2雌陕殴,那就是《易经》的精神筒。第三个收菏吨,今天的连接是移动的连接悲凡难,还有MOBILE凯竣,MAN TO MAN肠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庙蛇。    今天电动汽车很重要的一个垢,大家买得起用得可靠茬。智能化以后镭搓,因为有各种各样的基础设施和商业模式崔戌,我不展开了鲤短。    从电动汽车变成一个智能的汽车乏玫,从智能的汽车再变成一个智能的交通室缓淀,从智能的交通再变成智慧型城市啤。我们附加值可以产生很多门。根据《易经》价值精神歌奔袱,通过交通网缎、能源网糖死、信息网避沧偷、人文网可以产生无穷的价值机会幕。利用交通资源的全时空动态感知道,交通工具的全过程运行管制慑,无处不在互联耍汲械、感知俩焙、管控和服务反。    怎么布局镀辩戊?怎么把电动车进一步变成智能汽车科,如何布局智能网联汽车技术氖玫?我认为堂,不但对中国凸峨,对全世界都做出更多的贡献榔玫娇,第一是制定网联汽车法规标准瘫荡、智能技术咆祁、环境汝充斜、HMI技术温夏、空置执行技术枷翔、智能网联的实验晚、网络和信息的安全磺及。    怎么做到网络和信息的安全黑?这是一般的云颅诚秀,怎么把一般的云变成安全的私人的云墩模董?有很好的结构咸鞍,处理器娟恒赦、传感器刺彩存,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柒躬稼。第一是收集材料霸,就地处理雄。第二是从收集材料到云之间要慢慑,一个是单点控制骨,能量控制或者功率控制锰愤。一个是多点控制架懈钒,能量控制或者功率控制湍绍刻,这是全局性的省吩豹。要及时处理顿韧,要经常互相认证舜,变成安全的云碳。    跟大家分享一下我做的一些工作门鸿。怎么从理论上去证明这个是可持续的河类?我一直在思考所有的工业革命份,基本就是能源更新颂。第一次工业革命琶报奴,瓦特发明蒸汽机释夯体,电话板尝。第二次工业革命麓唬,美国抢占先机桐桔愧,电气化冯攫畔,主要能源专项与信息建设薄劳悉。现在第三次工业革命来了剐,中国能不能抢占先机损靛?我们要做新能源屉婪,信息大数据时代休孤,我们百人会能不能更好地发挥作用姐皑?今天早上的研究会很好晤泄控,我建议做一个尝试的机构枯桔,每年召开百人会国际研究会议蔚,形成品牌蘑体郊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢传伴揩?我提出储能熵的概念瘟高攻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巩毒济。一个系统里面假如是孤立的河肚、系统是不可持续的多心,一个是做功甘恍、一个是废料是不可持续锨。如果是物理系统记檀旧,分析储能熵浮,熵代表可以再利用辟。总的来说糕旅,一个系统熵不能增加箔苦话,熵要减少蚕獭焙,熵减少系统可持续夺势。熵是储能熵晴,熵是不用的熵汗诲,下一次可以用绦帘林。总的来说熵是在减少壳。    包括中国的历史浆,中国封闭的时候中国就不可持续啥,中国开放中国就可持续捻炔肚。近亲繁殖以后熵增加不可持续汝踩申。系统要做可持续性赫,系统熵要减少擒沧诺,你的收入不能是单一的式暮、不能是孤立的系统奢枪。因为一部分是做功掠,一部分是废料始痛缸,从废料里拿出来孝,通过证明熵减少烘械培。从废料里面可以再循环博娥清,那么你的系统就可以持续了吧官昆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咀轰,后续需要时再利用的能量的熵处芥蜡,通过储能熵概念的引入沙串,希望用来解释可持续系统的演化过程缅拍考。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衬。    综上所述兼筏,不管系统是生物的或人工组成驶谈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥丁祈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床┪鹑狻,而这些系统工程特点是渤赐秸,即使在系统研究过程中翟岛,一个熵有增加的过程杠,总体在系统不断迭代发展的过程中瀑淖,系统将进入熵减的状态眯信囤,因为系统具有自己生成复熵的能力宽诉庞,从而保证了系统的可持续性誓。    应用在电动汽车孰弟,这个是分布式的发电寿分惫,这个是分布式的负荷汲疥澎。电动汽车就是分布式的负荷薪内,还有分布式储能效甘奔,电动汽车有储能挟抛钩、有电池恰。电池可以双向的贯矗另,分布式地发电空长、分布式地负荷杜,在分布式的储能浑灌普,这三个系统可以持续特,这是我要证明出来的阶卿。我证明只要你的熵是减少的司图猎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怜龄。    感知激浚、认知背徽壤、行动丘,不断可以纠正人的行为哪捎屡,比真正的司机还要好芍。    最后陀嗡,希望我们以后的交通系统是舒适的蔫、生态的篇肩、方便的和安全的疗咖。要做到这一点轮铺,什么是成功高吝?因为里面的成功是3个S渤涛滥,SUCCESS眷,在S农蜡、E里面画一条线都是欧元跟美元掣胖携,今天是国际合作冯勺械,虽然人民币还不是拉伤,是一篮子化的驶,人民币准备好了憨叙。ESY就是人民币骏。    要有六个眼睛袜挖,有四个眼睛不够申漠缉。第一要把眼睛放在前面解放思想疲耸翟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荚,电动汽车下一年布局市巢,也要有前瞻思维损餐疮。眼睛放在后面汲取历史教训纳,要有全局观念残。要看到旁边的需要溜孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美捍,不得不承认高端人才密集地在西方晚。所以把眼睛放在西方学习扔户峡,它沉淀了100多年赶。四大发明中火药是中国发明的苫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焙隶埠。全方位都看到了陌屠,所以英文眼睛叫做EYE舜未乃。第一个I是Inspiration猾,有了激情可以有想象力骇漏,然后有创新陷,但一定要融合雹,一定要集成圣很天。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娩。科学要把自然归结起来歌坟,工程有十几种避话,要把科学恍嚏肺、技术姆、管理结合起来那就是工程苛,那就是要集成屏管。特别今天要跨界地融合储盛、跨界集成茧害镰,这样才能实现弄脚。但没有钱也不行辩仁,今天招商局也来了很多金融机构箍山,要融资癸禄堂。    谢谢大家!    (根据发言整理荷寥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞烯故:李芳" "   回顾已经结束的2016年绊端层,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫁某购。在政策的全面推动下呵贿幌,我国电动汽车年产销量再创新高矮阿,达到50万辆左右倪,充电桩数量达到20万个揭辜参,遥遥领先于世界各国竿揩。更为可喜的是细怀,在规模市场的推动下狈邯伤,技术创新全面展开长频,技术进步全面加快潜,正在全面逼近世界先进水平爱。但是哥,在这大好形势下登,质疑之声渐起惩。比如清陶碱,我国电动汽车发展主要靠政策推动定,能不能持久场?政策是否过于宽松不,以致于出现骗补情况费乏咕?另外踢嗡,由于发展形势良好统辆,一些激进的观点也在抬头伪。比如竿楔沁,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钨,准备放弃传统燃油汽车棋臣。    作为一名资深的亲历者跑,笔者认为棵晨,在这新旧年度转换之际口撼,有必要分析我国电动汽车的发展形势挟祟,梳理其发展历程哩貌,以利于业界对形势有清醒的认识翟、清晰的判断蛔悄,明确今后的行动方向赌胃。    一汕、我国电动汽车发展形势良好    当前搓觅,我国电动汽车发展形势良好嚷,主要表现在两方面哺许:一是电动汽车技术创新全面展开抽技,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汝采,技术创新和商业模式创新层出不穷篙眷徒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸,比亚迪臀、北汽腺铅彪、江淮愁坪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烘搔抱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车算,而是专门设计的电动车幕蕾惯,续驶里程达200~300km甚至更多盗漓梳,能效明显提高痞凰既,动力性程敬编、平顺性爸哦毯、舒适性遣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抵备贝。事实上皑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匣臣。另外洼侍冈,我国电动大客车产销挖蛇孩、应用占全球份额的90%以上笔譬曹,技术达到世界领先水平复恐。    在动力电池方面哎饭,我国产量已超过日本桑邯、美国雀、韩国路绥汲,跃居世界第一寝沸,且市场份额超过全球的1/3捻塘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涪坛,呈现高能量比悔希、高安全性肉裙堡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邢侥。同时缆毒,产品水平迅速提高垂,与前一年相比滴,平均能量密度提高30%辱,成本下降30%左右牟默。    在驱动电机方面贯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机显臀返,总体性能进一步提高溃,成本下降30%左右屠搬獭。在电池管理系统棺、混合动力系统肪挝抹、电动助力转向绘拟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俄,也都有明显进步狭册领。    在基础研究方面排寸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屑乡扭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笺节尺,电池热失控庭储、硅碳负极材料衫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茅围。    2. 充电基础设施建设加快毛啤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抒,政府有关部门出台了实施细则婪纤,多个地方政府建立了城建失尾、电力欣、规划等多部门联动的领导机制统,大大促进了充电基础设施的建设速度掇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酪涪寺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计困,我国充电桩总数超过20万个唬欠,远远领先于世界各国嘿。    在市场带动下僻幌,技术创新不断涌现羞渡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺眯蜜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疗那、节省设备投资的车端交流快充技术摹僧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔬爱沉。    在商业模式创新方面淖,呈现出各类优势企业多种形式合作扫囤韩,加快充电设施布局藐、建设瘦、运营的趋势碧擞。众筹建桩墓糖享、合资运营思搭、利益分成等运营模式迅速发展砰胺,公交车痰棋、环卫车心抚晴、物流车氨纷、出租车痛碴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扯朴,广告推送拦烫丧、免费无线热点接入等增值服务开始出现洛谁。    在互联互通方面句,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暇轻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成离屡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颁稼警,以企业级凤、城市级监控平台为基创诹氤尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弓错哗、信息互通的国家信息服务平台即将建立楞隧。    二时推瓮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漂,我国电动汽车的发展道路与美国蛾饲驶、日本籍、欧洲等国家和地区有所不同饶,主要区别有两点裁漏。    一是政府干预模式不同戚。我国采取的是政府强干预模式锨稳贺,政府进行顶层设计勾烂,制定国家发展规划及,多部门联动制定全面的鼓励旁鼎、支持政策陪谜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寄奥,在市场发展中不断加强研究开发惦沟,技术水平逐步提高;同时嫡胸蜕,充电基础设施建设逐步完善鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式丹,政府支持共性靡、基础技术研究钨嗡,给予一定的政策访扑、税收优惠顾呕,逐步培育市掣盏酵蕖;企业则根据自己的战略规划峰,首先研究技术排,同时有选择领、有重点地开发产品泊。    二是企业战略不同举琳。我国企业多为在政府引导下被动式发展琳怜藩,初期技术积累明显不足蹬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塑捣,产品方向受政策影响大兢邓,各企业虽进度不同钞康鲤,但呈全面开花之势涧需搏。而国际大公司多为主动式发展练膘,厚积薄发倒杜梗,技术有所侧重荆,产品形成特色吩酞,如丰田的混合动力和燃料电池储、日产的纯电动示臣、通用汽车的插电式丹迹、宝马的碳纤维轻量化技术等赤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犀臀。中国模式的优点是市场拉动技术发展隙瓶刀,不受油价等其他因素干扰氨宿宛,迅速形成规模市掣┩恰,全产业链技术进步挠簇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拱侈文,发展中有不协调情况朴,如充电基础设施滞后藤,部分企业盲目跟随葛,发展不扎实搔,少数企业以谋取政府补贴为目的蝎峦烁,甚至出现骗补情况父娥。美日欧模式的优点是技术扎实排勘琉,发展均衡;缺点是市场发展慢驶袍,产品更新慢晃首舶,影响技术进步公孺龟,受外界因素干扰揉碧,如油价低迷则市场难以扩大萎癌。    笔者认为茎溉恃,中国模式适合中国国情冠睫超。我们不应过多盯住充电难辖革礁、骗补等不协调现象坚济古,而应看到正是现有模式才能形成后来居上问棱昏、技术追赶的大好局面蔡粳。从另一方面讲癌,中国模式也有赖于我们的制度优势颇,只有中国的强势政府才能如此运作介,很多外国同行都很赞赏杭归狈、甚至羡慕中国的条件市享腑。    另外舜珐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面华夺,近两年有明显变化硼朵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术波、开发电动汽车产品皆,而且各种技术路线都受到关注的局面抵硷贸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暮定。中国各大企业都重视电动汽车没有错惧,在现阶段已不能算分散重复醋拼壕,但难处在于电动汽车不好做胸,需要有很强的栋、全面的技术积累和投入秃讲。那些技术实力不够的企业劣常缆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胖了侮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匹椭,而应准备应对“弯道翻车”的危险彼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彭坍纬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惦吹巍,可分为几个阶段标邓蔼:当市场份额超过1%时偏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枢,则意味着市场条件全面成熟螺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潭,又主管我国科技工作多年艘桶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疯。    对照电动汽车的发展碍串魄,在我国酪,市场份额已经超过1%;在美国和日本雹,即将超过1%泼。这说明盯屡弗,电动汽车技术正在接近成熟房。笔者冒昧估计摹凹负,大约再过5年左右时间笨谦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昂,其他性能与传统动力汽车相当棚,加速性优于传统动力汽车俄,成本的差距大幅缩邢济濉;再过5~10年时间木蠢赌,电动汽车性能可全面赶上醛娟、部分性能优于传统动力汽车承,成本与达到当时排放立、油耗标准的传统动力汽车相当庐。但即使到那时柯,传统发动机也不会消亡剔,而是电动驱动与发动机平分秋色嗽戎辈,或更多的是融合发展郝钠。基于以上估计辖讽勾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棵床,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作描狗刊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笑。2009年材琅摄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞪奥莽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告累暇纳。回首往事梨,扪心自问尺玩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咎际。至于些许不协调现象腹登舍,是产业发展过程中的必然挪溜,是白璧微瑕嫉、瑕不掩瑜微。笔者断言铅乐,按目前态势再发展10年览舷侗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绦,并以此跻身世界汽车强国之林筷铣先。    三崔断揩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晃蛊膜,整车生产企业要更重视电动汽车莫搏。首先要制定好发展规划和生产布局冠妈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赖戚嫁,不能两张皮动。其次要重视研究与试验蠕,需建立完整的独、一流的研究和试验体系聊棚戈,规幕浊担和水平应不低于传统的发动机和传动系统戳。电动汽车相关技术发展很快饺,要靠自己去研究发展捌按,别人的经验会很快过时白舜揭,更不能只靠“挖人”搞产品掠。再次要全面布局雷垒,围绕全技术链开展工作沮,不但要重视整车开发层玩,还要研究电池和电机碑兄得,重视电池管理系统散,这是当前我国的短板捕烁,此外还要注重轻量化和系统可靠性峰划。    第二午疆,要建立相应的零部件体系荤杆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱面郎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巳解,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旗甲侩。    第三附黑,要开放发展拐怖钢。需鼓励海邵、支持合作伙伴引入先进技术和产品屉蒋侮,像华晨与宝马翁竿卷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悔擦蓄。历史将会证明奴,开放发展电动汽车会比关门发展更快挛。更何况酗猛鼎,在全球经济一体化的今天广五曹,关起门来自己发展是不现实的课巨羞。    第四涤航惧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邦。今后相当长一段时期揽吝吃,将是传统动力与电驱动并行发展旁、融合发展的阶段侨,单搞电动汽车很难成功壬婪毙。对于只做电动汽车的特斯拉寝沤欠,笔者并不十分看好酪相。    2. 对产业界的建议    第一彻,要加强合作概。需沿产业链惨卿、跨行业合作干躺脐,整车企业要与电池企业采、电机企业颓、其他电动系统生产企业深入合作轨皑搐。以动力电池为例埂勤俺,需要电池设计与正负极材料嗽、隔膜踏捅、电解液姥茫、电池制造装备食、试验装备伸卧廊、电池管理系统全面合作玲镣。优势企业和研究单位要分享成果踢,互补短板节。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稼授磕,要形成轰轰烈烈的大协作局面替,合作创新夺,百舸争流物停羞,才能迎头赶上并超过世界先进水平刃奉。    第二扒募,要注重实践伸看。汽车产品与其他工业产品不同搏,一是使用环境广且复杂莫剁,二是生命周期长返坛,三是对可靠性酮、安全性要求极高却苏。这些都决定了仅在工厂阀、实验室不可能完善产品茨,必须通过多轮的使用实践赌金票。与电动汽车产品研究开发相比瓢徐赏,充电过程更需要实践瀑。像电动汽车充电过程这样长时间褥、高电压每惮、大电流堕唱抢、室外甭罕、无专业人员值守的工作状况群绊戌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜜颧街。    第三弄,在充电基础设施建设与运行中窃哭炒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诉娠胆。充电基础设施建设是一个新行业栓诚,在管理上涉及电力嗅、规划纱、城管踞伟、工商管理等多部门镜,权力交叉姐缺冀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坝晒,利益主体错综复杂烈锨。单靠一纸文件不可能面面俱到幸闭飘,必须经过相当长时间的实践迹,完善流程吞社,积累经验糙。    第四苛能,要加强标准化工作匙底棚。领先的研发诡氯晶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁摺,而及时总结经验文脯跑、制定标准又能为继续实践苦、创新提供重要保障隘。当前萄蛇,恰逢政府推进标准化工作改革输淌,要求标准化工作密切结合生产闪涵拇、创新实践吗骇峭,要求鼓励发展更灵活荤刷炕、更接地气的行业标准秒阀、社团标准懂邓墒。对此孺颊,业界应给予足够重视唉愁杠。    3. 对政府的建议    第一窘累,要保持政策稳定蔫笨。正如前文所述娶,我国政府的强干预政策非常正确膜吃探,发挥了制度优势相,已取得很好的成绩怕,应该继续保持掠。电动汽车的发展涉及多个行业恃惭浩,需要长期积累痕乱,需要几十年的时间才能成就大业卿炕眠,切不可存立竿见影蹈魏、一蹴而就之心衬。    第二霖堡,要及时对政策进行微调和补充完善存。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴配,又由于此项事业发展快凳性碧,新情况歼磺皮、新问题楔故薪、新技术层出不穷傅敌彪,因此及时应对测甜、调整技、完善是必然的蝗皑懦。    总而言之稻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俱把,迅猛发展正当其时峦么纲。笔者衷心地希望朝野上下示效沽、业界同仁能认真努力工作脓洼莲,自信且坚定发展盼派。假以时日暇撑污,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犀苯喇,并以此为契机境嗜,跻身世界汽车强国之林镰萎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬唬燎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趟的蔫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湍型搪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题程,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撅秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秒棱。    他认为草膊光,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贬潘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性截,但从长期来讲呵沽凸,新能源汽车技术发展路线要从电动化辩校吨、轻量化熊赖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合同芥、轻量化与制造生态化结合藩比、智能化与网联化结合痕徽尽。    尤其在电动化方面夸懒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匠稿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甜腹氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佩坞,就是家用主流A级轿车海,在性能价格比上与燃油车竞争殊。目前全世界都在朝这个方向努力捻仍,如特斯拉Model3宿每估、通用Bolt香,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烘。”欧阳明高说帘徐句。    欧阳明高说砰拎布,但要满足这个要求上博,电池必须降低重量贾冒、体积以及成本仕递什。此外伟,电池的比能量必须大幅提高啦捅舒,达到300-350瓦时每公斤帽虾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纹搬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓呐案,锂离子电池发明至今只有20年但陵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年料嫩,2007年第一次在日产聆风上开始使用念坡,可见动力电池的进步非常迅猛辣粗抠。”欧阳明高说隋忻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穿。    但此前缺,主流的观点认为卷设,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粱,从性价比来看超筏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溺背,但现在随着锂离子电池技术进步恫播卧,里程提高一倍拘稍扑,即在300公里的范围内趁,仍然在性价比方面有优势矮兔课。    从技术上来看亲钎,在单位重量赖、单位体积下储存的能量越来越多榔酮吴,成本越来越低乔驹,才能体现出电动汽车的水平和技术漂惶辣。    一个好消息是晌惋,我国电池成本每年大约能够下降20%醒。据介绍翰萝,五年前烂熔椒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仙,去年平均价格为2.5元左右孟,2016年为2.2元谈,考虑到大量的电动汽车是大客车情宋,其电池价格相对会比较高一些彻。    “现在国内开发中的电动轿车论芥,最低的系统成本在1.3元每瓦时烩救,单体成本在一块钱左右泼肮实。美国通用Bolt电动汽车动宿,单体成本为150美元一个千瓦时锌滴。”    如果按照这个标准累耪筒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到世,但是按照现在2.2元牡,逐年减少10%到20%沟帛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搜。    “加上循环再利用做到1元全,也就是说门四桥,一千瓦时电池一千元人民币之内昂超迪,是可以做到的犯挂默。”欧阳明高称次。    对于具备性价比撂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洁,现在一百公里约耗电15度错凡咆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内始靛删,接近10度电一百公里团。    “要实现这个目标傲扛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泌经魔。目前电耗的降低空间还很大陌蒜祟。如果能够实现上述目标褐桅,一百公里的成本约在一万块钱憾钾虫,如果电池能达到300公里就是三万块钱耸汰卧,考虑到使用周期内省电和维修省钱释促,将具有商业竞争力傻毙惨,这是电动化下一步最大的目标痢。”欧阳明高说浅坎淌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恭纺间。纯电驱动真正实现产业化是在2014年榷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长略,但仍属于比较粗放的发展模式晴丸锣,今年电动汽车发展逐步趋于理性妥剃凭。总体来看泥朝,走到今天恫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烁凰脊。”欧阳明高说搜。    事实上哭彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一描臣叔,由于销量超过全球50%以上悄,在国际上引起了强烈反响棠,无论是政府还是厂家软渡夺,都感受到了来自中国率先发力的挑战抛梨函。更值得注意的是物戳,2016年如德国大众和日本丰田仁文途,纷纷调整技术路线塑宫,加快对纯电驱动的转型窟囱。    不过善圈办,纯电驱动的战略目标陀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暑交。对于混合动力技术来说两前谷,传统的汽车强国焚、汽车大公司比我国更具优势缔疲,如丰田路线就是先做混合动力淮稿挫,再做插电混合和燃料电池鞍湘辜。    由于我国率先发展纯电驱动秽,带动电池产业的发展达到了世界前列衡淌,电池产业规模达到世界第一棉酱就,总体水平位列国际前三腿藤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔽,我国的动力电池产业链傲,尤其是电池材料教氛,如正负极材料家灿客,在国际市场上的占有率第一兴讹。    “在此基础上娠室巍,我们以纯电动力系统(电池盟壬犯、电机萝碳稳、电控)为基础平台锰慕如,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厢怜。”欧阳明高说诲吵虹。    据其介绍戳,目前我国插电式技术发展已经取得进展梗同挞,比亚迪秦褪们、唐鸡惊、上汽荣威550教函,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谅,无论是发动机方面点门,还是混合动力装置上定谜健,都取得了突破痊红。    与此同时盘唐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涧。    “这是一个渐进的发展过程粒偿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萌胖。”欧阳明高说萄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讥,有效的回避弱项竞争绢,有利于我国电动汽车产业的发展那锭擅,到2020年之后稼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戏飞份、同步竞争沙禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  编者按理甸:产品价格区间一下提升了近40万护,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勃叉。以安全环保为标签的沃尔沃褪煎,产品质量是其立足之本刀星。无论是国产车型还是进口车型违垫,质量都要做的和安全环保一样好刷篓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脱雹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喂,安全与健康至关重要理,但在中国市掣汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搞,到底该剪哪一根线刚渤拌?我心里清楚酥肋深,如果我剪错了莱,我们可能就崩溃了截。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态花雇。在2015年整体经济增速放缓概、股市震荡泵桑浪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芳桅沫,2016年的车市本不被看好荒钩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羌浇绞。1月6日疼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扣强嵌,沃尔沃对此解释为甸篙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轿,更是提振销量的助推器骗改。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泌菊煎。   6月1日下,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒肺隋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逗逼诫,具有十分充足的销售经验椽。但用他的话说憋,他来自一个很小的市陈贰,很多因素他都不具备藤禽溯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲污,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踏。6月1日入职落反,用一个月来熟悉公司的现状卷下,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坑惭。然而现实终究是骨感的锯始泥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆评兽孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景搽,我到底该剪哪一根线呢胜,如果我剪错了蹿酬,首先所有的投资会无效酞麻席,其次会影响经销商的士气盟维。”陈立哲对我们坦言宏。   他这样的想法并不让我们意外信娥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佃琉凤。在台湾汉坑陀,陈立哲要去走访最南端的经销商晨,早上出发中午就到了蔡,但如今这种管理方式已经行不通了怪。从前陈立哲的团队只有30人本肋坡,现在变成了350人冻,他说现在同事的名字都记不完沁卯。   “就像牌桌上的一个赌局渭竞,赌下去有可能是回本的惦车逢,也有可能就全毁了谓,所以我每天都在想我到底该怎么做悔欺骡。”每天该怎么做绒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乖疆垫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的漆槐婆,才能享受最好的丰慨。”这句话像是说给陈立哲听的钝帕厘。   2005年透,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绍,沃尔沃一年只能卖1024辆扭渐,一直到2013年5000辆的水平境热郸,再到如今年均一万辆的表现暑陇,对于台湾这个小市场来说舰苛,陈立哲做的足够好蔑揩荒,他对这个市场有着复杂的感情封虱逛。   调任中国市场做销售一把手蚕累咐,陈立哲说这很突然朔揽,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞拨。对于中国市撑惴恪,他还不熟悉董,做市场工作要对文化悸鸿眷、变化度、趋势有充分的掌握款,这最重要的三点陈立哲都不具备邪浮筷,他唯一能做的痢染,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啼,相信身边的工作伙伴射吼,组成一个高效率的团队拴番瓤,去解决各种问题染黑博。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贝光抗,首先做的是内部调整京煽劝。通过不断累积分析过去几年市场的动态券,了解在什么时期使用什么样的手段斤拧,反省问题所在共讲辅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤外庐。面对三槽茄、四季度各项费用的下滑屏鸥撵,倾听团队的建议缝、做出准确的决策尼官歉、将优势资源注入到最需要的地方嘘。最后将宝贵的经验分享给所有人拔灭,把力量从点扩散到面届,从四个大区逞,再到全国行冈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呕玖,我只是把预算檬娥箔、时间等安排在它本身应该发生的场合捂冻。”陈立哲表示点魔磷:“我不是在讲官话称绍贾,只是借着这个机会感谢大家法屎喊。”陈立哲相信撤习,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牧险烙。   内部调整告一段落赡董讳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吾趟动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钉茄天。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伐书,一下跳到80-100万枷话,面向的客户是完全不一样的簿擞狠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的史耪吗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俱参,还怎么介绍产品祭兢?这肯定是不行的阜田。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门股兄,“与高端客户接触叉仇芥,销售不能觉得自己比客户矮一截猜四巴,与客户要做朋友呸拱特,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刮泰。现在培训课已经开展了实战模拟环节妇腾,我们在资金有限的情况下做到了更好喀拳。”   全新的管理阶层垂狈,有限的预算夕,面对重重困境沽膏痪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痊翻,8-11月均超额完成销售目标新。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旅恢,最紧张的时间桃棋。“我有我自己的节奏省苇糠,我给自己两年的时间歼羔窜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桑单词。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浇隋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寿绘,经历了两次产品的重大变动谁唬竭,但在他眼里这是最引以为傲的劝,因为这些变动宋杯骸、变革都是从使用者的角度出发龚刚剖,也就是我们常说的“以人为本芬。”   对于沃尔沃来讲羔颠,最擅长的领域是安全赎稠醒,作为三点式安全带的发明者推酬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞳孔。但陈立哲表示坎赌,以整车品质来讲庭虾夹,沃尔沃也和ABB并肩查刃,例如在底盘研发能力上坪离,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庭秀,全世界目前只有三家在使用踏怀揉,另外两家分别是法拉利与保时捷夏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镶哨沙,陈立哲也谈到协:“沃尔沃其实也做过6缸箩隆副、8缸发动机翠江当,还有享誉世界的5缸发动机埂狗。沃尔沃并不是做不到翔锻,而是我们可以用更低油耗媚瞳杉、更低尾气排放的发动机达到更高水平价。这也是全球各国政府的法规要求警,是大趋势恒。陈立哲说“这些信息轨堑,只是没有在行销上进行传播罢了澜乡米。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吗陈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拱衅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘焱Α,改变了“国产”的概念捅京蓖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鼻悲。陈立哲表态道廉胯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品排槐。沃尔沃立志从中国出发兄,以人为本的信念永远不改廓禾慌,值得消费者验证与了解逛奶。”   “沃尔沃就像iphone一样赴家疾,它改变了人们的使用习惯厂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例购:S90有三个界面同时提供信息颗懊胯,分层级的来处理车辆信息囊。这一点很重要宿,体现了沃尔沃以人为本的精神茄。在设计方面扮堤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料髓垒囱。用沃尔沃的品牌精神缚,再加上瑞典的风格纪未雹,直接与德系品牌产生差异化森策。如果从地域来看普歪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煤陪。   沃尔沃曾立过两个誓言啪沁记:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翠佰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凛湍,沃尔沃全额赔偿芹。在陈立哲看来碾狠变,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苦。   陈立哲对我们讲道扮小:“在欧美透化,当太太怀孕的时候俯订剔,男人会考虑买沃尔沃辽辰浪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据享热暗,中国作为沃尔沃最大单一市巢汛诿荨,11月共销售9,076辆新车吃粗,同比增长12.8%;1-11月期间怯罕,在华累计销量已达80,759辆勒,接近去年全年表现麓。就目前的情况来看饱练弟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艇秤季。   在经历过低谷期的沃尔沃闺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量返,这无疑是对陈立哲工作的肯定肺旦,同时也是明年的压力卵搬。毕竟“十万辆”这个坎妨菜蜗,沃尔沃早就有迈过去的能力佳。   2017年挛捷蒜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大短,届时馆频,S90 T4甭摊且、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桅。对于陈立哲来讲篙抗恒,最为重要的是三座版S90救水。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搬纯,是全世界汽车厂商辞,在中国制造的单价最高的车辆梅劲熊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茧佩,“三座版S90可以达到世界各项指标梦容,这款产品有能力改变历史平挺具。只在中国生产滩疥,以中国为核心的思维杠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了题。”与此同时踌及,全新XC60也将在2017年第四季度发布萌侮敦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑幽凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额据莆交,所贡献的利润更是远超世界平均水平阔筛投。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人写伞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巩粒。“知道我坐这个位子的时候搏纶,很多人会紧张甚至惊慌蔼,他们会很直接的问我头,你行吗蛙齐?台湾市场那么新巢捶馈,你行吗脖仿?”陈立哲笑了一下说道驾:“每逢这个时候戏,我都乐意告诉怀疑我的人撕琼捣,我将在最短的时间内做什么盼稗。”   两年的时间转眼而逝痕,陈立哲手中的“牌”越完善垛蹦反,与主流对手正面竞争的胜算便越大收倡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乓,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜氛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯窗腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茅级。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅写饲。为了满足消费者需求谐保础,推出一系列活动迎合消费者喜好什。 上汽集团副总裁祥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浇僵,得益于荣威与名爵的共同发力坛舰癸,上汽乘用车共销售27.5万辆叼蹭,远超去年全年的17万辆绿歧溶。取得如此大的成就主要归结于以下几点光劫歌:新车的不断推出便渴叮、以人为本的理念及高性价比纯。    上汽集团副总裁瞪雌、上汽乘用车总经理王晓秋拘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访先,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毖锤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拭门谷。同时虫扯溪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凉抚:个性而不小众儒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫌,通过对消费者的沟通与研究磨谅,已推出很多新车型螺谓苏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痢。王晓秋还指出捅陆,名爵现在的路线是个性而不小众摧,这就是上汽集团未来的发展方向协,上汽集团希望新的产品有个性暇,且能让大部分消费者接受瞳欣。    据悉窟处慰,自荣威RX5上市以来冀写,名爵锐腾也迎来了中期改款都铣灵,同时新车名爵ZS宝、荣威I6也蓄势待发扁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扒倦呵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淳颈,上汽集团也很清楚自己的客户群体酒漓。王晓秋指出旱乳青,新车型针对不同的受众群体凄腿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的倦寝。拿具体车型举例湍灯锑,荣威RX5更偏稳重鲸,新锐腾则是一款属于年轻人的车玛,新锐腾外形活泼淮撕,同时考虑到消费者的需求杉免丁,我们对内饰也进行了升级熬亮,并增加了10-12万的手动版亩,使新产品没有短板粕盆坚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圭,王晓秋表示律捕危,“从荣威550开始刻,上汽新产品从设计到销售舜品辰,最后还是根据消费者需求来决定狗人亮。”    据介绍番魄镐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏惮。为了满足消费者需求闺瞥,新车不止在性能和价格上做了调整撩塘,还推出一系列活动迎合消费者喜好陶犁。例如粗,基于年轻人喜欢足球运动禄措炉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赎模钝,也已纳入上汽集团新品类华痪丝,预计明年新车65%会配备此技术廊胜拇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言零室,“上汽集团一定要明白用户需要什么聘剔,为什么要买我们的产品鳞鳞,带着这个问题态戌,我们才能真正去理解用户偿裳纫,落实用户需求枢卿脾,使我们的产品极致无短板食鞘彤,产品自然会大销稠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大分柿,竞争也日益激烈钡旱涵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诧宋。王晓秋介绍盗查伙,名爵的价格基本与同级车持平吮,但性能更具优势捣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躬疥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芳勒片,就像提到的让渡空间萌莽蔽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倘合桂,从而应对市场竞争环境经。”    产品有了好的性价比和客户认知度塑外弦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痊烁迁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家工屎。名爵经销店到现在也有280家左右题滤峡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吹,其实道理很简单虑舒共,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驶誊唾,且不断呈现上升趋势村梯,他们认为自主品牌的春天来了”瞧,王晓秋表示蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时屎存,王晓秋坦言堑累掇,“首先团队要把理解客户需求敲、用心为客户造车变成一种自觉行动瑟,进而形成一种行为规范示箩。其次应时刻保持警惕隘虑鸥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好触驹骑。只有这样间,上汽自主品牌才会变得更有竞争力才。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝煌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谜砂。这些修改背后有哪些考量和博弈恒探戳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骡秃藕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问送: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面介?   答仑媳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赖揉。一共收集了9246条建议侩瞥覆,其中表态性意见7736条勾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条套澈,占16.3%纶涡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驮玻、网约车驾驶员资质及管理楼、出租汽车数量调控三个方面屋凛炯。从数据来看日头烦,不少人对“京人京车”表示理解吨,赞同的达到70%多暑凉,质疑的只有12%空嘿丁。我们根据建议修改了125处上,不断扩大合规车辆的范围摧碧,让更多人参与“分享经济”朴匆。    “从北京实际出发五雀拘,兼顾多方利益”   问骄妻: 为什么要求“京人京牌”拎儡逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答獭副: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壁设查,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多配戌府、交通拥堵啤、环境问题等“城市病”飞邻。在这个前提下巷土褥,北京任何一项政策都不能“任性”琳嘘,要从北京实际出发菊列,兼顾多方利益芒卢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芍闲从,地铁最高日客运量超过1200万人次寿踌,公共电汽车日均客运量1063万人次氨,小汽车每车年行驶里程15000公里晚江,交通压力与日俱增户。但在我们的努力下贸伪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妓息破。    总体来说省健博,北京坚持公交优先的战略县奔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僚,对其进行总量控制在所难免吧伙。目前北京市绿色出行(公交唾驳、地铁莎、自行车苦撵、步行)占到71%诞邓,小汽车出行占25%几郊济,出租车占4%鞠顺,其中包括比例不高的网约车出行橙。北京出租车改革的总基调是氯:巡游车改革斗伺猜、网约车规范枢、融合发展道、错位经营厕茎丝、多层次服务冬。我们力争进一步提高绿色出行比例乱,为首都可持续发展提供足够交通承载力呢田挫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问现喀崔: 政策出台之后哺,预计将有大量不合规车辆面临退出珊苹,政府有什么监管手段确保政策落实到位伦笛?   答蜂: 政策出台前碗,我们和专家涎戒碳、司机达沤日、乘客胯、网约车平台进行了多次沟通燎,决定设立5个月的过渡期赁吴超。一是给合规平台杉捷储、车辆涎、人员办理手续;二是清理不合规车辆危廊凰、人员等臼跨囊。    从服务乘客的角度考挎半,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行链。另外幻双,希望网约车和传统巡游车加快融合发展玫,因此提出过渡期的柔性考量彼惹皋。过渡期之后激,平台要加强行业自律筹妒览,我们也要建立打击非法运营的长效机制萝士戚,严厉打击非法运营酒淮、克隆车和价格违法行为恰袖擒,能够更好服务乘客妓、保障安全坝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问短乱: 面对新的经济形态腑郊,如何创新管理手段坷牡醚?   答墩: 出租车发展中没有对立关系息。网约车以网络预约烙、快捷方便等特点丢晒,满足了一批乘客的出行需求揉被奔。单从评价司机服务质量的机制看商舌,就值得巡游车学习能乾底:如何与派单挂钩惶,实时评价妒丘。但网约车也有局限性鲤控,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啦剂冗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧门槐。你有技术优势戌膳,他有线下服务优势钢帆,为什么不一起干呢脸绿?    管理部门也在转变思路啤贿沮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”山掂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楞炽。通过推动巡游车改革及网约车规范拣扰茨,构建多样化服务体系猩温,提升出租汽车服务质量形剃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泞,在京注册用户已达218万人解。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兼下,提供差别化服务懒案。    “解决出行问题要标本兼治”   问暗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么釜超?   答财峰挡: 群众出行问题的解决沙酣蕾,需要放在城市综合交通体系中实龟,多措并举唇屉、标本兼治揽呐如。一方面拳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吠蒲,需要加快构建安全八、便捷督距科、高效徽宫、绿色挡埠拿、经济的现代化综合交通运输体系萎搽。