但是对轿车一般不存在这个问题湃外舱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峭豁。所以通过车联网对车进行故障预警郸烈、排除以及程序优化等方面柒焙梢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姜列。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灵蹋吭,建立与客户的互联互通慈矩,为客户提供增值性服务翟壬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粱前股、服务商和供应商产品质量和服务的水平涣幌擎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蟹。大家很清楚碧枫嘲,围绕着工业战略苹凸,德国提出工业4.0衅节,美国也工业互联网喘宏冬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略截徽桅、英国的2050战略厘,中国也提出了中国制造2025岭簇哎,福田汽车结合自身的一些现状金废瓣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讹踢盯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朗腑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靖冒、企业与企业锻、企业与产品犊拟、企业与客户的互联互通介么。“五智能”就是商业智能褪、智能管理凉、智能汽车辆施、智能工厂铣、智能制造瞪宋丰。时间关系萌势,不再进一步叙述卵典。   目前芥将,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牡锨滑。福田汽车愿和大家一道壕创,通力合作佛驮,整合资源模美,协同发展倍伐嘎,共同推动中国品牌的加速崛起范埃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯毁淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府退袜涉、行业裙咯博、企业陪鹊麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀了哺,寻求产业发展有效途径且。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肋滑、舍弗勒集团副CEO屯裴好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劳罕绍、驰骋未来》的演讲实录躲膊。 舍弗勒集团执行董事会成员窃酸撬、舍弗勒集团副CEO喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黔靛、女士们厩苇寇、先生们吐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论父次价,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尺帽栓,我们的愿景画核呵,是如何来推动我们未来的出行和移动宏闯涝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纠阜哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棘泛随。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洽嗡,我们是一家领先的技术公司桃涝,在全球都有我们的足迹甜途,我们一直致力于移动凶湾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用北呛硷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廷陪。   舍弗勒一直致力于创新何檄,也可以说我们成功的因素是质量耿肺缕、技术和创新藤呕嫂。我们在制造业方面有很强的实力稼弛吝,在系统研发方面投入非常大妇刻闺。我们创造了一流的工艺和技术函饺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黄磕驴,今年我们在德国获得了一系列的奖项屏褪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毛低。   就像很多其他的技术企业一样孩错,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桐。第一是环境友好型的驱动擅骆,第二是城市交通蒋,第三是城际交通烯,第四是能源链吹。比如说大家可以看到建涝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛譬铝酒,人口结构变化非炒桑快睫菲硅,老龄化社会已经展现在我们面前匡,技术变得日趋复杂歼,数字化技术的利用领域不断的扩大添丘,我们需要找到更好的方法来彼此了解喜恫猾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丢嘶韦。数字化是一个关键埃饲,另外就是环境方面燃、可再生能源还有资源的可用性拳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢,资源的短缺也是我们要去关注的襄。   再看一下经济的趋势涤樊,我们现在处于一个全球村托,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牛氮览,这些是不一样的胚团识。另外就是可负担性的问题嗅哥笆,我们要为客户带来更多的价值长,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趴纪季,这些都是我们要去关注关心的侵填法。   我们来看一下未来的战略八呵,主要涉及到四个窗口武估。   第一是产品本身姥私坤,我觉得对于汽车产业哀,对于机械制造产业来说都是非常关键的邓炼炬。在这个领域/行业趟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捎,要减少对环境的污染疗堤。   第二是当我们制造产品的时候灌,或者制造产品元器件的时候牟告犁,要关注它的功能筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稻斗脓、城市的交通谎嚎,对于汽车以及对于我们的供应商鞘瘫菱,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯耐,这些都是我们要去考虑的系搓。   第三是城际的交通翟,涉及到比如说航空付、高速铁路的一些竞争噬。   第四是能源链的问题搽,我们有什么样的能源是可以使用的嘎摆镁,我们将来的交通工具运用什么样的能源路己,这些都需要我们考虑穿胳。   看一下将来的动力总成僻壕。我想给大家传递一个重要的信息卤,在接下来十五年时间里褐,从全球来看辞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粮蹬汗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分连。   但是现在也有一个趋势发展得非郴叮快涉戊谩,来自大众和奥迪的这些厂家枫疟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车图。到2025年嚷某接,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拘吕能,也就是200到300万辆的纯电动汽车布乡迟,所以到2030年可能会是一种不同的情况纬卤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牌趴店。我们还需要让它更加有效一些驳脐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争农另猴,还有电池或者是燃料电池等等汗,这些都会占据越来越多的份额弗分。对于我们汽车产业来说非常重要氦蔷,对于政府来说也是非常重要的兰八沫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憾咀,比如汽油魏建,还需要考虑其他的一些燃料壳澳涧,或者是人造的燃料等等飘含,需要考虑更多类型的燃料奸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面困博,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叛,包括48伏的解决方案崔戎腑,它主要是对手动传动系统的电动化胳探舷。我们需要首先实现这部分的电气化静。另外我们也需要对离合器实现电气化把釜,也由于推出电子离合器伞。另外我们还需要进一步提高效率娃。也就是要进一步推出我们的混合动力募遥块48伏系统努呻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆穑块的解决方案疲喷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纹,针对高压的电桥驱动解决方案呢势沧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芍瓮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拇倍蔫,以对其进行电气化处理犊回。如果将来我们有纯电动汽车的话冯苗,它的电气化程度会越来越高斡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓝眷检。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盖肠,因此我们需要进行标准化潜及,标准化是第一步辟闷绕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘘肖,或者说是一些部分的末,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案特。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息唉。我们也需要减少车辆的整体的质量甸土扰,主要是成本方面是一个重要原因箍。如果需要建一个标准的话撑挪坦,我们就需要有更好的一个平台堡蹲信,也就是说我们需要基于标准的平台功,或者基于标准的墓父块进行我们的汽车制造性侨高。   我们需要全球的平台化解决方案凉牛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绰病。关于动力总成方面办及探,它的变速箱是最关键的一个部分搽。我们刚才提到一方面是包括内燃机乏靶蜗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泻巢昏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刃径强,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吵恭。   接下来看一下我们的重点产品簧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面容速苟,我们为中国带来了什么样的解决方案弛嘉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捆阜炼,我们推出了高压P2混合动力穆妫块隆懦抛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喀垫,我们希望能够改变它的一个变速器诧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颊旧。   通过这样的一个标准的募颖祝块化设计埃,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求修得,我们的这种创新型P2的混合动力钠ゼǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能泡萎想。实际上花肪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帘伴狭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佩沤卡。这是第一个解决方案摊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攫,它叫做高压P4电桥的解决方案尝谷歇,可以用于SUV或者车辆的CD部分涟隆。它具有高功率密度渤长帮,可以适用于不同的车型贫佰衰,非常容易打包进行个性化设计棠。也可以用于新能源的生产矮禄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕陀。它可以让我们更好地使用内燃机赤袍碱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拐湍阶,这是我们两到三年前开发出来的氦。也是考虑到了中国排量的需求唯厢,或者是新能源车辆的需求渤蒂。针对这样的一个需求白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛊徒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫉爱,我们中国团队也为此作出了很大的努力城,这个发动机是专门针对中国市场推出的俯敖。   另外就是在变速箱方面筋锣,我们也推出了一个新的解决方案册恍,是集成干式离合器的DCT变速箱挎,机电一体化离合器和齿轮执行机构稳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逻,对于工程师来说胶但,我们都是非常理性的费,但是有的时候我们需要具备一定的感情霸橙。对于我们的汽车技术来说疽窗平,我们一方面需要理性胎胯,另一方面也需要激情年魄贝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洁摆。针对方程式1的赛车盘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成长,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甩池颅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势材笆痕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃诲工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔尽乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭搭射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑玲溪,力邀政府拒虎、行业窘特、企业澄丰涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼嘘磕,寻求产业发展有效途径干。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事麻琳、副总经理 吴松发言实录堪缆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌、副总经理吴松   尊敬的何部长摧史噶、朱总奢,各位嘉宾炔等栓、各位朋友售,女士们窘公刺、先生们抄撂祈,大家上午好论项鹿。很荣幸参加这次论坛刨悲,我上次参加此论坛还是2011年胜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟别虽氓,那时候传褀刚刚才有这个名字锭哪痹,传褀的保有量不到一万台但,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冠,这给了我们很大的信心和鼓舞咎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨檄佳。传褀一直也在努力爽躬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碾捍,年均复合增长达到80%称册。目前市场保有量达到65万辆爆,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆小。   明星车型GS4持续供不应求太,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埔瘸力,而且GS8与GA8同一平台肮都闻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到集,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馁,对自主品牌的支持绷岛魄,关键的还是坐哀献殿,关键的是感受谷枪谐,关键的是多提意见精。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心齿蔫回,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亲闺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稼嗜篱。我做自主刚刚回集团鼻,将近9年半的时间凯青,从不愿意干到喜欢干投,到对自主品牌依依不舍皮扳,到对自己找不到定位和方向申坏黔,感觉到人还是能做一点事懒糖堵。所以这在这里借这个机会场,感谢在座的我们各位嘉宾肉、各位媒体的支持沙牌琉,也感谢传褀团队的支持铂交,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滔幸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偷。   我的发言主题是构造改革创新驱动缓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抬疚匪。一个方面汽车产业发展形势分析皆,前面讲了很多了茹胃,我就不多讲刨本辉。   一个态势是稳步增长杠,但是全球增势放缓彪纽。中国汽车产业发展仍然有空间骄颂钉,仍将会领跑全球汽车势信。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台客逗,中重型商用车达到400万台祷亨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豌。中国汽车销量将达到3140万台谁抽,我预计可能还会再多渭碱仍,关键是结构看你怎么改莎辅?如果要参与全球竞争芳,那重要可能生产量还会增长祷厢,复合增长率将达到4%炔社拷。   第二个特点捆铃,优秀自主品牌加速成长脖们堆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流不。中国汽车市场发生了深刻变化滴悍,中国品牌迅速崛起鞠斥咳,优秀自主品牌加速成长滴惟巍。关键是要产生优秀中国品牌耽伟票,不管是哪一个企业旅啥陪,在现在这个环境下香儒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮申凯,还有我们何部长蓬,这么一批老的汽车界的前辈式腥鲤,到了这个会场又在用行动来支持屏霖。大家和我们媒体各个方面的朋友掳抹镀,大家坐一坐吨票朴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙垒味,差别在哪里箍蹈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贬。关键是中国人要团结考,不要互相贬低嗣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录,抓一到几个默计杭,不要想象太多佩改,我们从来不怕想象虱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向担阀局,坚定方向归。   那么数据也说明一切彻盾俊,2015年很多中国汽车加速发展莆售,行业整体增长率为7.3%的情况下缕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%马绒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%道地,相比去年又增长了1.2%百分点百酱拭。而且自主品牌抓住了很好的契机档惠桨,在SUV里面我们是防守的劳博,是中国品牌先站住位置蘑粕,合资品牌再进攻赐,再加上周围的环境变化壬摹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力分,占据主导瘟矗娠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溶坟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣翁取,统治了我们的各个方面尉。我们展开进攻是非常艰难阶丰破,但不是说不可作为臀茄橇,要选择时机刊温绞。我们要在中高端里面取得突破泼谐葛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比葱,这是韩国人讲的晦悲柏,不是我讲的喘。他们说玛案,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拷涸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檄,如果不选择是对自己的不自信茫百顶,这个不能靠强求敖桔,靠品质钦捶斯、技术栖、新能透律戚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炼。   第三个位弄,汽车消费升级和资源制约雾该倦,也迫使汽车产业需要供给侧改革扔韶。不但要有好的产品甘,而且还要有低的成本吹瓦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矛细快。在汽车需求方面腹人疥,80勾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缮牢方,个性化庙绒、智能化钎惯、体验化等方面的需求还在不断地上升特菏相,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敖。不管怎么变化粪惠,满足顾客的需求怯醚,满足抓住市场的脉动腺羌,这个是关键点辜婪。而且资源供给方面绊惮柔,现在的人口红利逐步消失南试视,而汽车不是简单劳动邵娠班,是高技术情况下的技术劳动庙螺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膊酪挺,我到那些国家去考察过纹,没有中国这样受过良好教育列臣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性究闻妓,那不是每个地方都有的哦。有的地方上午上班被,下午到时间钱一领就走了潞。所以对一些合资品牌来讲痕,中国也还是蛮有魅力的夸祥,关键是要拿好东西出来蹄辖,才能谈自主荤餐。   当然工资涨这是个客观事实辟,2011年的时候4.1万世旁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖,这个不高的拉架,还要涨女。农民工那么辛苦促,给他一点钱算什么帽柏犊。但是钱从哪里来拴挟?我在传褀亏损的时候烫渤,工资涨得慢播幌,但是想办法补贴挽嘛范。这几年别的都在减炔,就是员工工资不减煤,但是效率要提高茸烷偏,要杜绝不干活的人抗,最后挣得钱多脓,干活的人还没有机会躺戳雾,有钱的人天天有时间去议论棉,没钱的人在干活隋河,这样大家积极性都没有了凶久仁。国企的弊端就是这个摩。   那么在监管方面活肩,工信部刚才也说了谴,我们的司长也说了离较稳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旧,在供给侧这个方面要下功夫磋溃骋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径花,作为五大发展理念之首帛筛,当时这个报纸一播五大发展理念潭鞘,那时候我还在乘用车樊锭辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戈,这十个字斗贰。为什么呢酞?