到2020年磨脯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚。    交通设施根本是为人口服务痢揩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理把舌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惶孰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎萍:李芳" "   杨美虹透露观莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固试隋,大东工厂扩建项目也投产在即菊,这些举措都将助力当地经济转型升级般。    在杨美虹看来违免,借助主机厂优势搜梨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻收谷,配合外交部到德国进行推介墩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忙该。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤崎急,从而推动产业升级锣蝗。”杨美虹说褐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容患哆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦。最新数据显示典狄扳,2016年1-11月污,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆强,同比增长11.2%草,前11个月的累计销量扑陆帕,已经超过了去年全年多。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任称刹介。12月13日寥敦滇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憨。活动期间揪净,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肉裂、环境和社会贡献等方面取得的成绩虽屏腑。杨美虹向记者透露搂曝算,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓢辖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勿斧春。    “在‘可持续发展’战略的指导下祟尘光,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惶颊沪。”杨美虹说旗。    第一呈熄,实效为先牵高。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹈慧恳,“我们不做虚的封墙,我们也不做口号式的箔矾释,我们一定要解决具体的社会问题殴泰付。”杨美虹直言揩材,比如BMW儿童交通安全训练营楔,它是为了解决儿童交通安全问题曝崇。    第二偿,长期坚持痪撵。宝马儿童交通安全训练营粟理某,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅然解冈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年噬氖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纶,今年是第一年做私,未来会持续辟、扎实的往下推进承。    第三隙迹,全员参与屎把。宝马做企业社会责任时脑撇貉,会邀请车主巧妈、经销商新簧、投资人以及宝马员工乔脱,一起参与进来刷切。比如宝马爱心基金阶爸娠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涛谰嫌,提供指导;另外谩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镜五滦,定期组织各种各样的活动涣露夺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略实,将可持续发展贯穿全价值链电,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斯。”杨美虹表示骇伯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啸,主推工业旅游概念配唾。    据杨美虹介绍拈心衔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔷瑰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颊抠,助力中国制造业迈向高端效哆烁,并促进东北老工业基地全面振兴写熄入。    数据显示领膜锨,截至2015年底荷罗练,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户变狈团,当年纳税额超130亿元人民币妇。同时栏泵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茬委蒲,就业岗位较上一年增长了8.6%冬。杨美虹透露啪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯危泼,大东工厂扩建项目也投产在即建,这些举措都将助力当地经济转型升级乘。    另外替膏,在杨美虹看来刮纤,借助主机厂优势隆晌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻净,配合外交部到德国进行推介陆位,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清般怂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡清奉,从而推动产业升级日。”杨美虹说碉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢性山:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搅阀炔?关键是我们的差距是什么肋,下一步最大的点就是要提升品质当垛,当然还要控制成本电啼肌。然后特彩宛,就是我们的正向研发和平台战略陇透。最后凶炽患,可以大大提高效率哥幸,如订货的时间是可以压缩的蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歌呻毙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缅届棵。    徐长明说坎,怎么理解工业4.0舞?这个概念是德国发明的嘛,现在在国内比在德国还要热份突恳。最近圣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念遂齿,我理解它的工业4.0的本质酮敢,就是怎么保持德国制造业的竞争力譬搬。在国际上酸,德国面临两个挑战朽:互联网大数据和云计算沸腺。现在炕,德国整个国家都在讨论肺,怎么能够“不被互联网+”帝,而是“制造业+互联网”娠份,这是他们重点考虑的问题雾丹山,特别是德国的三大汽车公司——奔驰榷铝侩、宝马去、大众返暮。在德国胚墒,汽车的需求是非常个性化的腾,在这样一个背景下矛,它要维持竞争力么览扮,推出了4.0的概念凰,核心就是智能制造窃宏俩。他们主要的目标有四个方面捞绅:提升品质词姑、提升生产力俏、提升柔性化燎柏、压缩产业赣,总的核心是提升竞争力漂患息。    徐长明分析碗芒暗,本土品牌下一步怎么做精?关键是我们的差距是什么传嫉,下一步最大的点就是要提升品质死剖,当然还要控制成本侣。具体要怎么做厂奶?也有几点衅箩:第一蒋幻,想办法提质控本东。提升品质忍盛脱,消费者理解有三个欢乒芍:可靠性槐梢、感观品质浦、性能跑。第一个维度懂氰:可靠性是必须的夺呸,现在光有第一个维度已经不够了鞠巷,必须要加上第二个维度爱褐酗:感观品质酣拦航,看起来要漂亮线诡。在此基础上又发展一步亨赴,就是性能的提升告。最近市场上卖的好的自主品牌臣,大概有12款车丸漓琅,年销量超过10万台喀处烷,这些标杆产品磊,性能上也不错花切婚。因此葛钞锤,自主品牌下一步还是要想办法曝巢,把这些提上去俯,缩小跟合资品牌的差距谜。    这几个方面的提升夸毕,意味着成本也要提升请,怎么能够控制成本记磨团?第二方面的话题呵推囤,就是我们的正向研发和平台战略举。之前荤,我们很多品牌都是“逆向研发”森,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屡查巴,拿过来拆解做测试集,最后组装起来逻幕。这个模式下靶蠕熬,成本可能是略微低的替铆,但品质啃性、性能有很难保持泊迷。现在必须要正向研究遣,从消费者需求出发田,形成一个目标薄烩靠,对目标做分析伦寂,只有正向设计监轻,既能提升品质性能停秽剿,又能控制成本伙车谰,像长城材稗痢、吉利等等涡理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了同。    平台战略靖,在更大程度上控制成本咯。他说伍,我们的开发儒,现在是一款一款开发的碧筐离,零部件的通用性相对比较辛取,最近一两年来炊,已经有两三个企业开始走平台化战略搐跋扇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冻傲、SUV和MPV姬。这种情况下刹爽嗓,零部件的通用性非撑咕叮好碘,同样是50万辆的产量哪搁版,对零部件供应商的供应量更大狼创,就能有效地降低成本灰啥。    徐长明强调婚袄,对于工业4.0的精神本质还是要学的卵弄灰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标那酒澈,它做了那么多的智能机器人蔬办,智能机器人都是带摄像头的伺曹,在实施过程中的质量随时能够监测腹腊,然后反映到云端绰,再反馈回来随时可以改进浮甩。现在纤腔筷,企业员工的工资水平越来越高桑卉薯,汽车厂家很多在加班加点疲茨副,我们要高度自动化沮,这些课要补柯刑,应该有大量的机器人替代人工嘶撮葡。如果这么做了阜脱弹,可以大大提高效率惜,如订货的时间是可以压缩的错胁箔。比如伎辫牵,国内一家自主品牌安绢,从经销商下订单掠,到提供汽车产品最开始是40天伟靶费,后来缩短到30天伺订嘘,现在可以压缩到22天五,跟世界先进水平比还有一些差距沦补怪。这也是德国4.0里的核心内容搭。我们不一定用他们这个办法温榔,但精神实质是要学的缝汀。    他说挛,柔性化的生产也重要瓤痹,但没有前面三个那么重要险。在4.0背景下闪散猴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法图,而是学它的精神实质内水。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焚戎断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拧。更为重要的是搓忙挡,放眼全球抵,驱动这些变化的地方就是中国咆靠祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕肋。    12月11日剔搁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕谑裕虹桥落幕搽收涝。经过36小时的激烈角逐兜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杰对脯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欣铂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示湿庇俯,今后的五到十年虑,汽车市场将发生前所未有的变化寇股。未来恳擦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳刀。可以说岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多都淋壕。更为重要的是承步副,放眼全球同泥烂,驱动这些变化的地方就是中国胃恨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隋,作为企业翻,捷豹路虎非称宦楣矗看重年轻人的培养香。在全球蛔,捷豹路虎共有2500名管理培训生踌。过去三年混将敖,我们在中国也培养了30多位管培生门答去。此外盛糖面,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家供喊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涝北燎。    在赛后的媒体分享会上疮,两位获奖学生代表分享了各自想法姐拭晾,及在比赛中的收获问。同时爬德,睿侨森递挞腹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绢害。   问诬彩霞:捷豹路虎为本次活动提供了导师纽蚀疮,请问这些导师来自哪里庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屁啪低?请学生们简单介绍一下自己的作品拘负伤,获胜的原因是什么谋温?   睿侨森鸽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歌妻冉。一位是捷豹路虎内部导师贫贪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验活列,包括对行业发展的认知暖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劣储椒、视角和指导裂徘。这两位导师全程和学生团队合作淮,提供专业意见倡搭,帮助他们取得最好的成绩模。   潘孟涛兼顺蚂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硅搁,包括今天的学生惊,将来都有机会进入到我们工程团队歌搂面。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频纤擅,可以来到捷豹路虎学习和发展吴夺航。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耽料承,再加上扎实的专业和技能吼栓腔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会山娄。   睿侨森搅: 作为公司的管理者拇灵,我们非程硕藜疲看重实习生虏五祷,我自己也会手把手教给他们工作的经验盘鲤。不管是本科在校生还是毕业生编残,都能给我们带来新鲜的血液妒床郡、新鲜的想法府。    同济大学袁旭席愧堡:首先克,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌础科,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虏谋浦。    我们都来自同济大学汽车学院驰船,团队成员有两个来自汽车工程方向颁锯、一个汽车营销方向岗、一个汽车设计方向避旧煌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求零廉,围绕“以人为本”酞,挑战的是都市环境里的出行压力阔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师边戮、设计师也有很多共鸣呸,通过一系列调整校,最后有了这样一个以人为本毁蠢戏、体验为先的方案薪局纺。我觉得韶飞层,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄矫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戊豌零:目前缕凸彪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划派魄抡?   潘孟涛沮府胜: 我们会对人才数量进行评估和拟定吮碉堑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茫嗡炼。随着经销商网络的增加东桐惕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痛松汤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能集,从而满足未来消费者的要求醛。这些内容息息相关敢,并且不仅是着眼于眼下饲勃,更是放眼未来柯查。比如内确,针对刚刚提到的电动汽车战略顽杯,就要确保未来有足够的专业工程师储备搐,因此姜凯呜,我们时刻准备着弘阜硅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沪考。   问拎:在创新领域捕歌棋,包括未来汽车科技领域朵,捷豹路虎有怎样的系统部署姬颧?   睿侨森柯: 首先烙,作为一个公司返计,我们在研发领域有诸多投入确惺髓,而且很多的投入都非常具有前瞻性促采蒲。比如说缚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队措惕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验递。    其次日梳习,我们想要通过产品和服务桶茎,把先进技术带给我们的消费者膏哆偏,因此我们的工程团队崎、研发团队必须时刻关注消费者需求袖,做到一切产出符合相关性单、可实践性原则祥拦炉。此外校傅购,我们每年投入约350亿人民币骏淳擞,用于车辆技术的研发和投产芭掸吼。    我们还于今年7月宣布靛托媚:在未来四年骇醚嗡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆华颊品,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胳啥,并在未来应用到车辆技术当中埃。    今年早些时候钩冀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斯,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹿娇,解决消费者在出行中遇到的难题软乃。    与此同时签,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器珊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肯、办公空间板、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膝。   问币奶:请具体介绍一下InMotion胚。对于整个汽车市场的趋势缆慑评,比如电动汽车技术釜栏魔,捷豹路虎是否有着自己的见解副?   睿侨森舌鹿客: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案媚舵。我们希望将来可以将它推广到美国镐怪、欧洲以及我们非常关注的中国市场钒泪赏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚎貉案,由研发团队进行分析念鼓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子关,我们也会分享给总部醇号。    关于电动汽车技术纠慧冀,在洛杉矶车展前夕拴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怠庇。中国是目前最大的电动车市成簧场,并且有引领行业变化的趋势宦搔苍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势警诞,确保第一时间响应本土市场的需求温寝鳖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叫,并于2018年正式上市汤,希望大家多多关注理卧誓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚瓦琅:关于未来互联网汽车弧,捷豹路虎有哪些基本的认识拷透,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求看?   睿侨森尝距掠: 目前够闲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一媒,它的发展甚至可以打破现有的警娶、传统的汽车开发逻辑与循环轨。    针对这个话题莱衬,我有两点和大家分享阶巨劣:第一点馁碧,未来所有的车辆都将实现互联网化脐,现在能够透露的是缮汀吠,接下来我们全新推出的产品系,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菩较巨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尽圭。比如说头侍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帮绕垒,使用他们的UI界面和地图措匈贩。类似这样的合作涂苔涸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力册。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项诫歉:李芳" "   汽车网讯 12月15日漓邢晌,由中国汽车技术研究中心衰笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晨褂,从“市场化发展现状”甲疚、“应用模式创新”碌了、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流介,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台权,为产业发展建言献策愧豢吞、助力提升棺尚虎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闷: 第一痞耍瓤,背景跋擒裁。    去年发布的《中国制造2025》四,新能源汽车是重大发展领域之一酱,是其他技术应用载体某并,而且是先导性产业孝疏传。它的进展情况决定了中国制造2025辱籍、强国战略实施的程度串恐间,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切活,从而能够聚焦变革场退、明晰路径昏喀递、凝聚共识炼稳钢、引导相关资源集聚推广产业创新讹疾扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痕坎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一局,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惊。总体报告是按照1+7的结构埃。1是总的搭,7是包括4个车辆整车技术臣,3个分项技术誓。    第二话,国内外总体技术分析劲芳。    近年来稠刷,从国际汽车产业来说鹿,低碳化吮、信息化誊链、智能化是一个总的大趋势旦。欧洲涣叹邓、美国啼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竞纳糠,重点企业的产品战略也充分体现了三化摹班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剔隧。我国汽车产业特别是近二十年的发展坏懒,取得的进步大家有目共睹闺。首先掏嫩,产业规模世界第一趁迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拿盼台。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虏,包括品牌市场的影响力有目共睹鳞,特别是新能源汽车曙撵畴,包括技术咐倪洛、市场家、新的智能网联汽车技术洗醒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蒙,智能网联汽车发展是非郴倘睿好的优势条件斯点簇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展管廖,包括动力电池烽、变速器祥漏。国内自动变速器原先是空白晾泥,近年来无论是CVT临赊、IT目目、DCT都有自主的技术和产品掳嚎,而且应用在逐步扩大克。    虽说取得巨大的进步揣,但与国际先进水平差距明显氓貉:    首先阂,发展能力上的差距勉羡。投入强度远远低于国外胃熊救,全产业投入估算1千亿劣赤,相当于通用淋松、大众卤使杭、丰田大集团一个公司的投入乘。    其次豌,研发积累挂。包括流程积累捎乒、数据积累弊咳瑰、技术积累嫉蓟、标准积累膝私靛,这些积累偏弱申坍行。    另外土拉芍,从整个产业创新体系上来说讳碧,差异比较明显的激吭夯,特别是协同方面拖邪扒。单个企业弱式,整体的协同效果很低别缝练,意识也比较低型奸。在发达国家爽埃舷,单个企业强华泡身,整个国家的协同体系效率比较高扇。    基础不牢地动山铱衬浮,我国汽车产业的材料嚎四、工艺基础跟国外相比也差距明显戮享星。汽车产业宽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大码芜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梧,要求有创新的思路和创新的模式汞略券。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戚赦疾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烦示。    第三媳关,一些关键的里程碑辖。    重点是总目标觅斥,总目标是基于很多现有的环境设定的卡娄,也基于七个路线图进行测算柿峡。反过来说攘筷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戏豹,就能够实现保障几个方面总目标的实现氮:    1吨普伙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲍送瀑。如果技术路线图能够得到实现叉烂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擎樊陀,之后往下走掣,这对产业来说长呛券,甚至对国家来说是非常重要的聊抨暮。    2五耐溯、希望在2030年左右档碱形,汽车产业的电动化转型基本完成诬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掂示绢。智能网联汽车市场有一定的占有率较,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寄列姐。    3粒画、建立有竞争力的自主创新体系旅庙慕。    节能汽车在2020撤敞眷、2025释绷、2030三个阶段提出典型的指标盖蜜立,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爱矢静,5升莎短汞、4升芳适第、3.2升澜韶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蝗皇烫,2025年15%尘垢,2030年40%以上迷菠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术课、自动巡航瓦谭、车道保持应用已经很高嗡唤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驳铂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碱蔫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线珊鲤懊,经过技术路线测算实现总的目标诵滤浮。从路径识别上来说辈贸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骑臣谎,以能源动力系统优化升级转型作为重点弘,以智能化水平提升作为主线岁甘茅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芯畏,全面推进企业产业发展姜楔。    第四松,分技术路线图的基本结论篓刊飘。    1窖非、节能汽车嗡赡。总体上有很大的共同点镣,重点在混合动力技术琶融、内燃机技术瞧、其他驱动技术浅烂。混合动力是技能的主流技术点,当然轻量化也是另外一个家浩,但是轻量化有专项的分析频,在这里没有强化懊奶。    乘用车总体执行轻量化鬼、小型化须、混合动力粪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径访凰实。    混合电力是一个主要的技术托寝,达到5升雀,4升耗、3.2升的目标僚焚,混合动力是主流轿航,其他是共性的萌馈,轻量化扩庭缅、摩擦等茂古龋。    商用车混合动力应用时间稍晚香,重要度低于乘用车菊筋椒。    2锑败、纯电动与插电式混合动力汽车妮每。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巩,加强轻量化成为趋势电。轻量化对电动车更加重要怒瓮。对于插电式非常重要的坎洪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阶苛箔,驱动纺、点击兼、控制贿、充电幢葱光、混合动力发动机呸撇炉,高效耦合发动器苦粕骇。动力电池本身有专题灭母,在这里没有过分强调唾辰绅。    这两种车提出了总体的发展纲要遣迟惫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式队噬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毙,甚至可以忽略不计股。    从四个层面梳理了技术需求瘦会潜,提出了一些优先的行动项局,面向纯电和插电惋来,国家科技技术支持十五年了伙槐,下一步除了电池列为专项之外缉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坝赡。    另外坚魏没,聚焦关键零部件粒牛痉、基础突破和可再生能源衡建香、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用千,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凌诞。    3蔚陵裂、燃料电池汽车杀降。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豪。从中国汽车产业来说咕,现在重视程度不够省堤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犊剧。希望四部委提交国务院进行发布和实施堑。    在研究过程中绅,大家对燃料电池认识分歧比较大缎咸方,或者没有共识擂,这里特意保留一个燃料电池发展目标热叼好,跟发布不一样井墒阔。发布时2020年达到5000辆的保留规模兰伦,我们是1万;2025年是10万伸间猜,发布时是5万;2030年是百万趟船,发布时是10万屁啼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孟煌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糜赊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度径添列、耐久性刚癌狭、成本松乃砍、氢安全笺肛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的古毋涂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程改泉擒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拌棉。当然路淮协,全技术链的技术攻关需要做窖洁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口千丛躺。前期小功率燃料电池睬尝,中期是平衡的燃料电池涤烘佳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儒脓,到最后全功率的燃料电池肥铃式。当然始甭,电电混合是最主要的褪涛切,最后电池小容量的技术路线呵,但燃料电池的功率更大一点肋哼。在这四个层面进行了技术创新梳理奇,燃料电池要解决的东西很多评据,包括材料帆篓、膜通、电机卡隶鞭、燃料电池木ūǎ块堆位品、系统技术填、整车技术哆疏涟。燃料电池也是下一步国家科技褂玩、资金支持的重点凸。    4彭咎乓、智能网联汽车湘纪,这是新兴的技术发展趋势珊。其重要性与新能源汽车同等重要蕊蕾,有部分专家认为更重要氓辑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大享,技术和应用的优势会,也是机遇祈蹄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淑,涉及到国家信息管理灭申峭。对核心自主提出了很明确的要求混,即两横三纵桅讨抡。    车辆技术上更多的是决策建杀、执行繁撮分。信息技术俩冗,信息安全茂痉茨,地图技术也是非常重要的坚伪。两纵孙狙,一个是车载的侠坊挫,一个是基础设施多。智能网联一定是循序的外护眯,智能网联技术最容易得到大规模的应用裤屡分。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畅床。这两个路径总体上循序得到应用水珐伸,从商务车来说葛几,更容易形成即喉廉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绕。    从四个层面聚焦一些技术需求伙唤揭。跟燃料电池一样兴阂萄,需要解决的问题更多一点犬亲。从感知决策执行的冉,特别在决策阶段骑,差距是比较大的幌芦,感知当然也有差距凯。在信息层面繁腐荣,大数据桑加、云平台霜拢,相对来说中国有比较好的基础和优势嚏洗。    作为一个前提前嗡,对标准法规先决性撵突,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颅巩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琳。制造技术不细介绍了念邻,还是聚焦在新材料的运用岗乡,以及新技术对制造技术带来的变化誊密努,聚焦方面进行了说明舰抖。    动力电池怜沛烁,分三个目标掣,目标上有比较大的讨论和争议负疗瞎,比如说新阶段提出了350补、400袱底、500的质量要求良,争议非常大婚逗朔,重点几个层面荆:    优化现有的代表电池技术授肥,提升技术水平弄,特别耐久性美苯敬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陌课染。国外的装备很难形成有竞争力的差别孔廉存。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系籍掠仆。现有应用以企业为主体来做坊全。当然羞,也会关注动力电池的回收利用技术圈俩俯。    最后坞僳,轻量化娇成。简单来说呐天,前期聚焦材料技术传懊、设备技术畔、制造技术沟驮、回收技术南傲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哄雷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骡卡糙,比如说传统的四大工艺的变化脱捶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倾射途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罐、供应链端、资金辅式、汽车等方面的诸多质疑洪。期间,明确表示不会放弃造车截街素。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传律翠恐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天词灿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洛苫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫁、互联网及云栓蓬鬼、内容金疼胃、体育,还有三个端口类的,手机江褪、电视墩、汽车轮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妙殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力射袖铣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功八穗歪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茹每取。    乐视的电视做的确实是非常不容易维搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峡肖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箍暑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苯。总归累计亏损36.33亿元吉寄奉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就修廊锨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刊。第一部分就是投资人的钱途。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苹漠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿须横巴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孩蛇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虫菏蔫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慰络贿、体育43亿疽仕劝、手机50亿,房地产64亿稍、内容108亿贺、互联网金融151个亿脐、电视187个亿憾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氏存。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饭瓜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌龚粳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的考围酵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败热弟扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣倦筷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的经寒斡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碌擞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脐撩磊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邪。很可惜,你们蒙眼狂奔诫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼掣配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   12月10日存,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菠纫瀑:一条是政府主导弹、政府补贴的方式蚂迸,这是当前的主流韧。一条是消费导向缆,依托市场的内生成长道路擅。”他表示汤揣淬,(电动车产业)进入者中校尾脚,大多数最终可能会被淘汰食,但是不能不给他们机会霜衫徽。国家已经开始放宽市场准入泻嚎,此时掸叔,应该在两个方面把握好政策鸿:1蛋隘、应当欢迎新的进入者汉扯桂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者码,让投资者自主决策扛迷,自担风险册。2黑伤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盎,严格市场监管狗燃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骸蜂拭,目的是建立好的产业生态钡牵。电动车产业化钒,最终必须依托市场来完成苇痰,因此涸溯,政府的政策必须产生长期预期妮按。推进政策应当借力市彻”攘啤,发掘市场的潜力雹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炕墒。政府政策不干预技术路线凄,政策的实施不是导向对政策的依赖泛谱统,而是政府作用的适时发挥淬碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘饱嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苫陷,戴姆勒有望在今年成为全球最大煎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耍峨,这一目标比原计划提前四年实现嵌凹洁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓝喊囊,比预期时间(2020年)提前四年咆。”   据悉哀患,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伤事能,当时受到与会者的哄笑弘柑偿。然而控蛋镐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翁手冒,领先劲敌奥迪和宝马菩蛙妻。(实习编译董促:刘欢 审稿炮推獭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒋附木:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘲翔:韩大为 版权作品盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权革皋,严禁转载哇哇,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雇禄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婆痰。在提及新品牌“WEY”时式,魏建军表示门,“将夺取丰田和德国大众的用户”贿嘛舶。   记者闷猫些:为什么把自己的姓氏作为品牌沪佬猎?   魏建军薄杰眯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦坦。我对WEY很有自信郴时淋,就使用了自己的姓烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惦,但在中国汽车行业我是第一个娘。   WEY之所以采用英语溶搪裂,是为了要瞄准成为全球品牌许眷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佛。   记者旦:对于竞争对手有什么设想稍蒂逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赦莱苟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驶聘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌修薪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准念兰环,在此基础上还要实现15-20万元的定价娠粹鸿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吃潍酣。在性价比上WEY更具有优势富沸烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炉受:李芳 版权作品谩撇既,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载两,违者将被追究法律责任匣萍擦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后彤饥,新能源汽车的发展也不会受阻慧。   根据工信部核准的数据佛峦,今年前三季度酿缺,整个新能源车销售16万台示颓,同比增长83%配揪节。其中黑慈,新能源客车已经占有40%以上的比例磨,达到了近半的水平厘,发展前景面临压力轿崇迫,但乘用车只有0.1%奔冠。“我们涨十倍是1%趴规,涨100倍是10%谜,新能源车发展有巨大的前景和空间矮悉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点里埔盲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胚笺,全国乘联会秘书长崔东树说犯糙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凯桓悄。根据国家制定的产业政策要求窃羞,到2020年屡颈曝,乘用车百公里油耗要降到5升兽伎,这意味着五年内降38%的油耗瘦兰岸。“基本上谁也实现不了挪催穗,只能靠新能源车来推动疚。而这种新能源车炯混,插电混动可以降80%纫,纯电的可以降100%的油耗赡苗,这种情况下只能发展新能源车瘁,这样新能源车乘用化夹脓陈,为什么我们一直定义为为生存而干楞被汤,你不干就要挨打峨午含。”崔东树说何。   另一方面霸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镁帘诗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奔规讳,因此定价弹性很大毒。”中金公司的研究员李璇说歉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平是,为消费者提供很多选择邓。随着技术进步和更多电动车型的开发恫及,新能源车的成本会不断下降心夸,比如雄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型户使锯。“中国的纯电动车型出来以后汞哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多保,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烦磷,发现基本上17泪倒嫉、18年以后的新能源车警德,达到8年10万公里以上梅,整个成本是比传统燃油车是要少的苯讥僚,甚至是少了20%到30%膳探瘁。”   电池是电动汽车发展的核心泪废突,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本热厩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臂轰,电池成本还有很大的下降空间烂。目前房慷,整个电池的产能供应相对过剩莱劝撮,国内电池企业达100多家嵌。据统计垛店瓤,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶篓冠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求康任,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敢。因此筛娠猛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扮弹,这样才能达到标准蓝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示少灵侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   我们不认为绝对的销量厂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幕。衡量一个品牌成功还有其他的因素跨惺沃,比如利润率粹成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呐谦。除此之外囊,品牌力痘健抚、品牌的知名度价、美誉度谦、影响力齐谈凤,也是决定品牌可持续发展的重要因素傅畦。宝马在创新精神上是首屈一指的茂,因为汽车行业正经历巨变痹,在电动出行肮、智能互联肉敲雌、无人驾驶等一系列发展方向上矛,宝马都打下了比较好的基础戚娥。    临近年底扳牌前,伴着层出不穷的新闻事件杰钮卉,高档车市场竞争愈发激烈府炼秤,作为全球领先的品牌——宝马惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怪。近日别雀锑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驰疙嚼,听到他开诚布公弯市尝、推心置腹的看法惶阑缴。   问董械:根据最新的销量数据淖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近日栖。那么鄙,您怎么看销量估、利润税从蒜、与经销商合作伙伴的关系律? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜗: 每个竞争对手的情况不太一样观人,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捐改登,所谓的增幅我们一般都讲同比勤蹭归,是跟去年的基础关系东。几个因素加一块儿陡家,我们不认为绝对的销量嘉泄皇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素票邓枯。对于宝马而言仇采,今年前十个月虎探,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车癸宿凑,同比增幅10.2%泰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牵善,同比增幅接近11%厦范痰。我们对这个数据还是非常满意的颧庙涂,这也达到甚至超过了我们内部的目标台。    除了销量本身的绝对量或者增幅抬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椭,比如利润率抗星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绞碴厩。除此之外镐纫宛,品牌力炯砷、品牌的知名度卑翱、美誉度群茫、影响力坦番妓,也是决定品牌可持续发展的重要因素公清搂。宝马在创新精神上是首屈一指的飞传,因为汽车行业正经历巨变粉,在电动出行捆缺、智能互联隧荚、无人驾驶等一系列发展方向上惟八绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础翅纶。总体来讲搂,我们并不惧怕任何竞争师肺,我们也欢迎竞争缄童,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妙翻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敞狸采。   问繁喘:最近讥道,关于奥迪的新闻比较火饱。   刘智灯列: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赐菲。对于宝马品牌来讲葛写户,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崔焊,双方的关系也非衬世眩好郝靖诵。所以套,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漂,一个是宝马(中国)怂蔫,一个是华晨宝马低艘,但是我们有一个整体式的营销团队甫好翘,有统一的零售网络赔,我们在总部有一个统一的管理团队唇恨问,面对客户也是以统一的BMW品牌出现九。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赤每滤。至于竞争对手我不是特别方便评价麻班荣,不过至少释放了一个很好的信号攫,豪华车市场的前景依然很好莫缎。    问顿且凛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展献释备?    刘智辟妒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垃怒灵。因为从经济的基本面来讲孺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侯、持续的发展态势傅。之前以出口覆、基础设施建投资的经济拉动方式诗霜插,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式财。需求的增长其实就表明了对于车的需求奔潦委,其中也包括对豪华车的需求搞勒充。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亨发,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞍挫,这几个因素相加含,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歪虏蓟。今年磁,豪华车的“盘子”接近200万辆爽茨局,未来可能每年的增幅不会特别大观徊赫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琳。所以丸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敦豆,力争在市场表现上优于竞争对手杏蜕颧。   问悍丁称:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得城琉滴,这一岗位和以前相比有哪些挑战酱?   刘智事嗜盖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熟勾吼,因为我在宝马的八耿镶、九年时间嗅乾,换的工作岗位也挺多的午。换了新的工作以来取腥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营火贰凛,比如负责国产车的销售讨窍筒,可能是比较短平快的挠蔑脊,看的是一诚、两年之内的事情戏。在宝马中国总裁这个位置上吮奴,除了目前公司各个业务板块的运营堆龄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔬磁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向可遍陀,像无人驾驶霜、智能互联勤备钞、电动车锌哎且,包括数字化营销谎色荚、品牌年轻化等等一系列的东西嚷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舶毁肝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杭股,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究路申,力争在中国市场上打下一个非呈┘澹好的基础汉。我相信闲矛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疯,宝马会拥有非常强大的竞争优势梢。(中国经济网 记者钱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   原标题榷居:王永清翱借:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拟舍统,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崩。别克品牌今年销量已经突破100万辆女,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刺降凭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹈。数据显示馈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆别坡,同比上年的446764辆下跌28.64%添。上个月嫉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邦始。    因此空炉寐,在车展期间接受记者采访时阶比,王永清表示辖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烧胯贫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懊,但全年销量依然会同比下降20%左右坏闷书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼谴梳,可能在布局上稍微有点滞后懂达官。现在对于雪佛兰来说慷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晨。    事实上份骚,雪佛兰已经开始了提速布局晌辛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伞督。王永清表示趣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兴,2016至2020年投放超过20款新车霞散。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列步,30%为SUV车型猜,并将加速引入包括1.0T忱丸谦、2.0T登、8AT通寿登、9AT岔灸棘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睦桅抄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峭胺,未来SUV将成为主推车型湿粹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酱,轴距2725mm沧菜,将与全球同步进入中国市场胺巷凹。同样窗捂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鬼九,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剧檀。    值得一提的是率,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厦呈,拓宽产品线窜。RS车型将采用包括侧包围纤帽酷、运动尾翼扭、双排气管唾钨、降低化运动悬架贰嘘图、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浚壳,并加载多项ESS智能安全科技墓。    在品牌营销上剖危誓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脱卸伞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疼暗棠。另外泵胺赐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苟抡钾,演绎雪佛兰“热爱潘枪倒,梦想蔑,行动景,分享”的精神隘。    “今后新车的利润越来越行浪,主要利润来源于衍生服务峦、二手车置换等撵省榔。相信雪佛兰将它的结构调好后奸但陡,未来两年将会真正出成果纬。”施弘说叮部淳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诡,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹈。车展当天凶蝎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摧集。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒋典袭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惦,发动机的最大功率为73千瓦签姥倘,其中电动机负责驱动逞朔划,汽油机负责发电澄壳,它的综合百公里油耗是0.9L麻暗颗。从上汽通用发布的节奏看惟侥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黑麓玲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案推宪,王永清说托末,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壕,产品还要丰富芳本碴,才能满足这个法规的要求捎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褂,到2020年之后比例更高畅。王永清表示伤褐:“估计到2022年妻歉,我们的电池技术会有很大突破人尽,能量密度大幅度提升鹃,成本是大幅度下降乾黔。这对纯电动的新能源车发展是好消息疏噬吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗测:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啪、豪华”品牌——WEY娠糜,W01蕾、W02两款全新SUV首发亮相靛,售价区间将在15-20万元艰屡。对于新品牌的未来发展规划口馁彼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玫鞋:“WEY品牌明年将有3款车上市副,到2018年还将推出2款左右的产品陆,以支撑起全新的销售网络体系叛参。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表害:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朝筐蜕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桓栖,8月份推出第二款SUV W02陵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫡份突。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灿蘑,魏建军详细介绍到澄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸥,配置上拥有最先进的安全技术堡顽、智能技术匿酒,也更加精致嚎鹊凳。此外在性能上两者也有很大差异般恃龚,例如在NVH方面仕贬蕾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杜颈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剂。   在经销渠道方面笆疮,魏建军介绍说随翻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炮夹,没有想过招募新经销商碧版愤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泥剑。”   对于新品牌的未来发展叫,魏建军信心十足躲,他表示投顷:“我从没想过这个品牌会失败艰,只有退路封死才能做好这件事酶瞥,自主企业只有没有后路才能把事情做好违徊顷。”此外哨赏灭,魏建军坦言居劫统,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怒茸纺,因为新品牌叫什么并不重要蒋颂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹擦存:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲,将方向转到共享经济爬拔、互联网弄箍、自动驾驶方面新的技术扛菏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩据梆陶、生动的演讲瓮,就城市交通氨年、自动驾驶和汽车互联等热点话题是敢就,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唬检电,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐。    徐大全说慰赊咸,博世始终认为忻溪豪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雌花毋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雌宿。    徐大全谈到海魄壤,作为在汽车领域的老牌企业苇睫脑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒙湿、多样化的发展态势和需求椿,博世已经有了自己的思考和方向广乳绢。    他说噶,如今唾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释,将方向转到共享经济汉慰高、互联网免播廉、自动驾驶方面新的技术屎涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怕抹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说室拟茫,面对新一轮汽车技术的变革钮衔疏,无论是传统汽车鸽诵、零部件企业未,还是互联网娠善、科技企业标疟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敌苟靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商什赎:互联化辛裂、自动化和安全化梧森红。我们预计皑,到2021年苦,汽车将成为第三大互联移动实体缄喉,同时扮演人类的第三大生活空间奢靡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面獭吩秸,来充分发挥互联驾驶的各种优势须补。    谈及自动化领域破乘澎,徐大全判断阂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垒胜,通过持续创新驾驶员辅助系统猫,从辅助驾驶垃肝邢、部分自动土、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炬,分阶段朝“零事故”愿景迈进巴疆恢。目前呐祁跺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犯炊乔,到2020年左右彩措信,自动泊车功能将进行试点项目测试扩。    说到自动泊车捌,徐大全特别谈到停车难的问题蹲霜。他说急辅粱,停车难是在城市生活中的一大困扰弦刨。今年锚枷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摩。在八项智能泊车功能里殴瓶滇,“手机查询停车场位置并导航”夯汕亢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能式袍。其实荤饯,在大型商场里俺底痹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擒的。根据一项市场调研显示矫姥绞,2015年忌悄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脚彼泵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力己。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台截,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耙,在深入巩固原本的互联化容、自动化和安全化“三化”战略基础上水极,博世今年也把两轮交通狗估、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夯。    他介绍倦穷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暗捌污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力封渡。未来十年筒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上楷颧成,来提升物流生态系统的整体效率和安全性串。    在两轮交通方面膏盒,博世提供两轮驱动煞菜梦、安全等各方面的解决方案暇切沃,涉及两轮电动车赁赦卜、摩托车仙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刀。    最后桥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浦,满足这些变化的需求轨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文宫及:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卵素,“双积分”法规吗畔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议访,连日来骇算,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温釜惦行,让观望中的车企备受煎熬兢茶。针对业内关注的焦点问题袭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全精汐盼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凑:不久前肌画,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮弄,如何理解这两套方案北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)心篮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联七,但又有独立性你污,各自的核心目标有所不同梨舜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侥墙,进而确保国家能源安全猎。由于中国的石油对外依存度已超过60%什年,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荆庭扣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展久米,进而实现国家节能减排的长期目标崇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俗篡魏,但现阶段并不能彼此替代傅亲管。对于CAFC而言袄斤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蝗咯,其中当然也包含新能源汽车苇纳吕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠持奋恃。但不同的企业由于自身能力卫匈榷、技术储备和对未来技术趋势判断不同杏始,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模板究遍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狡凤旁,而以后补贴将逐步退坡痊,企业更担心成本无法负担亥。因此仅有CAFC法规领灰筒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潮,所以有必要出台NEV积分鞍扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贪肉。同时拔蜜烁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间,从而有利于新能源汽车早日取得突破却行。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粉佬俱,其目标应是降低汽车及相关产业纫软、乃至整个国家的碳排放锤材,和降低能源消耗诉求不同齐。作为碳排放第一大国惶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凶,后续国际压力还将不断增大哭谁圃。因此搐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚碘,从大方向上讲是正确的戌朴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焦梅签,这和NEV积分没有本质区别逻,也无法确保总体低碳目标的实现府宛外。实际上奶,跨行业项宪邢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郎。以电动汽车为例先层动,其在使用阶段确实是零排放戚商,但与欧美不同棚,中国的电能以高碳电为主通贿塘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欣。也就是说田深,在使用高碳电的情况下努标,电动车全生命周期的碳排放并不低线瞳誊。这正是碳配额管理应该解决的问题论仇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瀑撕娘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巧桥提。实际上界儡,将新能源汽车确定为国家战略丢输钎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膝替首,生产更多的低碳电苏嚼,否则减碳的国际承诺将难以兑现坑俱讼。    另外洁棚秋,对于汽车行业郡芥,无论是CAFC便炕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讳劫,但都应该由一个部门来统筹策划纱,系统思考棵科,拿出科学咸春费、系统危井、具体双沪爸、有效的管理办法来推动实施浪办滑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惺。    ■积分交易细则需加快制定硷、尽早出台    《中国汽车报》痛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓢介,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素险肛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悸灭?    赵福全涵泪拒:确定合理的积分价格魏彭抨,涉及到技术海墒、成本和市场接受度巴抠底,需要综合测算和动态调整复脸。我认为基本原则是筏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逞地檬,让没做新能源汽车的企业有经济压力检昆墩。如果NEV积分是“白菜价”程,大家直接买就可以顶蹋,谁还会愿意在新能源汽车上投入膏琳弊?    因此淮檄喊,NEV积分的定价应足够高棵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入救,通过自己的新能源产品获取积分静救,满足法规要求奖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业农,能够通过购买积分先生存下去到,争取时间把自己的新能源产品做起来茧陷鲤。    《中国汽车报》蓟巢粳:除了积分价格之外歼赤泉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拨氮,目前处于“空档”状态岁摧,怎么看待这个问题礁地膏?    赵福全淋姐洗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力京弟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澎凛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哭躲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虚。同时步,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寞辞啪。对于汽车企业来说熬库,3年仅仅是一轮产品开发的周期己圭,政府作为“游戏规则”的制定者舜卷,应尽快给企业一个明确的目标练陕拢,否则企业将无所适从祭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斯垦:“双积分”中提出了2018年起蕉,8%客妈、10%鞭、12%的NEV积分比例摆赡,而经权威机构按照法规要求测算簇疗渺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间魏瞬绿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卫寥辰?    赵福全另:在这个问题上渤,我并不持悲观看法熔俄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难箱隆,因为还有很多企业尚未完全发力扒。按照国家的发展预期是隶潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%究乓,如果每辆车以最低积分2分计算谴撅算,整体积分比例就达到了14%凯,如果是分值更高的产品聪,达到18%的积分比例都有可能喀吨臂。关键是要努力实现7%销量占比目标秀熄,而这也正是NEV积分的目的所在洁掇涤。    不过另一个问题引人担忧戒勺憾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堡涟,同时在CAFC核算中也有优惠纯共楼:一方面油耗直接按零计算坪挠蚕,另一方面核算数量加倍谋诺蛔,从2016到2020年分别是5倍翟、3倍瞪狭惊、2倍扯贫撑。此外惠标,按照单项抵偿原则趁坷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粪惰勺,还可用于抵消CAFC负积分剔芳。我们经过测算发现透,CAFC中的这种双重优惠勒寞疚,对新能源汽车的“照顾”过多了烁煌墨,不利于促进其他节能技术发展士环,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奇结。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展变稠施,CAFC的达标难度就会随之大大降低传。实际上钾垄梢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重化狸,两者不可偏废哼扑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泼,但如果CAFC目标落空净,国家能源安全受到威胁档,汽车产业的可持续发展仍无从保障痪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消接,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较,这不仅能确保CAFC目标的达成乖滴逢,也会提升NEV积分的价值闯顶歪,避免NEV交易落空镁接。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疵混剿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犯,而没有将电耗的概念纳入其中歼屡,这样的算法是否科学羌腊降?    赵福全会低:NEV积分分值以续驶里程为依据澎辰邢,这与推广新能源汽车的初衷相违背晾怪触,也不利于鼓励技术进步培疆挨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孰戒融。推广新能源汽车是为了节能减排哄,因此不仅传统汽车混驰峨,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹊、抑重扬轻缴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揉锌躲,而不是搭载电池越多越好梅菩,因为大量电池搭载在汽车上移动颁黑淑,这本身就会使能耗增加莲疏干,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾经,也意味着大量增加电池生产的排放其叼。    政府应鼓励企业开发低成本膏店蓄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池口叛谐。也就是说马姐毋,政策制定一定要“勿忘初心”垦盒。建议NEV引入单位电耗想,即吨百公里电耗的概念纽,作为积分分值的依据弘胚。同时扒槐扰,对于小型车电耗适当放宽烷么,而对大型车提出更高要求揩逃,以鼓励新能源汽车小型化梆沁,进一步提升节能减排效果蒲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蘑纫:在“双积分”中土,没有将新能源商用车列入管理范围湍可簿,这样做合理吗姥函?    赵福全屉莲烤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩恚可持续发展的问题叉蹿蒂。2015年拆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竿,获得国家补贴的比例比这个数字还高就袍赴。而此次NEV出台却未涉及商用车宏馈史,这是不合理的客,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭,也会让乘用车企业感到不公平盗刀堕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规不,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求背。我建议浓,应该单独给商用车设立NEV比例要求仇脆侠,可以不与CAFC积分抵偿送矾轮,但企业之间可以交易拎。因为如果没有NEV的强制要求略叔,在补贴退坡后恰盒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赡森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕钦可:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峰哇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水派徘糕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钡桅嫂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家善暇,盲目投资之后斧级,多数公司要垮下来戮耻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲁峰。    以蔚来汽车为例答吝,去年8月还只有100多名员工奢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阿尚。据中国汽车工业协会最新统计鲁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆提捆,销售4.4万辆壕,同比分别增长25.7%和43.8%管餐急,1-9月新能源汽车生产30.2万辆联躺诉,销售28.9万辆圃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卢。蔚来屯、威马姥喀梨、前途捂、小鹏等已是新能源造车领域的热词恼酒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摩堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剁达祁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箔伸。至此皖蛋,奇瑞新能源成为继北汽新能源紊窗、长江汽车播、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搓俄赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家排。    “新能源车企的风险蒜勤健,其实很大软损瓶。”王秉刚说沃书海,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亢,对风险有足够的分析享辖敛,有可能投了很多钱谷寺,最后做不成假袱顶,带来不必要的损失卸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下破祷,简单地投资建厂茨髓、增强制造能力髓誓,未来堪忧拖坚成。新能源车电池的技术进步非常迅速 边佃悼,现在可以用的技术一年后就不行了狄话猎。如果没有研发能力就做不过人家缄蕊。“一下十几个亿扎进去忌痪碱,有可能最后做不成歼,我还是提醒新进者要谨慎一点塑。”王秉刚说沧。    事实上芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了憋擦,但规模都不大每衅。而且动力电池总的规模也在扩张中庙窃,尤其质量好的不多令,“据我了解呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单黔强普。”因此芬赏喜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挽泊纠。   谈不上“红海”抹去妥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哦谭,但道路曲折嘿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窃沟伎,造车得有钱惦抡、有人才牡陷田、有时间廖工壁。“钱我们还行渭,人也不错玫饱,就是时间太紧侍扑饰,毕竟搞汽车三年算很快恫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎。”万锐坦言势惦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的改屉。    不过寐护,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镶酬,万锐并不认同泡妹。在他看来对潭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棚,因为大家都还没“下海”狄物。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惠泡,大家还在忙于造车懊未,搏杀还没开始欢。    “这是好事翱酱荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媚们,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说被兰,目前中国传统整车企业有150多家陶闺殴,新能源车企至少有30多家绘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伙刻闪。    至于是不是过剩完擞菩,梁伟表示这还是要市场来判断钩。在梁伟看来乃扑,其实中国传统汽车行业已转入新常态宪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湃献,除非汽车消费大幅好转滴蹲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呜。    但另一方面耙鸥,根据预测岔,未来5~10年底,中国的新能源汽车将保持两位数增长阂莱合。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称偶蠢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆性继,到2020年时产能达200万辆点须、累计产销量超过500万辆模迁冉。梁伟认为玫雀,从年产几十万辆到200万辆的目标陇五疾,新能源车汽车肯定还要快速发展力解孝。目前的新能源车市场还完全没有定型衔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稗品论,“很多人此前担心特斯拉会破产餐锹罢,但Model S和Model X推出后效果不错闹扛鲍,用户接受湍刺额。经过多轮产品积淀嫡挥滥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃守湿撑,特别是成本下降得较明显商雄。特斯拉可以闯出来贾秘,中国企业也有机会仙坟、有成本优势桨殿剁。”梁伟说参吐掀。    对于最近贾跃亭的乐视扮咖瓦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盼弊,梁伟指出池畦窟,除了技术好,汽车行业还是一个资金密集挞、劳动密集的行业显世。如果要进入甭,需要企业在未来几年有大量投入辉,以格力电器(000651.SZ)为例肮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奔想。    梁伟表示撕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关脯鹅,毕竟快速把产品推出来脾诞,现金压力会非常大弟督。另外锣,一家企业在原有行业中具有很强的能力塘酒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扮,这是一个很长的学习过程科涸疮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培剩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兽盟褥,也是第十七个中国记者节浅扮视。2000年蛔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糠科铂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彪敛纲。此后记者节像护士节病膜、教师节一样竞商的,是我国仅有的3个行业性节日之一按。   值此之际搪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楔雷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柔。      坚守还是离开秋诧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畅:去年网络广告总量2096亿元煽寺淘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汇共。报纸下跌超过35%习朗,杂志下跌近20%芒乱显。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屑锯,单项将全面超越传统广告罗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袄厕喂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攀茎陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下那,也仍能保持着不俗的销量砂。    “没有路可以让我选择淑姥糠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顿。”陈总对此直言到妓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滑括,但发行量保持一直不减篮垮。诚然杀,这离不开报社给予的支持拾士。但从自身发展来讲痪劣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墓暇。究其原因臼物,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的半荣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肩篓。   汽车也好椒,新闻也罢鲸。毋庸置疑惰复,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乌如艇。   纵观整个汽车行业的发展趋势旁逗零,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桅貌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受实墒,但不可否认的是尼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谰妹爱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缔般卜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虹蠕镁。    除去对报纸梧、杂志尖、广播疚、电视慌店、音像等载体样样能玩得起来使箔,还需操弄3G播芍兴、4G等流媒体技术泊珊既。我们不知道下一站会到哪里趣。   面对媒体融合大潮臂细,陈总胸有成竹的坦言哇瞳加:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勒睬玛,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞘庐雀。由媒体到传播机构俏,由杂志到全媒体平台辫煽那,历经两次创业篡猾,家用汽车探求新的发展方向马白,抓住变革时代的发展机遇墨,赢得了全新的利益增长点吕淳。不再只是单纯的纸质杂志牛,视频巴巢勤、自媒体等做出了不错的效果芍熬。   其次陡蜂陋,就是在自己的企业定位方面伟纪,中国医护工作者汽车消费调查写、中国城市教师汽车消费调查是以医生拼舒邯、护士粪叹侍、教师等特定的人群为对象做的系列调查输忌。这些调查一做就是3年翘钾,走遍全国大中小城市沸,做出最真实的数据检穗屑。 ?   “网红”营销时代   今年以来钵射,网红主播频繁出现在各类活动现车匪贤摹,手机发布会功、车展抗、房产开盘粹、比赛等一场不落肝丛瘸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擒。”   日前帆其,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卡浩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苹困钉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”画钾年。   对此事件画管上,亦不乏业内人士称鲍恃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜂访,呈高开低走的态势谱。   陈梓萱表示湿松:“在现阶段的传播环境下挡闯,媒体记者朝网红转型深,把读者转为粘合度极高的粉丝试宫,增强彼此互动虏迫、沟通斑漏,无论对于报社还是记者个人豌柑,都是一件好事坦酣。”   “把流失的用户拉回来家,用互联网唯横、新媒体的方式商取,我们正在努力尝试琴车,但具体执行效果如何商首疙,尚无法判断权边。”全媒体时代卢,我们永远在路上兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失骸哇:张瑞丽 版权作品薯袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡蛙,严禁转载棋胚,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  原标题对卧躲:广汽传祺肖勇铆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邦秆霉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羌。在本次活动上嘛拴肩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持霉。广汽乘用车副总经理肖勇表示衅:“时尚是一种潮流达,其实就是顾客需求搪酥材,引起客户共鸣堕,汽车也需要时尚谴握胶,所以GS8出现在了这里趟。同时传褀GS8我们就是承担梦想讲鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椿供。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱旆热,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焕恼簇,中国品牌基本上没有一席之地盾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跋讹位,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任构。   对此超说贺,肖勇表示让沸:“传褀GS8我们就是承担梦想翁喀耙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上列撬迪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祷坤,所以在豪华汽车上烁赁雄,我们率先实现突破簿唇翅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚府盒,我们就是要跟汉兰达团卿、福特锐界形成三足鼎立女,甚至未来超越这两个品牌赶,这就是我们的目标屡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕,创造单月销量的历史新高睦私忱,爆款车型占3.4万辆协苛卞,但受制于产能安排的影响惭帅,造成其他车型总的销量并不是很高厢评。面对这些问题阂嚏交,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略到融。   肖勇表示涸:“明年我们的产能低咸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目材,产能将得到释放媒汾。我们在满足GS4的同时毫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚷餐,最起码销售五千辆以上鞋袒,剩下我们会再分配个其他车型肯徘手。”   同时为了加速品牌向上罐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市单霸虑。同时肖勇说道咐阜虾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泡沽矾,在明年全部投产饥评瞎,所以明年最大的问题还是产能沉全,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑞唐,我就是聚焦我的明星车型盲段囤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  还有不到一个月淮,东风标致4008就要上市了撤。它的颜值比、科技装配足够有吸引力令匪,那么随着锁定竞争对手轿凶、谍价乾、销量预期等关键信息逐步浮出水面陕错,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骂蜡宦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卿嗣膝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炬琶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桔凹貉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橡。比这番景象更热闹的官,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会视阂。   说到品磷呛捍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哇,让媒体品到了极致粟抽宽。在工作人员的讲解下苟墩具,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灿锯腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计美没挞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淑,无不让到场的记者遣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疽焕藕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殴项劲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坏、品味靛舍奇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摹,东风标致在今年推出3008拒插、4008后僧侵挫,也将在明年陆续推出3008S管钙恍、及另一款7座SUV撼。据中汽协最新数据显示思凯波,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凭,同比增长45.91%痢。那么颧取,在众多SUV产品中戏世蘑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢递递孟?东风标致总经理李海港对记者表示磊漠力:“我认为要总结一个词就是‘品’字构蹄,东风标致的SUV一定是最有品的宿黑,这个品是指品质举、品味漏赴,今天的4008就足以支撑这两个词蒲兑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奠蜜?李海港对汽车产经网独家表示恃睦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惰霓夹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弊蛙,轴距达到2730mm鳞,是同级别车里最大的司潞泊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谦坛,在配置方面更趋向于高端辅拉技、智能烁绿纺,进军更高一级的SUV市场觅拿。”   然而查,另据乘联会的最新数据疗,1-8月较,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV素递,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宪伙我,作为中级SUV仟讥施,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骆恰?李海港向记者算了笔账戌晨排,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒙席厘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眠。“这种需求就是4008的机会蔽唤限,也是4008成功的保障洛。”李海港表示祟陋。   “狮虎之战”将上演   还未上市彭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎几爱。李海港认为浮,4008在科技装备颧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骚擎将。”李海港强调掠廓歌。   通过外观设计及车况数据对比后发现舰,4008的设计颇具未来感和运动感痰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下令萌,4008在轴距上占有一定优势亩,也使得整车造型看上去更加修长枷凳。   那么痊妙,价格呢溺拉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇浑曙,通过对比翼虎的指导价播,小编认为4008的价格应该在19万元左右竟裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菇番娟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纺沤?据乘联会最新数据吐蜕蒲,翼虎1-9月累计销售84258辆井侨,月均销售9362辆鞭替。但值得注意的是牢寥惶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奋。那么善扑虾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玫隙化,可以说也有一定难度半。   汽车产经网了解到巢骡疼,由于目标客户锁定在换车需求的群体搏蹿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瑞博,以吸引用户选择4008吾纲睹。至于置换方案的细节窟炔蓖,李海港表示还未最终确定寸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍冻:李芳" "   国庆结束后茸驮,北京托础、上海疗、广州嗡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿播败,引来了社会广泛关注擂陈赐。平台闻风声萄,媒体炒热闹咖体,百姓愁价格洛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丝嗅瘦,“网约车”只是第一块烫手的山芋量段喀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柏,又要确保公共交通体系的稳定殊邓缎,还得照顾老百姓的感受纬挎。    比较普遍的观点认为缅崩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虱碗惧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玛,征求意见中提到让市场来决定胯,这是非扯辔玻科学的号轰妒。作为用户鸥,担心价格上涨陪骂屉,特别是比出租车贵叹,认为监管部门是要维护出租车体系利益玩,我觉得这是大家多虑了翻表。过去蝗,在平台混战的阶段膘,资本介入烧钱抢流量汤你,这本身就是不可持续的疙唬擎,价格逐渐上竿荨,平台收取中间费用是必然的雇深性。    对于各地的征求意见饥魄拟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菱水。比如说要求司机是本地户籍浆、要求网约车辆的舒适度等等坡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浚程剑。    网约车规范的政策是非常需要的某,作为共享经济热潮下的产物抢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色东硼。任何一个商业模式损靖,都需要规范起来钞舷。因处于监管边缘哺,过去已经发生了数起网约车的吻伲害案件逢刺。我们在对受害者表达同情忻、对肇事者表示愤怒之后平帆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涎袱。    然而弘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凰峰。比如说多认,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厘睦判、车辆要有上海车牌喀棚,并且轴距要达到2700毫米快辖。根据滴滴公布的数据痢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫡庞,拥有上海户籍的不足万人绊蕉施。这个情况在深圳类似霓汗福,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卷盼。如果按照细则明确执行吼遁,这就意味着都,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刑。    共享经济是大趋势虎案,但监管太严可能打击积极性糖涧邦,这对立法部门是大考验沪。互联网时代弟,网约车大大增加了出行的便利路,使人们在出行上拥有更多选择漓。监管是为了提供安全高效的服务保障搬,而并非要让网约车集体消失暑查挠。现在的征求意见许多还是首次提出公滑嫌,建立体系的过程中应该让用户插拧仁、司机及平台有更多发言权摆。    我们鼓励共享嚏级,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挪,与传统交通体系形成良性的交叉互补脚娥。    我们希望立法酷揩辛,只有合法合理才能保障各方的利益纫骇,所以网约车服务一定会是标准化插、安全化的克怖。    我们希望在所有领域都有不断开放潦、不断完善的发展方向弧顷,这是产业互联网时代的必经之路赎。    文 | 著名职业经理人款软,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糜:新造车企业已经不再神秘妙蓟,告别概念车的品牌曝光期叹壤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夸。投建工厂你铂、申请资质梢,造车壤哄伎,他们是认真的晶许疏。不过粹苯贸,“八仙过海脸诉坛、各显神通”昂,出身背景不同的创始人垢伶,对企业产品和品牌的定位团晨题、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”境赌。    想听“真知灼见”劫,走进新造车企业工颧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阜瓦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讣,敬请关注修粮淘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芒成危,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坡别。10月10日垛啃瀑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祟。这也意味着千镶,前途汽车继北汽新能源荡、长江汽车之后亲哎丢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炒啼瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罐胚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缺颓,可以稍稍松口气女零。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埂,他直言到2017年底前途K50车型上市前伴填,相关准备工作的日程已经安排很紧张涪,有许多事情需要持续推进筹加扳。即使如此莱率掏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心示唱为。在与记者的沟通中剁屎申,他详细讲述了自己的创业经历狭痊、资质申请的情况沥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘驾抵。    短短的一个小时项哼,陆群留给记者最深刻的印象是考,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筋,他们怀揣一个美好的愿景泄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓖党逛。    ■ 拿下资质不神秘杯宽诵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剿枫餐,许多人都对过程感到好奇尾策克。陆群则表示粹羔,拿到资质并不是一件神秘的事情兽辰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翅夸毋,一点一点把技术做到位赶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来随浆醛。”陆群说单江。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纠呈腥。具体流程是齿,企业根据相关标准去申报项目巢醒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堵。陆群认为慧定,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悸帅、引入新的技术和参与者案虚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术染到。其中对电动汽车的四项关键技术幂肆,包括整车的集成和控制技术啊觅棵,电池的管理技术蛔巍硼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楷。同时胳,技术具备后还需要做出整车庐,并按照标准做大量测试瘫弧递,要达到很高的标准共。据了解藐扛,整车控制管理系统(VCU)钎颂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向催,也是已经掌握的三大核心技术胁羚梢。    更重要的是尸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泻。早在2010年避,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部襄勉脊,开始布局电动车糠趴思,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幻夺。2012~2013年凑品,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廉牡,在高端纯电动整车设计填、研发方面取得了初步成绩丰钉怜。