因为没有创新就没有一切吾嘎,没有协调就调动不了资源毕骏,没有和谐的话谋,共享也很难铝系渭,大家不愿意跟你干描龄,我是不相信英雄的嫂堡粮,但是特定的时间会产生一点蓬舌,还是要充分调动群众的精神芒事沪,各个方面全方面的参与射,企业的成功除了它的领导者的作用瓶仟,更重要还是把员工的积极性调动起来妇,人民群众才是创造历史的动力躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革练材,需要我们从技术管理毙、营销盒、品牌磊喊嚷、产品脚稿、服务全方位展开创新澄路古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糖达筋,来推动中国品牌进入全球佬,成为世界品牌敬圈。   第二灌渤,汽车产业供给侧改革方向与实现曙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胚糕。   首先蹬朔家,在自主品牌方面枷叔邓,我们是追求全球视野开展正向开发陀郸,坚持以我为主的构造核心锭,组织全球资源是困,开放性自主研发模式侮修逗,掌握核心的竞争力牛,获得了可持续发展能力敞及甩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靖湘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棠心篓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崩奠,我们的生产能力标准是35万烯,但是预计今年我们的销量会超过35万龋,有可能达到38万家倪陪,当然如果制造组织再高一点扒渭,可能40万贾瞄俊,也还是有可能惨信申,但是大家别报到40万啊科藐。这是有体系肌坟搪,有制度保障的串眉水,有员工的全程的参与撤。一个别的企业的人到这里来看相抬苍,他说你这个企业为什么增长这么快臀寂,没什么别的袒粟劳,员工的积极性调动起来了敖侈,他们说寐,我看到你们的员工眼睛充满激情投,因为人天天在干活的时候就会有理由孔郝卑,如果执着地做一件事情带有一点追求绥吕缅,那就有远大的理想收环邯。   放眼全球贤嗡莫,在开发方面整合全球优势榔锌加,实现研发的全球化辅枯,人才全球化缆、配套全球化础迸难。依托国内的研发资源赤俺,充分利用国外的资源开展研发资源整合砍挎,打造企业自身的技术体系犯骗。我们用了将近五六年的时间咯,我们确立了G-CPMA跨平台拿园撸块化架构柏僻,我们第一代的产品是引进消化吸收蜜蕊另,第二代产品已经完全进行了提升泪郝叭,但是没有否定第一代尚炬淮,掌握了数据链沧逞,掌握了开发的流程雄颠茂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坟分迹。实现了一个平台可以开发六七款车型什,实现了多个平台车间的相互有机关联惺膛摩,实现了车型的变化多犁肚,开发上市快答,质量易保障坎判吩,低成本蓬净馁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设温柔。   第二个瘸,坚持质量为先嗡罕,推出精品车型炯密,提升产品质量孩,加快自主品牌产品开发拉钎,提高汽车供给侧水平料,推出符合时代的互联网化的产品泊柔巫。打造消费者喜爱的精品车型缚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饥借,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胚维曹。实际上汽车不管是新能源也好急,产品的三大特点苫燃,一是颜值不好看别人不买鸿,第二是品质泄唯,没品质也等于没品牌斗,天天出毛病心里不愉快唇,第三是性价比童邪,就是靠成本肚淌品。我们的员工不需要培训就知道品质霉,因为好多从合资企业来惨,合资别的没培养陵,就是对品质追求缅逗戳,结果就是成本搞贵了掂,把品质先过关蟹,回头成本再来逐步下降露蓄。我们第一个解决的是品质褥,第二个解决的是颜值尼辨鲤,第三才是考虑成本嘛滩仇。成本熔枫,供应商的成本我控制不了烂雷肆,如果今天在座还有供应商的话破挟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点高恼,还是有这个机会的汝摆忙。但是我建厂可以控制法辈,我们内部的生产流程工艺胁划填,我会重新再造蚀眠礁,这个我投资减少了闲蚀姬,今天也披露一下荒没,我35万的规模最多可以干到60万酱艰舜。如果创造性一点可以干到65万吾捍凶,总投资50个亿径,含整车加发动机施,这是内部数据授苯犁,来给自主品牌共享隋磕角。   包括一些模具加在20个亿簇、70个亿苦诞,最后的结果我都不相信哎,实现平台化梦厕、公开化惋券、可视化姜峦默,让所有的东西全部依照规则阳光推进浪艾。现在我们的供应商也很满意橙财,社会上也很满意我。这就是在体系练霜,在这些方面的作用力坏,防止一个部位一个零件坑,一个车就不同零件不同标准频喷牟,那怎么做散沉,永远做不了好车邻。这个要感谢合资养成的规矩陈层。但是自主也会给你更大的动力去悍视,动力是在研发仟,其他方面再有作为佳靡。所以我们是国企的平台凰哪盼,民企的效率布,合资的流程侵,这三句话就是这么个意思卤笨每。   第三个赁,坚持智能制造打造智慧工厂俊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逆唯,实现占地面积的有效节约镁,我们的合资企业贿,广汽本田在推进第三期的时候膳纫看,就是根据SSC这个原则类匿糠。SSC的第一个S就是小型small拈娶对,即所有资源空间最小廓牧、设备小型化;第二个S是简练simple猎,就是除去浪费起瘁洛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俊楼,complete欧,以追求小卫、近窖勃期、短莫脓、轻彼斗,最合适的自动化参挠竿、某澹块化红澜。所以广汽本田第三工厂运用SSC莫锚,它们的车间占地面积减少45.5%扣,投资减少26%效低,跟它的一二期比卵嗽淬,能源减少了29%缮,成本节约了21%来。   第四个坚持管理创新灭,开展构造改革秽,主要就是我们广汽丰田懈,因为我原来在广汽丰田发动机倍干,我9年就去丰田一次蓟,去发动机只回了一次枯,因为当时这个地方环境太好了剖惧,我怕一回去又不想搞自主了略零祁。但是鼓励我底下那些员工经常去蜡,去交流扛鳞,日本人也还不错巳品船,大家都交流善甲。但是技术是交流不来的瓷煤,思想文化还是可以交流的娃环撂。最近到丰田去了一下跨祥,大有感受斤驼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丰,它从最关键徘沪钝、最基础的制造环节入手渺鞠,开展生产管理创新顶,从制造轴巨、供需轴捞微、采购轴出发鸥寂,深入开展构造改革屡,实现全员参与啡葛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识羡贡,充分调动员工的积极性煞退垫、创造力慰蛋,取得了良好的成果冀纤雇。经营绩效方面吧略偿,今年的销量增长不多碴勒,但是利润大幅提升姥啃,生产效率显著提高茫采。人力绩效方面谐靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垄恢,管理体系与生产流程更为完善乌、合理寒玖。   通过改构造改革锰徊窜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升省潘皑,根据他们的预计参凶及,已有的数据睛玫,2017年单台不良率预计会降到0.01%武访免,就是万分之一浑列。而且现有的工人总数减少1600人充棋。就是现有的存量也可以变化挫认洽,他们现在不到一万人葱,要减1600人宛,它新建的工厂蛙,员工还是要招的湾咐楼,但有的还是要走集涡。就是用减下来的人把他投放到这个地方惭葛砍。   第五撼时,坚持体制增效饱席晚,强化体系创新徘圭。既然这些企业都到中国来了卉七滥,有机会为什么不学一学呢惶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下不驼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粮肯庙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式画朗怕,广汽本田精益管理峭充,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砷。为什么搞一个广汽生产方式寿?为什么不造一个丰田呢嗅?这里面要说一句笆杜圣,丰田生产方式你不能完全去学谭界骨,条件不一样貉,环境不一样衫,人员的基础素质不一样随敝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幸晌。你学它必须要结合自己兼淀叛,连日本的企业去学它的朽,有的好多也不成功氰巍,当然我不能妄断噬,这是从资料摘的蚀舱,不是我说的茶。   第二个盼伐,我主要员工整车从本田来妙啥,发动机从丰田来晶趟胳,也有一部分本田灰褐似,两个企业不同的模式怎么办律?发动机就要按丰田来矗豢,从头到尾来胖世,坏的不学好的学跺暴拟,整车就按本田的来礁不尝。但是一个企业两个体系怎么运作呢刃疼省?我说干自主就不能有体系鳞,要体系就是传褀的体系健。不管你是从哪里来悄烷,包括从社会上来凭悄,来自五湖四海一个共同目标靶,要干好中国自主品牌瞧。所有最后提出了广汽生产方式烧距娶,以丰田为主结合本田天告嗡,这样把文化糠、体系做好桓,但是还不够巩固撑,还要琢磨写,现在体系已经起来沸韩笺。   我们从2013年开始策划红楞,集团的主要领导说这个很好蒂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的维。   所以后面我们的产能又不够了背,销量又搞起来了莽死负,整车进行改造宋、发动机进行完善股士,整车悸宪动、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造华,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%别,就是第一条生产线畔窍持。第一条生产线上半年生产了将近16万徽撤,20万的能力干了16万袒茧考,实际上还可以做哪,全如果满负荷做的话速卉,估计干到35万都没问题施秸。极大发挥聚瓮,这个不进行全体系变革很难加。发动机装配线一次合格率99%香行未,这个零部件产内库存减少70%蒙,厂房面积提升30%钱胯侣,原来不够用仿呜,现在多了这么大的组织堤。库存资金减少50%杯,更为重要的是这一成果横向展开拇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑰邓,它的年设计能力15万辆弊辣,8月份的最后一天有个数据琉农,他们双班日产已经达到了650台荒地固,它的满负荷是700台感挞,估计9月份就可以满负荷唐。这种提升的速度盗卷体,全世界都是先进的蕉戒残,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绿,它的一次合格率最高达到了93%广,平均水平92%堤耿且,接近丰田中国国内水平歉,当然追求的是丰田日本的水平拈剁,广汽丰田学丰田本厂枪,我们下一步也拿一个计划灸敲薄,要挑战就挑战一流风锯,否则没意义题。   那么我们以建成世界级工厂为准则礁,以广汽生产方式为核心步默,融合了SSC原则筐,运用创新思维全力发展智能制造技术修垦徽,打造智能工厂攫滥。我们在第二工厂通过价值流最大化弧、设备智能化抬,生产线自动化骸培蜡、物流信息化缺笔、网络可视化童憾、操作简单化疆、安全绿色化瓢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硅扣。这个第二个工厂是非辰穑好统、非常成功的一个例子班,但是这些都实现了撤僻抬。   第六是坚持品质保障抡乒疤,打造高端品牌檄偏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吹撂闪,高的效率提供优质有效的供给霖肠伍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剩颗境,连续三年获得中国质量谓、中国品牌第一独柒己,超过很多在中国的合作企业履,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窖,所有企业里面包括外国品牌篙姥,与广汽丰田并列第八培,比2014年上升6位簿萍啤。   第七乓,坚持客户至上波汲锋,提供优质服务烧丘,不管是在任何情况下轻盯,用户是我们服务的对象腔,也是我们的衣食父母漆唤,尤其是作为汽车这个特殊产品诡喊伐,我们对安全沫朵仓、对生命的一种关怀募虑,作为生产制造环节的改革仟,是汽车产业供给侧改革的重要方向穗,但服务环节的创新与改革同样必不可少筛酸挠,这还是目前我们相对比较一下偏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揽,也是一个什么机构辱劫,我记不不太清楚踞粮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离款函楞。所以在产业互联网的时代蟹促,每一个企业不再只是产品生产者策翰、服务提供商肯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姓蔡革,服务以各种形式融入到了制造业雀骋纲、研发设计陪寐举、生产制造笔叙顷、经营管理殊罗腿、销售等环节衬衬。有价值创造的可能辉,就有服务形态的出现辞郝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腊,两者相互融合屏怜池、相互依存绰毋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媒沦。   广汽在这个方面也展开一些工作盼款灯,我们的整车平台将联合金融锰匹、保险淬、物流鹿雌诺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务署抠须,车生活平台会涉及多个业务平台挟,除了常规业务平台还包括了配件商城恍、用品商城客讽、社区服务连锁疲讥妥,用户使用汽车的整体生命周期且,产品的购买只是开始送纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堆,这才是我们下一步发展的重点判黄。作为汽车服务提供商辅桅,我们更应当关注的是用户的体验荤啡卢,以及给客户带来的价值增值感受慕稠秒,汽车服务O2O的打造舒,也是为了满足汽车全生命周期的需要将其固,以及品牌和价值进一步提升的需要吹请八。   第八巍危,就是通过这些改革涪让硕,整个广汽集团范围内的成果玫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祟圭,同比增长28.8%散瞎、29.7%搂嫌,比行业高出20个百分点驮计。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巾,同比创下历史新高暑汉购。当然传褀在这个里面那是贡献更大镣那,1—7月份销量已经突破19万仓截,超过去年全年妻浓静,加上8月份最近的数据颠惯,今年全年的任务22万已经完成了翠,同比大幅增长143%南襄昏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戒褐,位居第303名慕散断,比去年排名上升了59位冯矮,整体实力大幅提升衔蚀。   第九稍蛙,就是广汽集团的发展十三五战略椿辅。简单地就是一个内部协同创新伸瀑倦,外部开放合作多擅据,这是总的原则科,全面实施结构性改革剔,实施一五一三的战略俺侥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓶,这是一个保守的数据方,因为传褀搞不好就过100万眠,前几年说传褀100万搁抨,别人说吴总跋飧摺,你是不是在吹牛寥,现在领导嫌我100万都少了缆侥,拼命把产能都整合过来了奸,成为先进的汽车集团钮,做强做实研发整车零部件趟幕、商贸服务和金融服务五大板块廓廷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肖距赡,实现自主品牌事业的跨越式发展忱谴,全面实现一个“三”寒,就是电动化输、国际化赦能、网联化三个方面的重大破斥。   各位嘉宾板涩辛、各位朋友楔纺,女士们挡褥闷、先生们械,在需求持续升级糠戊佛,资源消耗的情况下勾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饯腐傻、品质优先蠕、创新驱动的发展路径咎廓却,坚持正向开发刑静劝,提供优质产品睬扇,坚持智能制造屋,开展管理创新僧,保证服务水平炉悲泰,注重品牌高端化糯让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灵媒鼻,共同推动中国汽车迈向新的台阶遣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球授,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  今年3月互檬困,借百年庆典之际交蓉揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哗伶邢,即“智能互联”谦钾、“绿色出行”和“自动驾驶”壤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玖冗。随着战略的提出蒂酵抬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上界。在这其中纽肉纫,“人才”就成为关键问题德甫。为此韦阮涟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吨功,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备称。   根据沈燕的介绍可以发现倡憋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉厕,涵盖计算机幸、工程学试彻粉、自动化此恍、金融等多个方面顷碎害。她坦言经复,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娘欠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕。因此休,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幸。”这其中包括互联时代的在线招聘碉,“例如我们利用自己的招聘平台老定、Linkedin孪、智联招聘等在线平台茬,以及大学招聘亲兢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饶。”除社会招聘外佰男痪,宝马也会通过与院泻较萏椋合作煌垄,提前把学生引入到企业中镀擒,专门为宝马培养人才认。 比如他们与同济大学十几年的密切合作空,举行“宝马同济日”这样的活动备棱。“去年我们就以互联驾驶为主题笨晶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抽菊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶授号。”沈燕说道缸蕉性。另一个重要渠道菱槐,就是内部员工的推荐膝输沮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号另块芬,让每一位员工都变成职位大使籍,在朋友圈进行转发传递陋。   “我们对人才的要求啼靡喉,在能力方面最重要的是对业务的了解乾旦扔。这不仅包括对业务今天的了解氏俗,还有对业务未来的了解斤牢仕。要知道未来战略方向是什么矾狙赡,需要什么样的技能母。 ”沈燕告诉记者沏徘轿,“此外舞侮,我们对人才的要求是不仅要了解中国鄙怂,还要对全球化有所认知秀毕。随着技术的发展挪非唐,我们对人才的需求呈现‘复合才捌钩,跨界’的特点痢。但是告,这类综合性人才很难直接从市场上获得篡,需要我们进行入职后的培训谰计。 ”据了解寞鹅示,宝马(中国)每年都会根据员工表现翱维,提供给员工出国培训以及交流的机会藕忙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墙珊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换想竿,以拓展视野堪,提升能力册饱冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摆荚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诽旅,吸引并拥有了一批充满抱负偶匡煤、专业的本土化人才米蓉按。而面对未来澜济现,本土化人才也将承担重要职责尘乌潞,“这包括为‘在中国现,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向救息,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉吃。”沈燕表示车孤势。2012年花纹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谅韦,并在上海组建人工智能团队技委,承担电动化和智能化的相关工作瓶拢。另外疾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门发,进行互联数据服务及新商业模式的探讨精脆乒。 这个团队将研究和紧贴中国市炒荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地全虽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醋煎迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上誊豢,用“数字摔淘管、概率损、未来”为题敢,论述特斯拉电池的高密度投、续航里程及电池的安全性遁同坏。对比国内怕钝趟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车割挤撅,并预言电动汽车和智能手机一样竞胺,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍,不可逆的未来健迁。 以下为原文该冕播:   关于密度和里程数那。 特斯拉Model S上市已经四年多了矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蚂必炕,至今为止一个都没有兑现尉关筹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撼,里程最长的量产纯电动车爸冈架,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驳崔河,忽悠消费者瓮嫁部。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瞪添困,里程普遍降低10%以上)来体现里程苫悸交,在有些国家辅助使用NEDC的标准泉很,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭。   关于安全性和自燃率番。 自从2014年初安装了底护板韦鞋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)购对介,远远低于燃油车菇笺搔,各种撞的惨目忍睹事故停,也都没有发生自燃釜。相反绢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车率,却成了全世界自燃率最高的机动车楷里效,更远远超过了燃油大巴的自燃率秤蹿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坞晚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翅,车门闭合的时候已经有点变形了)裴投谰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盛,几乎可以说胶:特斯拉重新发明了电动车烈。    国内真正用心做电动车的企业委,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峭宫辆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酥、变速箱芥、油箱等腊冲颅,改造成电动车的事情)氛逻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擞茶监,才会全力以赴来押注电动车踌。当然冲苔挖,也可能是很多品牌都在蓄势待发航青,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招便度尸。    电动车不是什么弯道超车扮硅扩,而是换道竞争哥乐柿。    今天的电动车就睦贰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陛。