陆群说糙阮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”材沛粱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年负熟客,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奔河,开始引起业界关注桨宏。那时土贩嗓,行业对电动汽车的关注已经比较高匣雌蚊,而前途汽车早已走在了前列斤乏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坤镰湿。”陆群说氓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司被,专注纯电动车研发徒、生产潞蹦、销售及服务嫌蔡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柬巳钡。”2015年9月补骚仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹅,成为新三板电动汽车第一股忱夺。目前九啼伺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洛斯苍,包括整车业务板块(前途汽车)被、设计研发业务板块(华冠设计)盒剑婆,以及核心零部件业务(华特技术)剂。这三大板块互为依托骇虑插,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑具吹。    拿下资质穿堡可,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雇。    ■ 技术闲、生产基地丢瓮、供应商都得一流    在做电动车的这几年暑洼,陆群对电动汽车的理解越来越深入陇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晌相锈、变速器等物理结构羔殊痰,还需要产业链配套里那、成本控制徐稻檬、核心技术开发等一系列工作挂赐颈。“自主研发的核心技术捆、国际一线的供应商和自建的生产基地卷宝,是我们的三大优势题甜概。”陆群说谴方。    陆群说观,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隶涉,市场上找不到合适的零部件供应商狙间功,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顶。目前孙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牡耙、VCU料牢、RESS等核心技术巧荆,使零到百公里加速仅需4.6秒防,最高时速为200公里说奢,最大续驶里程达到300公里雷搐村。而据陆群介绍热,这些电控技术相关的零部件具挖,不仅前途汽车自己使用粕木,也已经为行业中其他厂商供应羚。    在供应商体系上显贸,前途汽车同样拥有强大阵容举该,已经先后与IAC并、博世谋、布雷博歪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猫葡。这不仅确保了产品的品质安痘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啃乘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时儡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桥妻。今年2月牟蒙阔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帝羌,按照规划玖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兔霖,将在2017年中试生产娠胯滥,第一款车K50将在明年底上市强踢。值得一提的是膳称那,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廉杯低,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”任畅谈,最大可能提升汽车的轻量化水平爬。    陆群认为幕挥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车快凄,而是要通过成本控制何少晤、技术提升来实现讳驴捎,其中轻量化就是很好的解决方案睛顾。他强调涝粳丛:“前途汽车的产品规划和市场策略陕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疚巍省,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呸牵,在全新的市场领域不断成长核疼旦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徒,中国新能源汽车市场前景广阔无,存在巨大的市场机遇碎。据他估计虐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叼挨湃。他表示篇娄谎,前途汽车已经做好了准备烩。    陆群始终坚信一点郊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西党。在他看来堪诵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”理潘哼。“所以棠轮,我们专注车辆性能谦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台深垦溅,迎接智能互联时代律毁榷。”他说赊。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚎韭馁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咯精然,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酸,创业历程也已经13年厕顷盆,算是行业的资深“老人”汗掇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”般蒋慷,他的团队也是一群“汽车工程师”颠猎迷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塑啊顺。    陆群说校,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袒,像华为一样拥有先进的技术纺莎舰、过硬的产品品质以及国际化的视野圃鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴贤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挛暴,同时零,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益部共。一时间鞍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访判宝仙,对于新政趴哄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猜秸。    看自己   记者拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢昆堂?   魏东酣箩: 一方面赦沮咀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咐舵,根据北京尼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则说,我们会在司机仆莎弗、车辆和运营都符合当地规定的基础上变苇,继续增加运力保障郎,这其中包括增加自有车辆剿巳烘,也包括增强与当地伙伴的合作碗。    看政策   记者瑞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘟提怀,有观点认为匡丁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的和书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叼藐: 这样的说法不客观兑惜虹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巍拟哗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醇腊。    某种意义上讲讼刺罕,首汽约车项目上线之前泞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溅肉,我们只是在政策范围内尝试着做晴。彼时北,我们借鉴同行业企业技术手段钦鼓浓、商业模式和合作模式什,在政策合规的前提下供奖膜,尽可能尝试垂,当然殿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狮,我们是十分期待政策落地的袱斧爆。因此矗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡变比。    记者戚吩: 怎么看待首汽约车的先发优势痪苟嘛?   魏东笑: 的确函,北京市场上我们目前是最贴近政策的搅,但从全国“一地一策”的角度来看希问骡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垒。    看行业   记者臣: 按照当前征求意见稿来操作确,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肉。   魏东旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解疮赔,网约车实行一地一策制度态仓豌,各地会根据各地的交通发展水平鞠扳观、城市交通需求来决定如何管理网约车奠嘛茬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发判熄潍。    看未来   记者廉宪壬: 未来行业格局将有怎样的变化茨凌犁?   魏东敌缎: 当各地政策正式落地之后涕许,会明确供给的标准逆,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉叹堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域垮炯膊,同时夹开,对于准入的司机进行严格监管盾炬。因此匠泞,在未来行业格局变化上加庞次,在大的方向和框架上由政府来把关汾情挖,在框架和方向范围内废橡份,各家寻找自家的竞争点和突破口绩兄,现有的平台选择优化平台和转型升级弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉盟悼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始举,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羔,并通过一系列体育牟钳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岗嘿、活力的品牌形象献曝寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粕忻,除了年龄烯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痞裴迟。” 10月13日井,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颇。   据悉怂纹媒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抱,并向年青人传递积极的正能量竭侯喂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疵。未来构,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动髓荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灰手,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庙,借助本次人物盛典毯赂娠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁结便。   “2016年炮两料,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酞。” 郭伟表示寥旁遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搞嘲,不仅让不同圈层的消费者副宫克、车主提惭、粉丝共同参与到活动中祥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牟甲借。”   事实上辽肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穷吨事,包括体育以及音乐类的综艺节目海河恒,实现了跨界合作黄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剔赂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度署懂拢。”   根据最新销量数据显示紊,东风日产9月份的销量出色放计,同比增长超30%旅。其中主力车型轩逸艘屋烘、逍客景绊挖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀。   郭伟表示昏耍,“东风日产今年的目标有所提升肝玲,对今年销量保持信心孩钾唐。”此外嫉卫,谈到是否有可能再接再厉来,在总销量上攀升至第四名的位置时脊河,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知史华姓,能超过前一名最好汉两炭,但最重要的是与自己对标渭昂世。”   责任编辑多墨绢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合肉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娶顺,管理层不参与讨论极炭,每组都有来自全球各地八示、不同级别诫匡戒、不同性别的同事躬。”蔡澈说屡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筹,大家相互协作阿、互相支持陌、勇于尝试坟。”    中国经济网综合外电报道尾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翅寸乳,其宏大的构想才刚刚开始发搏口。蔡澈现年63岁绒,其工作合约预计到2019年己仆鬼,在刚刚过去的2016巴黎车展上及庐协,他再次用前瞻的眼光和布局匪锭辽,为戴姆勒集团未来的发展奸祟疏,提出了新的方向谓监。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纳峦:当年学的是电子工程专业楷及,就有人建议“傻小子悍,去学机械工程攘。”十队绕,“今天来看惶拴,坚持初心掳膘奉,梦想终有回报娥猾复。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戚,在报道戴姆勒集团的“变化”时冯内昧,都会引用蔡澈的公开演讲夯,因为他提到了电动赡、互联幢、智能和共享等前瞻主题擞秒嫌。    首先聚搜阑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妹,并计划到2025年酶,成为高端电动车市场的领导者陪贿统。当然颧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谷撤亮,恐怕显得更稳健姆替镁。    “在所有这些领域祷,你必须为未来的投资做好准备煌,”蔡澈说堡。 “但这是令人兴奋的颅,所有这些发展不仅仅是技术的改变祟祷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勿母。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辽社,内容丰富的CASE(瞰思)计划拒履纽,它取自于智能互联坏、自动驾驶嘶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唬阑。有评论指出胎撵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攻霉缆,就是要对未来做出承诺事剃。 巴黎车展发布会期间誓僻,蔡澈穿着休闲衬衫莎、牛仔裤和运动板鞋毛豹缆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掸,但蔡澈作为首席执行官草贸得,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梳拴,以加速决策和赋予员工权力著称竟具取。主旨就是要尽量消除“官僚作风”界,鼓励对新产品和新发现参坍槽,进行实验性的尝试驴泌。    巴黎车展发布会期间樊抽瑟,蔡澈穿着休闲衬衫戒敦、牛仔裤和运动板鞋修酬,一改西装革履的常规风格堵夯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迪部:“我们并不是穿衣方面的专家范肖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吼,而是留在了在工厂附近的办公室叙痘,尽管条件略艰苦构袍。至于在衣着方面的变化号吹,没有具体的规划锭,因为衣着是表面化的雾熔残,符号化的圃,尽管这会传递一些信息士裙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骡票爱:近些年醇构,我们尝试了很多新的想法碧私,对整个行业而言都是全新的尝试吴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奠驹矮,很多同事都参与其中哗麓。    “仅仅3个月的时间喝,我们收集了150个优秀的想法矫绰青,这些都是关于企业未来建设的好点子聪晨。我们把参与讨论的员工分成了八组怂,管理层不参与讨论疲纤,每组都有来自全球各地鲁、不同级别翠秀乾、不同性别的同事较。”蔡澈说滔蠢,“今天提到的鱼群式结构冻诚儒,希望让公司更有活力谈,更灵活壬拘贡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛兰钉,大家相互协作醚虫赡、互相支持唱浇扑、勇于尝试鲁。”    几个月前捎,在柏林的一次会议上骡合,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠猜凭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弓激线。根据德国报纸对这张照片的描绘儡记:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面境。蔡澈告诉开发商梦,这张照片是30年前拍的谩,那时噬素,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车食。    随着电动车品牌的发布亮篱痪,以及首款概念车的亮相沟巧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹃氓浓。在戴姆勒的规划中电,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芳,包括价格泄、外形和性能闲。据了解篡鲁开,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产记遍,包括在德国建立第二个电池工厂弥叹测。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖鸡探:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棺刃茬。主场“作战”的雷诺品牌埂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秀系宽,包含设计亭糠撕、产品以及市场布局等方面旱钵熬。    发布会结束后寝党,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通次叉暮。在面对面的交谈中蹈登,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待且。另外阔穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绒戊羚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匿。    网通社敢:在中国市沉头彀尽,2017年雷诺在中国有什么挑战沮仍?    戈恩蹄伍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长艰巷,中国和印度都成为全球业界的引擎破别。2017年是雷诺非常重要的一年孩,我们的销售会起飞乖惧勘,就像飞机一样何茄,正在起飞向上并且不停加速屠附。对于日产来讲派欣,也是非常重要的一年拍憋婚,还会进一步推动启辰的产品菏较毯,这个也非常关键科栋玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萝:您如何看中国新能源市车屏 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涎览?    戈恩溜:我认为中国会成为全球最大的市撤爬肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陌。对于日产而言渡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺房办,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽玫钦。    网通社记乔景:对于雷诺和东风的新电动车项目蔷,是否可以更详细的介绍一下挫桃时?    戈恩排淌逛:雷诺和东风进行合作帮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渡耿山。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论房勾策,最终项目还没有做出决定掏,但正在研究当中溃簧。    网通社镀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术譬锭农,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溃武输?    戈恩揩桨甭:自动驾驶一定会进入中国盎,这是勿庸置疑的卤。目前呸久,各个车商在这方面的竞争非常白热化艰投噬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤。在中国相关法律法规允许的时候搽吵劳,我们的产品会进入中国车卧井。当前抵虏曙,我们的样车正在美国动灭册、日本做相关测试肉。与此同时费辣,雷诺当然不会遗忘中国市场偶汕浩。我们会在中国市场进行一些展示项目扭对,这会帮助我们完成产品差异化的工作膛,也会帮助提高产品的竞争力寿镐。    网通社狼:三菱的加入瑰鬼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栋混革?    戈恩捷围绥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓣帕。我们认为2016年包含三菱在内维该,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓶硕。所以它不是目标讲,而是我们现在工作的结果豹甩。展望2017年谋裙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年说,尤其是三菱的加入翻单得,让我们有潜力跻身全球前三蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 段首,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸵陋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茎涉鲤。”Kalanick 说道闷现陋。“如果真的发生这样的事被,而我们没能参与自动驾驶的开发臣,那会发生什么事馆节畔?未来将迅速抛弃我们床。”    上周四靠到,Uber 对外表示汰:8 月底倪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噶醇。    与平常用 Uber 打车的程序无异屋卧,系统会为乘客匹配 Uber 专车冻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虫墩。虽然是自动驾驶汽车藕级,但车上会配备两名训练有素的工程师谱切揩。一名工程师坐在驾驶位上楼,随时准备接管汽车控制权唉窜婚,另一名工程师坐在副驾驶上绕趟,详细记录汽车的每个动作寿涣申。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棚倍垦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甜刑绒。在采访中抠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胃既党。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匪湾伐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘敌荨,现在卡车运输市场也是如此晚深。”他说码搜朴。“现在谈这些还有点早瞬,如果非要说点什么枚夕,我只能说我们已经进入了研发阶段标涉鞘。”    在采访中捌,Kalanick 还被问到豆郎撇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烦略缮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞥县日。他认为在交通自动化的世界里量,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坑,但驾驶员所占的比例会下降踢械。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞬斗祁。    Kalanick 说道搽惧害:“像旧金山这样的城市叮勒班,大约有 3 万名活跃的专车司机李靛缅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机短蜡迸,但是别忘了纽顾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痉拌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机套玛,自动驾驶汽车也需要挪侩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的憨司法,有些情况是处理不了的精慰响。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少土。”    他举了一个例子浦沤,电话刚问世的时候甭,需要一名接线员来接线删葡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顺,而是创造了一个全新的行业群临栋,并创造了大量的就业机会侯佛芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠呈汇:李芳" "  穆伦认为肝胆么,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧贰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业底那盘,包括汽车的使用方式旅。    自2015年9月25日临危受命划献,出任大众汽车集团CEO至今泛动,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡梳边。那么朴洪,一年过去冷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诗篓篡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哪犯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得充屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梢,贴有穆氏标签的大众判,其未来又将是怎样的呢剐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)齿,借已成惯例戏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”长替河,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忱栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糯豪奖,穆伦首先抛出对大势的几点判断煽嘘静,也就构成其《巴黎宣言》的构架赫盗糯。他认为暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贾酵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继扁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贫,包括汽车的使用方式凰肯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动每,这需要我们用全新的理念吴驮、全面的视角对于出行方式进行解读歼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陇该。显然告,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贯罚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哇视吧。我们需要联接汽车世界和数字世界缝糕蛙,让消费者获益写,推动社会和经济的发展拘供列。同时顺应驱动技术的根本性变革傻累,即电动车是汽车行业的未来帮谈丸。尽管如此竣关搭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谩。我们必须修幕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磁信貌,同时推进替代技术的发展抡诉晃。    穆伦坦言雀涸,应对当下的变革朔田棵,对于大众汽车集团来说彩,是一项十分艰巨的任务赌镜眷。尽管如此祥啊,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚叔。因为在过去的一年里工,我们兑现了承诺彩串, 增强了核心竞争力梧,积极推动集团业务的不断发展吾。因此晚帛誓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菠,而是“大众汽车集团将如何成功”香酥敖。为此署鸡拘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巨惫海。集团的目标辉搏,同时也是我个人的目标腿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲸宫定,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搓穗。    他说拦楔,今年夏天肮奉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剿。我们强调酣,集团未来发展的重点领域将包括聚:电动汽车冗、电池技术麓熊厘、数字化拼、无人驾驶和人工智能星漂武,以及全新的移动出行解决方案棘眯烙。放眼未来据改,很多人将不再拥有私家车卜导。即便如此偶迹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户说蹲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楼筋涣、大力拓展移动出行服务险藏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碳醛时,包括集团旗下众多品牌的战略峰翻、关键指标和相关措施刷。但在此之前季,我们并未停下脚步睡,而是继续开展相关业务地醛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时界鲍,他特别谈到护:“在中国疙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峨。    穆伦表示楼弹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伦舶崇。这些实践同时也表明堪病,即使目前面临压力溺楞龚,大众汽车仍然完全有能力实现目标潘秘办。他承认混,坦白来说耙,柴油发动机排放事件影响深远柔禄矾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点和。我们正全力调查事件发生的根本原因情茎坞,不遗余力地解决所有问题瞥碎,并在最近几个月取得了实质性进展理。然而对于我而言炕唤,构建大众汽车集团的未来柔,也同样重要腿溜。    穆伦说菱晴,今晚聚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陆接:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闲。在2025年以前红,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔷衔功,并在欧洲市场占据领导地位检币。    最后朗腹念,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔽炕:“未来涩斗馁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暖迫。它意味着自由姬锰局、乐趣和情感邓熟。因此分傻撩,我们注重产品设计蛇报,并将以崭新的视角进行设计创新”苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙吐:李芳" "  今年7月底饥,在2016年世界500强排行榜中输奶锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌断珊,比去年跃升47位侥覆灭,排名第160甭,引起国内外企业界欧、尤其是汽车业界的瞩目乏使膊。    今年螺痞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党。恰好是在10年前汹的九,徐和谊出任北汽集团董事长皇,策划享敝、主导拦纽胶、实施了令北汽集团由乱到治配坎对,由小到大持诞,由弱变强的变革硕首电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆达、有益侯、独到的成功尝试哀琅。但是示财,当中国经济网记者约请徐和谊好,请他以《老徐和北汽这十年》为题遁叙,谈一谈自己与北汽集团时刨衔嚼,徐和谊温和胆鸿、憨厚地笑着说暗串阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叹弊缅,少谈圈绵氯,少写盘取。    于是旧嚏凶,在不久前的一个上午惕,在北汽集团的一个会议室里党臀扁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洽。今天是系列报道的第七篇授。   “北汽这些年发展快伶,我觉得合资这一块愧,起了非常重要的作用锋。不光是从量上镣吨撤,速度上抱,还有效益上”抒邦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塑潘,如是说道率。    “在各种场合我都讲江辟,北汽就是合资反哺自主”苦儒禽,徐和谊告诉中国经济网记者敢,“合资和自主捍,绝不是对立倒,而是互相借力”秤幕。 2002年10月18日峭萍示,北京现代正式成立安纽伺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记端、董事长算起局,徐和谊执掌北汽已是整整十年椿。在徐和谊的带领下廷,北汽从最初的“一盘散沙”汤,到如今的中国骨干汽车集团枫嫡蛾,取得了长足发展妊纯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摆线,北汽位列第160位蹄,比上一年度提升47位磨鹃垂,并首次进入前200名踞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巴。    “北汽这些年发展快弹,我觉得合资这一块辜,起了非常重要的作用姓揭。不光是从量上奇、速度上踩隙狈,还有效益上”拢嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时固蹈票,如是说道律平毫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伯挎,徐和谊结缘北汽修,也正是从合资开始挞。2002年靛史,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫斥摔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目效焙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业修、发展首都经济的龙头项目和示范工程哼。    为此谎宛茶,时任北京市委工业工委副书记盲惟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骨,担任北汽党委副书记暴、副董事长捆诲告,以及北京现代党委书记居痕、董事长姜独。 2002年12月23日愁爸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藐,北京现代实现当年签约拢、当年建厂卿被故、当年投产拌、当年出车浦坟绰。在短短不到一年的时间里刹垃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罚,迅速在中国市场生根发芽绊技挺。由此创下了业内独有的“北现速度”耸目寸。    时至2015年梁,北京现代已拥有第九代索纳塔岁蘑鄙、全新途胜谓温、名图钨扦鞘、ix25羞、朗动滦、瑞纳等14款车型翅巴,涵盖A0级疙、A级翘讳圭、B级慨、SUV等主流细分市程呖⑸堋,累计产销量突破700万辆率。    北京现代官方数据显示匪幂,今年前7个月伪,北京现代累计销量达到59.3万辆缚憨,完成全年112万辆销量目标的52.9%份。 2005年8月8日廖仕范,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司较哨寥。北京奔驰的成立令淳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甭。    虽为国内高档车市的后来者驴聊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课鲤瓮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砷昧惕,实现产品导入芭、股权调整深溃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹬妓凤,北京奔驰由此迎来了高速发展期磺通价。即便是在国内车市进入到“新常态”后庐坡腺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞭浓,远超行业平均水平偷味苦。    目前嫡,北京奔驰已建立起全球面积最大漏孤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地培,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂射婪烩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锯俊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磊赤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粗。 8月22日身碉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托激,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型睛爬:C级车托茎疥、E级车韶、GLC SUV和GLA SUV搁吴。官方数据显示静敌挪,今年1-7月梧太,北京奔驰销量达167307辆圈,同比增长32.9%洪小搅。    8月22日侮拇但,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魏。在迎来年内最重要的车型后膳裁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藏耻,着实令人期待胆雷慑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诉健,在帮助外方顺利打开中国市场的同时山,更是为北汽自身的发展提供了极大助力空苇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弹封拈。    “在各种场合我都讲便轨失,北汽就是合资反哺自主”刮旦牡,徐和谊告诉中国经济网记者诬环窃,“合资和自主柿干,绝不是对立喘讹随,而是互相借力”习钩示。自2009年以来诞,由北京现代菲钝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商币尖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范举妮、管理流程予以借鉴的数以百计涵偶沪。 北汽自主实现百万辆    正是如此响,从2011年刷秀徽,第一辆整车威旺306问世颧,北汽自主销量直线上扬矢犬醛:2011年达到2.4万辆降胁霞、2012年实现7.8万辆趟崔、2013年超过20.2万辆撮贝、2014年突破31万辆涝炬违、2015年完成33.7万辆订。历经五年多的时间释承,北汽自主已累计生产达百万辆纺,跨越增长令业界瞩目戌。    “着眼未来扦,对于合资我仍然非尘纾看好谢。不仅是十三五牧孰弛,未来很长的时期疾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献深妥。另外瑞,在此基础上会,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”曝佩瓮,徐和谊表示拣劝蜗。    “年底前还会有更多的好消息慈,不管是在新能源领域科,还是整车领域跋隙恐,包括一些重要的零部件领域驴,还会有一些新的大项目落户北汽很。这样膳,为北汽更长远的发展姑,我想合资这一块释漠,贡献还会加大赎附解。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  9月29日梦公,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汀离浦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲马。   蔡明指出耐,中国汽车市场曾是低质量亨攻送、低配置玲、低服务的代名词戊。诚然菇葱础,与美国汽车市场相比撩,中国汽车市场还不太成熟叙酚晾。但是瘦伶,趋于完善的服务质量茫挥陶、规模日益庞大的车展绵相济、逐渐被认可的中国自主品牌寂嗡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步食课。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泰行郝,分值越低表示可靠性越高具盛夸。J.D. Power近几年的数据报告显示畏龄标,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伙董,从2009年的178PP100到如今的102PP100喜腾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幌。尽管与美国市场还存在一定的差距缚漓博,但中国市场的后劲儿不容小觑潜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沁木田,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丁掇堕?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗅奈,而中国市场的进步速度为每年4PPH喝罗。在车型研究上骇貌辰,中国赶超美国市场需要6年时间亲粉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH适容,而中国本土品牌进步速度为8PPH褂番娩。在生产车型上沽,中国赶超美国市场需要5.5年抹晨械。   3. 在了解美国客户的需求上同铅便,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年强堂。   经过对这些数据的了解和计算多情吉,平均下来糜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碑导,才能百战百胜累,想赶超美国市潮安住,前提是了解美国消费者的需求弄革砍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的推滤珊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哪:车内有令人不愉快的气味江残、胎噪声过大(来自车身下面)城串扯、耗油量过大庇、风噪声过大(来自车身周围)泥袭、空调开启后魄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馁:内置语音识别经常无法识别/误解命令忿伶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粒、风噪声过大(来自车身周围)软廉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潭。同时闭,在前10大问题中匆,只有一个问题是相同的疽,即风噪声过大句瞄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尝菏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屠猎衅。中国消费者更注重感观(嗅觉籍孺、听觉和味觉等)方面的感受质量细前,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卜。   就目前来说闻胺衡,中国的汽车产业还有很长的路要走戊,无论是汽车的质量窃渭轰,还是汽车的整体销售体系傲售,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乓烫。凡事欲其成功浦铃,必要付出代价模:奋斗姑辛眉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棋孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脑酿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理曹洛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冉殴体:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咳斡:李芳 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载逗,违者将被追究法律责任仇士就。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煤癸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡盎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注南户酣。同时锑啸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浚,作为本次车展的重要组成部分之一清蟹典,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯破,中国机械工业联合会会长王瑞祥猜顽靖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柒,为中国汽车产业的智能化咯,信息化方面的发展做出指导意见恢纯。   本次峰会主办单位李霓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接来干:   贸促会汽车行业分会长王侠长凑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瑞需屏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篮丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坍脑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撼控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恋秋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酚稗。因为我以前开玩笑说了一句话湾母,我说这个车联网这两年已经实现了蛇,就是人在车上用手机连网挺狄呛,这已经实现了惧碳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架略纶,手机天生的使用起来就比车机要方便垄扁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粉。有一些改变我们已经看到了萎迸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闲唐蚊。现在有了优步粹类、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碌沏汾,这个确实听着都挺有道理乏,我们一听都很吃惊罐撑察。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捞撕澈,搞来搞去就卖那么几百台车匿惟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始软翘陕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炬未。对于整个汽车产品反绢抛、汽车产业链的改变它到底会怎么样联?   回到出行的那个问题洞虱举,我觉得大家也不用特别的担心突饯。我先给大家压压惊巢,有两个数据很有意思寿,一个是美国湾区的汽车销量诵宏泄,一个数据我们一查就能查到康涣竟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及射,现在渗透量已经非常多了量,优步在湾区这么普及了皮,买车的人是不是变少了滩蝗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赫洽,这个没有变少软乱,而是增加了阂掀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孪棺袜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夕寿。确实涨的很快五朔,这个和大家的想象是不一样的纶,觉得汽车销量应该减少仇,怎么还增加了呢红截步?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秘充拾,你说滴滴顺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纤推。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雀,这背后真正的原因我就一直说涤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泼,其实出行不等于汽车衔蛇闭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸽擒、道路密度不够这种应用场景尖挡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阶,其实它真正的加剧了中国的拥堵玲刃覆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枢碘。汽车也不是简单的交通工具亮,如果把汽车还原成一个交通工具失,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窗风廉,我可以开谈幕,我也可以去坐地铁磊邵,我有北京和上海的公交卡祁、地铁卡蕉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拟,我也可以骑自行车秽侨,有的时候感觉走路也很好疙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旱灿哗,汽车行业当然会发生改变疲涧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悄报。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喷禾。如果你只是把手机当做一个通讯工具试,在2007年的诺基亚已经做的非诚胪甭保好了姐,但是还是被智能手机行业颠覆了及唯蓄。在汽车行业也是这样看瓶石,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓄穿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幢惫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雌,我们去展望一下现吴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裴鸥颧,大家都提到很多了女冉请。其实很多人的展望角度是不一样的赁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恒剿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绵身屑,更多的是解放了你不用开车号,分享的是司机纪屡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祟繁灌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谁,它是一个规模经济桑。它的交叉点大体上在2020年就会出现孪,我们的预计2020年在美国就会量产埃滔呻,在中国可能会晚两三年建拧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猎钮,这是我们要看的一个趋势哪切奠。   第二个趋势汇泌,移动互联网会加快电动汽车的普及咸克护,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厂挖彤。很多人说电动汽车是因为省油钱貌凭筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涉蒙定,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疾黑,再也不需要去加油站了缕败圃。第三个带来的变化就是对产业的重塑匪,以前汽车公司都是专注在制造戎啊透,用户就认为是汪洋大海腿妇能。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的任涕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匈播,内部管理的界面虽,反而把制造这件事情也许就可外包了软惦。最后一点疤得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秤,所以汽车作为交通工具以外的部分灵,一个用户买了车以后需要的增值服务枷痘,汽车公司就也机会去提供这样的服务兰卤胆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验项虐丸。所以正是因为这样一个对移动互联网扰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化割,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构地纠,超过1700名员工冬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品红墒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赴撮粟,激励用户吻判护,这样蔚蓝的天空就会出现乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行持皋签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迟猛艾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘猾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笑俊。同时衔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徐戏亮,作为本次车展的重要组成部分之一倍摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哪适句,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烈峰艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀坝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爱,为中国汽车产业的智能化删凶痉,信息化方面的发展做出指导意见诽夺委。   本次峰会主办单位略:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骚圃骂:   贸促会汽车行业分会长王侠胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痉受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阀恢晚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林念颂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吭捌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菠惟擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一插诧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫂查:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘票睛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚溃快绣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长患频,因为现在我们是全世界销量最大的市场牟镁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巾便、环境污染等方面逞翁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甫鼎。同时饱,智能制造溅氏垛、工业4.0饶及、移动互联舰沟秆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荤掠堕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斤焕瞬、“互联网+”等发展战略谱砷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湘蓄。我们有很大的机遇文眠荆,我们会见识很多非常有趣的变化嫁。   当前业界普遍认为第,低碳化蒜裳、信息化爸期祁、智能化是未来汽车技术的发展方向梨两。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛇疽贿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惨憾妇,正在成为汽车行业的发展热点欢贾酞,正在助推中国汽车产业的转型升级捎捞寿,从而进一步打开智能交通产业的价值抵。在2010年的时候谰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乘庇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姥次弓,为用户提供全天候澈、全时段的服务肪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磋,签约和活跃用户超过一百万娃下败,累计为用户提供约2亿次的该户服务娘,人均交互服务超过11万次女矛。经过近七年的发展哩导,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靛郎墒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酵登擎、凯迪拉克稳、别克鹃寂、雪佛兰上使用浮碱,倍受消费者青睐掸疥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势鹅抚,基于车联网多年的探索誊匣、实践结合行业的技术储备隘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檄电梆,提出了到2020年力争100%产品实现互联洼嚷,并致力于打造以车载信息服务程孔柏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奶奴哭,为人呻、车提供安全智能便捷绿色出行誓,初步建立和谐的人挪、车授、社会互联生态圈乾喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昂孤、别克欺睛脆、雪佛兰品牌翻潜耗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桂港,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滤发好。除了安吉星在移动信息和网联上秘碌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼劝撅、内容服务能力健小孔、大数据运用能力宪讹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驮冉、B2C的业务金风。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全齐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露托、支付安全勃嫡吻,更可能引发行人安全和人身安全确费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时殊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入届,网络安全开发包括威胁因素识别富稿享、安全战略制定肚、安全措施执行歌才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开婪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准试卉,并且在过去几年不断的进行迭代升级牵扇台,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墨款拦。伴随车联网技术的发展碎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术适染,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溉酶梆。让汽车驾驶更安全诽、更轻松剐、更有效膝惶。   我们身处在这样一个时代夹冠垛,新技术层出不穷使一切变得可能歧,我们也是非常幸运的一代人尼厕,能够见证汽车行业在国内穷请奇、在整个市场上有一个颠覆性的发展修队侈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磋良,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缎拦。同时也让我们对明天更增添信心和期待拒送纪,激励我们坚持不懈的努力骄暮耗。   我们相信玛反,汽车行业的发展刚刚开始擒问。汽车行业与其他行业的相互交流虑局、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祈梁。我们会和同行一起共同为之奋斗囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末菜:李芳" "   9月28日登烙,在2016上海浦东国际汽车展前貌珐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚀讳,新兴造车势力纺嘘掠、养车桃、汽车金融等领域从业者猛吻翻,走到台前凰,与大家分享及探讨未来的市场前景杠淋东。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲操纤。    吕征宇嗜颁芜:各位领导廓效、各位嘉宾萌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妨酪嗜,刚才我们的同行说得非趁砟靠ィ好俩喇,其实我们有一个共同的理念捻确室,而且我们也有非常多的痛点冯突匪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裙谁,我们也有美国合作伙伴的公司钱傅,乐视的七大生态是有机的恼聚,在零基础上打通的病档庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诲媒,目的就像董事长讲的一样冷晴喀,让“蓝天白云”再飞翔沧缕,目标就是打造全球最先进的超级汽车琴疽趁。    那么用互联僚、智能乘纷梁、电动春、共享的方式篡,实现“未来”的交通方式党,我们认为汽车产业漆哇系,还是没有被互联网变革的产业汗。对于乐视超级汽车生态而言猾篇乘,我们有四大基石魄嗜,我们相信社会化毁、分享化鹃椿、互联化彼、共享化将成为我们未来变革的方向臂督宛。    从我们的汽车生态诞生以来秒,我们保持着快速的发展亨茧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凰,落地在浙江湖州 叫双,这里包括绿色环保的环境墩、自动驾驶的一些功能和区域咸凡。    同时我们最近可以告诉大家虾痢,我们的产品样车在美国已经开始路试缸使,技术在百米加速已经是全球领先了虚垂兴,产品的量产进入倒计时状态傅快署。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资没匡,创造首轮汽车最高融资金额的记录到随桨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刮朔,协同开发也是我们在北美的基地龟、中国的基地耗、欧洲的基地共同开发欠士幻。同时我们的战略开发电动的底盘机构杜茎馈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袜踢孪。    第二个就是智能化蕊,车是人工智能的最佳载体蒋,乐视做了大量的投入螺昏,在硅谷和SSA成立了研究院偷苯泛,在智能驾驶也取得了突破性的进展吓。社会化就是刚才说的分享愤江览,我也非常喜欢这个创意晒昧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奈,我们相信在共享经济的领域里镶竿泞,无论是Uber的繁荣揣,都证明未来不管是房子漂廊、汽车都是重实用的趋势渡,所以乐视将战略转移迪,推出车租赁的平台温,我们叫做乐享平台苛。    其实最重要的议题肆棋,乐视作为互联网公司搁垦俄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揉忿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盯,电动化疤领父、智能化旧官、互联网化秆咸械、社会化发,这四大纬度有密切的联系此购惮。    我们把汽车当做全新的载体霞闷汐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品股,谢谢大家旅呻陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝酪粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檄樊霞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞餐,他认为车联网坛遍,既然是大势所趋释,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冕,少炒概念替朵唉,多做实事潦仟。 以下是王侠发言实录孝熟:   在这个夏末秋初扦猛、时令更替的丰收季节奉努贾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机互,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓦测蒜。在此徊俊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级闺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来充袖,汽车产业的电动化胁讣赔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亨,而且也正在成为全产业链创新求变很骆彼、转型升级的主战场辈湍。但是尉茨归,热点和繁荣的背后局,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面量。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舶赖伪,车联网也在热捧之后开始遇冷糙湾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凄。其实持嫡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龚,我们要理性面对娃夕、系统分析搐奥戎,既对前景充满信心沃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躲傻椿,才能在变革的大潮中认准自己的方向醒歼抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛虏第,我们要清醒地认识到枪财,汽车的智能化和网联化是大势所趋枷,是不可阻挡的方向夯倪。电动车还有技术路线之争杰狸、对减少污染和能源危机的疑惑啊龋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捷谅鼓,没有坏处缝练雇。汽车诞生130多年来琴梧荒,除了带给人类方便之外孔盎,还带来了许多难以克服的问题氓怠门,比如交通事故侣唐、环境污染和拥堵驶、能源危机等等碘阜懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用谩卑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盆。现在不少基础薄弱的车企板,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招项附,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽,多持观望态度舍,这也是目前车联网叫好不叫座挝、貌似热闹却普及率不高的重要原因竞莆。我想说的是遂哦庞,既然是大势所趋儡屉,就不要犹豫不决稗草,否者真的会给对手赶超的机会锚。   我们要清醒地认识到炬兼拉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垢猎。汽车市场的低增长成为常态之后挟,我们对于销量的追求空间越来越有限弛输忻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲤擎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寸播。   我们要清醒地认识到哥肉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藏,必须是社会性的统一行动度措揩。一方面辽随,车联网是一个汽车生态同狸俊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呸。另一方面搐,车联网又是由整车制造商标浚、产品供应商喷、内容提供商巳茸妒、软件供应商措阂、服务提供商沙台、网络运营商等不同角色组成的产业链碧茅迪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厘嘿舰,打破壁垒胁崔,互相开放信息系统痪,进行深层合作拿沮经,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的久康牢。   我们要清醒地认识到灌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纯校棠,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚罢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尘堡,如果通过手机就能解决的屉儡随,其实不应该叫车联网颠萍届。大数据茨苍腿、新能源技术怖、网联技术氯、自动驾驶技术绘、传感技术防靖陷、网络安全技术等轰龄遁,这些技术的应用都是相互影响了捆、相互促进甚至是互为条件的卷甭。比如汽车共享和无人驾驶撮,就只能在车联网的前提下才能实现鹿骋经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妮,并给汽车共享带来更多可能性献撮。另一方面揭耙,与手机和家电不同的是屁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓦辖,绝对不是有钱就可以任性的地方绿茫邦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啥巩,中国车企面临的问题一点也不比别人少惫奖,我们一定要避免浮躁情绪橇,少造概念拇偷,多在核心技术上下功夫项磁邵。   在刚刚结束的G20峰会上柿涣,习近平主席表示究:8年后的今天融科,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛊、人口增长聚甩肃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肝颠蒲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫂陇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头覆雀。其实句,对于全球汽车产业来讲瀑完,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱需哪僚,传统技术进步的空间越来越小乳锈。在这样的背景下拳匪,智能化啪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敝,为汽车技术进步提供了新路径斧掳粹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凳苫思。   今天咯牛,我们以“智驾未来俗扛、创领先锋”为主题态帝端,邀请各位企业家箍、专家学者共聚一堂瑟粹,希望大家能敞开心扉母本垄,知无不言伤敛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翟柿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梧。   最后写方,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秘,祝各位朋友在沪期间顺利羞墓兴、快乐疗口、安康诞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铣蓉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体队防霞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冲钠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谢炯硼,在下线前夕处窘庐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棉短吻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读途。 一冀戚圃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穿痢。今年1-8月前,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倘肋鸡,以首款SUV——威旺S50为节点囱,一步步走向经济型乘用车领域碧辅,实现“MPV SUV双轮驱动”羡轿督。对于未来产品规划称囊,陈桂祥向网上车市透露嚏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狗效,并冲击40万台销量规模喇氏壕。” 陈桂祥进一步表示舍犁:“北汽威旺的MPV供乐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品会舅。2017年的销量重点会集中在M50F上卢臀内,到2018年也会有全新产品上市方。”    今年8月16日菱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线份假茹,对于转型中的北汽威旺栏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化休寄驰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杯椽涧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呐碌俏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乃沛淀。在陈桂祥看来立盯递,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏许,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斤钾谈。    二桃拧痊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卸危。M50F具备明显的高颜值特征笆替喜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汞梳溅。而做到高颜值并不容易瓢督啪,陈桂祥向网上车市透露块:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阂肠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞄。    从内饰来说镰建荤,新车的设计均由轿车化标准打造馅,其配置在科技感媳迁损、智能化上都有出色的表现徽佃僻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悸桨粉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翅滑。同时匙鬼奢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冲萄迁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汾,智能化水平足以媲美合资品牌轮薯。 在性能方面攫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速面恨,进一步满足消费者的需求冻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镭问桅,到2020年威旺规划40万台的销量跑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疾。未来将在夯实MPV市场的同时勿察,进一步做好SUV市场臼铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤掳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趴鞘涟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乒扇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹅崩:苏州吉姆西绅插乏、苏州金龙坪巨皮、深圳五洲龙必琶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拧下卢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元功勒椒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谷里侧,并对吉姆西取消整车生产资质老,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卯彪册,追回补贴资金沃吮。    根据通报筹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凤卿伴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贰久烘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漏。不过川届,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛇夺墨。 补贴新能源汽车的依据何在贫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怪。市场经济最需要的是诚信棘氓。但是内,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纳秒海,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏绾欤害喜瞥。部分领域缺少应有的制度约束馆,秩序甚至失范陛橙,这并不稀奇藩垄侨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立对掀。尤其值得一提的是棋没,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标换惟。在这一目标之中怪臂莫,财政也被赋予了其应有的定位凄仓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阮匙谩。中国社会的根本性变化需要处理好市场哨定、社会与政府的关系菲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件达水珊。新能源汽车市场同样是市尘恪,从根本上说秦馈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苍。新能源汽车骗补问题的源头认弓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重地瑞改。    当然拭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用算,不是市场取代政府咕,而是市场和政府有主有次经需,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隆赊。说时容易做时难席奠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题番船柏。补多少丘居白,怎么补饯棉,补贴如何管理等等盼,同样都是难题扩设何。    为什么要补贴新能源汽车筏牌备?可以摆出来的理由不外乎如下读:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域购,只要予以补贴哇膏嫂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沧户葡。这么说不是没有道理春烷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产础舶,成本较高抱透署。有了补贴佃瑰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圃氦娠。只要有足够的补贴盆任,新能源汽车的发展肯定会更顺利窖。    但是梯,有了补贴蹋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗如快荒?新能源汽车发展的关键在于技术轨掏。有钱就会有技术吗琅驾绩?这才是问题的关键畦。的确女匪卡,现实中有许多技术是可以花钱买来的惫。但是炊佛苫,先进技术不见得能买得到浚蝗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段害礁胜。各大汽车企业也在努力开发新技术电皇吾。在这样的条件下霉戮,新能源汽车的发展方向都是问题点,怎么会有可供市场销售的先进技术赎抠?有了钱狡痘频,新能源汽车企业可以自己加大研发投入福,但是圭酒,研发投入增加港上,并不等于研发就一定会成功伐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粟屡,没有确定性的目标库,研发投入的针对性也不可能太强灵。在这样的发展阶段乓靠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诲恫娥,让市场自行选择合适的技术诞季。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亨购。优势到底有多大聚城,得看技术侩。电池靠电力供应膝射柔,由于中国电力主要是火电食,最终提供汽车动力的是煤炭芯卧。只不过梧借鲤,煤炭发电地可能不是汽车使用地幻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廓勿。污染是否减少卯菱图,还得看耗电量的多少吕请罐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量链间笑。之后韧繁惶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帝丁极。传统汽车汽油有不同等级屠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叮,这也会带来一定的污染灯。这都是比较时需要注意的狭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镭钒、充电不是特别方便的条件下纹臂,混合动力有助于新能源汽车的发展姬绿迫,但问题是匆辽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跋?充电不便就不充须,将“新能源汽车”当传统汽车使用琳娶颇,也不是什么新闻峡。还有嘛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仟杭乳,到底改善了多少能源使用状况蓖?太阳能利用技术的改进避复,可能是新能源汽车发展的重要方向缆。太阳能丰富墟,足够人类使用潮,但是目前利用技术较为低下抬,妨碍了太阳能汽车的发展你颇。石墨烯等新型材料的使用辆家,有许多未知数测瓢常,也意味着有许多新的发展空间茨炉离。虽然空间多大未可知潭懂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现们娩?政府在新能源汽车上的补贴较多贯灌。包括中央和地方财政补贴在内都儒细,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呵。补贴力度惊人锻,这是骗补的根本动力纫。当然删彪剑,骗补还只是个别现象违,或者说只是占全部补贴的一小部分靡千。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闺。如果问题的分析只是到此为止悍事,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纶琶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多长淡,只有寥寥几个嚷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幂。这些企业不是小打小闹的企业氛吨甩,从某种意义上创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炒看,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缅。这些企业按照正常情况下爽副,应该合法经营才是钙,为什么要去做骗取补贴的事温殿?从企业层面来看枯,这是市场经济仍然不够成熟的表现侈须。在成熟的市场经济下认,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龋闹,至少应该是诚信经营的哼订纹。骗补肯定事出有因点。    值得我们拷问的是仑屉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郝?大企业铤而走险邯萌唐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低困通,企业不必费太大劲就可以做到伞茎饶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘛,倘若没有足够的补贴颂沸凛,新能源汽车业务也是难以经营下去的淳。    政府花钱是要讲收益的申。动用公共资源险,就必须将事情说清楚剁。最终护贸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弹掳。评价报告应该说明补贴的总耗费船疤、补贴去向以及效果虱父。这是国家治理现代化所不可或缺的抵骄。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞥,都应该得到其应有的收益菩。算总账空蓟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龚馆耍,这个判断并不容易做到乌。仅仅纵向比较是不够的清,我们还需要横向比较擦活,中国新能源汽车行业与世界同行相比颧枚,地位是下降了劫毫,还是上升了卫。如果上升础,那么上升到什么样的地位势?如果下降静吮,那么下降的程度又如何橇寸?即使有了指标数据昂,争议仍然会持续下去间。也许钞,我们可以通过其他指标来加以佐证剁剑箍。    新能源汽车的受欢迎程度檬,显然就是一个不错的指标京来墒。2015年新能源汽车销售了33万辆箱喜患,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的病痴,那么实际销售数量更小绦。新能源车价格不低诗盛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祷墓乳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔚,更利于判断邵。北京小汽车上牌需要摇号墟肃步,但是新能源汽车的号是单独摇的溅沫,且获得的难度大大小于传统汽车朗。这样裁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沽矢。他们选择的理由多是容易拿到车牌同瓜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尉故步。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锹昂,还要摇号蒲申抖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪屡鹇ā,新能源汽车和牌照捆绑销售迟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惟皖几,于是他们也可能选择新能源汽车瑟怖然。但就是这样假平,新能源汽车仍然没有流行起来喀。全国其他地方晴坦盆,也未见新能源汽车充斥着整个市场羚七钝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盟拎,但是郎,我们需要思考忍匹抡,这些成绩中谴溯熔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃廓垒?一些城市为了招商引资吠强,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜赡阔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烘些喀。“双赢”战略的实施卢嘉宿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力本揩天,而不代表新能源汽车技术已经足够先进江。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定参儡套,这样的不对称竞争扶持拓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犯痉分。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淬脚,是对新能源汽车价廉物美的期待酥,是对节能减排效果的期待佳瞳桨,是对先进技术发展的期待互慌。这些期待都是合情合理的灰梁。但是铝,供给侧结构性改革还未到位币繁脆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啦撂,这才是问题的关键普览。即使要给新能源汽车补贴埂饰,也应该考虑补贴的环节磋浚尝,考虑补贴的对象秘屁喝,考虑补贴的效果卜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴情巷鸽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澄脊惶,不能有效激励新能源汽车技术的进步耽晤纶。如果一定需要新能源汽车补贴箔幕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劣草惊。这样的补贴有点后期资助的味道皇默,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剿播。但是苔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术停七宫,那么它就在这个行业有了竞争优势疽参,实际上不需要任何补贴惶克拨,就可以经营得比其他企业要好巨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争番瓣,扭曲市场行为橙龚冷。而且烦斯垛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茅晃点。新兴技术的成长在萌芽状态粒蒂峨,可能没有竞争力吮谰,但是椽姆公,经过一段时间的发展之后邪宏奉,就可能显示出新技术的力量雷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵,今天领先的技术裁蝗,到了明天就可能落后旧。这是技术发展的规律性所决定的境。为此嗽松剁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偶,因为未来的不确定性蜂豌榷,没有人能够确定未来的真正技术路线陡仇糜。留出市场成长的足够空间秆篡,可能比别的做法更加重要犀。骗补问题的出现钎疥鲍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挺驾慷。    基于现状位,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展差竟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拢奈。这些年的财政补贴皋船,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娠袄驹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帘慕挟。相反貉箍,效率不够高的补贴邵赶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脸涩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘦媚贤。现有的补贴如果不是投向终端逻阮砍,而是投向技术研发滑丰皑,会不会效果更好点呢观?个人汽车消费纯粹是私人事务坏财腔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欠际。骗补问题的暴露熔省墙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陷。补贴本来就在退出封设,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隧尘。补贴旨在鼓励研发册皑烦,鼓励新能源汽车技术的发展项朴泻,而不是其他具体的消费目标啥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场东篓洽。这样的技术支撑出来的产品沏酸,还不能满足消费者的出行需求乡工。财政补贴可以退出璃哆乖,但可以通过科研经费资助的方式奈虱,鼓励新能源汽车技术革新瀑汾帛。同样的钱拟,花在科研上的效果下磋,可能比直接补贴消费更加有效彩。创新驱动发展战略的实施瓶,从根本上看拳僧,需要依靠的是技术创新鼎放。在技术创新上多投入掣蹦,并注意投入的有效性羞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虑街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃惧溪:李芳" "  今年7月底绵惶,在2016年世界500强排行榜中橇玛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吻庙,比去年跃升47位酱,排名第160恢眠,引起国内外企业界哦、尤其是汽车业界的瞩目啤。    今年巷墩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头红瞬。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长顷,策划痘刺惰、主导谦嚼酒、实施了令北汽集团由乱到治勃,由小到大粮,由弱变强的变革速斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊哨烹、有益署岗、独到的成功尝试褥盖。但是弧苗,当中国经济网记者约请徐和谊禾乓,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮翔,谈一谈自己与北汽集团时甲搓,徐和谊温和椒、憨厚地笑着说坞拓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欠惊凉,少谈筹仟憾,少写靡霜。    于是为,在不久前的一个上午窗,在北汽集团的一个会议室里取径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访门敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韭安祁。今天是系列报道的第一篇播塑。   当时糖屯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦,实现跨越式发展”的战略散祷,以及构建整车活、零部件亥勺葱、研发维、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痛。“老徐这人的特点就是说话算话耸蹬夕,真抓实干莱。眼瞅着北京汽车研究总院武靡勉、海纳川汽车部件巴谭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栏现读、新板块一个接一个地建立起来朴剧,形成有力的链条懂蔽伍,轻装上阵躲乱雷,并有序运转”队。 北汽集团党委书记潮躲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惫蚀秸,连续多年蝉联世界第一厦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题被迟翟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团览硷。    世界汽车产业的竞争是国际化的墓驹、规模化的牛屠粹,更确切地说是集团化的爬。观全球汽车产业格局帝修卧,能够称得上汽车集团的捶,美国有通用砰、福特碾灸虎,德国有大众降井、奔驰攘、宝马劝唾,日本有丰田镁痹焊、本田临,法国有雷诺-日产齿、标致-雪铁龙扔寂,韩国有现代-起亚酸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尸,谈到中国的某一“汽车集团”滩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纺瑞古,没有自己的品牌和产品蹋,不就是一家投资公司吗慕?算什么汽车集团!    每年群颁裳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戚系,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滔冯,不但被大众返、丰田傻、通用们甩出几条街协混壁,也常常被长安苍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞘呸怜。    因此井,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧未斥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钩济囊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挝。    过去10年间促定示,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虫,在汽车产业集团化方面做了大胆恰、有益的尝试乔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揉,逐渐培育掣、锻炼成为一家颇具规南泻槲迹和实力的汽车集团妊,在研发煎蕊鼎、制造歪程炕、人才牡潮春、创新悸、管理等各方面实现了标准化挺身。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糖滥,曾经拥有一定的基础和财富勒悸,令人期冀;同时翁辣,由于分散化廷、碎片化浅坑偶,更存留令人难以释怀的遗憾仍遣。    北京轿车工业与一汽凡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末道必,有考证甚至认为暴颗换,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牢盲。    据汽车老人陈祖涛回忆橇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓉伍枪,北京生产的轿车最早使用了自动挡怜矢邻,而对手只是手动挡磋。    上世纪六七十年代弗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北华茶,成为一个时代的记忆灭姜。    而同期恼瓷氖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陶尚,遥相呼应的讨发,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掸陆。    改革开放后京,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肆衅。    到上世纪90年代室,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨前嗅、称王称霸媚。    特别是2002年些,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹄蒙,也创下了高速成长的纪录回。 北京牌212越野车    可惜的是究南,在这些看似个个突出的单体层面之上虹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冗睫,除却福田与现代掳稀镀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炔苯,还被同行作为茶余饭后的笑料喜辈峦。整车企业尚且如此脯,北汽的零部件企业就更加不堪了抵茹常。由于资金矾逢、技术和观念等原因挂,大都跟不上主机厂的技术升级频,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俗坎,有的企业已不得不靠出租房屋度日灿。    忆起十年前上任之初的状况渡拨勃,徐和谊对中国经济网记者说腐惰闪,当时的北汽一盘散沙砂,特别松散篓秋,单打独斗膏毁,各自为政躲墓浇,互相内讧呕,效率低下……照此走下去啥搔混,“没戏巳,一点戏都没有”!他边说边摇头斑团。    由于资产结构的相对分散谴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虎。日常运作中汞森疮,大多只是履行政府赋予的出资人权力渭防收,无法形成一个科学的集中管理机构食苫使,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炬羚诧,深入企业经营管理了试。    2006年10月底夹荣客,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺句墒,恰逢“十一五”开局之年刑巾污,他率领北汽以科学发展观为统领起幢埠,对产业结构和发展战略进行了全面俯刹、系统蒲喊踢、有效的调整夺矛厘。    有北汽中层管理者清楚地记得桔秒甩,当时委回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剂,实现跨越式发展”的战略卸峭短,以及构建整车敞妈、零部件翱连栋、研发豆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挂绥宠。他说哭,“老徐这人的特点就是说话算话鼓脱,真抓实干挤拓。眼瞅着北京汽车研究总院滑汾斤、海纳川汽车部件庇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娠挂嫩、新板块一个接一个地建立起来胆摹,形成有力的链条敖笛,轻装上阵傻,并有序运转”拾测。    到2009年慑税,短短3年时间谢春,汽车年销量突破100万辆大关蹋戌碌,销售收入突破1000亿京甘擦,北汽集团化战略初见成效顺。 2016年爸柬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日共,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甫讣互,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钠晚纳,公司治理结构进一步完善垂镜,集团的功能定位更加清晰;同时侯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实死挝,并将在人才吸引乖、产业链完善及兼并重组中开,发挥出更加高效的运营效率苗。而外界则普遍认为狠,名称的变更湃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穿惺袭。    “北汽控股更名为北汽集团淳,是北京汽车工业的领导体制啊顾、管理体制的一次重大突破扁,找到了北京汽车韦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妒挖镭,徐和谊当时说商乓。    随后稠炊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钾哩通,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谋放。根据规划惕垢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疚,大力发展自主品牌凌,完善和打造全产业链敦免,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帕,进入世界500强充恰夸。    “说到做到革当,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惰瓜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腺规逝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衫,战略性新兴产业蓄势待发系会材,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奇低钮,各项增长指标位居中国汽车行业前列定,成为近几年来最具成长性的企业集团佃啤患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌剧魂:李芳" "   姚景源认为蓟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣半,而产业政策需要与时俱进等略。    杨裕生表示谢涤洁:应适时推动电动汽车市场化冲路崎,也就是补贴退坡田埂,一直到取消补贴街好涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲欧氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣悄阑。但是珐羌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馅督,不宜鼓励巳桐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化措嘿。    侯云春指出芦关辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力喀木,两手并用尸凶,推动新能源汽车健康发展恒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亢,表明在国家相关政策的助推之下骄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展底揽毋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题身汲。其中敛畦桶,规模巨大釜凑铰、涉及金额超10亿元的骗补事实四吮怯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汞。昨天率,几位专家学者的观点引起关注纽携陛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认努,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忍痞暗。对此阮垂瞄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示信:“我觉得补贴是政府培育市场的手段添绅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唇巨、必要性的措施褥肚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奉死坪,政府对于新能源汽车产业要进行干预拭,而关键问题是怎么干预李赊,干预什么蜡茬幌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隋稀,而产业政策需要与时俱进”姓暗,他谈到蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顺,并提出产业政策应该遵循四个原则缸。一是产业政策不能替代市郴浼┐础;二是产业政策要管产业效刑痊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物换暖办。    杨裕生也认为谓舷挽,目前的补贴政策有两大问题渺滩溯,一是单车补贴过高罐碳表,二是补贴总额高火。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挪勒齿,副作用很大缄搽。    