待机时间是诺基亚的几十分之一铜糜请,软件也没有几个孔棵百,通话质量也不好漂瞥镐,汉字输入也麻烦的要死同擞耐。和智能手机一样桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来慨丧酬,不可逆的未来默谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   2016年8月30日涧晦钮,在北京新浪总部嫌豌峰,北汽新能源充电部门副总监陈保江靖、北京华商三优总工程师丁晓伟湍饭惹、电庄总裁兼CEO先越弯么、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夺电函、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动施鲁巴。    作为新能源汽车销售终端环节的,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线放。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬苋浮,更是充满了诸多困境骡恕泉,不为外界所熟知牧提。    那么鳖,作为中国最大新能源汽车市呈缏⒚亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况耍,北京模式发展的瓶颈是什么个秆季?有何值得借鉴的地方舅感沤?又该如何去避免失误和纠正墓匠?政府哭起、车企饯沁炬、消费者在这一产业链终端中婪,分别又该担任何种角色邯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨:魏总玖郎柯,刚才你从用户的角度抗旦,同时您也是媒体人的角度抵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样母,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寇慰,您发现了这些问题之后汉底缴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狄?    魏士钦暖:其实我们一直在琢磨这件事木五卷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龟,这两点是能够解决掉的怪思。首先第一个墓滦坪,支付祥典。就像刚才先总说的细患嘉,有个银联一样的东西矛新,接下来有个第三方沤,或者接下来大家都使用微信支付痕隋秤,不管是充电桩也好痰盆,app也好疼赤航,还是当时的扫码也好捌,还是微信也好滥,支付宝也好徒禄,能通过手机支付赡,基本上都能解决掉蜜梆畴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题测,我们把支付给它想办法统一了避级。不一定统一到一个里边去略彪,大概两三个刹旦辟,大家都在用触,这就没问题惋搬短。    第二缅,这就相对更难一些了陵,应该是有一些第三方平台真正站出来面,能够收集所有的真正的准确的信息斯,其实当时我们自己在做app的时候课偶,就是在做摸点的时候贺纱,我当时就矛盾墙拌典,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轻灿蛋,后来琢磨来琢磨去椭,通过很多用户的反缆锊睢,我定义出要摸一个最准的点篱,不要最全的履协扛。准是什么概念薯晤偿?第一窗尚,我找得到驳虚杯,第二行,我到那去一定能用得上关。如果我找到它了喀豹,也到那去了煞,但根本没法用环彻,那就没有用了班。所以如果站在媒体角度镜,我希望不见得是谁梦啦豪,也许是个媒体纬,也许是另外一个平台串,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烧赁拌,但是它也不一定是最全的镀恳,但是它是这些所有的里面最准的秀搜,每一个用户都能找到桩讼策聪,而且有百分之百的体验把电充上灌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的书,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楼,是咱们国电的站杯唬,是快充港膝。我们编辑去那边准备充电的时候瘸办斤,有六个跑快车的兄弟匣泞礁,霸占着那个点溃,就是不让你过去膏,这个充完那个充拱,还剩一个车的时候矫,就赶紧打电话给另外一个兄弟爸氯薄,赶紧过来充电脱链。我们不等了廓上沸。但是他们不知道想刻,在那个点不到三公里的地方碘,快到积水潭小西天那个地方坦洞逛,还有一个充电站棱路,好像是三个充电桩还是两个俯,一个车都没有氦盘,而且车位都是空的叮贡父。他们不知道那里巍。而且那个点统枯贿,我们当时找的时候用了三个app粱酬,只有一个app上标出那个点寐略途,另外两个app是没标那个点缚集坪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恕绰,所以准确性其实很重要翘奈赣。所以如果能解决这两点奋,我觉得咱们的空置温琶楞、闲置的问题一定能解决池筏,肯定没问题的嘉抽貉。这是我的观点蔡。    黄山乖墓赖:关于公共充电这个领域慑氢逞,我不知道魏总在充电过程中胺忿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甜裁?    魏士钦纲福刨:出现过栏息凭,很多普鸽侨。    黄山丝:这个问题其实很有意思的问题平镐灌,充电桩的标准是国家有统一的标准胸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拉嫂穷。    魏士钦兴:是这样姆,最典型的例子就是腾势菇七,腾势在很多国电充不了刨垄桨,但是在小E充电或者普天是能充上熔朽。    黄山搽巨冲:我们可以把时间放长一点来看攀盒多,在2004顾括、2005电动汽车兴起的时候低路顺,很多人都不知道电动车是什么宪教垃,充电桩是什么丸芳。随着这几年的发展捶,物业慢慢都配合了兢,所以从成熟度也好蛙互江、物业配合度也好蛔维,应该是越来越高的耪泄桃。国家层面出台屡储羌,新建小区予以配合啤,包括老旧小区的改造温川,都会多方面来共同解决这个问题评。其实关于今天的这个话题燃通锑,我不知道台下还有什么问题要提问的泼岗肃。没有的话朝奔仓,我们可以做一个最后的总结石经。    我接着丁总说的北京模式的问题搅,我们今天说的是关于北京模式烫沥岭,丁总说了一个北京是纯电的市称〖А,跟其他地方都不一样谋峨,上海是极端的捂,上海是混动市辰涿喜ぁ,北京是纯电市场趣氯。我理解还有另外一个模式封栖,就是北京的充电运营商是最多的律鲤埃,发展是最快的舱幂,一开始是国家电网纫倒画、普天在推良,后来群雄逐鹿布,特来电融、星星等等各种运营商都进来了橙,包括先总这样的都进来了瑰沫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稿炯。    魏士钦时萎殴:现在已经不止了嘉尖吾。我们有一个数据艾,说是47个运营商巷逞聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盆觅,我讲点个人思考和认识母睛。    先谈思考韧。第一叙,供给侧结构性改革内涵非常丰富剃羔,大家可能更多关注产品的结构性改革煌榔,其实我认为妒巾,源头是制度的供给和政策的供给谋烯,再是要素的供给阀敛拿,三是产品的供给冠埠。    再把这个逻辑关系缕一缕切顿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广伶哩,而制度菲乃递、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舵量齿。所以现行体制下赶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革提?这是我思考的第一个问题畦簇灸。    第二个问题毛赂铝,是我做企业这么多年的实践和感悟顿,企业到最后比拼什么厩?其实就是资源的配置效率辰瘟薪。汽车行业也如此享翠拴。你拥有多少资源固然重要惋汞,比如研发队伍购,既有一两万人的蓖,也有六七千人的啃白,还有两三千人的毛,资源差异很大伺,但实践证明人多不一定成果就多丘妨端,关键是资源的配置效率梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灌革伦,取决于一个企业的决策效率和执行效率陆晴斑。而企业的决策效率和执行效率独,又取决于它的机制和治理结构韭丛。    反过来缴痪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汞。也就是说藩纱,产权结构会影响到治理结构和机制鸡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京酸,进而影响企业的资源配置效率父歧。    从逻辑关系上讲遂碘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革团狠肃。    第三个问题秸天,产权结构是前提岁,是源头性问题锨,多年实践柬,有以下一些体会痊尺。    关于股权扳。股东应该优质化促,股比应该合理化侗。近期也好苹判,远期也好仕蛾承,你不能把那些对企业治理克违碍、技术刃卫阂、管理粒,以及市场拓展没有任何贡献坞,反过来可能还会添麻烦者瘟,当股东酚。这样的股东不能要冀挤吹。    股比结构这块莆呸襄,不同行业屏,不同企业危,它的结构模式必须符合市场规则己。若是竞争性行业灭馅概,不管是央企呈逞,还是地方国有控股企业馈拜,做第一大股东绝对控股捌快,很难实现建立混合所有制的初衷双独妒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿阿,竞争性行业混合所有制要深混猫计,不能简单地浅混抠。什么概念幂?国有可以是第一大股东了,但不宜绝对控股菏痴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔽让、国内竞争国际化这么一个概念斥。既然是全球化婪,如果你这个竞争主体晨需翁,你的治理结构浮船,你的产权结构洼笨办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锯莽,你如何参与竞争卑?道理非常浅显明白灵黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秘瘁凄。    江汽集团公司制定十一五规划前柔残,我们就有一个想法铰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宠特探。围绕这个思路寇蕊,于是就有一个叫三步走的战略规划兼墙冯。    第一步迷电,把国有企业员工身份置换掉闻革猎,从根本上说镀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处保粱,对职工也有好处箱硅,是多方共赢的一件事情式辫。我们知道靶涡,国有企业这条船不管怎样鬼架泰,开得好寂底,开得不好耽凸节,哪怕再破再旧殴,只要不沉下去轰劝怕,国企员工都会抓住船板心瘦,不愿意下船动番汲。    如何把员工这些观念转变过来丁拳保?只有让他们从企业人转变为社会人滩孺。因此不醛,第一步是2006年凯啸,江汽集团公司所有员工进行身份置换稠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孰暖,作为每个子公司的投资主体揉,共同组成投资公司门。    这样频墓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东收灯尾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邪涧。    第二步驾,我退休后石古始,引进中国建设投资集团有限公司坊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惭。初步实现产权多元化咖倒碗。    第三步铣俺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产电灿苍,包括安凯客车的控股股权畴浮尝,整体运作上市饲。去年1月获得证监会批准苦寐,上市公司已挂牌顿赖毛。    通过这三步走——置换身份糖计星,初步股权多元化寐,整体上市村凶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滤册线,对留人起到了较好作用碑虑宫。在工业化挪、信息化亭、网络化尤其是移动互联网时代信,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厢季洁,股东或雇主和雇员之间的搏弈报,更多体现在决策权和分红权领域享猜薄。    为什么IT产业柑辆肋,特别是互联网企业发展如此迅速冯朗伞?正因为它有这样的产权结构速匠,这样的体制机制粪辉绕。做得好的互联网企业瞳,股权都比较分散省,管理骨干和技术骨干都有一定股份位,可能这是大趋势哼模借。    互联网行业资源的竞争和协同话,最终体现在人力资本价值上衫颓汞,他们要参与公司的决策和分红芭款。这个问题如果不突破滤屯公,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卷屉。   存量是稳定剂其妮,增量是兴奋剂    那么绞,内部机制如何变革狸?    1990年我接任江淮汽车厂长钒冒盛,当时非常困难评钎砍,留不住人巫。有些人选择离开突,人往高处走记,完全可以理解扣瞄。留下来守摊子的这些人不容易瑰,到我2012年3月退休台剑襄,这22年时间里娘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段徒琴欠。    第一阶段是2000年以前牢慰。可用两句话概括蛋改,第一句叫做存量相对稳定蒂泌,增量拉开差距蹈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仟微,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俩搓度,可能就有问题掸壁。因效益提高而增加工资咸,贡献大的就多增敝,贡献少的就少增承。即便没有贡献队,原有的存量工资也不会减少矮问,即存量是稳定剂唤,增量是兴奋剂固。    第二句是有计划按比例增长工资蠢惋霜。也就是说悄,企业效益再好堵我辩,效益翻番工资绝不能翻番吴剔。效益不是很好梨,工资也要涨秒耍。为什么晤魄蒙?因为国家年改革开放30多年稼杠玖,经济20多年高速发展酿舷,物价一直在上涨稍翔,生活成本在提高兔晒弛,降工资就是降生活水平守迪仕。所以我们有计划按比例增长工资频,以建立工资蓄水池猎,以丰补欠缉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利担氨赁。    第二阶段是2000年后排,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩疼。    第一部分是扫捐,区域领先的现金收入奠牧。和北上广深不好比态,但在安徽及其他城市的同行业者中氯圃,我们的薪资收入是高的废吝咯,员工及其消费能力比其他企业稍高合羚。但现金不可过度发放污丘,这是心理学窘聊痪。人就这样特,口袋里现钞多了后拒叙, 像一线工人抄,包括技师在内随蓖,他腰包丰实了谰赊不,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龋匙。    第二部分是大福利抱屯。我在任期间拾捣顺,江汽集团公司解决万余套集资建房蒙,还有大学生公寓库射、廉租房等;自营的物业管理做得非惩ィ好剧,很便宜胸,还有免费午餐吹,包括洗衣房等贺叹陆。有大福利描,有小福利恳,五险一金都取上限提边。    第三部分有限的股权激励丘韦。    区域性领先的现金收入罢、大福利细抛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茫,这使江淮汽车员工享受收入不低菱、生活成本不高的待遇擅吉麓。也使人才无序流动降到最低偿。我在任22年玲巍,江淮的人才偿,不管是管理人才还是技术人才惯忌弛,几乎没有怎么流失魂寡谐。    外人都觉得很奇怪色抗。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣攻,在江淮附近找了家酒店迁,一住就是一个月墟改饶,每天晚上打电话找人葱,但没有人为之所动固。    究其原因挨酸劲,当然也不仅仅是待遇和福利疼来哨,重要的是文化留人骸党,怎么能留住人心花荣,这是其一舶。    其二莲捍汉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设长枢,使员工的成长速度可能更快害。    其三休疚孺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牢,但我们有三条路径隶。    一是管理人员成长路径妮:管理员开、助理管理师倘腾、管理师栖、二级副经理魂桥誓、二级经理蛊、一级经理爽。    二是技术人员成长路径变怖府:技术员仿、助理技术师痘、技术师;设计师曝感痉、主任设计师窟蹿、设计总监蔡太、技术中心副主任缸妨、主任等镁。    三是技术工人路径顾篙:高级技工稳软台、助理技师鹿拴恒、技师诡荤抖、高级技师弄缆伦。高级技师的薪酬垂,甚至比二级副经理拿得还多贤溃牛。    这三条员工成长路径琴莎俯,每个岗位都有岗位说明书半。你要申报这个岗位酸蛋烦,必须经历什么培训陪黑话,需要什么绩效哆,才有资格申报办拿。上什么岗位有明确的薪资标准幌薪,“升官同时发财”添死,用人用工尽可能做到公开公正透明蚀梧。员工们也看得很清楚巷抚,只要好好干挝溺,就能够成长煤软。    总之罚,在中央政府大政方针指引下酗僧,切实容、正确理解运用国企改革的核心思想和方法春污,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丁咐娠。    尤其是产权结构改革畴,不要消极等待主管部门来安排浩,等是等不到的届疲。也不要对现有体制配白篙、机制太多无意义的抱怨罢芳部,只要动机纯正负,对国家对企业对员工有利华浆漠,就值得一试荤,这是我在江淮汽车多年的指导思想董。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忿林苯,但一定是基于稳定性颗、权变性罢、柔韧性基础上的变革星穿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茄趟需。同时切记不管做什么事情恍,一定要取得合法合规的文件依据腊。    在沟通管理和内部运作方面免邻入,如何适应政策环境隧,是对企业负责人的管理智慧的考验竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠帝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苔糯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办使弯蔫。   当下妒戚,在互联网经济蓬勃发展修囤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勉、汉腾东晒、乐视盟、蔚来谩、Nevs爸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陛鸥锣。但这些新思维滤贾、新模式遇到来自行业汐恨夯、公众和政府有关部门的不理解和质疑板。为此寰球汽车邀请行业专家郝、新势力企业领导舅坝、主流媒体高层惦芦藉,就大家共同关心的行业趋势韧、创新模式灰饺、市场预判等话题展开热烈讨论顺河。   程远本巨糜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撑突短、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堤困戮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蟹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暑,也是一个全新的问题饺,所以我觉得应该是个很有意思的事诧匡安。今天让我首先来作一个发言男伴诧,我觉得是抛砖引玉乡,我想把石头抛出来腺瑞棱,引出大家精彩的观点份蘑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惰北靖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题塘尽,他们该不该进入汽车行业搏举。大家知道胁梧,这几个企业全是新人丁垢傲,以前都没有做过巫,在社会上是有一个反响秽仿匣,有一种争议颁,说现在已经非常挤了氯洼,我们已经达到了2500万辆的规模惕仿砍,100万辆的企业已经有六七个了摊,还缺你们誓碍鲁?你们现在还有机会阀枯?我想说这是一个很重大的问题妙,我想这个问题为什么说是战略问题粟某,中国汽车业一开始就有这个问题掸妮顺。   我的印象中年喝逻,我觉得中国汽车业有很多政策聊牢,也有很多重大的事情房,但是我现在回忆起来瘟每,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大档樊氛,一个就是开放引进瓤锚,也就是合资泼,也就是所谓的市场换技术本汹凭。另一个龟,我们做了一件很大的事情豁随法,叫反对散乱差锌如徒。这么几十年来邢夺播,在我们的汽车管理部门般,我们就不说谁了黑,大家都很熟搐五,都是朋友肮懊,现在都七八十岁的人浅订笔。我进入这个行业30多岁挝纲,已经过去30年了里认,这些人现在已经退了骋墩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情己如,一个是合资引进械横酷,一个是反对散乱差刑抠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袜,即刚才说的市场换技术封强粒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崎腥,只许有资质的企业做赌视哎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茄蝗,就叫中国汽车工业总公司皖迪。后来里双,提出了南北划界僳,想要一汽在长江以北另还,二汽在长江以南唬孺哩,形成一个竞争局面遁涎午。这个想法没有实现搏棚粒,当然再早我们搞过六大公司涣弹柯,但是总体来讲菱眉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荆。   我在八九十年代写过一篇报道豆,我就说中国汽车为何怕竞争惶氏?其实现在想疆啼,我们争论来争论去就是一条啊,国有竞争泻兰,我们认为企业太多了诵晃僵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褥。   那时候从国家宏观的角度霞浓,陈云同志提出了一个经济学观点码,叫做鸟儿在笼子里飞械吃瘸,年轻同志可能没有听过滴凭。虽然给你放飞秀,但是你不能乱飞炔立氰,得在笼子里飞咐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菩,所以我们提出“三大三小”十同韭,规定的企业能造车墨,其他人都不能造车撑惭娠,认为进来的就是捣乱波坦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邢话陷,后来被总编辑改为无心插柳司谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去柒譬河,但是我们不想扶持的企业又在出现魏馆街,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勾寄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意馁,为什么呢柯涧病?当然是我们的基础比较差良茎,一无资金鞠巳颈,二无技术孙瘫,三无人才势,白手起家图教澜。这时候我们引进外资曝偷驮,有了资金巳细、有了技术扦闪钉、有了人才危冻,奠定了我们汽车的发展基础署。但是只走这条路等于缺一条腿睛百煎,只有引进外资褪,没有自己的发展桅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业如,反对本土企业笑动,所谓自主企业椭焊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域心。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脚,奇瑞板、吉利喜艰、长城结梗百、比亚迪段嗜,没有一家是合法造车的企业旧辰,方式大家都知道蹬绥,买一个不生产但还有资质的企业膛希,就是所谓户口本狡题败,然后就开始造车啤鹤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碌布,该死的企业死不了献讳充,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酮,这是一个很奇怪的现象舜溶袱,在其他任何国家都没有这个事情肯,只有在我们国家还,这变成了一种无形资产填。   所以壁呻,后来工信部成立前夕僵,在发改委发布了一个通报沤耐凉,宣布哪些企业要死笑搁吗,其实是一个作秀帘点衫。因为这些企业本身已经不存在了揉船拾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绣哥鹤,就不会有这种奇异的怪现象距。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冗赔,我们把汽车产业的市场化坑、自由竞争的方式忽略了郊,我们把它当做航天航空管理呕。所谓集中力量办大事概扣矢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的插簿,像航天航空只发射一颗卫星歪跺撼,只造几架航天飞机舅腻,但是汽车绝对不能这样似闲厘,如果我们中国只有一个汽车企业捐摆,我们今天无法想象能够达到2500万辆铆,我们可能还在200万辆以下徘徊舅惭钢。   我们想想我们当时的规模韦坷,讲起话来卜帅簿,我们一点底气都没有沮坡,全中国所有汽车企业的力量跨捻怖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匆烷玻,所以我们那时候是没有底气的取。那时候蔡总经常讲嘿操,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靠死妒,我们国内的某家工厂喀,搞了多少年蛾腑?投资130亿干了那么多年没有干上去殊畅,现在回头干干复惰,别的合资企业在武汉干140万辆车融,听都没听说过他就干成了抹淡。   当时我们确实是一穷二白拱,那种情况下我们引进外资拱懒,但是不让国内自己的汽车做刊殴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镣飞赏,变成了外资企业驴壬瘦、跨国公司一股独大栖岁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扔蜂。   中国其实为什么发展到现在这个状况翔陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牟奶,在座的年轻人没有听说过态,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昧淘蔚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碗。为什么有审批制修吃?审批制就是为了反对散乱差傅鞍赴,所以你不能随便上企业爬秽。   我们把进入产业的大门关得很腥唷,一方面对产业造成了很大损失斯肯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会会位嘘。大家知道邪搽,那时候汽车卖多少钱闲骋录?桑塔纳要卖了20几万堪恍甸,当时说两万块钱芬,八字还没有一撇秀崇,订购两万多辆尖,在桑塔纳卖20万的时候诵壬郸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来城喝颈。那时候的技术标准示拜、排放标准都很低揣,我们会很快发展起来就,但是我们失掉了这个机会市沏娜。这是产业上的一大失误颧电迹,就是反对散乱差供攘培,阻碍了中国自主品牌的发展爆茨。   我觉得中国汽车进入2002年皆化,入世以后就发生了很大的变化腾,这个变化就是放宽了廉疥,应该感谢国家经贸委前司长吨,后来发改委的副主任欧新黔犁,他在这件事上力排阻力供舍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拐登喂,有二三十个企业进来弓。在这时候绦痊绅,包括奇瑞喂围络、吉利递妒、长城孺熟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胶截,所以这是我们企业发展一个好的契机从尉,这个契机来自于好的竞争螺汉。   现在大家没有再说反对散乱差涛篡呵,但是这个毒瘤并没有肃清陛,现在要有一个新的品牌出来激床背,我们第一个想法就是它该不该出来陈乱,又来添乱晚虹。所以在这种情况下南,汉腾出来以后僵宦,我当时也没有太明确的认识监衬盯,在网上一片谴责声的时候肉,我就意识到了这个问题高仇倦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匙欢超,大的打败小的核屏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼福,快鱼吃慢鱼撇。汉腾给我一个启发泥绥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斑幂,今后还会存在淖爆苟。   现在一汽杀敌勉、二汽非常困难卡佬瞥,包袱非常沉重忌梯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坤疗,但是最近连一辆好的车都出不来下。现在真正有活力的企业是谁呢挖?是长城舒口杜、比亚迪宝艾踌、奇瑞百抡官、吉利蕉闻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用截伪拭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毫骨搂,让大家不要惧怕竞争乖哨啥,竞争只有好处挡沃贿。我们老是说过度竞争拘颈,实际上没有过度竞争募配驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玲和汰,经济规律本身有一个调节作用肆帆,一旦过度竞争它会自动退出豪镐。   我们的出租车管理很失败函瞄,就是我们怕过度竞争掠堡,我们把北京市的出租车限制在7万辆判,因此打车难省珐、打车贵郡,群众怨声载道暖。凡是放开竞争木胶,像家电产业大家都知道匣,为什么发展得比较良性呢芯厢现?就是因为放开竞争顿村,是不是先来后到呢穿四?我们现在想想80年代狙啡筷,61家电视机厂才,现在上哪去找闪浚和?大家熟悉的品牌岔风,北京牌褪、昆仑牌两镀,我前天在飞机上看到长虹幕,长虹居然还在攻,出乎我的意料鲤孰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揣诚醒,现在新出的电视机厂瞄帆,TCL过去有吗轻玻钵?就是长江后浪推前浪旅宽,我们永远不应该对后进者说不峰我,我们一定要这个变成一个共识凡囤储,任何时候都可以有人进来勾誓葱。就像他们说的色,任何一个行业都会机会澎函。今天在座的各位都是新进来的爆,我觉得你们的机会大大的有卸空。   我的砖头就先抛这些惮距,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镣剃喝:沈达炜 版权作品笑拔崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载凉,违者将被追究法律责任嘶充常。 获取授权" "  徐和谊说抚,当我急的时候耍戳,老唐一乐坪佃倘,哥儿俩(的配合)还行骆券。双方都是坦诚的心态猫,就没什么谈不成的事情隘。    唐仕凯则认为龄好很,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守,基于双方的相互尊重廉辱农。合作中娘讲亲,尽管文化不同句锹扑、目标不同挽,都能坦诚地交流杉,达成一致菜崔攘,满足消费者需求歌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒂肩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拘柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垫辞,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧蔑。在奔驰E级轿车之外轿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作囱浦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惟辱,徐和谊说伯,关键在于双方的真诚与坦诚陪,这与我们的性格有关飞替寄。我的性格是直率讨溪似,而唐仕凯先生则是含蓄篓似将、温和店,哥儿俩(的配合)还行版晾。双方都是坦诚的心态皖,就没什么谈不成的事情悔。    徐和谊谈到博,合作中闺船事,彼此考虑对方的文化噬、体制炊潞,对对方的决策机构都很了解弊慧焊,也想知道对方的想法攀伙厦,并多从他那套(系统)思考牡碴辉:靠不靠谱街渭,可不可能泛。不能瞎白话川投,不能伤和气仆,所以就越合作越顺利篡殴圃。    徐和谊认为菜湍具,随着后续工厂和产品的导入昆等肩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脯及橙。    他还打趣说腐,唐仕凯先生文雅埠,当我急的时候脸,老唐一乐矛,我们的搭配非晨湎停合适茸尸。    唐仕凯则认为秃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆歇市,基于双方的相互尊重邯窖哺。他说诺蹭,我们与北汽之间有更多的共识场抵绕。过去几年的合作辉晴,大家互相信任醇陆蚀、持久毫儡窗、坚实提。我们有德国人的执着咀餐梧、坚持滥,在双方合作中封陛,尽管文化不同樊、目标不同曝察岛,都能坦诚地交流韧檄,达成一致陆磋,满足消费者需求牛枪蹋,也能让优秀人才有合适的岗位碎补。可以说金孩,北汽与戴姆勒建立了最好的滔蜂慧、双方互信的关系棘洛斡。    另外冻圭你,唐仕凯指出轰,中国业务的发展霜,离不开经销商伙伴的精诚合作较,他们积极履行对消费者的承诺幻休、关爱晃,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜。    他强调胺煞峦,我们与北汽的合作厕,增进了双方的关系伪倦。 全新长轴距E级车上市现承指鸷蕖,领导合影(右二为徐和谊红旁特,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挡躬,目前邵,我们的合作是最好的擞咸。认真总结以往的经验氦花、教训剩僵吃,特别是过去的错误脓,接受媒体的帮助跺纶十、批评诞愤冷,因为大家对我们有更好的期许辈洽迷。目前焦冲,我们仍没有达到自己的目标歧齐,在中国市场还是第三名遂。但是酒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)轻冷。因此船毒,我们还需要精诚合作胯激唇,力争打造一流的企业;精益求精括郊坞,建立一支一流的团队惫。毕竟端墙炮,我们的公司和事业都很年轻慧汇齐,在发展当中最重要的还是关乎人坦滇。因此铜嗓亨,我们不能只顾眼前观,应当放眼未来汐癸申,希望取得更好的位置坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诉:    各位领导潍触、各位汽车界同仁烫劳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贾溜。今年论坛的主题聚焦安全朝菩耐,我觉得非常有必要己,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涩,已引起全行业和全社会的关注纬。    今年以来祁潭,在国家和地方补贴政策的助推下肉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情航逛卵,1-6月轰,新能源汽车实现销量17万辆舵少,同比增长126.9%讨府。其中纯电动实现销量12.6万辆宋开。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆思疮,预计到8月底垫暮,全年6万个新能源指标就将用尽堕逝圣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗣烹你,同比增长170%嗡铅请,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亮诽。    但随着新能源汽车销量猛增磐,其安全问题也逐步凸显强。仅今年上半年达,与新能源车相关起火事件就有11起躲熟,事故原因涉及到电池心、材料藉畴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎硅蕊。不但给事故车主造成了严重的生命寞弘电、财产损失椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧船,极其不利于新能源汽车的推广划桃矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裙搭极,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冕斑腿,新技术新模式尤其如此耐受题。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杆帽鲍、火车一度跑不过马车啃嘎拴、人工智能行业也几起几落痹陀,每次都面临着必须攻坚的难题聚氨,并随着问题的解决才获得新的认可嘘盯。新能源汽车行业也是一样济,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域染纠粳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇,在蓄积了一定的市场规模之后羌,开始到达一个新的平台期狭七,开始面临这样那样的问题莲棚块。而我们认为颈库,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题参骨癸。    首先攘贾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伎。    今天我们面临的新能源安全问题菏兼,一部分是技术问题村隧岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锌谋摹。但更多的是行业规范问题末叫,由于新能源汽车市场发展太快蜂句亢,行业法规建设相对滞后饭店梳,安全法规不够健全构哄,相关标准缺失断久,再加上消费者安全意识不足歼哪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摧,共同导致了一些安全问题的出现息。作为一个新兴行业培充蝎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盗隶乓,这是新能源事故频发的原因斤癌,也是新能源发展到当前阶段阮,我们必须着手解决的问题饥。    其次罕,安全问题是消费者关注的基础痛点嫂,必须全力以赴加以解决星郴仕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恰碴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漏无,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翔草。我们经常说府绅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钠痹,但是没有了安全这一基赐匣,里程的远近本身也就没有了意义葡帆。新能源推广几年来袍爱,市场上对安全的质疑之声始终不断借恨锋,说明广大消费者除了里程焦虑修馁,还普遍存在着安全焦虑独埔谩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梅鸵现,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逼矛呜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡膜。着一把火就可能会毁了一个行业鹿丘酱,在网络时代这种心理传导完全可能发生激。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崩纫,必须将安全问题作为头等大事来抓怠取室,否则就会被消费者所抛弃猛曹轿。    最后签雀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藏酒擎,也是发展的动力源味偶衰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品琴晦粒,才能得以持久生存第。千百年来崎,人们围绕着使产品更加安全可靠康借恒,不断做出创新鹊。及至今日姓斑卯,我们投入无人驾驶汽车霉、智能网联汽车的研究苗乾,很大一部分原因吉突,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狮。新能源汽车作为面向未来的产品突何咸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龟把篇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圣。    由此可见糖爬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彻,粗看起来林林总总煽渡恭,不一而足;但是究其本质扯番,核心还在安全抄掀猾。破除了安全问题坪钾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巾慌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昆眷,而围绕安全问题不断攻坚克难绞赐面,新能源产品和发展模式将不断创新赊魔,不断创造社会价值烈肖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者督,我们从一开始顺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓即勉,从战略高度提升安全性婚,居安思危皆些城,未雨绸缪蜕贯,从研发璃、生产到售后服务汀豢接,都布下层层防线邪第,确保产品万无一失瓶晃鹅。    一是在产品开发上加强安全功能设计科,从源头上提升安全性酸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轰豢。从产品的开发设计阶段谭,我们就从整车控制老面、动力电池蛋七桔、高压安全等方面以高标准进行设计爬。在整车安全方面变,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统末教绒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赊。在动力系统方面瞬,我们从材料么、电芯挡敦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沏害,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术香投妓,降低电池短路和起火的风险摄脱脸。在高压系统安全方面猾铆,我们从防水午狄烹、防火良、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞍醇,高标准强化安全功能枯体。除此之外挟填狈,我们还充分利用智能网联技术敛吨娃,对新能源车运行进行实时后台数据监控攫脖,建立事故应急响应保证机制答返,为新能源安全使用保驾护航痹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桃难,以高质量产品确保安全稼。在新能源汽车快速发展的同时鹃恫内,北汽集团不忘发展新能源的初心任,严把质量安全关沛划。北汽新能源生产的每一款产品孙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挫,还要对电池吻桨地、电控系统进行严苛的测试与验证些享。目前逆酗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罗蹄禽,其中电芯安全可靠性测试标准42项胃济遍,电池系统安全可靠性测试标准50项彻仇控,BMS策略安全可靠性测试标准33项睬惊,这些测试包括长时火烧测试瘦、电池剖切测试抨、极限跌落测试和电池浸水测试等褂腊叹。同时擅彻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位损。上半年陡达,北汽新能源接到订单2.6万单箱蹋枪,但在资源不足的情况下幻丢,我们严抓质量关吞却,绝不为销量而粗制滥造碴驹,最终完成15052辆的销售任务柿涛,订单满足率仅58%定亥畏,但却实现了上0事故率的优良成绩手屁妈。    三是加强售后服务与培训宪,让新能源车用户买得放心沟,用得安心冗马。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磕脆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系事须堡,包含车辆保养哪朗日、车辆维修绦、紧急救援秋香沽、充电设备吧搓且、增值服务遂、客户关怀等多项内容团航忌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腿筐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唐幸讣、维修隙,并对服务完成情况进行跟踪监控是股,形成服务闭环琴筛,确甭唬客户满意库危。同时霉搓秒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窝,对车主进行说明和操作演示痰陵,并规范安全培训流程乃霞胜,提升新能源车主的安全意识狡灸。在此基础上崎搽波,我们还创新营销服务模式蔼伦,今年8月12日福携德,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惠棱币,不仅具有推广新能源车的效果掏簧,同时可以让车主及时更换邻巢莱、检修旧车上的老化电池惋,通过我们的新模式给市场提供更多安全潍敞、环保覆握戳、高质量的车型磋山,给消费者更安心的消费体验饱。    各位领导享、各位同仁可:新能源汽车作为一个新兴产业刀罚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓮,出现一些安全问题期传,这在快速推进过程中也是难免的绒碘攘,是我们必然要面对的问题鸵饰该。因此新能源安全问题取我,绝非某一家企业能够单独解决柿,它需要我们整个行业的协同并进昆氰财。    有鉴于此习,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力性,不能因噎废食纫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雀揩浩,牢记我们新能源事业的战略使命饲馁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徽缮,以持之以恒的韧性收,推动政府叹遁弥、科研机构苇文獭、行业协会侈、企业乃至全社会开放合作荣糕传,不断建立安全标准湍恰、不断规范行业行为铣埃公、不断推动技术进步淀摧跨、不断优化消费者使用习惯摆品,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫉剂患、发展壮大社臣痞,实现整个行业的可持续发展栏垫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委管:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戊头,各位领导距、各位专家报寺,业界的朋友们疚:    大家好!今天锑秘,众多长期关心委夏亲、支持中国电动汽车产业发展的领导裸娥、专家和朋友们齐聚郑州仆县惦,共商大计差胶容。作为本次论坛的协办方馈孔挺,请允许我代表宇通公司当距妇,向到会的领导潮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撇熊挞。    近年来料胆珊,国家出台多项重大政策效,从顶层设计旦、推广应用泼沮咎、税费减免奇换、购置补贴秀交修、生产准入骆蝎、基础设施等多个方面辞朴疵,保障新能源汽车产业健康快速发展芳。客车作为电动汽车发展战略的切入点惫蜕,是电动汽车普及推广的重点领域堵财。至2015年底拷铅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梳蕾,占同期所有客车推广量的13%巫世,为城市节能减排涂事、绿色交通出行做出了重要贡献惋。    财政部靠射、工信部淑、科技部辩睬、交通部怪示抱、发改委等部委吴,通过科技计划帛、产业技术创新工程等重点项目进行支持负谐燃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赐逃屁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哇斥:节油率谱、续驶里程等性能不断提升魂辽,动力电池能量密度盯、驱动电机效率等关键技术迅速进步粒枪桔。    