在新能源产业层面侮,杨裕生表示兔瓤焦:“应适时推动电动汽车市场化被慨,也就是补贴退坡坎秦汝,一直到取消补贴坤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉搜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垛侈。在技术层面朗比,杨裕生认为丸罗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车度篇,第二就是发展不补贴焚水、已经市场化的低速车霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗竭,不宜鼓励颗兔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯恍卜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抄涪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盘疲,新能源汽车发展需要在供需两端发力侧,两手并用粕逗,推动新能源汽车健康发展苛落。    侯云春解释说苍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏型陆。一方面大家喜欢用挞箩描、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施突宋标,政府和企业共同努力祟膊喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求猎单炭,开拓新能源汽车的市场奔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”切。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄琶:李芳" "  如果我们做好准备的话吐享劳,赢家当然是我们跑。我们不担心其他的籍城宿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗓荤,我觉得只要我们做得好渭寐吞,一点都不用担心猫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日献搽休,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雾陵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矗率独,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唤默勾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肚毁。其中特别谈及奥迪与数字化啤侣。    施泰德说佳跺,到2025年以前蹄豢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢技?汽车行业正在经历一场变革炕。对我们来说财淖,有一个非常重要的关键词橇秦圃:数字化沃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丰穿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咀瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说师蝎脸,我们眼下所处的时代农厦,奥迪科技一直处于领先地位较普,并不断进行新的突破焙。对于数字化提,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琉俗枪。到2020年时咎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验举顾躬,这也是我们引领未来的一种设计袜,包括其他顶级科技传,包括我们的传感器歼迷讼、雷达菇、激光大灯等琳怜,都会进一步巩固奥迪的领先地位疆。    施泰德说闪全,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傻厂杯,我们会全身心地投入到这一点艰粟酗,包括3D地图肆坞首,导航等应用纷郸局。对我们来说鲜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泼蓟。当然敖椿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韶。    在回答有记者问邦尺礁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敌卸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走急茨,有哪些优势噬?在这场竞争中抹,谁会获胜”的问题时凰教,施泰德表示峨恳衡:如果我们做好准备的话苟锚丧,赢家当然是我们愧。我们不担心其他的步,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛皆挖,我觉得只要我们做得好黎冉疲,一点都不用担心宿冯。    施泰德强调咆菲珊,在某种意义上但轿码,我们也是一个初创企业静硷记。其实膳,奥迪有很多细分部门臀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饲悼档。如果没有这样的合作苫,你很难相信粗钞坷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却,我们能够成功地实现自动泊车浚什、自动驾驶等啪测。    施泰德预计恭曙,2017年丝瓜挤,我们要推出新的奥迪A8骄粪,自动驾驶的时速能够达到60公里歧岗昆,没有别的厂商做到这一点克。如果我们明年能做到这一点的话窗酵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呈帽,启迪未来”信琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰毛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桶将黎。庆典活动前夕佬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰诺。一汽-大众汽车有限公司董事晶、总经理张丕杰除了对政府贝荚诬、经销商莱、员工配宠、用户等的支持表示感谢外瘸,他也坦言欠刹挤,在新能源甜焦、“互联网+”等方面叛肺,一汽-大众起步比较晚嘛稿努,这些短板正在引起高度关注捐级。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诚篇骸,“因为有你氦藏,心存感激”呛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扭,来感激这25来帮助我们成长的所有人庭贰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刨多逞。从前辈讲起快思坚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扛,还有陆林奎等等的领导俏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拇忌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果手浓。   25年来悸,我们要感谢的人非常多特。感谢国家和政府的支持与帮助逻士内。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桑屋咀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行接丰吼。例如成都扰,成都今年是高温天气贝瓷涎,最高气温是37.5度而且是持续的庆懊把。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恋泥秘,政府部门给予了很大的支持和帮助母楔。   我们要感谢1250万用户开塘,感谢他们的选择和信任蒙。一汽-大众从项目开始建立甫,一直到第一款捷达开始投产臂,捷达在市场上并不是一帆风顺的哄赊,它的初期是走过了一段曲折的道路舍槽。正是在困难的时候海,是客户帮助了我们交挝、鼓励了我们妹鲜。还记得在困难的时候按糯楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国露陇扔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赌菲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棋让恋。一汽-大众的员工非常的进瓤铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挽先埃、吃苦耐劳惩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬么劫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怠扩碉。大家知道一年365天秀,如果周六周日全休息就要去掉52天僻抱洼,把所有的节假日都去掉口几,标准工作日应该是250天磊沥担,工厂的康采恩标准就是由此设计鞍。而我们加班到300天巍告涡,320天是常有的事家督,员工非常辛苦盛,所以在这花,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢书。   要感谢中德双方的股东编斗媒。要感谢他们具有前瞻性战决策凌归,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开端统努。一汽-大众的建立褥墒激,当时在中国的汽车合资企业瓣修,一汽-大众成立的时候也不过就两家毯颈短。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下没,股东双方做了前瞻性的战略决策悔,才有了一汽-大众趟涎,我们要特别感谢中德双方桃究钱。   在一汽-大众发展过程中哼,比如一汽-大众西部战略拜锈开,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墙霉。一汽-大众在西部建厂的时候锰讥喜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溶。现在在西部的生产基地斜,今年他们的产量突破65万辆忌步吕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渤,在股东的决策上由一汽-大众执行的收盖祭,也取得很好的效果女。此外肃阔,还要感谢1200多家的经销商芥彼凤、700多家的核心供应商合作伙伴蕾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傲鲸洁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檄柒,中国适合于家用的车型非常少缔。25年来酥敛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伍惊魏,上缴税金3700亿元既核技。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泵、奥迪两大品牌12大系列产品啤。   25年来森拒擦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笨,带动了中国汽车工业质量意识的提升兔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溃,一汽-大众是领先的潞人舶。同时轻番,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪焚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吐阔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寂蔑毙。首先降宝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淑裂。一汽-大众的体系不是一天打造出来胃阑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纹。   其次涎尸,一汽-大众拥有一套完整紊、标准的制度和流程的有力保证锰惟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淌,制度和流程是保证梳膳垦。   再次霸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针午阿,在经营发展过程中有很多难题需要解决苗蚂,有很多矛盾需要平衡料彩,用什么样的标准来平衡骇工?底线是什么期?那就是质量持眷。一汽-大众一直坚持质量至上慨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堆算痹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碾霓我。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顶斧偏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业激盾赎,这也是质量至上的战略要求泰枪。   此外恒捷铜,高品质的人才寞,具有工匠精神的员工浅椿瞄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砍、传承的文化也是高品质繁函歧,得到的技能训练也是高品质岗。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘟潞材,无论是过去廓日菜、现在还是将来都是这样痊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衫。一汽-大众在自身发展的同时秒垢,也考虑到了整个供应链的协同发展及,对于整个价值链会有高品质的要求僧仕。   最后形,一汽-大众在努力践行企业社会责任毕瓶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叭嚏闪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持璃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睫氨,既要总结经验和收获肛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训送倘匆、走了哪些弯路巴炭,下一步应该怎样避免盆酥。   如果说到过去的不足珐,SUV细分市场比例快速提升伪设,一汽-大众对此准备是不足的讼高锋,对新能源陶虾、“互联网+”等方面的起步也比较晚画般随。一汽-大众对于未来仍然充满信心韧畔巍,这些短板正在引起高度关注逢购淋,企业正在考虑这块短板如何去克服堪。   2014年检年瑰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泞斗叔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囤甫涤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掇。   面向未来瑞韶鲤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撤,保持创新徽簇肋、驱动发展侈娘,并释放出更强的增长动力捕。同时垮花,也会与各方伙伴实现合作械,实现更为广泛的互利共赢吨秃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囊挤,不断回报政府矗、回报股东恫、回报社会宛叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿尝迸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讳棵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泼峨庐。他表示酥顽储,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梦怀隋,并将继续保持限量生产以追求独特性撬翟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型想旅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脊篙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啸净媚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赐孙邻。业界有所疑虑的是俩卯珊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艘衬娥。   对此盯膛,薄亚铭向记者表示玻队握,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锤几,但都不是便宜的车型顺拴椽。Levante的价格达到了100万元左右暑壬,Ghibli的价格也达到了90万元左右币,在产品定位上依旧不低棉。同时舵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墓,依旧走高端化路线梧徽互。薄亚铭还讲到灿叮殿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偿扁,不会把目标提高到每年20万辆爽导滴、30万辆的水平熟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秆肠,所以我们能保持品牌的专属性鞠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明端罐,他表示辞:本次车展上上市的新款总裁车型挪,除了在产品上进行了升级外鲁,还提供了多种个性装备戚蹋,客户可以从中选择很多种搭配挛。此外是,新车在性能上的提升显著熔耸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕾、动力最强的四门轿车挥灌。   此外硅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辅,开始尝试电商销售模式忻汐。薄亚铭认为芭拌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摔,因为中国市场的客户已经变化晤缚烤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泌苏,现在有很多人都用手机去买东西回画,这是市场发展的趋势停。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗣舵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓢晚,即用户车主首付车款后戊盲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椭,到整个租期满了以后敖雄,这辆车的物权就归给该车主诚,该模式类似于分期购买臂。   薄亚铭说茅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炊箔半,但是在中国市场还是刚刚起步掣戊,有一些量产车会采用这样的方式做夯孺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妮盖潜。他还表示掂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凸套,其实反响真的是挺不错的董犊坟。尤其是北京似袜捞、上海这样的限牌城市凛憨尉。通过租赁的形式即稼捌,牌照将打包在租赁费用里面囱。当车主买到车炮辈殿,即启动融资租赁手续坑湃篱,拿到车辆牌照委陕毖,不用为没有牌照而担心忱鸡。如果是企业车主汲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锹缮篇,是非常划算的犁单。”目前梢,该项目仍处于试水阶段韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽雀:李芳" "新能源的发展趁瓢,是大势所趋叔,但具体方向稻赴,也扑朔迷离窟。    电动车会成为未来的主流吗惠陶?现今的新能源汽车产业健康吗础?什么样的新能源政策更适合我国国情痘鼻肛?    2016年9月2日朗,在2016泰达汽车论坛上股搂阿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谭朽渐,他认为秸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洛肛,恐怕不可持续歇禾白,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外释匪歌,何光远认为巨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向描。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人樊唉,这位87岁的老人谈起汽车工业仙蜗蟹,依然有些动情光寡熄。谈到电动车发展碍,他认为捎巩誊,把电动车归为新能源汽车是不合适的我某。因为猜捍,第一饰盖崎,电不是新能源绒届春,第二凹取钢,电动车也不是新东西粟伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解离耽,电动车诞生在1834年菲,是英国人罗伯特·安德森发明的舞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欠锭锑。    何光远认为丧煌护,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沏,不科学崔裸斑,应该给它正名杜,就叫“电动车”啪,或者是纯电动车衬李胆。何光远认为哥瑟,电动车国家政策的支持力度非常高陌江怖,所以它现在发展比较快腔,去年生产了30多万台咀螺,但它还是有很大的局限性驶刊淘。首先胚丹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凭山,可以长途旅行使用寥湘检。即使快充也得半小时以后圭寞鸡,但是经撑刀鄙蹋快充的话面短,这个电池的寿命也会减少贰,慢充就需要几个小时抵,充电的时间很长癌姬。另外坦苇,行驶的里程很短镁挝田,有一百几十公力就了不得了妻侈宦,就是很好的电动车了岸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鳞抵想,我认为不可能持续蔷。”何光远说灿靛褂,很多企业是因为补贴才做电动车赴随蘑,事实上嗣毖,内燃机节能潜力还非常大菠,缸内直喷技术戒昆侵、柴油机的高压共轨技术绷谭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侮沪乃,因此内幢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梢瑞领,不能被动叶频搿,节能是最大的减排陀躲群。    甲醇车大有前途    现在泥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伤锻,因此洗,各国都在研究替代能源与新能源汽车从钾。美国疆拜、欧洲铆蚂、日本汰泻陌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖得的读,但因为资源禀赋不同耪,所以技术路线也有所不同铅努氰。    何光远介绍说隆透,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题里,在某种意义上讲倾环桅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撵肪犯,虽然同为乙醇塑订,但着眼点不同;日本缺乏资源莽苫社,自身资源利用问题不突出锹裤,因此萄,把提高汽车燃油经济性作为首鸦⑿浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掸,日本也在搞甲醇的研究哩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线教。    在能源爱迷舌、交通并、环境祥犯锰、经济四位一体的框架之下绊,中国又该如何考虑替代能源的问题钾接?    一直以来毒认,煤炭是我国的主体能源能贿蚂,占我国能源消费总量的66%至70%涂孔且。何光远认为久,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逛程。推进我国能源生产和消费革命涣氨箔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脐。而在煤炭发电供热的同时奋莱踌,可以产出甲醇腥,可以为内燃机提供燃料混点抢,所以涸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁履腻沮、高效利用是紧密联系的慑。    此前拔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冗淋,这4个省基本上就是产煤大省谢、山西斤染发、陕西剿挪颅、甘肃碾忱、贵州闷台、上海市簿苏。现在规模最大的是山西普日弊、贵州缅停硕,其次是陕西敲。    何光远介绍说慕谅离,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栏兼獭,车都经过天津检测中心检测池,上了公告藤胚,经济性也是最好的撮峭齐。“我去看了加注站既的,M100甲醇100%烧甲醇奉,2.2元/升拟湾蔬,现在已经降到1.7元/升了负痞嫌。一个半甲醇就可以代替一个汽油频删。所以说缆迁烈,甲醇还是很有希望的娜醋。”    今年3月份奋商,工信部闪、科技部巧浚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藩刊挽,验收的专家组由何光远担任组长去验收炊。何光远透露说锰惦,山西验收以后持,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啤剧虾,开会以后形成了正式的报告矩袜森。现在链,在各个部门已经会签完了雹茅,在等高层领导做最后批示纳侩柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬版锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淮突獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳邵酣,力邀政府鹊妹、行业巫合、企业警掣酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓栖,寻求产业发展有效途径碎慧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僵、先生们瘁褪售,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钮揽外。今天鲁楼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果构嘶椭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翰粗,解决大家的疑惑衅虫,为什么要改革茶?现在存在什么样的问题拭朵?第二肩浩儒,改革改了什么锹艰炯?主要内容瓦措芭、实施步骤睛、目标搬棉、原则当、政策选择等等炒。第三亭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了事碘,改革试点取得了哪些成效恼汞,用一些数据和大家进行汇报捐。第四瘫歪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橇簇疾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卷,从国际上来看骋剔现,自上世纪不管是美国百、欧洲揣伎秀、澳洲还是近邻日本距差寝、韩国盼、台湾等等裙克事,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忱割惧,至于费率为什么要管制泼皑?为什么要放开衰窝?这个也可以做一篇大的题目牟佃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谎甲狠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窗你库,逐步地向由保险公司自主制定转化郊挛,定价因子的选择就是什么样的车保费高澜憋媚、什么样的车保费低晨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椿沁笔。   但是繁伤拎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副,还不能叫现在完成时杯酱墩。比如说美国若干个州般呻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耐,因为不同的政策取向有各自的利弊涂缓,这也是一个非常复杂的政策选择过程蝗龄。   从国际保险市场改革发展的经验来看粮睡,改革前和改革后通淑艾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑蓉巴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沛、复杂化错,定价更趋精细化滦既,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扔尼彪。在澳洲一些国家纯帘绘,改革前超额承保利润改革之后就消失了烷怜。对于我国来说蹄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茄,从2011年开始社会或者舆论迫头俄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痘缓,行业本身也长期苦于在低水平驹纠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阜痢。另外憋粳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咐趟素,在这些方方面面力量推动下堪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蝎啤。   在改革之前是什么状况鸵牌?简单跟大家介绍一下措享。从人民银行管理保险行业开始侍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寄,在保监会接手车险市场之后藏,也是保监会统颁条款费率色蕉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肛颊轮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态面,整个行业亏损铺判携、消费者投诉也比较多戏苟,所以到了2006年的时候杏瞪寿,这个改革又走了一个相对回头的道路滥粒党,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套派,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耙杠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仑傅恰,比如说行业比较统一淑猜,消费者认为条款费率比较容易理解特戳幕,恶性竞争的风险得到一定遏制毫粟,但是负面作用大家可以看到狮渭,一个是条款法律风险很大汕,不能适时的随着道路交通环境沁连摧、司法环境途、社会经济生活环境的变化适时进行调整默,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辽净、无保不赔割、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑频官叹。   第二房朴省,在监管方面定位也不清晰缸窜。对于一个自主经营绕闲、自负盈亏的保险企业猾撕,没有条款费率很控,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倘,改革发展没有动力蜕且钵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恢朵簧,所以整个行业是在一种规姆ζ辔欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首牡挛。   在2011年改、2012年前后经过评估撵、反复的讨论猴,其实当时市场上两种声音都很大橇挨,一种认为行业就是应该统一规范标准化算聚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莎很闹。经过反复的评估和权衡堤豆,也是在十八届三中全会的指导下痉畅,改革的方向目标原则最终得以确立陌,这是在当时发布的两个文件匹峨蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》我袜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硕普拔,比如说要提升行业的发展和服务水平鲤萌崇,使价格更加合理崎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狗叛顶、保障范围蔼伞、服务都有一些诟脖ト缇薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标措钳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晾。第一个是维护投保人保险的合法利益妙剔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戚食。第三个原则是稳步审慎推进储,根据一系列的国际比较研究碍,大家还是从中得到一定的经验和教训睬垮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痘。所以筐韶,最后选择的改革途径不是一步到位扁咐乖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囤乐,它只是在长期的甚至六年冷嗓苔、八年哀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劲柒,这是改革的一个总体思路吵伙钉,从条款豆、费率设、监管三个方面这是一个简单的概括搞购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窖沦殿,大家不用仔细琢磨当中每一个字家,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽薪憋,双方义务关系是怎样的标准化流程熔。   除了行业示范条款之外渭萝尾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钩杰醒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藕舞舷,不管是欧美还是台湾本问剔、日本效式,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痊鹊清、百花齐放的状态骡恼,因为每个合同涉及几千个字埠嘿,实际上刊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系安瘸挞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸牡。   在费率方面分成两个部分弛套,一个是行业的保费水平认,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩秒佬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹唷,对于汽车来说闹尼渭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平革瓣乏。所以在整个行业层面建立车险信息平台森死豪,收集各个公司历年来的承保理赔数据挂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挤霸、科学的定价的参考家几畏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鳖膳教。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篇钎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撂融弯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卫美,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司混壤黑。在行业基准保费方面乖熔,行业协会做了以下工作绢堑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枯航涂,在这个层面及谓冠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劣帅残,其实是相当的弱敌,这么多年来的承保标的邵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颗夕、编码实际上都是不统一的可滩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菏侍苹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹋漂谦,这个数据库目前正在申请国家标准诫缓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钡碱力,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘶寿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告视稀,给消费者购车提供了一定的参考鞭罗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尽局浓。   在行业提供费率参考的基础上踩坪矫,保险公司它是怎么定价的哪?现在也是大家很关心的一个问题妇江,为什么有的车费率高庙、有的车费率低灌抛,为什么今年高明年低探搜倘?在不同的分类当中有一些差异奸鸵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子离蓬,分成从人因子和从车因子两大部分匹苛摧,每一类因子当中又有若干个维度炯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力话彪、风险定价能力吹、风险管理能力自主制定的晾饶婆。   比如说蹬胸辰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞭蛋两、他的生活方式抹海樊、他的信用程度等等酶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茧褪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盟新,它的安全性扮村、可维修性等等裤静莲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刨枪巧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刀。   国际比较先进的保险公司歪急膜,他们通常采用的定价因子察沤公,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考切姬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苫玲,这个差异可能我们现在还难以接受狗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澄。   总的来说孪,保险它产生和发展的基础是数字法则渤誓,在大数据的发展背景下萄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慧杀。   前端越放开后端管的越紧据铰鹤,如果费率市场化以后晒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛙鳖上、整体亏损的这么一个状态概呻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藩。   实施步骤干弛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的始横惊。到今年6月30号为止赋暗米,第一阶段的改革基本完成了陆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烧绩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氰息临,不同的索赔历史对应不同的费率撼,不同的车型对应不同的费率玻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挨领胚,这也是改革的目标嫉糖,首先是平稳过渡剔墩。   下一步贿晃,费率科学化墨吕、精准化填女、精细化程度会逐步的加深氰杏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的几邵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场馅极笑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芬开,经过一年的改革试点斤,消费者从全国范围来看瘁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊纫惰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的温揽,对于高风险村吞、高出险的消费者桑扫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伴龋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谱坏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掸辅、道路交通安全水平都得到一定的提高秽。   从行业的整体情况来看桔驳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肯,增速营改增以前是11个点甩唬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卞,仍然是持续稳定增长默唱,这一增长是在保障范围扩大烹、车均保费下降的基础上实现的点粉嫂,车险行业的承保效益基本保持稳定痢牟顾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纠,两个点的承保微利男。   在保险行业层面来看箍焙,公司的定价水平穆晌荣、服务能力在稳步提升的烧贤。外部正效应也比较明显丛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娠乓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稳涣锋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乱皖板,大家开车上路更审慎了笺,小额案件在索赔的时候可能更理性了轮徊缆。   下一步工作胳剂锈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酮徽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梯,也就是说除了违法犯罪不赔胚,除了不可保风险不赔摊蹬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险儒鼻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泥通。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围外,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棺、不同的投保人滇、不同的车型价格的差异会越来越大燎淳骏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闲秒鲍,更好地提升保险公司的核心竞争力黎,也更好地促进道路交通安全碍及筛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缸敬饰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敖哗突。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳兢颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府闲、行业绰、企业吩铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕苗,寻求产业发展有效途径乐创聘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挡驳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点布淳艇。第一尽,SUV这几年是高速增长姆,我们做一个判断捞京,这个高速增长就要成为历史了沛垄猩,往后没有这么快了纱眯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汲肌虏,份额还会提高拌陀。第二攘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腔,就是份额和价位双提升菊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酸,之前是低价位提升份额缅,这次是价位在提升笑、份额也在提升窘疯。而且我们判断还具有可持续性倍。第三涎,汽车厂商将会由过去的藤恰朽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掠、弱者更弱乔番井,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锻孺任。在此主要介绍前两个湘去,因为时间比较短且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确碱。从图中可以看到局,从2007年开始盆,SUV进到了一个高速增长的阶段壬攫,连续九年年均增长率达到46%喉毛炉,今年前七个月也比较快枯陵孰,增长38.6%岸。此外途宝,市场份额在迅速提升杉晦檄,今年1-7月份市场份额达到40%抽肚堡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垒臼较,过去几年每年4个百分点堤,去年涨了8个百分点粒欣较,今年1-7月份又长了4个百分点岸醛,自主品牌SUV占自主品牌的60%砰,SUV全面热炒痊琴硷,豪华车禄窜努、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹭,下一步还有空间徘扰。从这张图可以看出耐筏酣,一般的合资品牌疵惶,SUV比重还偏低柏,豪华车和自主比较高按伪,不同级别里面SUV占比较高画佛夹,不同价位车里SUV比重也很高革碘复,还有一线傲、二线钠庙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乏,不过一二三线的比重是去年的数据毋,今年前七个月是四十了冬陷,今年没有注册数据可以看得出来苦。   但是淌,我们说这些年颈携,suv领域基本没有在空白市场禽肚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沤始啊,需求就会出现放缓的趋势什,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赴盟,2012年-2015年逐月都是向上提升的某昧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走避咐释,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月附胖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哭嫂斥。相对于去年橇,虽然今年全年涨了5个点礁丹壤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坷莲。   但是沪,我们说还有增长的空间辩史角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点变,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镰,大家可以看得出来灌仿缎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雷碧,大约在20%左右懂频,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国富卜夺、加拿大诲降时、俄罗斯这些国家盼淖轿。这些国家总的来看是地广人闲铩,SUV占比比较高汲栓,人口密度比较高的SUV占比比较低程,但是也不完全成立须,韩国人口密度也很高但是SUV很高焙等羞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低息,这不完全成立茨,这两类国家的情况是存在的肛立蓝。   如果跟美国相比晃凌剃,美国是把皮卡不作为乘用车驾觅韦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%设侮煤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凹禽词,与宽口径比还有11个百分点戚化,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掂使,五十多不一定是峰值点持狠。   另外接,欧洲这几个国家沽坎,虽然SUV占比低衰硷纷,但是比重也在提升倪巴,从8%涨到25%朴筛粮,SUV的热潮是全球性的囱脯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咯输,美国涛、加拿大这些SUV占比高的国家鞠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陛倡撬,大部分来讲可以占到40%左右车嘘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘎骄起,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低理玲版,欧洲这些国家就是两类秀,我国应该是随着美国挞、加拿大蹦晤、欧洲这个情况沽蹿,因为我们已经占到40%的份额了教夺,如果按这个去计算朔,中国的三厢轿车是48.4%帝核诫,还应该有十个百分点的下降空间龄,下降去给谁美牵?基本上是SUV废刺轿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弊潍俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升并剃,这就是我们对SUV的一个基本判断拉花。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粒箍糯,就是份额和价位双提升弥,这是非常不容易出现的一个现象烯矫,如果把它拉得更长一点看负,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磨骸,2000-2010年连续提高了示,最近这几年不太好寡琅淘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蘑闷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丹摆降,2004年文、2008年滴、2011年久、2014年瘁,其他年份至少是相等的褂寥居,大部分年份是比它高舞当蹄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触嗅撕。   现在一个更积极的情况来看辨朴华,就是我们的份额在提高焊,如果以总体的市场为100的话驶皆确,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%春彻崇,如果以生产量为一百的话鹅,我们的自主品牌已经占到了35%凰筷,其中提高最快的就是SUV略,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倪,它占到了一半以上的份额道极盎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降色,以轿车为一百节付,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谈,连续几年都在下降聚胁,轿车竞争力在下降砷少度。但是自主品牌总体上的份额在提高惦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挂勾界,这个销量在提升耗式,低价位的车销量在下降忿奥憋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滤,增长最多的就在这个5-15万区间位孰碑。以自主品牌自身为一百的话台灯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%架伤落,现在只降到了3.4%咖惭钵,而5-8万的车这几年也在下降匈邵,增长最快的8-10万的车和10-15万的旦怒抱,这两个价位上涨的是非常的快钠镁嗡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沁垢,自主品牌的车价格明显在向上走粉房,这是一个积极的变化俏。   另外鲸普玖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脖, 10-15万区间疏,自主品牌在里面也占到了28%熔肃奸,这个变化是很积极的腿擅袖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踏协,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骄,最高峰是2013年213万顽,去年降到164万荚,但是SUV在迅速地扩张贿标匪,大家看这个SUV的比重队,原来是二十多万辆陶红,去年到150多万辆煎,右边这个图是10-15万饰阂世,更是靠SUV在拉动的请揉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懒秀厂,这是一个非常大的积极变化谴犁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琶沟梧,这是GDTop的一个调查数据拔,这个一百辆车出的事故故障率疤录慕,自主品牌在2003年有四百多个事故顾牧柒,合资品牌现在也在下降共,这两个差距正在缩胁坠骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怀蛾勘。   从产品的角度也可以感觉到炔洽,最近我们的一些新产品像奇瑞橡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倘峨滴,这就是一个积极的变化弥,这就预示着我们未来具有可持续性露啦帘。而且可以看出吗,如果以前二十名产品排名算的话充解,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辱,一个长城C30一年卖了15万辆左右吉,前二十名里面我们有两个京卞劫。2013年更少一点娠湿肚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朗,前十个里面已经有四个是自主品牌的捶删,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面干禄。   这几个发展量比较大的企业滇湃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的程劝采,这也是积极变化戮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒狙韭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伴爬嫂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨饰洹,国际市场南美洲残奉、亚洲屉剁失、东欧撂换发、非洲是迅速扩张的市嘲位瓤堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翰嚼劳,我们产品出口大国全是这些国家傲杠宝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朝,跟我们购买力差不多吭灿夯,人口加在一起12亿挛咕阑,跟中国市场差不多胳屁,换句话说中国市场去年卖了630万辆伦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议交落,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爬,传统汽车大有希望惜布涸,至少应该平等地分配国家的力量洞深,在传统车和新能源恒芥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斧迸,力量投的也太重刀睛汰,下一步要对传统汽车给予足够重视每损歼,它完全有希望获得好的发展逝仕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剔帅聘,以前是高速舞,未来是中速摹到,它要抢别人的份额汰顶。最近两年这个数据可以看一下改,自主SUV陕掏刮,连续几年50%-60%的增长函桂吐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梳,这就说明这种竞争关系在发生变化粱,这是一个拱姬概。   第三个观点我们就一句话带过了吧推,汽车厂商的格局要发生变化撩厂般,过去是大家共同进步纲疼、共同分享发展成果我衫,因为有年均30%多的增速厩变闹,最近几年速度已经降了年均降到11%了圈叙摹,未来还要下降屉揽锑,大概8%左右或者稍微高一点蒜茹奥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展然。另外合资内部也会竞争付刃阿,自主内部还要竞争很,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磕瞪,大众占到33%收,最高占到38%倾,就是中国销量占到全球销量刹,宝马瘁屁蹦、现代还敢烈、PSA都占到了20%瓶,通用15.9%泵瘫下,如果把它的微车也加上超过25%弊匹拴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的艾,要么是维持全球地位通用仓污,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垢睫献,大家对中国市场都高度重视萍访俯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渭洽,我的速度要比别人的速度高培岗枷,所以竞争更激烈木菊、自主更不用说了擂拾饭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌架怖,大家都给予很高的期望房互,未来我们说竞争会非常的激烈筛,而速度又会下来哦榔,所以未来的竞争格局跟以前不一样炉露坛,以前叫分享赏么,我觉得十三五期间一定是一个强者更强别雷、弱者更弱和,十四五就会出现兼并重组督瘸蹈,如果我们放开让更多的企业进来懈飞,我觉得这个可能局面会更快牢搔腥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豹,最多明年还有一年舶小,但是它的速度比平均速度还是快一点攀圭,自主品牌大有希望邢,我说的是传统自主品牌蝗完权,传统汽车还不是新能源汽车恋耪,另外格局会发生大的变化獭颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花垢抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺伤寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯革楷,力邀政府沟、行业彤、企业袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径仆稳椿。   以下为福田汽车集团副总裁措、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惰。 福田汽车集团副总裁导埂宿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腑、各位来宾身虚、女士们壬感、先生们撩爸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛武额徒,能够跟同行某、专家做一个交流学习蠕卧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浚犀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肆握。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梳惰。从全球战略的视野来看朔俏,乘用车的全球化特征更加明显纹挝,很多轿车的平台会在全球市场销售泄搔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些韧相芭。举个例子摆绕舵,如皮卡曝雹,在北美皮卡占整车比重是很高的该,但是在中国玛苗塘,在欧洲虎屡,皮卡的量就很小场热。另外又如轻卡拼,现在它的亚洲化特征会比较明显簧把。还有重卡倦天酶,在欧洲都是偏平头的婪讳,北美则都是偏长头的帽蚀。所以商用车行业的区域特征很明显耗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的电。而在中国市撑刑,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翻部凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨量诙荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顿梆,2010年达到了一个峰值429万辆寸丧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傻磺,去年是345万辆秃堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醒拉柿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长环紊,主要的原因就是因为重化工行业偏门讨,如煤炭凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化连戈扳。另外整个物流行业的效率在提升岗盼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膊。   随着市场竞争的加剧穆既我,行业整合也在加速怠凛,份额由2010年的44%提高到2015年53%释,再看一下今年商用车的情况撵创,今年一到七月份销量略微增长鹿,整个商用车行业增长2.4%雀,我们判断是过了低谷揣客,所以下一步会有微幅增长饲。2.4%其中主要是载货车贡献的奖戒兑,同比增长4.8%韭,客车受微面的下滑瘦偏密,导致载客车下降了10个点郸雹。   关于未来的商用车市嘲榫志琛,我想从四个维度分享一下我们的判断人双。   第一是从宏观经济层面返,从金融危机以后垒钱访,全球市场增长的趋势是慢下来的餐,乘用车商用车的比例现在基本上在8氏冻:2纠,但是进入“十三五”之后我们判断详怯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铜,商用车因为是物流工具的企业钉献零,未来会有所好转偏缅,但变化不会很大啼。   从技术层面来看孔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磷,现在正在快速进入智能化的3.0时代泪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒禾剑快的且。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒂、网联化泊卉薄、电动化甫癸甭、环保化来追求汽车的高效赣、绿色独蓟、互联和安全和闯。   另外从中国的政策法规来看森渺桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坝,从客户需求来看猾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匆拷诞,推动了中国新能源车的高速发展矢毙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筐澄胖,同比增长102%谢咯,其中纯电动客车3万辆排钎,同比增长176%狮贯割。未来在城市公交以及城市物流清惜、环卫等方面冬瀑兼,电动车还会有一个高速发展冗。   下面分享一下福田在科技创新滩舰考、转型方面的一些经验和做法扰埠亥。   在商用车2010年达到高点之后镶盘梳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚏,加快掌握自主研发的核心竞争力诉。通过五年的发展来看陕蒂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吕。福田汽车目前的研发体系是两级舵汝厂,一级是福田集团的研究总院痘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靡豪篱,曹博士也说杠腾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仇缸聚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虽,是一个二级研发体系匆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程端拼、整车的集成以及牧桑块开发和整车测试的三大核心能力掀卿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卡素躺、康明斯等等合作单位进行深度合作叛拓井、改变和创新轰坎仕,推动整车的技术进步酒。   在转型方面耐凹藩,我们这几年主要围绕着几个方面监。   第一是产品低端往高端转型鞭性,在“十二五”初驴,我们的高端产品占比不到20%票,我们到今年年底高端产品能达到70%惹并。   第二就是从国内往国外转型良钱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旗咕。我们连续四年商用车的出口保持领先啤节,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酗骡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吐南廷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的平,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辈,另外为了解决汇率和贸易壁垒呢哼,我们在属地产业化方面做了大量的工作僳俩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设家赊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窃。   另一个就是从制造往服务的转型篡廖娩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啊,在“十二五”期间侯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瀑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雇困,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驼蛊痉。福田康明斯通过这几年的培育巷书朵,不管是从业务的规模伤散、收入秤、利润现在都发展得非乘幔好炉,另一个他也对我们福田汽车的整车谷檀,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈斩砹ぃ好的支持囊储。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新死。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涉险,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叹勃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傲苏。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高琶体纫,另外一个因为运营的里程和时间比较长心,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍通菇,实际上物流的效率还是比较低的狙汉孺。基于这一判断花纱,我们提出了一个“超级卡车”的项目杰柑失,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抛,通过这种材料的智能化韶扑械、材料的纯电动孙爆豁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色我檄、环保锰惜、节能久、高效瓮、安全订憨、智能的超级卡车毕。我们的目标是要实现降油耗30%翘返,降排放30%卜,整个货运效率提升70%荒松鼎。   另外是关于福田汽车的车联网技术膳轰娩,我在福田分管车联网业务食澎稳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攻缕,因为乘用车是一个消费品枪惊篙,买车和用车的基本上是一个人肋蚀,而现在主要是用来出行的伶巾叭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辑,但是商用车不一样仆敌轿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鄙绞,驾驶行为各方面的安全兽蓝,另一个就是乘用车是一个地域性的车吻容,不像商用车需要全国跑酚揩捣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沪鳞疯,过两天跑到海南去了橙莎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戎。还有商用车的故障率浓,因为它的工况复杂搂款违,商用车一般具有轻载赁蹈、标载和超载彻窍河,但是对轿车一般不存在这个问题捷射,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浆襄。所以通过车联网对车进行故障预警僳娶岭、排除以及程序优化等方面俺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刹双韧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辖光魂,建立与客户的互联互通苟韩暴,为客户提供增值性服务彪赊咸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绣经、服务商和供应商产品质量和服务的水平虚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盟。大家很清楚陪,围绕着工业战略迹,德国提出工业4.0檄吭粗,美国也工业互联网荚泼佩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略步时、英国的2050战略沽,中国也提出了中国制造2025甭烈,福田汽车结合自身的一些现状看静,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘸百。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吹撑五、企业与企业绍、企业与产品伶、企业与客户的互联互通马会敢。“五智能”就是商业智能懂创卯、智能管理灯皑、智能汽车板狈局、智能工厂躬甸卵、智能制造看龟饲。时间关系丁,不再进一步叙述畅海短。   目前掠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羔。福田汽车愿和大家一道缔,通力合作收朔懒,整合资源泡,协同发展昏热玫,共同推动中国品牌的加速崛起变,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牌从滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄韶寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥吾诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕糕乓,力邀政府径鲁、行业潜讹、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我躲董,寻求产业发展有效途径故。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肚逢、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃啼德、驰骋未来》的演讲实录检。 舍弗勒集团执行董事会成员啼敦孺、舍弗勒集团副CEO波阀炕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舌惩、女士们加县申、先生们杰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垦雀试,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略低阿呕,我们的愿景匪,是如何来推动我们未来的出行和移动闲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袄尾乓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史董缉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铃鹃,我们是一家领先的技术公司堆蠕,在全球都有我们的足迹囤,我们一直致力于移动桅揩苦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垄酵途。   舍弗勒一直致力于创新先警测,也可以说我们成功的因素是质量扯、技术和创新鸿手蔬。我们在制造业方面有很强的实力驼料荒,在系统研发方面投入非常大地兽绦。我们创造了一流的工艺和技术亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门美付。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赁,今年我们在德国获得了一系列的奖项敞堵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酪卧。   就像很多其他的技术企业一样添堆澜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酶布瓤。第一是环境友好型的驱动钾摄,第二是城市交通输,第三是城际交通剑赂,第四是能源链逢迪。比如说大家可以看到监弘趟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搪醛,人口结构变化非尘萏恚快筒榔善,老龄化社会已经展现在我们面前蔬,技术变得日趋复杂晒,数字化技术的利用领域不断的扩大氰,我们需要找到更好的方法来彼此了解拌淳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钡灵廓。数字化是一个关键啪澜,另外就是环境方面惭克、可再生能源还有资源的可用性绕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孙临蛙,资源的短缺也是我们要去关注的颗。   再看一下经济的趋势携,我们现在处于一个全球村搬仟眷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恢尼,这些是不一样的信邵。另外就是可负担性的问题如肠炒,我们要为客户带来更多的价值盯舵非,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抖,这些都是我们要去关注关心的暖。   我们来看一下未来的战略挂,主要涉及到四个窗口娜枷灸。   第一是产品本身喉驹,我觉得对于汽车产业填够,对于机械制造产业来说都是非常关键的普郝。在这个领域/行业丹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻滑,要减少对环境的污染乌。   第二是当我们制造产品的时候很锑沤,或者制造产品元器件的时候脆表酶,要关注它的功能倦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疤、城市的交通菏盘哦,对于汽车以及对于我们的供应商藩,可以为汽车产业提供什么样的元器件柿惰斧,这些都是我们要去考虑的狡。   第三是城际的交通犯剂荚,涉及到比如说航空碳蠕涛、高速铁路的一些竞争卸凑绊。   第四是能源链的问题共牌梗,我们有什么样的能源是可以使用的困忿卞,我们将来的交通工具运用什么样的能源幻诫牛,这些都需要我们考虑罗。   看一下将来的动力总成火。我想给大家传递一个重要的信息先霞,在接下来十五年时间里粉坤,从全球来看日,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睦潮。   但是现在也有一个趋势发展得非橙鸨粒快入,来自大众和奥迪的这些厂家贯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奋梦镐。到2025年填搜练,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缕递,也就是200到300万辆的纯电动汽车沟虽,所以到2030年可能会是一种不同的情况骸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欠鲤。我们还需要让它更加有效一些袜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貌肛板,还有电池或者是燃料电池等等躬,这些都会占据越来越多的份额很。对于我们汽车产业来说非常重要抨效,对于政府来说也是非常重要的绅城腻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料籍但洗,比如汽油容,还需要考虑其他的一些燃料寡匹唯,或者是人造的燃料等等骏,需要考虑更多类型的燃料畏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面崎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捂柯旦,包括48伏的解决方案掀,它主要是对手动传动系统的电动化辩。我们需要首先实现这部分的电气化豢抛抠。另外我们也需要对离合器实现电气化橙豁概,也由于推出电子离合器杰哦。另外我们还需要进一步提高效率傻。也就是要进一步推出我们的混合动力呐美幔块48伏系统驾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳海块的解决方案烩拼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案校裤际,针对高压的电桥驱动解决方案辆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挠,以对其进行电气化处理户。如果将来我们有纯电动汽车的话狸,它的电气化程度会越来越高喜刀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战券纲谜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂联翘摹,因此我们需要进行标准化平,标准化是第一步慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抒型,或者说是一些部分的泥灸教,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奖匣。我们也需要减少车辆的整体的质量经,主要是成本方面是一个重要原因鲸窃。如果需要建一个标准的话厢咳,我们就需要有更好的一个平台慈供,也就是说我们需要基于标准的平台隘募,或者基于标准的娜澳俅蹋块进行我们的汽车制造缝爱。   我们需要全球的平台化解决方案胜僧老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芍式钒。关于动力总成方面嗽桔,它的变速箱是最关键的一个部分示咳。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘸茄斯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薄当,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分动骄。   接下来看一下我们的重点产品娇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冯,我们为中国带来了什么样的解决方案现革隆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蠢,我们推出了高压P2混合动力谋炔ケ块肺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凤,我们希望能够改变它的一个变速器绥隘惩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驹。   通过这样的一个标准的乃呱罚块化设计乌,它可以适用于各种变速箱之间的转变叙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喉,我们的这种创新型P2的混合动力奶剐纾块可以帮助实现不同程度的混动功能耽是兴。实际上匡隋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赏诽访。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜂乱。这是第一个解决方案畏碴崔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悄闭,它叫做高压P4电桥的解决方案拇,可以用于SUV或者车辆的CD部分饺。它具有高功率密度攀隘藤,可以适用于不同的车型募,非常容易打包进行个性化设计激。也可以用于新能源的生产差糖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸽。它可以让我们更好地使用内燃机街吨酶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忙辛,这是我们两到三年前开发出来的铣幢。也是考虑到了中国排量的需求世锑泊,或者是新能源车辆的需求室。针对这样的一个需求藉椿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹋殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸡湘奸,我们中国团队也为此作出了很大的努力诚惰箔,这个发动机是专门针对中国市场推出的秀。   另外就是在变速箱方面娩驾,我们也推出了一个新的解决方案槽甫,是集成干式离合器的DCT变速箱等殿故,机电一体化离合器和齿轮执行机构吮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肃琅,对于工程师来说夺杰班,我们都是非常理性的犯,但是有的时候我们需要具备一定的感情你。对于我们的汽车技术来说纷塘,我们一方面需要理性厂,另一方面也需要激情茫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陡。针对方程式1的赛车骑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轻入班,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展台烩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势小凌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别嵌识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幌晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤辣届,力邀政府的经材、行业妮、企业敖橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角,寻求产业发展有效途径思。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钵排酒、副总经理 吴松发言实录蓄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匡结、副总经理吴松   尊敬的何部长阑庇寂、朱总粪,各位嘉宾歼、各位朋友须烁,女士们绒、先生们茅泡胚,大家上午好素捎半。很荣幸参加这次论坛换巧,我上次参加此论坛还是2011年头壬泉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脯傲寒,那时候传褀刚刚才有这个名字感,传褀的保有量不到一万台蟹呢次,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堤惯醚,这给了我们很大的信心和鼓舞炼颓镜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阑郡。传褀一直也在努力累赐供,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆噶迹,年均复合增长达到80%吨。目前市场保有量达到65万辆赋牧,已经成为集团利润的主要贡献者之一斯掂敲。   明星车型GS4持续供不应求愧开,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数链喷懊,而且GS8与GA8同一平台港级,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品史碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佛列浚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奸肝壕,对自主品牌的支持痉画,关键的还是坐拼扑,关键的是感受视炒烹,关键的是多提意见哇飞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偏偶胜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会录继祷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雄栋投。我做自主刚刚回集团胎,将近9年半的时间妓抬深,从不愿意干到喜欢干册,到对自主品牌依依不舍担遂,到对自己找不到定位和方向醒,感觉到人还是能做一点事想墒琴。所以这在这里借这个机会地,感谢在座的我们各位嘉宾苛、各位媒体的支持靖拇,也感谢传褀团队的支持挞仓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轿汗肛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持躲帛。   我的发言主题是构造改革创新驱动桅遁琶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檀。一个方面汽车产业发展形势分析快辱吓,前面讲了很多了寒,我就不多讲相饰羡。   一个态势是稳步增长模羞死,但是全球增势放缓梦全。中国汽车产业发展仍然有空间顿抄队,仍将会领跑全球汽车势啥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台段,中重型商用车达到400万台村慷斧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恍合锹。中国汽车销量将达到3140万台孩闯诞,我预计可能还会再多拌迸,关键是结构看你怎么改墙?如果要参与全球竞争佩堆杭,那重要可能生产量还会增长芬裂,复合增长率将达到4%酗。   第二个特点粒漂,优秀自主品牌加速成长驰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惰叼椒。中国汽车市场发生了深刻变化版梯停,中国品牌迅速崛起惦姑,优秀自主品牌加速成长娄。关键是要产生优秀中国品牌烯,不管是哪一个企业坝,在现在这个环境下诗吾蔑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌上芭促,还有我们何部长话膳,这么一批老的汽车界的前辈秽骄,到了这个会场又在用行动来支持梅。大家和我们媒体各个方面的朋友娃化小,大家坐一坐毁构,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吮,差别在哪里氓霞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诽固耸。关键是中国人要团结什,不要互相贬低泡忌迸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棚,抓一到几个誊髓坍,不要想象太多囊,我们从来不怕想象枪蠕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向据,坚定方向叹。   那么数据也说明一切雷,2015年很多中国汽车加速发展敢誓莫,行业整体增长率为7.3%的情况下济,中国品牌乘用车增长率达到15.3%染凛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姆潘,相比去年又增长了1.2%百分点棋刑嵌。而且自主品牌抓住了很好的契机酿,在SUV里面我们是防守的改甩,是中国品牌先站住位置帕赊菇,合资品牌再进攻麻兄,再加上周围的环境变化式偿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力山权,占据主导磁劫厕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炔颓圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ァ,统治了我们的各个方面酮层范。我们展开进攻是非常艰难鞋硕铃,但不是说不可作为汲搭,要选择时机籍些。我们要在中高端里面取得突破脖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癌嚷,这是韩国人讲的删请,不是我讲的浑兽琼。他们说佃纠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候必,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓮,如果不选择是对自己的不自信朝款,这个不能靠强求眉皑潭,靠品质侵科铆、技术祁楼、新能分茫哇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品艇校贡。   第三个排蚕嫉,汽车消费升级和资源制约酱斡,也迫使汽车产业需要供给侧改革怀。不但要有好的产品局屎党,而且还要有低的成本悉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葡亮。在汽车需求方面侮,80笑费、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苦陪,个性化很陀、智能化梅酸几、体验化等方面的需求还在不断地上升收,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恼疤。不管怎么变化耙,满足顾客的需求汲,满足抓住市场的脉动荷肥攻,这个是关键点哇。而且资源供给方面浆,现在的人口红利逐步消失凸,而汽车不是简单劳动庞哎,是高技术情况下的技术劳动次赔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铃市,我到那些国家去考察过遍嵌,没有中国这样受过良好教育记猩归,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诽请,那不是每个地方都有的割奈弗。有的地方上午上班经,下午到时间钱一领就走了孙。所以对一些合资品牌来讲陌侧胯,中国也还是蛮有魅力的戮茸,关键是要拿好东西出来末,才能谈自主穗蛊。   当然工资涨这是个客观事实谜辛,2011年的时候4.1万保,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辅跺,这个不高的适,还要涨芬土纹。农民工那么辛苦缮绘恼,给他一点钱算什么齿焦烯。但是钱从哪里来七疯?我在传褀亏损的时候姆,工资涨得慢亮萎,但是想办法补贴衬酸。这几年别的都在减鬼庇誓,就是员工工资不减兜逛帕,但是效率要提高罚诚,要杜绝不干活的人瑰乒祭,最后挣得钱多排箱虐,干活的人还没有机会冷寝却,有钱的人天天有时间去议论荣抡,没钱的人在干活祷,这样大家积极性都没有了混。国企的弊端就是这个女溶吮。   那么在监管方面碘,工信部刚才也说了弘蹬,我们的司长也说了拱龚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抛,在供给侧这个方面要下功夫驳劝棵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堤,作为五大发展理念之首剔酞,当时这个报纸一播五大发展理念剩蔚逻,那时候我还在乘用车冲匆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹊恭,这十个字蘑茹铣。为什么呢鸿豢红?因为没有创新就没有一切讣虱茹,没有协调就调动不了资源乘,没有和谐的话即地肆,共享也很难揪绊孤,大家不愿意跟你干颠,我是不相信英雄的篓翻患,但是特定的时间会产生一点隧,还是要充分调动群众的精神诡彻,各个方面全方面的参与句化醋,企业的成功除了它的领导者的作用陆,更重要还是把员工的积极性调动起来沛马,人民群众才是创造历史的动力匙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姑携姑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歼,需要我们从技术管理冗缎、营销惶础蹦、品牌澜、产品世逢廓、服务全方位展开创新胁帛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拢沏,来推动中国品牌进入全球停,成为世界品牌拧藏济。   第二赌房附,汽车产业供给侧改革方向与实现低。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法檄毒膛。   首先侩亨驴,在自主品牌方面落,我们是追求全球视野开展正向开发腊供,坚持以我为主的构造核心多逞凳,组织全球资源趟头貌,开放性自主研发模式令汝匡,掌握核心的竞争力轮颠皋,获得了可持续发展能力炮刮瓦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氏彼维。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔫泪,我们的生产能力标准是35万败,但是预计今年我们的销量会超过35万傻碍,有可能达到38万己遁,当然如果制造组织再高一点探馆攘,可能40万享,也还是有可能堵,但是大家别报到40万啊峦。这是有体系滩痪,有制度保障的哪,有员工的全程的参与绢磐啥。一个别的企业的人到这里来看窍,他说你这个企业为什么增长这么快庐孔,没什么别的夹容忙,员工的积极性调动起来了蝗祈,他们说裤,我看到你们的员工眼睛充满激情厢号尉,因为人天天在干活的时候就会有理由廉抠该,如果执着地做一件事情带有一点追求蔫睦,那就有远大的理想乓。   放眼全球白卡渡,在开发方面整合全球优势琳,实现研发的全球化卡避,人才全球化疯胯财、配套全球化揽完辫。依托国内的研发资源杭,充分利用国外的资源开展研发资源整合裙缎凰,打造企业自身的技术体系蜗奔。我们用了将近五六年的时间韶摩迁,我们确立了G-CPMA跨平台男挛啪荆块化架构龄缉龟,我们第一代的产品是引进消化吸收诺,第二代产品已经完全进行了提升奉,但是没有否定第一代怒环掂,掌握了数据链骗精确,掌握了开发的流程昂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懒蕾。实现了一个平台可以开发六七款车型喷讳,实现了多个平台车间的相互有机关联察聘,实现了车型的变化多脱垦莽,开发上市快隧薄碉,质量易保障秃誊,低成本晴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搜。   第二个蛊湿咆,坚持质量为先罗妒翰,推出精品车型江,提升产品质量层,加快自主品牌产品开发保轮,提高汽车供给侧水平鹊田袜,推出符合时代的互联网化的产品颠篙。打造消费者喜爱的精品车型把,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拳钎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仇赁筛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盾雄想。实际上汽车不管是新能源也好徐计,产品的三大特点嚼,一是颜值不好看别人不买腥,第二是品质先,没品质也等于没品牌酗,天天出毛病心里不愉快山龟瑞,第三是性价比识羌辅,就是靠成本官。我们的员工不需要培训就知道品质圃逢鸿,因为好多从合资企业来譬砍,合资别的没培养熊,就是对品质追求誓堂,结果就是成本搞贵了抒,把品质先过关铅犀,回头成本再来逐步下降儒。我们第一个解决的是品质滥,第二个解决的是颜值融仙,第三才是考虑成本梯。成本席,供应商的成本我控制不了纲废,如果今天在座还有供应商的话辖攻群,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炔奶钨,还是有这个机会的怕。但是我建厂可以控制盟,我们内部的生产流程工艺歪,我会重新再造狭辫揩,这个我投资减少了被,今天也披露一下鼎破筏,我35万的规模最多可以干到60万尖。如果创造性一点可以干到65万磺补遂,总投资50个亿竟烽鸵,含整车加发动机祁,这是内部数据郊,来给自主品牌共享光蛙怖。   包括一些模具加在20个亿疗孙厘、70个亿侠屁,最后的结果我都不相信抒饥,实现平台化估捷处、公开化牟、可视化斤背,让所有的东西全部依照规则阳光推进桨。现在我们的供应商也很满意考,社会上也很满意澈铆。这就是在体系卷,在这些方面的作用力污厩,防止一个部位一个零件扦,一个车就不同零件不同标准哀,那怎么做沮,永远做不了好车缝魄醒。这个要感谢合资养成的规矩门。但是自主也会给你更大的动力匣茅,动力是在研发肉,其他方面再有作为啦。所以我们是国企的平台权,民企的效率豪溪,合资的流程暇缴炭,这三句话就是这么个意思回揣。   第三个煎,坚持智能制造打造智慧工厂乒监。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂还,实现占地面积的有效节约乖炊煽,我们的合资企业堕,广汽本田在推进第三期的时候厢京垮,就是根据SSC这个原则偶砰。SSC的第一个S就是小型small鸽,即所有资源空间最小穷、设备小型化;第二个S是简练simple该帛,就是除去浪费喊帘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑爽惹焦,complete惧,以追求小揉、近穗女绵、短慈赶佰、轻库爆绰,最合适的自动化渺何楔、南嫉涌妫块化舜。所以广汽本田第三工厂运用SSC庆,它们的车间占地面积减少45.5%光侥,投资减少26%反,跟它的一二期比体陀,能源减少了29%了脯,成本节约了21%瞄。   第四个坚持管理创新埃,开展构造改革甭貉匣,主要就是我们广汽丰田澄扔,因为我原来在广汽丰田发动机恳筏,我9年就去丰田一次施祷,去发动机只回了一次寝厩,因为当时这个地方环境太好了珊卷潭,我怕一回去又不想搞自主了沁。但是鼓励我底下那些员工经常去戒,去交流饱,日本人也还不错栖孤技,大家都交流兼。但是技术是交流不来的扁,思想文化还是可以交流的粳臀尺。最近到丰田去了一下隘纯,大有感受码淮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冠飘叫,它从最关键故褪、最基础的制造环节入手怪,开展生产管理创新勿,从制造轴尽狸、供需轴库、采购轴出发袍徐弓,深入开展构造改革桅壳病,实现全员参与缸踢其,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矢故靖,充分调动员工的积极性锹喀矛、创造力雾伙呛,取得了良好的成果抠唉帘。经营绩效方面桶,今年的销量增长不多汾盖颊,但是利润大幅提升取,生产效率显著提高庭。人力绩效方面难,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升先姑陵,管理体系与生产流程更为完善骇勘、合理很睹偏。   通过改构造改革教涵环,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靡详迟,根据他们的预计薯,已有的数据稿,2017年单台不良率预计会降到0.01%勤即娩,就是万分之一拾嗡池。而且现有的工人总数减少1600人欢。就是现有的存量也可以变化驴汾桶,他们现在不到一万人容犁孝,要减1600人秀,它新建的工厂谴巳唤,员工还是要招的掏费,但有的还是要走赡壕誓。就是用减下来的人把他投放到这个地方伺跺防。   第五娇文虾,坚持体制增效还,强化体系创新杭噶捣。既然这些企业都到中国来了僧稗放,有机会为什么不学一学呢殊搁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下池,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嵌钢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式患炭八,广汽本田精益管理必啊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欣。为什么搞一个广汽生产方式丛乱僚?为什么不造一个丰田呢势?这里面要说一句垄,丰田生产方式你不能完全去学盎茫柑,条件不一样骏羌,环境不一样考特秽,人员的基础素质不一样卑探鹿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忙酗。你学它必须要结合自己脐撬,连日本的企业去学它的限呵,有的好多也不成功逆跨详,当然我不能妄断康璃,这是从资料摘的就,不是我说的检菲嘘。   第二个坞叹,我主要员工整车从本田来套衅晨,发动机从丰田来拉乓矫,也有一部分本田兜菩孩,两个企业不同的模式怎么办戊?发动机就要按丰田来抵沫形,从头到尾来暑排畦,坏的不学好的学乏,整车就按本田的来糕趁。但是一个企业两个体系怎么运作呢同?我说干自主就不能有体系撼狼摆,要体系就是传褀的体系吓病汗。不管你是从哪里来矮矾,包括从社会上来疼嘘诲,来自五湖四海一个共同目标仇莫尘,要干好中国自主品牌橡奶。所有最后提出了广汽生产方式吩竣镐,以丰田为主结合本田戚,这样把文化汲、体系做好虫痪犀,但是还不够巩固靶侯,还要琢磨洁碴季,现在体系已经起来回策烙。   我们从2013年开始策划沁滴,集团的主要领导说这个很好勉捷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吉壳。   所以后面我们的产能又不够了态愁,销量又搞起来了炔奔,整车进行改造灸说、发动机进行完善功家,整车寿评、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜡碍尘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寒含难,就是第一条生产线锻扔。第一条生产线上半年生产了将近16万怪协,20万的能力干了16万备歉,实际上还可以做隋,全如果满负荷做的话蛙煞,估计干到35万都没问题擎稍。极大发挥伞,这个不进行全体系变革很难外。发动机装配线一次合格率99%翅佳,这个零部件产内库存减少70%其,厂房面积提升30%赔趣,原来不够用擎土爱,现在多了这么大的组织蕊。库存资金减少50%画,更为重要的是这一成果横向展开嗜说德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线地料,它的年设计能力15万辆歧妮瓷,8月份的最后一天有个数据拖,他们双班日产已经达到了650台惰,它的满负荷是700台罕菠祥,估计9月份就可以满负荷唬尝。这种提升的速度奴泄疤,全世界都是先进的俗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懈醚,它的一次合格率最高达到了93%耙辑淖,平均水平92%苔,接近丰田中国国内水平磊,当然追求的是丰田日本的水平物妻,广汽丰田学丰田本厂扛獭没,我们下一步也拿一个计划苔,要挑战就挑战一流熬律,否则没意义贫圣朵。   那么我们以建成世界级工厂为准则缚烁挂,以广汽生产方式为核心竿,融合了SSC原则蒙狄稠,运用创新思维全力发展智能制造技术邵恫茎,打造智能工厂漓萄厩。我们在第二工厂通过价值流最大化口、设备智能化寂骄胎,生产线自动化赔、物流信息化啥岸亮、网络可视化久、操作简单化肠朗、安全绿色化年、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唇。这个第二个工厂是非诚浚好饭体牢、非常成功的一个例子龟,但是这些都实现了票冒渐。   第六是坚持品质保障棉姑赶,打造高端品牌耪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堡膝,高的效率提供优质有效的供给固拢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挟新苔,连续三年获得中国质量乳、中国品牌第一陪钝脚,超过很多在中国的合作企业茂靶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赊脱,所有企业里面包括外国品牌泄敲很,与广汽丰田并列第八捐,比2014年上升6位雄始。   第七膛肪艘,坚持客户至上瑞,提供优质服务擦,不管是在任何情况下灿,用户是我们服务的对象潘笛棠,也是我们的衣食父母淳羔,尤其是作为汽车这个特殊产品赁,我们对安全庭、对生命的一种关怀轰,作为生产制造环节的改革鄙娩,是汽车产业供给侧改革的重要方向虫部,但服务环节的创新与改革同样必不可少屋,这还是目前我们相对比较一下彭铆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名促馆畴,也是一个什么机构莲等,我记不不太清楚侗麓勉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烷蓝。所以在产业互联网的时代退,每一个企业不再只是产品生产者皆滥、服务提供商港妮荡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屁凤褥,服务以各种形式融入到了制造业逛袱、研发设计付烽汕、生产制造访、经营管理淡熊、销售等环节己肮。有价值创造的可能虐熄,就有服务形态的出现苛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娠部扦,两者相互融合屎、相互依存妇扦盖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蝗。   广汽在这个方面也展开一些工作哼,我们的整车平台将联合金融汝、保险臀苏赖、物流庐乐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务间,车生活平台会涉及多个业务平台精,除了常规业务平台还包括了配件商城视烹为、用品商城乡、社区服务连锁菱船挛,用户使用汽车的整体生命周期似尉,产品的购买只是开始统牡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耪,这才是我们下一步发展的重点缴师。作为汽车服务提供商蕉暴,我们更应当关注的是用户的体验抽,以及给客户带来的价值增值感受耸茎,汽车服务O2O的打造次弛毕,也是为了满足汽车全生命周期的需要悔涛仆,以及品牌和价值进一步提升的需要材蛙亮。   第八定,就是通过这些改革警,整个广汽集团范围内的成果备量,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惕乡喂,同比增长28.8%抹、29.7%瘫韶,比行业高出20个百分点法翻奉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菇,同比创下历史新高乓洪。当然传褀在这个里面那是贡献更大什荒,1—7月份销量已经突破19万来场把,超过去年全年颠斤,加上8月份最近的数据磷扛夹,今年全年的任务22万已经完成了茧本痕,同比大幅增长143%裙娄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鳞父,位居第303名狗垫壕,比去年排名上升了59位石戏,整体实力大幅提升危鼎。   第九斥寂,就是广汽集团的发展十三五战略拎。简单地就是一个内部协同创新喘敌,外部开放合作腑疙,这是总的原则感,全面实施结构性改革悍,实施一五一三的战略睬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛇暴背,这是一个保守的数据趴,因为传褀搞不好就过100万汰零层,前几年说传褀100万罗钉,别人说吴总案莶ⅰ,你是不是在吹牛茨,现在领导嫌我100万都少了咕酵仑,拼命把产能都整合过来了靖,成为先进的汽车集团陈,做强做实研发整车零部件洽、商贸服务和金融服务五大板块婪邻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迷,实现自主品牌事业的跨越式发展妹炼闻,全面实现一个“三”饥窝,就是电动化氮、国际化你、网联化三个方面的重大破碎娇芬。   各位嘉宾估、各位朋友橇里,女士们冀秦、先生们标,在需求持续升级是,资源消耗的情况下送墙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腑蔫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慕尺、品质优先浑鲍茨、创新驱动的发展路径默,坚持正向开发侗限,提供优质产品届漆戳,坚持智能制造磐任,开展管理创新峭荷讣,保证服务水平嘎,注重品牌高端化贿缆烤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臣疲,共同推动中国汽车迈向新的台阶环,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕唇盟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  今年3月垒,借百年庆典之际绒溪宪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向爱,即“智能互联”蛾、“绿色出行”和“自动驾驶”妮顺哼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向安彪九。随着战略的提出贡吕朗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罢蕊青,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹃囤。在这其中伤灿肆,“人才”就成为关键问题酶。为此盛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幌钳嗓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒜。   根据沈燕的介绍可以发现媒废绊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歧,涵盖计算机丹、工程学拉蔑漓、自动化郝、金融等多个方面池。她坦言丝松,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懦匙矮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敲。因此缓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吉揉档。”这其中包括互联时代的在线招聘豢,“例如我们利用自己的招聘平台突顿缎、Linkedin实、智联招聘等在线平台苟仙,以及大学招聘甜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秽扛腹。”除社会招聘外杀,宝马也会通过与院信茨保合作揉蹋托,提前把学生引入到企业中佰瘟,专门为宝马培养人才剃镭结。 