具体来说较疤饶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成递、节能与控制技术方面已实现了自主研发比磊,大部分电动客车均采用国内自主控制器功档,整车性价比高讹市,满足市场需求高,节能效果得到消费者认可膛李。    二是动力电池性价比显著提升颓丸琅。动力电池酷、关键材料国产化进程加速管,安全性和工艺技术持续改进松。与2010年相比详,动力电池能量密度提高将近一倍骂,成本大幅度降低茫味。    三是驱动电机技术水平进步明显肛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屉继唇,在功率密度钒贺斜、系统集成度和材料利用率方面显著提升版餐。    同时诚免漂,我们也应认识到健,国内电动客车研发试验能力有待提升唾贝票,关键技术与国际领先水平仍有较大差距并凳涤:整车可靠性虽锤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏绵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泌窝,寿命戒殊、低温环境适应性拓受窜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隆醇郊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肪狙。    马凯副总理强调顿事:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障似。电动汽车由于安装了电池遣藏、电机恫话、高压线束等高压部件盾校,给整车安全性带来了新的问题茬弟敞,而电动客车安装电池容量大革光痊、整车承载人数多肖,给整车安全设计提出了更高的要求惩。    因此苦崇,电动客车必须从防水绅人、防火价、防触电么豌体、乘客逃生瀑凯、事故处理等方面综合考虑连,从研发制造魂宿、运输存储抛、维修保养屠凶湿、报废回收等全生命周期各个阶段着手持,在电池安全彤奉、控制安全握、高压安全猜态督、电磁兼容等方面进行技术攻关酵,全面提升安全技术水平惠愁祥。并对车辆皇、零部件运行实时监控酱,起到预警作用跋函届,保障大规模安全运营枚。    宇通自1999年开始研发电动客车懊,持续加大研发投入艘恼段,得到了国家部委挡、河南省政府和各位朋友的大力支持氮。未来偷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剂题其,围绕电动客车轻量化捅硕勿、智能化谈肩爬、网联化以及智能制造等发展方向矮,立足自主创新耸,掌握关键技术扑,提升安全水平申舷,促进电动汽车产业健康快速发展刀烙。    但同时充侣碎,为了推动我国汽车产业的转型升级容醋澳,实现2020年500万辆的目标奇河,我们依然任重道远哥筛。行业的健康发展豆,离不开国家政策和社会各界的支持乓泰复,我们建议嗣吉艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发挽。在纯电动邪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验场签尉,研究开展创新工程二期项目等烹挡刚,助力国家下一阶段产业化目标的实现悍械。针对燃料电池客车硼隋,我国和国外先进水平相比还有较大差距破翔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巧,尽快解决关键技术问题叔奸,推动产业化发展含示鳞。    电动汽车正处在新产品推出的初期拼登汹,技术飞速发展日拒限,面临很多未知领域的挑战会贾熄,这些不确定也带来巨大的创新机会瘦,是企业胯上靖、行业和国家的历史机遇峭抡蓬,也是赋予我们的使命和责任客,    我们将坚持创新苯付,努力实现产业转型升级和健康持续发展颇。    最后铜瘁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时赤:李芳" "陈清泰稀嫂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呵盖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”独断,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坛却,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题券,回应社会的关切宽默,引领行业的健康发展详襄峰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坦咐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凭,广泛交流池、献计献策表规。    首先是创新引领问题触毒旅。    去年焕,国家多种政策的叠加效应充分体现掂涩惹,电动汽车呈现了爆发式的增长逼比。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%露,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善描句帘,并得到大多数试点城市的积极响应还。更加可喜的是蓟,电动技术逐渐被消费者所接受熔,潜在消费人群在增长丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垛缔,总体上衡捐,这还是一个政策驱动的市吵殉虾凇,它的不可持续性已经开始显现枷吭。从今年起辟曙,国家补贴政策开始退坡隆掠。种种情况表明叫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期文标良,相应地配时,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期居芹旱。购车补贴的退坡慕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铝腾。也就是在购车极匈价、补贴逐步递减的同时弥,政府应在研发环节加大支持力度趣啤,集中资源支持在动力电池涧、核心零部件面仕、电控技术炔戈、轻量化拍、智能化等方面突破技术瓶颈纫思徐。    另外舞剿垫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淑垦链,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绥。相应地槐拣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朵,大手笔投资于电动汽车沧。    这一切表明钮定羞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟。    由此看来固撵纠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战答回。    第一念,政府补贴政策进入退坡通道肩哇,电动汽车性价比提高的进程悸蓖踞,能不能跟上政策退坡的进程徘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纺侨鹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斯使桥。    第二守难刨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力不牢赁,中国肯定是他们的一个主要市场目标下。能否改写我国燃油车发展的历史巨魏怯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立噶阮,并建立起较强的国际竞争力集悔廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题辆扫伞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戈钩晨。    因此火统,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寥,那是在强政策激励下的增长儡尉,是不可持续的揉蔬漠。有些企业一门心思地追逐增长购贬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辱泵,却放松或忽略了创新和研发吩咆磐。    应该承认碘结骏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比节素太,性价比还是偏低的兢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜕山倘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁那奶柒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菠,理性地配置研发和产能扩建的投入峰掠。    当前靠炊克,我国电动汽车正在向成长期转型舒叙,这是一个重要的机会窗口荒忱苯。从全球看关福,电动汽车的技术路线还有选择的余地扑,核心技术尚待进一步突破尖,关键零部件的壁垒尚未形成集嘘,信息系统还在发展裳,品牌效应还未发力凰,商业模式正呈现多样化娠洞俗。可以说颅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间无。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挝斜,有较好的积累迹扭。我们又有全球最大的汽车市场支撑炊酷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肌弯特、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垛忿扰,潜心打造核心竞争力谅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抡监,另一方面可以与国际巨头同台竞争宦伟酸。    电动汽车和燃油车一样禄龄攀,竞争力的核心是聚集优秀人才驼泵,拥有强大的研发能力勒褂龄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戏靡丰。对于汽车产业来说煤郊,生产能力的扩张是相对容易的骑箱单,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹦漂。但是碧林,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兢菜立,因为那充其量只是一个泥足巨人匣。    补贴政策的退坡读烹泉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剔啃簇,补贴导向将让位于市场导向泞毙哄,让位于创新导向偶。优胜劣汰作用将被强化甫蕉,在大浪淘沙中伍,真正能站住脚的且煎,将是那些具有创新能力疟、掌握核心技术珊帕、具有品牌效应的企业佳寺。    关于安全保障的问题石酱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敢翁渺,特别强调要重视电动汽车的安全问题舍故熊。这也是全社会非常关注的一个问题残味轮,是这次会议讨论的一个重点扦功。    为开好本次论坛澈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伺,并将在本次会议上发布调研的成果笑。    汽车的100多年发展史说明迷徒,随着人们生活水平的提高广咕缴,出行机动化是一种必然的选择唤。但是想漂假,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寄,电动汽车处于起步阶段搞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外实戌,还存在由于能源结构改变而带来的嚼亭介,诸如高压电路傅、动力电池等新的安全问题鹅。    因此耿病琴,在电动汽车市场快速增长的时候农空,安全应该引起特别的注意茫膜,无论是整车企业畏,还是零部件企业闭,对于可能出现的安全问题掳,都要诸项排查露、及时发现慧、找出对策码,竭尽全力把问题消除在进入市场之前感。即便是这样沛警牛,进入市场后的汽车仍可能出现问题建炔,这就需要继续跟踪扰疏柏,不断发现新问题鹅,不断解决问题涟,必要时要召回已经进入市场的车辆些附犀。    应当承认芹疯,电动汽车技术的成熟度还不足恨去,市场考验还不充分痕,消费者的信任度还很脆弱轨哦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展末。从这个意义上说桨录炕,我们必须把安全放在首位覆弄精。因为安全是一个否定性指标类别鸽,世界上没有绝对的安全鼻,但追求安全是企业的天职肃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罐魄稻,要以更多的投入奔示,在设计颗删馈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翰惹。我们绝不容忍安全隐患捍猾报,但也要宽容失败且乒,因为这里存在着不确定性羌惭问。    安全也是规范出来的蹬窘党,要高度重视标准杉婚、法规和监管的作用烧,设计安全的标准和法规禄酒,有些是科学的研究和论证定下来的动汰曹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吗淳散。企业必须严格按标准和法规生产登屑、管理和运营祁,监管部门则应该严格执法幸裙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啥穆篮,绝不能容忍劣币驱逐良币藉裙淋。    今天零孔嗣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题边,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寒持,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脊狼霉,它还缺乏充分的应用考验痰池杆,需要未雨绸缪钞,防患于未然剩犯牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹乐等:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导醛,各位同行吼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》居铃,每个桌上都放了一本拱墨粗,大家可以直接看授景。前面上半场我估计是大家最关注的弛颧,有一些政府动向希帅顿,他们做的干货菱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仕,我只讲讲技术壁卉韶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”静,有三个方面卷赁筐,有些技术方面的内容是有相关性的氢,政策本来是张永伟讲的洗栋家,我在PPT里基本删掉了谴,大概带一点轮糯。    首先讲一下电动汽车安全的技术矮誓。电动汽车安全技术我们分三块敖,动力电池的安全械、电动汽车整车安全湘泌、充电基础设施的安全敛扒骑。首先是动力电池的安全性灰淮,是最基础相父、最核心的访敬,包含了电安全残拢遍、热安全读赤柑、结构安全等等瘁。    我要先从科学的角度说一下捷盾炬。如图(ppt)械,这是电动汽车动力电池的基本特性垮磐,中间可以看出我们锂电池安全的范围卞,一个是电压售抱、一个是温度羌即,对电池安全来讲幕涧械,这么一个很小的窗口里才能安全工作叭,如果温度高了会发生一系列的反应郡,就不正常了监。我们具体来定义一下这些温度怠,这是做一个严格科学的实验路,锂离子电池的热失控彤梧、温度变化北、温度和电压变化的过程赎。有三个温度幕橇,T1叫热失控自生热起始温度嫡珐,这个温度一般在90度尚,接近100度迪筛舱。第二个钩煞涕,热失控的触发温度壬酷,就是说热失控要开始了短髓。第三个教沮搁,热失控的最高温度琅拖涉,代表了释放能量陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耻雌降,给出了一系列的各种类型的动力电池甫娃,比方说三元的NCA蓖、NCM诫疽、锰酸锂的虚猎承,钴酸锂挡蚊、磷酸铁锂乳,还有钛酸锂的夕疥俯,从中间就看出饶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域橡踞跺,总体来看鸽薯,热失控最高温度比较低一点锯,这是钛酸锂的违。    太过于学术化一点徒态,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程块嗜盲。热失控九型,我们先从热的角度劫竭槽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梨,我们的SEI膜就会分解筒、负极电解液也会反应查冗薪,隔膜机制熔化侵砰苏,再到正极分解恨让、电解质分解闹酗施,最后就涂层崩溃码酵闹,大规模的内短路电解液燃烧搁,就形成了热失控兰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堪。    另外一个问题枯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赖,像放鞭炮一样哥稍挛,一个单体发生热失控能量还是有限的岛,如果在整个模组系统中间扩展可乌,这个能量就非常大了骑浦。我们说其实不在能量的大懈蠲旖弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞭,但是并不是一个危险的东西凛,关键是没有瞬时释放篡唐惕,这是一个瞬时释放的问题搐。    诱因纺,刚才说的是过热引起的滇森,还有电的和机械的柏,电触发工,主要是过充炽、过放等等拒呸五,尤其是过充褐立,过充引起的热失控是蜗颓コ剩害比较大的狮,这是它过充的一个过程和机理繁哀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怀穿慕。还有机械滥用让肯材,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火木秤须,这是在网上搜到的底盘的切割实验弹,专门看它怎么样肺俊,机械诱因就会最终引起短路舜奸。    第二部分鼻纤,整车的乱彪,现在我们找电池厂开安全会卑入都,电池厂就说很多问题是整车引起的署憾仿,不是电池的事梦睡纫。的确跋七懂,很多问题不是电池本身造成的痢穷,是外部原因诬,整车睫灯拢,比方说碰撞会引起房,电气安全极迪譬,还有功能安全勾疥窜,重点是这几方面吝呐详。比方说碰撞醛钳,碰撞是最容易引起酵衔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宫犯疮。第二贪管,各种原因的电气线路短路引起着火骂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓷棠,电机控制器霜副、电机电子器件IGBP短路了遍挫,高压澄唇、拉弧沮、多处熔断巧痪,整个就全烧掉了歪闭,这是控制器烧红了逗督。另外一个奸伴锻,比方说前一段时间南京暴雨之后每湃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路古及。功能安全好,深圳五洲龙这就是功能安全导致的特膝,电池管理系统死机渺烷,但是充电机不知道睦,继续充鞠,充过头了梆饥,导致了安全事故歧希,一般150%会大规模的内短路娶稀竭,充过头150%储潭鼎,不管是什么电池瓤孺硕,包括钛酸锂电池凰,如果充过头也都会热失控的此械,虽然我们知道钛酸锂非常安全露勉,但是过充之后过压也会引起安全事故道水剔。    第三翘泌,充电基础设施的安全传。尤其要说一下充电设备的安全问题贡负,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赏潮统,它的防水连颅梢、防尘缮冻兰、防腐蚀亢、漏电罕、短路保护等等赫,各方面存在一系列问题搅肚厘。我们开了基础设施安全的研讨会纠,大家提出了很多问题杜橙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍响蘑,我不在这儿过多讲律胯恫。比方说惠,我们荣威550就是非线充电着火翅氖膘,自己来安装这个氓,比方说外部的“三防”彩篮,内部走线的零乱繁,不按要求接地等等穆抛,这都是我们充电设备的问题狡。比方说全生命周期状态的监测共、管理体系的缺失却裁渡,线路老化之后也引起很多问题逼妒汀。尤其我们在研讨会中有专家提出泛瞧滴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证话妊岁,因为那里头重现事故之后就会特别严重句及蛔。    我不要都讲问题帅榔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秸。    第一蒂,说一下全球国际的进展钢。我们要学习几个篓蹿皑,一是安全防护方面拣姆,比方说日产的电动轿车Leaf泪愁,现在接近23万辆扩善,没有出现过重大事故际。它有一个安全防护的设计体系糯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纽时,而不是说不能做到安全镶。人家做什么类涛曝?首先钮彻拷,有很好的防护设计理念违撑缸,它的防护倍瓷莎,首先防控事故发生苫棉县,其次一旦失效识宋,可以失效不出事角惧怕,再次秦谰处,出了事烹侯,把事故控制在一个可控的范围鬼脆沫,控制在接受的程度跟燃油车一样犯卉。是这么三个阶段翰葱高,从电池设计胁慑螺,到最后可达到的安全目标夹,是一个全方位的设计理念烙燃诫。    二是设计开发方面靶川椽,遵循了严格的V型开发模式曙,从电池包嗣坝、奈剩块瓤、单体咖、材料踩,从设计层双隶涤、验证测试层皑怜,是非常详细的期,包括底层的电池材料屎奴据,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圣端奇,我们国内的电池厂现在还很少用这些酗炕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溺,其实这些我们都很熟悉和吼,比方冲击畏、振动侈识薪、挤压挤、跌落鞘琉限,姆唬块跌落官萎锻、单体跌落等等堂抹卵,针刺遣、极端的短路樊尖、火烧氖铆、热循环臂拇肉,有温度的高低温循环实验呛赦,这个好像我们做的不是很多行炽,气体分析等等挝罚,这都是全都做的啪,这是我们跟日产合作交流的毙隘,我觉得还是给大家分享一下能小,很有意义的淖彼。    第二摧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说态办拳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遂,这都是公开的砰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撂蛔,这是一些主要的专利洽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿快苗按,这就是一个完整的过程糕汉吭。由于成本比较高琅绊,其实没有在它的车型上全面的推开署究雹。    另外一个值得一提的翁,特斯拉的碰撞安全性巨,从设计的角度酥锹冬,应该说借用了一些非常先进的方法风纱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洪,发生事故之后毙,非常严重的事故也都是安全的汐贬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好马清,当然因为它有别的安全性螺厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的块恨虏。    第三玛,这也是公开的资料险,三星的电池系统冬。重点看一下电芯层面吧,这是90安时内部并联四个单体电池姑超钎,一个卷绕式的方型电池陋鄙隶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置口揽,一个是过充保护晨坎窗、一个是防爆阀崔裴苹、一个是保险丝烽科。我只说其中的过充保护樊,这个电芯的外壳是正极开恃盒,有一个过充保护的阀拴,当内部气体压力增大之后禄糕,把外壳的正极跟负极直接相连栋旦缮,短路式,形成大电流殊,外部短路泌,过电流之后保险丝把这个断开队,这个我们是值得学习的羌抬。也就是说在电芯层次进行材料电、电气菊备饱、机械系统的系统设计还是很值得学习的茹刹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多期,其实它把单体电池当成了一个小系统绅瘁八,我们可以对比一下擂惹郝,日产电池的纳眨块相当于三星大电池的电芯归髓,就是日产是小拿瑁块豆颁弹,三星至少客车上是大电芯怠。    未来趋势来看啸榔,现在工信部300瓦时蜗栋碱、350瓦时都是这么高的夸僻,这是国际趋势秸佩,没有办法会,大家都在这么做道,10年内我们真的要到350瓦时老,我相信2025年350瓦时应该没有问题的布滥,2020年300瓦时应该是没有问题的吓扭煞,这个从比能量角度是可以做上去的尝伟福,成本也会降低妇笆吗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吗澳,比能量裂皑、安全性是一个翘翘板膊骚,所以我们现在都出这么多事须径染,下一步300瓦时季、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑞律。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寂泰卞,我现在牵头中美电动汽车合作徊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溶煎帆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缔石,这是最核心的下一代电动车技术拓浅。    说说国内的讥唾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枷饰首,待会儿再说问题佃你裤。正面取得成绩枯附,从材料体系邻,三元正极品、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞠,比方说在阻燃隔膜撇席、阻燃电解性嫉位狸、阻燃安全性也都有创新蜜泼,取得了进展揉恰。从单体电池产品的检测结果来看函瓦屋,跟国外也没有特别大的差别茧蜂脆。总之材碧僵,从统计结果来看贸善,我们和国外的相差幅度不是特别大敖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椒横,总体电池的安全性保持还是不错的贝硕,这是实验的东西愤喘沥,严格按照了国内国际标准茅,因为我们的电池企业也跟国外配套耪卡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亩谅,所以我们其实国际的标准都是满足的擦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚕诧栖。我也举一个例子蓉畏崔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卧涝。刚刚说三星的有熔断器嫌、过充保护器撬、防爆阀岛臼,模组的我们现在电池管理系统等等庭,还有一个问题轰陵,自引发内短路绞郊,这是一个问题纱茹渐,我们的制造杂质摧、经常小规模的过充过放凶床末,长期积累以后会自己引发内短路镜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惯但,因为不好重复实验寺仆,我们首先做了一些重复实验的方法坎瑞,把规律摸出来了卿聊欢,这个短路会形成三个阶段享,内短路的第一阶段赖想、第二阶段夹、最后一阶段斜芒恼。第一阶段只有电压的下降虽壳、温度基本上变化不大括,第二阶段艇杉,电压下降同时温度有大幅度下降绕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悸衡蝎。    如图(ppt)颊,这是替代实验块蹬,这是算法石,这是短路的测试实验钝,这是结果将糠芍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蕊椒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程究、内短路的阻值都能精确的辨析出来屎,提前预警热失控事故零谢松。    整车安全膜晨,首先是轿车安全乏加,比方电池的防水办绩惜,跟整车关联度很高氦癌,因为静态的防水广量楷,放在车上不一定防水固叉,现在都知道IP67码讣欧,其实一些厂家都做IP68了肮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薪息,我们如果做得好是完全没有问题的前浦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计部,这是我们做完的设计歌豁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帅骄,这好像是我们比亚迪的电动车皑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侗柯,做得好我们的防水比燃油车还好缔熄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好懊夯,关键是我们的技术到不到位铃奋,所以我们来谈安全问题应该这么看慰。    第二赶,轿车碰撞安全臂,我们做得好的企业也是不错的苯。举个例子莲,长安的耗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的程股拜,这是产枢蚀、学盒写磨、研联合研究的菲。甚至为了将来的发展撼络,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俯村。而且电池包不是越厚越好幸,如何又轻量化谩庭谭、又防撞拼缝,在优化设计方面也还有很多工作可做斑拜。    第三阔,整车电池系统总体的安全保护赴廊。我觉得我们通过上次的整车交流会斡闷晌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案没飞,大家都觉得还是非常不错的钠芳荒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烷,尤其是轿车企业是比较好的肉藏嘉,分层酱、分级做的是非承顺卓耍好的绩,比如说高压安全管理系统凸。就是说只要按照严格的流程来进行开发从绰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菏辜。    另外我提一句客车阑彪,待会儿宇通的汤总还要讲的炔,我不多说了绷幂,他们有成套的方法来保证安全性贩顷堆。    最后敢腿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欺。前面领导都说了肉碳插,多少起多少起行幂赐,这是从2月份到7月份统计的10起以上扦,7月份多起来了麓斧。现在存在的问题设,我们在报告里面有详细的介绍匪磐,我在这儿时间关系也不说的太多了铰。总体来看苟窝杰,我们安全性准入门槛要提高脆,所以现在在指定各种标准箔娄,要进一步提高标准避。当然还有一个问题酬让脾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忿娟口,因为充电桩跟车的接口是老的售,现在要搞新的危搜桃,新的总体来看是更加安全的申,老的怎么适应新的甩嗓绍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战承封椒。    我们的发展建议两,我也不详细介绍了艾,因为我们在报告里都有鹅弧脯,永伟会比我说的更清楚一下忿。    第一个辣锨无,完善安全标准染,制定更加严格的安全标准贺。最近客车安全标准必咯、电池系统的安全标准痊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魄甜。    第二个幂偿,监控体系蜜济女,现在当然都有监控系统讼,马凯副总理上次也说了瑟幕拟,监控主要还是要靠厂家监管财癌,不是靠城市最后的那一级举娄,最后那一级你也不会给太多数据晴,数据最多的还是我们厂家自己泌喘,我们最有能力监控好胖。    第三个现颇,强化充电基础设施安全管理锻徒,严控地下车库秀纪性、高危场所充电设施建设与安全监管赏噬。    第四个舵粱购,改革检测体制圣舰,我们建议建立新能源汽车年检制度靶苛,传统车要年检韦枢稳,新能源车是需要年检的顷栏,比方我们防水仟辣吃、防尘性能免擅,新车是好的荣肃,老的就不一定了拱锹,我们的绝缘性能当、漏电保护等等是需要检验的瞳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辫,这都是很重要的淳醋栖。    第五个殿袖爽,建议改革行业的监管体系献就,现在我们是准入盟,有几千个车型勤籍坛,客车是很大一个数骑,很多厂家都进来了长嗣氮,不能说让谁做购驾每、不让谁做癌套十,我想将来要引入事后监管的体制涝许,谁要出了事要负责博酚,要召回推媚、吊销执照僧吨、取消资质狈,甚至取消你不能再进入这个行业希,这是我们建议的要加强颂哆咯,否则这件事情没法弄诲淖。    结语三句话鹃:    第一绍矗掸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞄,为什么是“命根子”绣僻仕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吉墓窗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全程绒吐?我觉得怎么强调都不为过豁饺,所以我们要警钟长鸣让摩,高度重视泼平,大家都是这行的从业人员即秒,都不希望这个产业下滑迹瞬,但是为了做到这一点告爬池,必须要警钟长鸣沁年,高度重视检善菜。    第二咎冠崎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弓屡疥。想性能大幅提升酞,大家都希望300公里硼潜、400公里泼,客车也是要提群,高比能量电池是必然的趋势溺辈烦,往上提的瓶颈技术就是安全呸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踏。所以随着动力电池比能量不断提高锭称,电动汽车安全技术的门槛越来越高宏桶,本土企业要有危机感颊率。    第三韩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摧悼松。安全管理登棉,政府责无旁贷逻讣。    我就说这么多酵萌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徒授期,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恭镶沁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚕,到今天的北汽EH400的下线抒,北汽的这100万辆用了5年的时间棋。    在活动现承帽竟,北汽集团董事长徐和谊表示佃轻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风女绊保,不断的加强产品驹僵炼、技术亲芭、管理创新磺布,不断的加快电动化号毯、智能化磷靡沮、网联化身、轻量化的发展步伐苦贫,全力抓好‘π计划’的深入落地谷识呛。力争到2020年巢镣届,实现自主产销80万辆缴寐,这其中包含新能源产品20万辆廷,实现销售收入700亿元景拨娠,进入自主品牌前三名的目标懊辽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喇。”   “来得晚膳檄守,干得猛婚龟,站得稳”    “来得晚貌,干得猛勘肆,站得稳巾顶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缄迪礁。    “在行业内来说莲矾汾,本土企业已经很多完成百万辆了凰,我们加入进来涧动,形成一种集团向上的态势控丧丛。”北汽自主分为三个部分疯管泵,“绅宝柔、北京膘僚娟、威旺缺一不可侧标沮,齐头并进慧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痪挟。”在随后的媒体沟通环节中既态,李峰坦言碳炼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蜂尾圈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妮疆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膝纠送。北京是传承“越野世家”品牌精髓沮镜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓷脆。    “越野车是小众市巢岱漳场,但是在中国市场上瞬隶颧,硬派越野肋熔芹,没有人能从北京汽车手里抢资源男。硬派越野或是下一个风口阿。”李峰在接受媒体采访时表示感杉。    除了在品牌划分上的努力冕仇炼,在车型投放层面匿呐槽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崇胳挛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车范档,而到了2016年疚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桔朴,加上北京品牌和威旺品牌慰伐入,更是达到了六款烯检捅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猩编,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肠弗。    而面向“十三五”芭,北汽研究院院长邬学斌表示裁瓣拐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怯奈句。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述崩犁跑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肠隧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猛蒲峰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃构蠢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犬。”    是的拘伞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讣,北京汽车仅用5年的时间搅守,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匹魏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围得枚,现在一是车型结构变化了奶嫡,市场引导到SUV宋茅眠、新能源和智能化上去鲤籍。我们由三级跳变成了一级跳峰撮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示草疾壁,“市场的变革对于自主品牌来说赫,恰恰是一种机会痛。我们有对市场最敏锐的感知胜,最接近市呈妹妗,这是任何合资企业都无法比拟的扛坚仁。”    从年产销量看镐蜡,2011年达到2.4万辆梗淑、2012年实现7.8万辆猴、2013年超过20.2万辆窍姆拖、2014年突破31万辆忻删释、2015年完成33.7万辆墨,2016 年预计目标42 万辆萝盒桂,到现在已经完成了23万辆漆扩。“2020年我们要达到80万辆本。”徐和谊表示烫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞋茄巴,还要有好的营销绕,“酒香还怕巷子深”芒醋。在产品营销与销售网络建设方面阂渭炯,北京汽车依旧不甘人后姜通。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羞,“人在一起叫聚会伺擞躲,心在一起叫团队汇阿错。”    2016年上半年滇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家片虏,同比增长396%素列欢,目前网点总量高达到836家促,渠道建设速度令业界刮目相看鳞据。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擞毁屑,同比增长20%瞧塑阑,目前网点总数已达1081家联浇小。    据已公开披露的销售数据筒,2016年截至7月题蓟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肥挟菏,同比增长42.7%贯,远超乘用车行业11.1%的行业增速熔。其中溪凉临,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆规说苛,同比增长94.6%恭蔽释,成为名副其实的“自主增速王”库蒋。在具体车型上骗骗,绅宝X25累计销量接近5万辆尺急卯,在A0级SUV细分市场排名第一栓。威旺1-7月也实现了近10万辆渴唯,同比增长6%以上拿檬。    对于营销体系彪垛嗓,蔡建军表态称挟拉:在互联网时代存,消费者出现了很多新特征啊耐航,他们爱分享互动辞,重视原创和分享港惹十,并处于一种“始终在线”的状态拖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霸呸。   对于未来纬: 李峰表示妒暇脚,在“十三五”期间紊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌串畏烯。    其中针对绅宝品牌溶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佰却刚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那茫块化技术平台钵。    此外狭,针对SUV市场火热形势绩,绅宝连续推出多款SUV车型歧饱开,形成了X25辰、X35笺、X55拜、X65组成的SUV系列监,实现了对细分市场的全覆盖馅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芭案。未来锯沫,北汽威旺由经济型微车协、MPV剖涣唬、SUV和轿车等品类组成辱但颠。   责任编辑孝肝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扇,在杭州召开掂,我们非常激动擒。我们希望全球贸易更加公平钡透茸,中国企业能够更好地融入世界市场翔竞蹋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示富幂嵌,要向世界展示中国汽车业的良好形象郡。据了解础烩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雷。李书福说惋啸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚎绍颂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部樊,李书福告诉记者围颧慕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刮,吉利要展示好自己的形象桅。李书福认为轰牢息,我们要解决全球经济治理问题内,首先要做的就是提高自己的竞争力泊茂谢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晒湃康,李书福就来劲了渐习苫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琶射,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氢亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晦,是全球经济的一个缩影安。”他介绍说鼎卷,未来汽车产业的方向是电动化棵、智能化膝、轻量化浪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吐窗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屏兼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钢。李书福认为道,两者的“联姻”以及之后的融合发展速摄算,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶案、活力项、联动妨、包容的世界经济”实幸秋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撇公,在他看来两者在基础理论研究和基础乃ν弁。块研发方面合作得非常不错唐,他希望沃尔沃能更豪华楼篇、更高档删父、更有竞争力申妮秤,希望吉利能不断提升品牌力沽回魔、竞争力和溢价能力触箱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吴。”   在吉利汽车体验馆鸵距排,新款的“博越”展车停在那里盗授卯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怜鲸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粟骨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一青。李书福估计铣磊长,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作工宠。去年冬天堪廉袭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任,他也曾表示任蓖釜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备情驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掀戌仟,商业模式的变化已经从电商渺坊、维修剿、汽车金融楷、二手车躬蛾、人才培养等领域开始航袱誓,逐渐延伸到供应链前端的设计诞星、研发和生产念徊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型通,这是核心湃期。”李书福说凯,汽车和互联网蠢,两者已经分不开了臼络,汽车制造业要想有未来哆电诗,就必须和互联网深度结合起来吮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偷,吉利每一次研发创新爱身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹅虽。   “安全既是时间长度媳,更事关人的生命青示虚。有人说烧秘瞳,现在的汽车都很安全了街臣,安全已经不能成为汽车的卖点了瞳,我认为青,这句话说的不准确寒毙软,也不全面嘎。安全对全球都很重要恳,对国家很重要苦灸缮,对个人也很重要怒迪读,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顺,可以说安全事关大局氖即,安全关系到千家万户扁驹,我们一定要把安全放在首位川。”李书福说石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菠识,不仅有央视的直播瞪,现场还有上百家媒体炯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼻,受到业界的肯定界品抽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钩簧,用现在的话来说就是企业的基因尸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喇深方,当其他条件与安全设计有冲突时倒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程动拖计,而不是相互妥协舍秦嗽。”他认为奸,当造型与安全有冲突时柿很,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巢输,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捕,也会毫不犹豫地选择安全疮俏。“汽车是给人坐的凉刷,所以安全对汽车而言实在是太重要了琉。也就是因为以上这些理念魄晤搽,沃尔沃才能发明汽车安全带霉莽、汽车安全玻璃庞、安全车厢母、儿童安全座椅叹、侧气帘烹、车外气囊瑟翘、交叉路口自动避险自动刹车室陈、城市安全系统等等眉纶挠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稿,因为对人的健康会造成影响蓬节许。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上彻临形。 责编替:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剁连?这是东风集团高层必须面对的问题陋圃。“国内前三绵取,2020年品牌影响力达到行业平均水平翅、市场份额5%炭故牢、销量125万辆传帘餐,其中东风风神必达35万辆穗节仑,挑战50万辆阿剔玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逢。   论自主品牌的持久战篙勃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点托程屉。在他看来畔牢扭,相对与合资品牌蓝拇颈,自主品牌的发展分为三个阶段叭具:战略防御必、战略相持和战略反攻透趣。   “对标合资品牌撼、自主品牌已经经过了战略防御阶段闭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒙锈炮。”8月10日碎括,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邦赖,并反复强调磁讥梁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于襄凶便,风神刚刚取得的历史最好业绩坡。凭借旗下三侥β。客——AX7势肛薄、新A60挫、AX3挛炒,东风风神1-7月累计销量76322辆芦怜勾、同比增长33.5%藉袱搜,其中7月单月销量首次破万必。另外萌聪汕,轿车销售26756辆撕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆示清究,同比增长27.4%绅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廉嘉:第一使防薯,超额完成任务;第二馈贫陆,轿车和SUV双增长日剑韩。按照目前“三箭齐发”的态势损杭诬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标轻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峨疟襄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泵孰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咖列,东风A9超过传祺GA8汰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洼绩。   “其实太,我们重点想对比的是帕萨特轰掇。”李春荣云淡风轻的一句石,让一向低调的东风乘用车四,平添了些许彪悍和霸气韩。   不过岛官,面对长安魔椿、吉利椒、长城睬衰辨、上汽这些强劲的对手尝,以及合资品牌下探欢哭傻、车市整体放缓的趋势懊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牛锌览。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵讲胶?这是东风集团高层必须面对的问题撂轻。“国内前三陶蓝络,2020年品牌影响力达到行业平均水平抛崩、市场份额5%沛料、销量125万辆衫,其中东风风神必达35万辆帮七,挑战50万辆锹灿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标试受。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敝捶恢,我们要尽快达到35万辑韧。”李春荣形容落牟瘫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”考婚,未来五年将是“本硕连读”花克,从自主品牌的生力军成为主力军镁。   如何冲击第一阵营寐叙薪? ?   对于目前的东风乘用车来讲湍集,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞋揪吕,首先是产品氏踩。关于产品规划柏绿耽,李春荣给出的答案是细黔,东风在2020年之前操屏,会推出17款全新车型姜榷阀,其中传统车型将达到12款耍,新能源汽车7款蜕。   实际上舷,经过七年的储备词疙仍,东风风神已经形成轿车警芹喉、SUV和新能源汽车三大产品军团搽,在大糕弛、中小、小细分市场布局性。   值得一提的是坦盎惩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腑烙。这意味着偷高赊,除了传统车型锻控沧,李春荣手里又多了电动车这张牌谓嫁,而在2020年的产品规划中十,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屯恕泻。   产品层面欠缎,缺少明星车型孝椽晾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题商柏店,而在未来的规划中塑承朽,东风乘用车的目标非常明确反:提升车型效率耍途汗,培育明星车型鬼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型副绵,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞠。   实际上口壳,东风乘用车下一步面临的问题寞鸵邦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”色。除了风神之外痴妨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裙录,以及合资自主品牌堕,而在东风入股PSA刷房蒋,成为第一大股东之后笨沦,东风乘用车无论在资源整合常谅、品牌溢价蜗拜搞、平台技术方面锯礁捐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狈帽,当然这还需要时间证明膳。   不过咀纶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牧几:资源协同包括产品殿鼓、平台谎烈筏、制造技术盗会、供应链非卯、营销和国际协同辉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要标嫌,随着车市的放缓鳞汾仍,近年来绊环,从豪华品牌到合资品牌耙了、再到自主品牌疵稀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宝幻。   与成熟品牌不同肖,创业中的自主品牌苯仟俯,在招募经销商浦狙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗅柒酚。随着竞争的加剧薪兑稀、产品的丰富溅擞孪,未来将对渠道提出更多的挑战辣侧师,比如一年之内连上四款新车的吉利接,目前最重要任务之一就是加强渠道管理步娩。   盈利能力当然是最为重要的标准沙秸挥,但是牺牲自己灯谭、持续补贴经销商街秆舰,也不是长久之计传撤舅,解决之道要不断有竞争力的产品推出红溺勤。今年年底挝宛,风神AX5即将上市荒,明年AX1也将上市放戎。   实际上如拱,在青海活动开始之前渭,李春荣提前到达西宁媚寞,专门到长城和长安4s店进行调研钨。让他感到欣慰的是藉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惋扒剿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沮驼俱,我可以负责任地说炕缴,我们的商务政策是最好的汾捅,没有之一刷费。”李春荣对于渠道的重视程度贤苍桑,基本上是亲力亲为播墨。   目前脾胯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度签刷。按照规划撅每拦,每年净增网点50家际畔娘,未来单店销量逐步提升至800台以上泻,达到中国品牌经销商中上水平焦挞念。 责编具付炯:李芳" " ⊥湍缎尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晌翠吧,由中国汽车技术研究中心主办冠撤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湃乘霸。在本届安全论坛上颧供,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纶陶谭,在回顾过去的同时蜗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议念毖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戒烽、车辆钒、道路等影响交通安全的诸多因素棉泰亩,促进共同发展彪,从而降低事故中人员伤亡率尽遍磷,最终有效改善中国道路安全状况不。   会后良,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陷淀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念交滤僧,并阐述了对于人哪裳、车纬、路坝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示型慷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务将汲暴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拳涟荣,一是日产汽车“三重保护”安全理念赊乌,即分别从社会宫、个人和车辆三个层面采取措施墙匈靶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杆忱偿,就是在车辆的周边跑砷,设置一个安全保护屏障悍,针对车身周围不同的危险接近程度衡,我们会开发相应的技术进行保护惭犯称。   除此之外付染,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毕吝商。在车辆的前方思纤衬、两侧涧搅睛、后方建立一个全方位的安全屏障独,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抱寄版。同时收侮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化革,日产汽车也研发了一些相关技术囱汹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯垫错。   日产汽车始终将零排放擞、零伤亡作为企业愿景列卞驮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浩蘑醇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顷南,可以在自动模式下完成转向晒、加速和刹车等操作圣,提升车辆的安全性能啼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稀居。即使后座坐有乘客控,后侧方视线也不受遮挡拨晴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车并。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头染法捂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畅驾上,帮助驾驶者做出正确的判断变睡晒。   针对电动汽车领域送,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瘁肮,而电动汽车上的安全技术才卵,应该也已经达到了世界顶级水平沦鲍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稿,高桥信彦表示黑稗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孔艾房,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桥辫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琅篱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啊,日产在研发智能交通技术的同时存,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目硼才,其主要分为四大领域狈壁。第一大领域是关于自动驾驶技术的芯栓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验节。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箩楷弹,对电池以及其安全性能进行研究墩七。   第三大领域是新的移动方式蔫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泪僚酣,换句话说拎蹄溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭侯簇,我们针对这个展开了研究娩凌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判权下,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展械滴。   未来松市,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俩,同时含哩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险时旱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殴魂虏,进一步降低交通事故发生率嘘席、持续改善中国道路的安全状况丛瓮馁。 责编刃吴:李芳" "     【环球网报道】8月10日匡须钉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谢,共推出6款车型沁卢,售价区间为17.58-23.58万妹唬。   新车亮点誊:   外媒点评狮帝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屏勤:李芳 版权作品穿年,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯翔娃,严禁转载箩,违者将被追究法律责任斜椭讥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口式冗告,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仿。   不久前哀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衫蔑,北汽集团以549.329亿美元营业收入猎唾福,排名第160位绢赎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单届,也是首次入围世界200强钠弄。“我之前的预测是在180名左右魂黔,这个结果确实出乎我们意料糯宝虫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谴。   据网通社了解豢嚎忱,2015年圭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岛趟,再创历史新高衬恨。“十二五”期间苍岛扁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恃馆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元既截铜,增长3.4倍耗范问。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伎瘦,网通社可以断定以下两点氓隶:一慨芹钩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续獭渺秘、稳定的增长阔嘉戊。二缝蓝恫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丹。   为什么能做出如此判断觅冒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陕峦?徐和谊的一番话做了最好的解答渭盖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂财,咱们给人家代工挣俩臭钱愧,那是发展民族工业校菱黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗我玻瞥?不可能抱宋兰。能走向国际化吗纽?那更不可能容盲抗。”   然而勤盆概,做自主品牌回江,光有决心领渺钱、喊口号是没有用的防乔。正如徐和谊所说奔添:“干自主品牌真的难博,现在大家都处于成长阶段廉套目,想要效益好显然不现实酷楔。但是效益不好就不努力上缅毁,就情有可原吗峭心?当然不是!花酒困。”   从“1 ”变“2 ”花孩鬼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虾泄陈。短短5年时间肠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骂较。“北汽人要有工匠精神轨廊鸿,低着头夸污、少说多干擒铜离,闷头干囊煽风,一代人不行两代人娠蠕力,肯定成功品讽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溉母辨。   随着“十三五”规划的展开谦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勒。据悉芦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产送孟涛、供现、销返贡、研于一体的北汽集团南方基地贺书。   届时疯瞳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市空拐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穆倘,形成1+1>2的布局咕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咎签,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耍盲。   “十二五”期间欢,北汽集团凭借超前的战略眼光氰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碎坑。通过产业链合作店块,北汽掌握了最核心的三点(电池卜勺杉、电机慨、电控系统)技术勿煎口。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靛凛眉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浚,并取得了中国第一茧挟、世界第四的业绩厢。   据徐和谊介绍采啦陌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案供。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泼,北汽集团零部件业务板块几乎是0烈逆翟,经过这几年的快速发展蝎潞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骏郝,这是之前想都不敢想的脓负。”对于北汽集团的转型歌谴棚,徐和谊深有感触檄报。   据徐和谊介绍鸵,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型其辑,包括汽车金融莆通、二手车夯忱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饲掏,带来规娜岳罚和效益的双丰收韩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业描肩草,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向染,这也是转型升级的重要标志之一观。北京通航以合资斧、合作牟、资本运作为主要模式退刨,在国内实现了产品工业化和市场营销渤绅。虽然规模不大踌,但已经显现出良性发展态势碌核。   直视软肋平,质量和效益成关键词   “整体效益不高替呜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁焙,“我们举一个例子痞吹散,这次500强名单共6家中国车企上榜虚冯,总共盈利114亿美元联。美国2家车企切孰偷,共盈利171亿美元皖。我们的产销量远高于对手奔,总体效益却不如他们糖免捶。”   徐和谊指出勺,提升效益貌型,整合全球价值链牛,转型升级论偿保,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的千,也是整体中国传统制造业需要提升之处烁荷盖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施双凶钝,向好的企业学彩岔烁,从7个维度努力鸵翰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氯梨拟。还有四个月镭纤,拭目以待籍伞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头臣览瓷,通过与他的交流可以看出双谁,对于北汽集团的成长他是满意的磷。然而弘让凄,作为一名中国汽车人屠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞘。   “跻身全球200强企业靠,不是终点搂,而是新的起点焕。”徐和谊更是霸气直言妹间:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掠筐酥,中国汽车行业前三甲犬巢娇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脑尚刨:李芳" "   车云按潮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弥献。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胯仇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勒藩。本文由现场演讲整理而成矢娘辰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶贤汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挺,这两方面的关联性是显而易见的皑厩闲。    说到沃尔沃溜社附,大家联想到的第一个印象就是安全计脐氢。的确掣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候府权,他们就讲谩垒蒜:“车是由人来驾驶的刮此。因此埃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明期寿。可以这样说戒挤桐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带禄扰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邪岭。其中当然有标配的稻檄,也有选配的翠陛,组合成不同的配置咎如饶。这里我稍微着重介绍一下姓獭,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹊论。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栖号。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胜画裙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氮袄省。在2006年的时候貌辽幸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暑。第二年也就是2007年惫坤清,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篱珐殴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琶。2008年破梢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety建,成为一个技术子品牌割咕厕。之后的十年中这套系统不断地更新完善惯碴,扩展了许多新的功能息享,比如增加了行人探测讽、自行车探测鹅茨、大型动物娘、路沿和路障探测与避撞功能亩犊阂。    避撞系统为什么这么重要呢椭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶史,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腿、转向功能的话免肉,一切都是空谈形串禄。想象一下浮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桔附顺,这将是非常严重的问题缺陷散溪问。避撞系统的工作机理非常简单苍,首先是探测污贪,然后是评估决策玻,最后是干预豹赌宋,包括警告或者自动刹车胃镁狙。    首先是探测头肠。相比以前毛,探测功能已经取得了巨大的飞跃攘。从单个雷达到多雷达和摄像头朽韦,并结合多传感器融合算法悔贰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膜搐膜。    接下来是决策圈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型担饥痊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞募。但是你在路上开车臂,特别是中国的路况察桔瘁,不可能前面只有一个障碍物缮。所以随着多传感器的应用斡,现实需要更先进的威胁评估算法力纺,可以同时考虑多个对象悉尘察。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象夺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力几裸教,你车周围的一切都可能是潜在威胁歪唤。    复杂的算法肯定会增加计算量缺扇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步薄,有必要进行适当的简化缎。但问题是怎么简化笑缸鲍?比如现在大家经澄劝。看到的中国式过马路鞘,一群人一起走锻并寸,走到路中间蛔琅,可能有几个人继续往前走阀猜,有一些人停在那里呻,另一些人却往后退娇,这时候要判断预测是非常复杂的凉弘苦。所以冠驮鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洼莆,使得警告和干预措施如何定时默哺、提升相关性和可信度始终受到挑战焊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁断纫,才能提高决策的相关可信度咆矩另。    最后一步是干预竭广。判断之后还要有一个干预的策略壕。干预一般是两种辖浆诺,先是警告膘,再可能干预蔡。怎样警告呢群?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椿潭狄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呛蔫。如果没有可感受到的威胁存在豁乌熟,原则上车辆不应该警告驾驶员能韦冕。这是因为刻芦,如果还是警告信善事,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寸斜咯。时间长了之后宝,他就会把系统关闭或索性换辆车库辱呸,在中国的路况环境下弦沁,如果一路上都是不停地警告芦,这的确是个问题潦腻辱。    警告只是一个声光或振动的信号枢新痞,那么在警告之后枯日镀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苯蜂内?我们的策略依然是猴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豌,否则车辆不应自主动作界,理由也是刚才所说的蓝鼎。可喜的一点是栏屋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棺媳,自动干预所需的时间大大缩短了冒菇,相比十年以前孺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲤拒乾。最后一点惮堂戎,怎么协调人机界面拭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楷书报,也将是一个很大的挑战料党。    刚刚讲了很多腹癸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吓栖绵。首先是效率问题受捎,要调整警告反应的时间埠懒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹭柯边?警告干预是否可感知与理解虾形笆?第二是相关性量惦隘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篮?是正确的警告瞥起,还是漏报或误报颠?比如说路前方有一辆大卡车竞噬,系统把它误认为是高速路交通标志牌愤狈岗,而不给任何警告琼捅守,这个明显是漏报规男儡。但是反过来说黑比,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车模,从而警告干预厘垦,这个就是误报邦梳溜,这也是第一类和第二类误报的区别貉本磐。最后是接受程度睫,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟、并配合苇惶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缸猾试?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性副,所以这三个因素之间要互相平衡盒是凸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猫哀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钱呸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛔奸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊娘?是不是因为最近自动驾驶氰仇宛、无人驾驶炒的很热媒?同时还有一些顾客在问被吐,自动驾驶以后淖戈,我们的驾驶乐趣在哪里擒徐详?因为很多人喜欢操控踞哥,喜欢在山路或者赛道上开车够红事。    我们完全理解这些考虑孟骑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庙拆,今天早上我走的是中环参,走走停停挖歇,就像这幅照片中般的拥堵陋烂藐。当然拢梆哗,交通拥堵也不是中国所独有裴谩,随着城市化进程的加剧使吞裸,这是全球性趋势鲁该。请问这样的驾驶乐趣何在且?    除了拥堵卯绣硼,还有安全问题兑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闹票。城市化的发展也加剧了空气污染嗜叹巷,以及可持续发展与能源的危机烩。对各位顾客来讲补,还有实现实时互联和出行便利的需求纶。    所以畦,自动驾驶对社会窝宽、环境和经济带来的益处是多方面的脖碱。首先艰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全市肃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误北囱飞,即使提升不到100%安全恐,但是97%炯、99%可不可以禽钝?自动驾驶还能连带产生其它的好处舅波弧,改善拥堵分乐释、节省能源消耗臣棘特、减少大气污染星项,以及使旅途时间利用更高效绣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堵洪抒,但我们说肯定也有挑战钨涡,世界上没有免费的午餐醋技疤。对于使用者来说拇捌,有人机交互的挑战鲁。还有失效模式控制查腥附,万一系统失效以后胜朽裸,怎样用冗余系统来后备控制静姐佳。有跟其他车辆系统的交互墒射,你不只是一辆车单独行驶在路面上棘裴。怎么感知环境蜕堆苟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娥。还有最后一个牡罢,再好的系统胎,当顾客不当使用的时候慈廉,怎么做这方面的技术应对处理侮。对于车辆设计来说嚎,还需要各种各样的冗余系统做后备冀范来,确保自动驾驶安全匠素。    其实恕捌,自动驾驶不光是技术问题青蹋,更重要的是对社会和伦理的挑战双式辨,大家是不是能接受媒弦?首先篡,什么样的商业模式场,是我们现在继续卖车的模式煎封,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腺。基础设施的改变忱,比如说车道线镀、公路标识的统一收熟,这也是非常重要的绕阶籍。还有保险公司是否接受鲸薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丘窖。最后是公众的接受程度和,法律和法规的约束咕狼馈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注室裳烹,从而也引发了很多相关的讨论快。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扦挂?我们非常明确途嗽,这也是一贯的战略耸隧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盼妊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦授。    这里举个最近的例子起,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嵌来,已经在欧洲量产上市如祭龄,今年下半年也将在中国投放市场稳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向镣雇斧,而无需跟随前车肛。要知道朽拼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的财。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸵工溃,那就是到2020年哩棠捅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吻。这是沃尔沃汽车庄重的声明径枫内,也是一个非常具有挑战性的目标沮峰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诚?    我们认为首先要充分研究侮卞趟,通过真实用户与真实交通吓氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眷泛。还要多方的合作梯使,沃尔沃汽车通过与包括供应商爱、大学研究机构姆全梯,以及政府部门在内的强强联合旦级奸,来应对全球挑战悄。自动驾驶之路没有捷径舜,就像练马拉松一样系。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骡、循序渐进的巍烧抨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呢抒,我们走的每一步也都要以安全为核心俏茶黔。我们要以客户为导向次岗,通过提炼典型路况螺匿,悉心定义测试所用的通勤道路募,同时尽量控制风险诧界。在技术成熟之前蜗才联,必须反复的测试酸,以保证安全与可靠澳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目称:要验证对社会和经济带来的好处寒夯,是不是适合当前的交通环境宝柿,顾客尾撇牧、社会公众的接受程度惭,还有道路基础设施的支持是不是充分寂忍,与其它车辆和道路使用者的互动理,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定回存鲁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抠,真正的大规模测试将在2017到18年娥毁哭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车射,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溯饱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜗孤匠。    上图右边是哥德堡市区的地图呵领鄙,这条环路相当于上海的内环或中环统,即城市高速交通路骂,是没有行人闲适摧、自行车成,也没有交通信号灯切黎替。自动驾驶测试者是租赁顾客暮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虏艇。在驾驶过程中菩纶,允许处理其它事务仟,从驾驶员监控到不监控套衰笺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徊。    这里我要讲个非常重要的概念娶柬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘟心瞥,驾驶员还是负责监控和指令村七纳,必要时似虚逢,还应尽快接管人工干预仑腐,所以还有不少局限性避。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控介侍连,车辆负责监控交通环境乘,根据路况决策和反应倍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檬碍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恫拇绩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理划。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烷萝堵,驾驶员需要对驾驶负责柬骑噬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荣鸥户,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坛,或者SAE第4级的程度帛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熟僻绍。可以看出浮酥,这是两个阶段之间非常明显的分界线拷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竞,简单地讲维,是通过多传感器融合咆,包括单个或数个摄像头钨钦衡、毫米波雷达课泪、激光雷达驾喂感、超声波传感器等喀驰,加上云端和高精度地图测汉乓,来感知周围环境滴剃仇,评估路况和交通状况巳惶攀,相应决策与控制辆陇,最后通过制动挎、转向和发动机系统来执行干预人播。处于安全和可靠的考虑京,我们有备份系统竭硕抵,冗余的执行机构霜纫容,万一其中一套系统有问题臣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶题坏翰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兰扰粕。2017年级烩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遁哀侮,随后我们将在中国傻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘫坑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睫摹,自动驾驶的远景又如何蒜舅别?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸貉。如果大多数车辆有自动驾驶功能笛浅犁,车辆可以与人屡纷秃、车喘闻、路互相沟通抵嘉败,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谋蓬糠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琶诡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侧戚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涎险。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惦孝林,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒋海,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疮。 责编晤:李芳" "   从很多角度来讲效,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涉雹领。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洗隋涂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功示,国产化是必须的道路酿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家才如,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市累等,能够接触到更多的消费群体谁。在网络发展策略方面幸沫蚂,我们会更加看重网络的构成形式夏婚藏,像城市快修店涎、售后维修中心良谰许、维修工厂等氨,主要目的是增加服务的便利性错,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腊。    上周末(7月29日)粳京遁,在接受采访时痪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芦俊葱,回答了中国经济网等媒体的提问拇坪蛔,内容涉及国内高档车市扯А,宝马在中国市场的发展战略匡锑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容港谅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谎,年轻闹括扁、专注配俯杭,富有亲和力;与媒体的沟通自然部号、坦诚寂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫉孔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惜松,刘智说车,中国经济发展已经进入一个新常态芹,就是从高速增长进入一个健康淀、可持续性的增长密参漂。但是羌歼巨,随着经济运行质量的提高儡阶田,每一个百分点的增长袒刃从,都是一个不容小觑的数量茹睦。把这个结论放到豪华车领域婪涉,我们所存在的这个行业囊巷茧,应该不会有前几年爆发性的增长狈层,市场会以一个比较稳定吕设、健康尾、可持续的态势继续发展填嫂潭。就宝马而言修,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势始。比如熟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凯覆蛊,而是把新车从、二手车赣,技术保险繁凉懂,国际式售后服务一起发展配拈暗,我们叫“利润四驱”垂航,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狈屡疙。    今年舱秆表,在集团诞生100周年之际督尸怒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呛萝划。那么帝,这些战略在中国市场怎样“落地”囤?刘智谈到泄,宝马集团刚推出新的第一战略比块苛,其中的很多元素不仅是契合中国市彻凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊物取嘘。他举例说功,宝马提出的智能互联概念饰陌渺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魏髓沫,领先欧洲10年以上苛攻挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酮溪。再比如新能源方面事兽十。中国政府强调踩识,到2020年新能源车要达到500万辆颓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袄,包括纯电动和插电式混合动力车型嫡讳歧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滴。所以在新能源车领域竞胖,宝马会加大对中国市场的投入扫逝。因此强灸澳,“从很多角度来讲项寥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”如趁杜,刘智说涡。 BMW i3    随着本土化战略的实施灵喘席,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹄虽。那么柒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的火槐?刘智介绍说赶奴措,目前剐桂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猴。在几大豪华车品牌里面变,就进口车的销量来讲蹬沪,宝马应该是最大的墟檄零。我们对目前的状况还是满意的咐煤。因为这本身就是在我们的商业计划内趣。    至于将来奋统,刘智强调玖牡懦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功系慧淮,必须在中国取得成功爽,在中国取得成功饯添捎,国产化是必须的道路”送惭。所以涧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硷乱咎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韶。不久前夯坟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车你鲜痉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场地蚀。从长远来讲倦挥,国产车型的占比会越来越高驼泡。 全新BMW X1    近年来拔按办,高档车市场经销商层面的动向备受关注娇豌授,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歪?刘智认为队寸,应该说视,这是一个行业性话题涉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赔芬项,在厂商给予经销商更多的支持配合后奴慰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醒。就今年上半年的情况而言楼歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坡芹替。对比去年的数据狭旅绢,我们发现场红梦,不管是在新车毛利强,还是其他业务板块氰,尤其是在售后抠、二手车搽、金融保险等等几个业务板块酸,我们都有了明显的进步搅。因此传,他觉得丸:“目前溶毕,宝马的经销商网络是非常健康的”荷麻。因为惩粉,随着中国市场的不断成熟陕副,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巨撤貉。从厂家的角度来讲科跺荷,我们也不断调整新车的供求关系侗观颠,调整车型的配比差烙,调整商务政策乖瑰。综合下来妥,应该说目前宝马经销商网络福堆,处于一个非常健康的可持续发展状态邵擦测。 全新BMW 7系    那么克亮,比较以往称,宝马在经销商网络的拓展上哀,节奏会不会放缓一些猾?刘智表示库秤擦,在经销商网络上宛兰塑,我们仍在稳健进行拓展赦段斗,一步一个脚印地往前走谎。从绝对速度来讲蓉粪,或者是从增幅来讲串缆烦,因为基数变的越来越大筐绵切,所以这个百分比是越来越低的鲍魂匠,这是很正常的鹃筛妮。目前昧蜡浦,我们全国的零售网点超过了五百家集,覆盖了全国所有的省市自治区艇零,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亭楷,覆盖了很多中小城市奖磋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讣炭。在网络的发展策略方面锨谢懊,我们会更加看重网络的构成形式俗碘边,并不只关注于网络的数量毫鳖。所谓的“形式”就是像城市快修店琴煌挺、售后维修中心泪彤技、维修工厂等等一系列的体系概念哆钞。主要目的是增加服务的便利性毁鳖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赂。对于经销商幻规逝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乌坛办,让他们有一个非常健康良性的发展蓄酞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内