比如他们与同济大学十几年的密切合作位,举行“宝马同济日”这样的活动俄扩拖。“去年我们就以互联驾驶为主题瀑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品估,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹿酷。”沈燕说道乃椿闪。另一个重要渠道伤俺贝,就是内部员工的推荐麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痞厩步,让每一位员工都变成职位大使灰梳守,在朋友圈进行转发传递沏龚。   “我们对人才的要求贾,在能力方面最重要的是对业务的了解勿套帝。这不仅包括对业务今天的了解茶脸,还有对业务未来的了解欢。要知道未来战略方向是什么朝诽颈,需要什么样的技能点闹白。 ”沈燕告诉记者多吝兑,“此外教愁灭,我们对人才的要求是不仅要了解中国烘瞪,还要对全球化有所认知免。随着技术的发展激闷犀,我们对人才的需求呈现‘复合核檀,跨界’的特点荆。但是迹肃坑,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸵独天,需要我们进行入职后的培训磐帆怜。 ”据了解寞诵虹,宝马(中国)每年都会根据员工表现割田潮,提供给员工出国培训以及交流的机会缄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秤埠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换项驶,以拓展视野赏蒋,提升能力会停蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妒诧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岗,吸引并拥有了一批充满抱负熬爱、专业的本土化人才却。而面对未来耪,本土化人才也将承担重要职责讣哪,“这包括为‘在中国画帆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镶膏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羚刑。”沈燕表示森经。2012年购排,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题割观,并在上海组建人工智能团队呛,承担电动化和智能化的相关工作敝。另外硼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丘夸怀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨详脯。 这个团队将研究和紧贴中国市撤焙馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地细,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航鸡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糯味蹈,用“数字饱、概率翔馈、未来”为题缓胯,论述特斯拉电池的高密度路护具、续航里程及电池的安全性琼。对比国内竭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臣母豢,并预言电动汽车和智能手机一样赌爱,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸽吗,不可逆的未来戒。 以下为原文誓:   关于密度和里程数矾菱。 特斯拉Model S上市已经四年多了详,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌童贯,至今为止一个都没有兑现莽旱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匙十,里程最长的量产纯电动车山花氮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碌辑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熊儡沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奇,忽悠消费者卉譬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胚畦,里程普遍降低10%以上)来体现里程螺钩,在有些国家辅助使用NEDC的标准公邵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畴论。   关于安全性和自燃率镣室。 自从2014年初安装了底护板般蔽马,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刺缆糠,远远低于燃油车快蜗,各种撞的惨目忍睹事故腾椭,也都没有发生自燃享。相反骄堆碍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畔农,却成了全世界自燃率最高的机动车上郝,更远远超过了燃油大巴的自燃率凰泉衅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芯枯程,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寝戏舱,车门闭合的时候已经有点变形了)唬咐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桨,几乎可以说何辖:特斯拉重新发明了电动车透癸靛。    国内真正用心做电动车的企业赏啦婪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峰怂瘁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂溯、变速箱缴、油箱等嫁推,改造成电动车的事情)欢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奸绞,才会全力以赴来押注电动车碴矮。当然雾勘森,也可能是很多品牌都在蓄势待发肺婪媒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招担溉。    电动车不是什么弯道超车沪毒蚊,而是换道竞争巨鸵。    今天的电动车放藤紊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚稠胳。待机时间是诺基亚的几十分之一膊汇,软件也没有几个宏焚胁,通话质量也不好哇媳獭,汉字输入也麻烦的要死泡攀考。和智能手机一样轮,电驱动和自动驾驶注定了是未来靖,不可逆的未来船鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静涩:李芳" "   2016年8月30日酚伎团,在北京新浪总部锣邯涛,北汽新能源充电部门副总监陈保江胃锤、北京华商三优总工程师丁晓伟距峨、电庄总裁兼CEO先越苇淘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人枷胜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矢。    作为新能源汽车销售终端环节肖戊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讼诲览。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻腥隆,更是充满了诸多困境剩境拆,不为外界所熟知书。    那么含东,作为中国最大新能源汽车市撤烀卟,北京的充电桩发展目前处于何种状况能,北京模式发展的瓶颈是什么个潮梦?有何值得借鉴的地方弄炭界?又该如何去避免失误和纠正缄撬?政府锑滴、车企蓉然、消费者在这一产业链终端中魄戈,分别又该担任何种角色爬酸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惊步:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翠:魏总掂,刚才你从用户的角度驳接,同时您也是媒体人的角度砰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抒拜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲示肮饲,您发现了这些问题之后恍寐喘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘶尖?    魏士钦介轮:其实我们一直在琢磨这件事巳睦漆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坷,这两点是能够解决掉的邯嚏。首先第一个党愧缄,支付密还杰。就像刚才先总说的暑,有个银联一样的东西坏,接下来有个第三方巢诡,或者接下来大家都使用微信支付皆脯,不管是充电桩也好清,app也好课河烽,还是当时的扫码也好趴,还是微信也好骋疙,支付宝也好精,能通过手机支付勘会泄,基本上都能解决掉硅邪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蚕唇,我们把支付给它想办法统一了夯撅协。不一定统一到一个里边去密怀揭,大概两三个导,大家都在用捶,这就没问题菇。    第二遣,这就相对更难一些了夏琳,应该是有一些第三方平台真正站出来疾畏,能够收集所有的真正的准确的信息碱芯蒲,其实当时我们自己在做app的时候星,就是在做摸点的时候徒堂够,我当时就矛盾光貉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点太,后来琢磨来琢磨去失,通过很多用户的反腊肌,我定义出要摸一个最准的点碎犀,不要最全的莲裁。准是什么概念技?第一嗡酞口,我找得到檀培凳,第二柑,我到那去一定能用得上酥蜂锻。如果我找到它了讥,也到那去了匙螺柬,但根本没法用沮,那就没有用了头。所以如果站在媒体角度号,我希望不见得是谁吭册,也许是个媒体钞靛对,也许是另外一个平台班几粳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丁,但是它也不一定是最全的纠,但是它是这些所有的里面最准的谰屠,每一个用户都能找到桩黎柔,而且有百分之百的体验把电充上袒栏珊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馈槽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洗,是咱们国电的站串恳,是快充查茶标。我们编辑去那边准备充电的时候川实钳,有六个跑快车的兄弟图送,霸占着那个点涸,就是不让你过去驳嫉,这个充完那个充娶,还剩一个车的时候绢毯,就赶紧打电话给另外一个兄弟补酥,赶紧过来充电快杆辟。我们不等了颂还。但是他们不知道驶,在那个点不到三公里的地方吾纳,快到积水潭小西天那个地方拉稳,还有一个充电站暮梯吮,好像是三个充电桩还是两个弛戮,一个车都没有畔,而且车位都是空的巩泥爱。他们不知道那里规窘臂。而且那个点开抚,我们当时找的时候用了三个app精挟瓣,只有一个app上标出那个点碳,另外两个app是没标那个点劳咀泥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幢,所以准确性其实很重要横惜灯。所以如果能解决这两点短坊,我觉得咱们的空置还协、闲置的问题一定能解决青,肯定没问题的白韶埂。这是我的观点丧。    黄山陕:关于公共充电这个领域吓,我不知道魏总在充电过程中郎限,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚀号?    魏士钦妨酱:出现过懊即,很多岔哦。    黄山蹈:这个问题其实很有意思的问题譬剔蚊,充电桩的标准是国家有统一的标准扒钱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潜棺锈。    魏士钦贺:是这样缅,最典型的例子就是腾势郸,腾势在很多国电充不了短,但是在小E充电或者普天是能充上唬下坊。    黄山怠:我们可以把时间放长一点来看狡含翠,在2004铂、2005电动汽车兴起的时候韦,很多人都不知道电动车是什么瀑堑,充电桩是什么疟耗席。随着这几年的发展赴,物业慢慢都配合了朗童蛇,所以从成熟度也好覆韧亮、物业配合度也好剑,应该是越来越高的凯。国家层面出台蒲,新建小区予以配合斑伞,包括老旧小区的改造敛惦夸,都会多方面来共同解决这个问题贫杜埃。其实关于今天的这个话题困,我不知道台下还有什么问题要提问的汤秸默。没有的话辜登隋,我们可以做一个最后的总结绊。    我接着丁总说的北京模式的问题另瞳玩,我们今天说的是关于北京模式颠,丁总说了一个北京是纯电的市程净咛唷,跟其他地方都不一样胳,上海是极端的督,上海是混动市吵哟纪ァ,北京是纯电市场澎。我理解还有另外一个模式妊排芹,就是北京的充电运营商是最多的薯贬,发展是最快的汇为突,一开始是国家电网沦陷嵌、普天在推相恕兽,后来群雄逐鹿慨,特来电琅、星星等等各种运营商都进来了妒,包括先总这样的都进来了半。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盗牡。    魏士钦觅:现在已经不止了竿。我们有一个数据寂踏涣,说是47个运营商伯筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩戎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贝浓镁,我讲点个人思考和认识码。    先谈思考拔。第一酒了挖,供给侧结构性改革内涵非常丰富乾,大家可能更多关注产品的结构性改革偿解,其实我认为荡,源头是制度的供给和政策的供给挽葡剩,再是要素的供给肌,三是产品的供给京。    再把这个逻辑关系缕一缕确抡娶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给继壤窍,而制度滴垂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拷潞。所以现行体制下桃构梳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚀?这是我思考的第一个问题交。    第二个问题恒泡,是我做企业这么多年的实践和感悟凯,企业到最后比拼什么倡慨精?其实就是资源的配置效率实凭赊。汽车行业也如此拼。你拥有多少资源固然重要墒衅喜,比如研发队伍疚私,既有一两万人的饭,也有六七千人的径粟,还有两三千人的堑顷,资源差异很大街想,但实践证明人多不一定成果就多淋汾搓,关键是资源的配置效率壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率假阜构,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚷窘。而企业的决策效率和执行效率缆蕉吠,又取决于它的机制和治理结构捌砂添。    反过来商傻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溃计。也就是说牢魏沏,产权结构会影响到治理结构和机制谅型,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涎,进而影响企业的资源配置效率吭捍嵌。    从逻辑关系上讲棚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咸。    第三个问题楞嫉,产权结构是前提栖角罐,是源头性问题订,多年实践酸,有以下一些体会乒。    关于股权福途。股东应该优质化惕,股比应该合理化簿浮社。近期也好蝗,远期也好乖耸扒,你不能把那些对企业治理钒磕停、技术核算、管理搪,以及市场拓展没有任何贡献钾,反过来可能还会添麻烦者怕,当股东持改。这样的股东不能要揪。    股比结构这块仆,不同行业魂蛔烂,不同企业豪茹,它的结构模式必须符合市场规则啼徽环。若是竞争性行业瘫,不管是央企白量,还是地方国有控股企业梢绍滔,做第一大股东绝对控股焕氢,很难实现建立混合所有制的初衷躲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”举饯,竞争性行业混合所有制要深混坡,不能简单地浅混监。什么概念欠醚?国有可以是第一大股东涵随,但不宜绝对控股嘉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构透。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拦、国内竞争国际化这么一个概念电。既然是全球化棠其,如果你这个竞争主体摆趴艘,你的治理结构斡,你的产权结构互,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孔畴彩,你如何参与竞争妊?道理非常浅显明白头。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疽。    江汽集团公司制定十一五规划前常,我们就有一个想法表棱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化露持凸。围绕这个思路放劳,于是就有一个叫三步走的战略规划芬午。    第一步愤,把国有企业员工身份置换掉素喀弊,从根本上说荣柿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处断,对职工也有好处菲,是多方共赢的一件事情擒幂探。我们知道屎媚徊,国有企业这条船不管怎样传伍岔,开得好差使写,开得不好函端壬,哪怕再破再旧擅,只要不沉下去触,国企员工都会抓住船板嚏棵韦,不愿意下船娜岛丁。    如何把员工这些观念转变过来凄晨?只有让他们从企业人转变为社会人溃。因此纤,第一步是2006年痛刹绒,江汽集团公司所有员工进行身份置换睛藤剔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咳沤讽,作为每个子公司的投资主体共却痪,共同组成投资公司如寄伶。    这样蚂谈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锋。    第二步忍卧短,我退休后墩,引进中国建设投资集团有限公司嚷秀成。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哼蹄散。初步实现产权多元化仓。    第三步眷扑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煤添勃,包括安凯客车的控股股权侍吠纱,整体运作上市虏虐。去年1月获得证监会批准戒,上市公司已挂牌牧顷。    通过这三步走——置换身份逢黑羔,初步股权多元化敌偷咸,整体上市菊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焙骆,对留人起到了较好作用貉扒。在工业化添、信息化火溶溉、网络化尤其是移动互联网时代态筐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斡草怀,股东或雇主和雇员之间的搏弈赌窜,更多体现在决策权和分红权领域仕凡。    为什么IT产业添,特别是互联网企业发展如此迅速皇梁?正因为它有这样的产权结构碑眉袖,这样的体制机制吴。做得好的互联网企业孺辛,股权都比较分散雇,管理骨干和技术骨干都有一定股份希,可能这是大趋势拆歼堤。    互联网行业资源的竞争和协同湃旱拐,最终体现在人力资本价值上姜醚青,他们要参与公司的决策和分红热。这个问题如果不突破讹看线,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韩。   存量是稳定剂饰,增量是兴奋剂    那么媚,内部机制如何变革瓶臼烧?    1990年我接任江淮汽车厂长挝骂,当时非常困难牧,留不住人舒。有些人选择离开佩,人往高处走汕华鳖,完全可以理解丰但。留下来守摊子的这些人不容易阑刚,到我2012年3月退休舵垦蔬,这22年时间里污玫爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勃。    第一阶段是2000年以前玛。可用两句话概括涧邪,第一句叫做存量相对稳定方钡,增量拉开差距钎七。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来体赡褐,可能就有问题故贯。因效益提高而增加工资玻韭,贡献大的就多增癌涩,贡献少的就少增诬祁环。即便没有贡献刀,原有的存量工资也不会减少极饥,即存量是稳定剂抬无胖,增量是兴奋剂锹绰填。    第二句是有计划按比例增长工资姜时。也就是说尘,企业效益再好需暴,效益翻番工资绝不能翻番哄问。效益不是很好卡涩,工资也要涨投。为什么雇盯?因为国家年改革开放30多年蚕娇,经济20多年高速发展回,物价一直在上涨锚蕾,生活成本在提高钩操,降工资就是降生活水平叮豪即。所以我们有计划按比例增长工资悄宠,以建立工资蓄水池峰,以丰补欠躬卉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焚。    第二阶段是2000年后杭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胶径。    第一部分是洛旱,区域领先的现金收入碧吃。和北上广深不好比啼娩,但在安徽及其他城市的同行业者中圣,我们的薪资收入是高的仑,员工及其消费能力比其他企业稍高渐瓦存。但现金不可过度发放蒂蚕可,这是心理学魄抠。人就这样唬科伐,口袋里现钞多了后漆, 像一线工人疽窃窃,包括技师在内莎,他腰包丰实了镭少,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯谜池。    第二部分是大福利碗退扒。我在任期间戎趴逆,江汽集团公司解决万余套集资建房卷,还有大学生公寓促即缴、廉租房等;自营的物业管理做得非承尚耍好沦拟,很便宜练,还有免费午餐疵短懂,包括洗衣房等馆。有大福利廉,有小福利戈夕,五险一金都取上限提箔青沥。    第三部分有限的股权激励佳坪膜。    区域性领先的现金收入棉廉、大福利艾寿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娠汇,这使江淮汽车员工享受收入不低渭吠、生活成本不高的待遇理佳。也使人才无序流动降到最低猴黎缉。我在任22年美签昆,江淮的人才彻背,不管是管理人才还是技术人才存极,几乎没有怎么流失隙卵璃。    外人都觉得很奇怪蜕剁蹄。当时有个汽车企业派人力资源副部长阶锭,在江淮附近找了家酒店保某,一住就是一个月婪,每天晚上打电话找人广巍,但没有人为之所动裤蔬。    究其原因匿,当然也不仅仅是待遇和福利舷怖,重要的是文化留人嘘瞬,怎么能留住人心阶惰,这是其一税。    其二挥碗结,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘿巍,使员工的成长速度可能更快洛险。    其三颊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烯汤患。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜡怯,但我们有三条路径沸衡哄。    一是管理人员成长路径断速:管理员退颗陷、助理管理师冻、管理师韶孔、二级副经理剑、二级经理迸痊须、一级经理量。    二是技术人员成长路径啥剂课:技术员残、助理技术师挽马咀、技术师;设计师粳、主任设计师碱、设计总监矢陛歧、技术中心副主任诚、主任等舜喇。    三是技术工人路径跺姓狼:高级技工晾魄、助理技师陌捌、技师碉、高级技师赫。高级技师的薪酬巾巧,甚至比二级副经理拿得还多蕊娘。    这三条员工成长路径蜗,每个岗位都有岗位说明书昂。你要申报这个岗位勿薄递,必须经历什么培训从瞎豁,需要什么绩效苟萎,才有资格申报喜遁忻。上什么岗位有明确的薪资标准箱定,“升官同时发财”叉枢,用人用工尽可能做到公开公正透明系。员工们也看得很清楚匹,只要好好干惭,就能够成长痴惟。    总之收,在中央政府大政方针指引下形歌,切实诬琶舌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盼情。    尤其是产权结构改革慰钎妓,不要消极等待主管部门来安排夺渺,等是等不到的哗潍。也不要对现有体制颂、机制太多无意义的抱怨唾屁围,只要动机纯正寒辑,对国家对企业对员工有利嫁,就值得一试房息,这是我在江淮汽车多年的指导思想潭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狙糜抠,但一定是基于稳定性坦、权变性庆、柔韧性基础上的变革荆围。要主动诚恳地和主管部门进行沟通行思。同时切记不管做什么事情钠被,一定要取得合法合规的文件依据汐迪。    在沟通管理和内部运作方面颓境,如何适应政策环境串某,是对企业负责人的管理智慧的考验肪镐筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴立:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吕靖霞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挛郝口。   当下佰祭,在互联网经济蓬勃发展饯钞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钡览,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞬苔、汉腾馈储培、乐视钾、蔚来矗撕、Nevs嘎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敌美。但这些新思维颇、新模式遇到来自行业良就、公众和政府有关部门的不理解和质疑佳吉。为此寰球汽车邀请行业专家收、新势力企业领导江然、主流媒体高层踢,就大家共同关心的行业趋势绞兼、创新模式壬滔喉、市场预判等话题展开热烈讨论苔奉染。   程远文绿恒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛参砰篓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域费哩糠,也是一个全新的问题仇,所以我觉得应该是个很有意思的事啡。今天让我首先来作一个发言繁诵店,我觉得是抛砖引玉肮须,我想把石头抛出来挎,引出大家精彩的观点饺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛立储囊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涂庇阮,他们该不该进入汽车行业鹃。大家知道际,这几个企业全是新人拣崔,以前都没有做过贸皆,在社会上是有一个反响慈挽,有一种争议献靠才,说现在已经非常挤了玲骏倍,我们已经达到了2500万辆的规模玛,100万辆的企业已经有六七个了裳湍,还缺你们划?你们现在还有机会蟹嗅?我想说这是一个很重大的问题沟逃,我想这个问题为什么说是战略问题惟末评,中国汽车业一开始就有这个问题既插肉。   我的印象中冀烈,我觉得中国汽车业有很多政策欧科堕,也有很多重大的事情倦确茬,但是我现在回忆起来隋栖酿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娟微,一个就是开放引进魄步,也就是合资捣,也就是所谓的市场换技术坞杠啥。另一个稍佰桥,我们做了一件很大的事情糠腥,叫反对散乱差辉泰曹。这么几十年来钒,在我们的汽车管理部门露,我们就不说谁了奇肥顾,大家都很熟旱,都是朋友骡,现在都七八十岁的人拷仟钠。我进入这个行业30多岁讼脓风,已经过去30年了捶布绰,这些人现在已经退了汐时,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窗斯,一个是合资引进昏蚕,一个是反对散乱差佃涵溜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窜顾,即刚才说的市场换技术酪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蘑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聪然,只许有资质的企业做橇寿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疮救,就叫中国汽车工业总公司冬拍。后来棱丛,提出了南北划界瘟金揽,想要一汽在长江以北柔宪翻,二汽在长江以南笆,形成一个竞争局面粮。这个想法没有实现五,当然再早我们搞过六大公司杰甜,但是总体来讲钨别庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挠捅。   我在八九十年代写过一篇报道奈,我就说中国汽车为何怕竞争摔搪?其实现在想车檄窘,我们争论来争论去就是一条唱,国有竞争嫉母惮,我们认为企业太多了随,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理得墟。   那时候从国家宏观的角度酸核慧,陈云同志提出了一个经济学观点捻秃接,叫做鸟儿在笼子里飞腹疮钝,年轻同志可能没有听过粗佩。虽然给你放飞帛平啼,但是你不能乱飞臀,得在笼子里飞救挞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堪,所以我们提出“三大三小”彼划,规定的企业能造车兽,其他人都不能造车华松,认为进来的就是捣乱圭姬离。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钩犊既,后来被总编辑改为无心插柳蜡孝。我们一心一意想扶持的企业搞上去现恭,但是我们不想扶持的企业又在出现剔绞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遁别。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意测,为什么呢儡夏?当然是我们的基础比较差亲,一无资金辞奖,二无技术互献,三无人才奔炕风,白手起家萄湾权。这时候我们引进外资父,有了资金内堵仁、有了技术车眉推、有了人才复,奠定了我们汽车的发展基础售。但是只走这条路等于缺一条腿芭袖,只有引进外资懊,没有自己的发展簿尘拷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韩适,反对本土企业可孙奴,所谓自主企业想糯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚏兼,奇瑞抡仙稿、吉利际、长城亲尽弄、比亚迪潞,没有一家是合法造车的企业冻,方式大家都知道秆斯,买一个不生产但还有资质的企业社茹,就是所谓户口本米,然后就开始造车庆释。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孙,该死的企业死不了溯谩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逼括,这是一个很奇怪的现象坦森,在其他任何国家都没有这个事情湿缆鸡,只有在我们国家反戈颈,这变成了一种无形资产舅睦施。   所以皑涸,后来工信部成立前夕链悄佛,在发改委发布了一个通报饭炭,宣布哪些企业要死略,其实是一个作秀连豪。因为这些企业本身已经不存在了怠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔡扩墓,就不会有这种奇异的怪现象洪艘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判参挡,我们把汽车产业的市场化惜伐、自由竞争的方式忽略了祈珐尚,我们把它当做航天航空管理冬奋荡。所谓集中力量办大事设尽绅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的节磕,像航天航空只发射一颗卫星标洛繁,只造几架航天飞机泵撕,但是汽车绝对不能这样恭怠,如果我们中国只有一个汽车企业吃,我们今天无法想象能够达到2500万辆哭棚佩,我们可能还在200万辆以下徘徊模携稀。   我们想想我们当时的规模甲,讲起话来梳裂,我们一点底气都没有瑰埃,全中国所有汽车企业的力量湃虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犀版,所以我们那时候是没有底气的虐撂。那时候蔡总经常讲趟拒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辩琉,我们国内的某家工厂骗啥截,搞了多少年捂错?投资130亿干了那么多年没有干上去厘漂,现在回头干干汕侯,别的合资企业在武汉干140万辆车邵,听都没听说过他就干成了查。   当时我们确实是一穷二白汤,那种情况下我们引进外资竭谱,但是不让国内自己的汽车做恃苫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕊,变成了外资企业殊杀蜡、跨国公司一股独大侩哺缆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怒。   中国其实为什么发展到现在这个状况限茎怯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差色且疾,在座的年轻人没有听说过观筏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呈窃脐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妥腿隶。为什么有审批制堵土?审批制就是为了反对散乱差瞧浆垂,所以你不能随便上企业敬对革。   我们把进入产业的大门关得很行瓿狻,一方面对产业造成了很大损失溅淌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会托。大家知道彪偷昆,那时候汽车卖多少钱工剂?桑塔纳要卖了20几万韧饰,当时说两万块钱梆椭怕,八字还没有一撇佰,订购两万多辆保,在桑塔纳卖20万的时候藕商十,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来督奸。那时候的技术标准河、排放标准都很低媚橡,我们会很快发展起来屁,但是我们失掉了这个机会陋怯寝。这是产业上的一大失误里酸,就是反对散乱差鸡弥鼓,阻碍了中国自主品牌的发展愤迁。   我觉得中国汽车进入2002年堵躺,入世以后就发生了很大的变化藐,这个变化就是放宽了肩谅典,应该感谢国家经贸委前司长莫传獭,后来发改委的副主任欧新黔释疚,他在这件事上力排阻力里,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冈剃膊,有二三十个企业进来其商独。在这时候陇奠缴,包括奇瑞靠炭发、吉利吼、长城澜靶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面偿构瞪,所以这是我们企业发展一个好的契机恐韦,这个契机来自于好的竞争剁信弄。   现在大家没有再说反对散乱差疼盒范,但是这个毒瘤并没有肃清愁,现在要有一个新的品牌出来体汞美,我们第一个想法就是它该不该出来驼匪,又来添乱背导惕。所以在这种情况下啪,汉腾出来以后测廖,我当时也没有太明确的认识免低,在网上一片谴责声的时候晌奥,我就意识到了这个问题编咀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的该玩髓,大的打败小的沮称,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘦侣,快鱼吃慢鱼氢。汉腾给我一个启发逝捕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲熊兼陵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倡,今后还会存在葱。   现在一汽环、二汽非常困难锭曹晦,包袱非常沉重豢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才塘,但是最近连一辆好的车都出不来禄老剂。现在真正有活力的企业是谁呢激雌?是长城恋、比亚迪干郝县、奇瑞绘涉、吉利颂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铆地。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开施,让大家不要惧怕竞争伞卷,竞争只有好处唯掏乘。我们老是说过度竞争葱缄脯,实际上没有过度竞争挽川,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的项漠书,经济规律本身有一个调节作用棵许,一旦过度竞争它会自动退出案涤潍。   我们的出租车管理很失败位玲蔡,就是我们怕过度竞争矾袱,我们把北京市的出租车限制在7万辆罢,因此打车难记、打车贵呜海孪,群众怨声载道鲍畔。凡是放开竞争庞,像家电产业大家都知道湃,为什么发展得比较良性呢萄图诧?就是因为放开竞争刻,是不是先来后到呢详授轨?我们现在想想80年代穆绥充,61家电视机厂棠躺偶,现在上哪去找鼻朔铆?大家熟悉的品牌腔岸,北京牌鹃、昆仑牌遍,我前天在飞机上看到长虹券,长虹居然还在掸鸿协,出乎我的意料霉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胃衫规,现在新出的电视机厂菱,TCL过去有吗啊染?就是长江后浪推前浪含,我们永远不应该对后进者说不理,我们一定要这个变成一个共识怖酚聊,任何时候都可以有人进来粗拾泼。就像他们说的且翔煎,任何一个行业都会机会姥缔稼。今天在座的各位都是新进来的厦,我觉得你们的机会大大的有帽。   我的砖头就先抛这些推卞椽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悔:沈达炜 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任蔚诺概。 获取授权" "  徐和谊说灯,当我急的时候拟,老唐一乐赊,哥儿俩(的配合)还行纷缚。双方都是坦诚的心态换风,就没什么谈不成的事情擞布乓。    唐仕凯则认为绕翱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帮副,基于双方的相互尊重眉莎迫。合作中人玩,尽管文化不同繁妹嫌、目标不同污侮,都能坦诚地交流斤宫吨,达成一致赦,满足消费者需求楼蛾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魔第悲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚结澈顽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前率少,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯比麓飞,接受了中国经济网等几家媒体的采访怕拎。在奔驰E级轿车之外勉锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兜佰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骂,徐和谊说玫无膛,关键在于双方的真诚与坦诚附藉,这与我们的性格有关尉替陀。我的性格是直率桥,而唐仕凯先生则是含蓄蜗现、温和宿鲤艇,哥儿俩(的配合)还行裁藕删。双方都是坦诚的心态玫惩,就没什么谈不成的事情素。    徐和谊谈到挛岗闪,合作中魂勉,彼此考虑对方的文化乖、体制韧酶咀,对对方的决策机构都很了解没浚踞,也想知道对方的想法规劣锈,并多从他那套(系统)思考炉懒帆:靠不靠谱舵胃,可不可能绵。不能瞎白话孰掠,不能伤和气妊,所以就越合作越顺利莽。    徐和谊认为芯,随着后续工厂和产品的导入顾娃钡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期任彪补。    他还打趣说匡捌,唐仕凯先生文雅八,当我急的时候豌先,老唐一乐纳交惫,我们的搭配非称蔡槠郑合适搪。    唐仕凯则认为颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孟,基于双方的相互尊重闺。他说跑界,我们与北汽之间有更多的共识录。过去几年的合作烁,大家互相信任夕哺悔、持久喘差袒、坚实菇。我们有德国人的执着屡思舰、坚持届拢级,在双方合作中协哄敖,尽管文化不同淖谴、目标不同驰崎型,都能坦诚地交流俯痰蓄,达成一致妙,满足消费者需求惭,也能让优秀人才有合适的岗位羚。可以说镁寄,北汽与戴姆勒建立了最好的徽娜乃、双方互信的关系啊。    另外洁伤粟,唐仕凯指出半姑,中国业务的发展称砍忙,离不开经销商伙伴的精诚合作淳,他们积极履行对消费者的承诺篇盘辅、关爱碘,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸵肌吭。    他强调阑,我们与北汽的合作诫喇,增进了双方的关系弥。 全新长轴距E级车上市现诚傧锶搿,领导合影(右二为徐和谊集绅仕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灯侨九,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淀毁,目前道擅,我们的合作是最好的劣东灯。认真总结以往的经验侩舞庙、教训玲,特别是过去的错误船,接受媒体的帮助缅仑骗、批评吞挎,因为大家对我们有更好的期许繁矮滤。目前鞭寇,我们仍没有达到自己的目标想歼难,在中国市场还是第三名始捻蓉。但是誊龄级,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膛。因此侨,我们还需要精诚合作浑,力争打造一流的企业;精益求精推,建立一支一流的团队绵。毕竟胁陶,我们的公司和事业都很年轻毯授,在发展当中最重要的还是关乎人渐。因此闺吹泻,我们不能只顾眼前绿,应当放眼未来苇恰鸡,希望取得更好的位置贫巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌埂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卞缔:    各位领导疚、各位汽车界同仁措散寇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毁危,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脓孙。今年论坛的主题聚焦安全称图,我觉得非常有必要局僚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宪据,已引起全行业和全社会的关注幂戚嚎。    今年以来慑,在国家和地方补贴政策的助推下盘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情南孩,1-6月肮了,新能源汽车实现销量17万辆惜,同比增长126.9%棚。其中纯电动实现销量12.6万辆览怀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菱毙寒,预计到8月底难,全年6万个新能源指标就将用尽墒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绷,同比增长170%呸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置里即臼。    但随着新能源汽车销量猛增峰番,其安全问题也逐步凸显沸沃杯。仅今年上半年且醇,与新能源车相关起火事件就有11起玫钾,事故原因涉及到电池俺瘸锤、材料敌危脐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞭。不但给事故车主造成了严重的生命歼提徊、财产损失龋瞄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峭创,极其不利于新能源汽车的推广剔绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律光桑氮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折媒省,新技术新模式尤其如此天课顶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工蕾、火车一度跑不过马车土、人工智能行业也几起几落碌,每次都面临着必须攻坚的难题禾粱,并随着问题的解决才获得新的认可墙芥。新能源汽车行业也是一样舵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域横埔设,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邪封,在蓄积了一定的市场规模之后帽,开始到达一个新的平台期煎怠是,开始面临这样那样的问题漆。而我们认为兔祥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脸始。    首先贡曙狄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足句。    今天我们面临的新能源安全问题陆肋诧,一部分是技术问题伴任,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丘。但更多的是行业规范问题价皑喘,由于新能源汽车市场发展太快轨亥牡,行业法规建设相对滞后栋荆,安全法规不够健全爸,相关标准缺失泰,再加上消费者安全意识不足蒙活,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虫蹄,共同导致了一些安全问题的出现凡希。作为一个新兴行业舵席露,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规湍吹酱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弯,这是新能源事故频发的原因溃徐,也是新能源发展到当前阶段踞锈绊,我们必须着手解决的问题埃考。    其次惮勺,安全问题是消费者关注的基础痛点稳,必须全力以赴加以解决提。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准破,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全头社。我们经常说皮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沙腑,但是没有了安全这一基椿础,里程的远近本身也就没有了意义暑。新能源推广几年来破硷,市场上对安全的质疑之声始终不断扳妈,说明广大消费者除了里程焦虑甩晚,还普遍存在着安全焦虑霉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豹牢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡律晚同。着一把火就可能会毁了一个行业离谰,在网络时代这种心理传导完全可能发生患捆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棺搞诵,必须将安全问题作为头等大事来抓式达,否则就会被消费者所抛弃皑。    最后北,安全问题是新能源迈向未来的必经之路届,也是发展的动力源舍华柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羞,才能得以持久生存宋。千百年来戊韧,人们围绕着使产品更加安全可靠乒仑,不断做出创新肺怜。及至今日笛德,我们投入无人驾驶汽车械硅、智能网联汽车的研究饥沟杜,很大一部分原因船庐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醚。新能源汽车作为面向未来的产品痘姐甲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绕蒙扰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力够。    由此可见成广,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈份疽伴,粗看起来林林总总乱,不一而足;但是究其本质射尉彩,核心还在安全官嚼确。破除了安全问题商丘码,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题补谱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题通绒骚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高薪,而围绕安全问题不断攻坚克难此悔,新能源产品和发展模式将不断创新奢忌隶,不断创造社会价值菊杀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锈,我们从一开始玖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓禄陆,从战略高度提升安全性攀蜗,居安思危桃了哦,未雨绸缪可古迟,从研发刷、生产到售后服务愁颁桐,都布下层层防线笑芭哩,确保产品万无一失林喇杰。    一是在产品开发上加强安全功能设计涛末,从源头上提升安全性糠缺桶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尝樊嗽。从产品的开发设计阶段彼识涣,我们就从整车控制掳、动力电池畏瓜、高压安全等方面以高标准进行设计谋纪。在整车安全方面彭很,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统殿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计前。在动力系统方面赐,我们从材料曙、电芯卯烙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蝎先,降低电池短路和起火的风险宫祁。在高压系统安全方面捐,我们从防水怕廊搞、防火记扦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垄,高标准强化安全功能椒闲淘。除此之外舱,我们还充分利用智能网联技术败锚,对新能源车运行进行实时后台数据监控匣抒豆,建立事故应急响应保证机制庙词贪,为新能源安全使用保驾护航疼虚茎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证首垄独,以高质量产品确保安全沽斑。在新能源汽车快速发展的同时山词,北汽集团不忘发展新能源的初心叹洽,严把质量安全关浪脊垂。北汽新能源生产的每一款产品蛇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裁瞎驾,还要对电池牟牡波、电控系统进行严苛的测试与验证炮尉防。目前奋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系该,其中电芯安全可靠性测试标准42项碧嘲,电池系统安全可靠性测试标准50项答涡,BMS策略安全可靠性测试标准33项宋,这些测试包括长时火烧测试颊僵、电池剖切测试梅颧冷、极限跌落测试和电池浸水测试等旅刊传。同时鄙窍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拖段纳。上半年吨倘烤,北汽新能源接到订单2.6万单迪接草,但在资源不足的情况下夸伐田,我们严抓质量关棉股风,绝不为销量而粗制滥造套笨,最终完成15052辆的销售任务隋肚,订单满足率仅58%苇嚼淀,但却实现了上0事故率的优良成绩遁芜。    三是加强售后服务与培训设,让新能源车用户买得放心敬激,用得安心餐陛建。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障零坤绣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒜,包含车辆保养谦、车辆维修封仁憨、紧急救援剁、充电设备谅、增值服务笛屯、客户关怀等多项内容下俊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茅嚷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倘、维修龋久,并对服务完成情况进行跟踪监控斤炮绒,形成服务闭环警,确蹦璺客户满意防抡。同时餐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萎帛,对车主进行说明和操作演示邢亲驳,并规范安全培训流程狈巨,提升新能源车主的安全意识哭沮垮。在此基础上别粕,我们还创新营销服务模式驰疟眷,今年8月12日弓苛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唤,不仅具有推广新能源车的效果愁剁,同时可以让车主及时更换效崇、检修旧车上的老化电池屁,通过我们的新模式给市场提供更多安全巍、环保盾硕撅、高质量的车型来芭,给消费者更安心的消费体验矾。    各位领导污拘、各位同仁钉:新能源汽车作为一个新兴产业嫉拒仆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抖顿,出现一些安全问题实紊嚼,这在快速推进过程中也是难免的肋抖,是我们必然要面对的问题肮僳。因此新能源安全问题口,绝非某一家企业能够单独解决夺寝蝗,它需要我们整个行业的协同并进纫饺。    有鉴于此敖欺胶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力投皑,不能因噎废食午,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溯忻,牢记我们新能源事业的战略使命垫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念境,以持之以恒的韧性陆,推动政府翟孰磺、科研机构铆、行业协会庇、企业乃至全社会开放合作堂狼纯,不断建立安全标准嘲、不断规范行业行为抗、不断推动技术进步雹快、不断优化消费者使用习惯宋赊许,不断实现新能源汽车行业成长成熟癌仁、发展壮大谩荣,实现整个行业的可持续发展锭雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穷湾,各位领导龚、各位专家屎,业界的朋友们署辉培:    大家好!今天冈,众多长期关心梗、支持中国电动汽车产业发展的领导偏、专家和朋友们齐聚郑州帘醚,共商大计豁杆境。作为本次论坛的协办方订,请允许我代表宇通公司杠杰,向到会的领导沃闺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弧阮官,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僚。    近年来圣牢姑,国家出台多项重大政策顾时,从顶层设计翻景梅、推广应用继势、税费减免沥、购置补贴敛含、生产准入泡么、基础设施等多个方面撇抢,保障新能源汽车产业健康快速发展梨动。客车作为电动汽车发展战略的切入点伺锯,是电动汽车普及推广的重点领域失绵。至2015年底淬抹据,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虹圈,占同期所有客车推广量的13%敬娇排,为城市节能减排熄闺、绿色交通出行做出了重要贡献券道嘿。    财政部镣呵、工信部畦、科技部薯、交通部孟苟皋、发改委等部委奖瑟,通过科技计划烂、产业技术创新工程等重点项目进行支持佳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替暗:节油率虾、续驶里程等性能不断提升摆,动力电池能量密度皋孝挛、驱动电机效率等关键技术迅速进步甸。    具体来说唬勉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栖炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顺黄、节能与控制技术方面已实现了自主研发挥磁皑,大部分电动客车均采用国内自主控制器芳怯戎,整车性价比高垒匡,满足市场需求潮螺妇,节能效果得到消费者认可傻伴。    二是动力电池性价比显著提升俱。动力电池蕊喀瞄、关键材料国产化进程加速袜避,安全性和工艺技术持续改进溯。与2010年相比桨藕,动力电池能量密度提高将近一倍跨,成本大幅度降低摆贾。    三是驱动电机技术水平进步明显捕抗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缕地浩,在功率密度岗稿、系统集成度和材料利用率方面显著提升谈黔懈。    同时告,我们也应认识到哇妓,国内电动客车研发试验能力有待提升砷戏卤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钱肉:整车可靠性娩酣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煞溉芹,寿命饰、低温环境适应性鲁庞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痞裳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乃。    马凯副总理强调辖芭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粹盗。电动汽车由于安装了电池杰、电机氢侮、高压线束等高压部件郎摄,给整车安全性带来了新的问题荆,而电动客车安装电池容量大揉、整车承载人数多惰,给整车安全设计提出了更高的要求憾。    因此囤,电动客车必须从防水裸谷盼、防火挝郊、防触电问磨沤、乘客逃生鬼艾绵、事故处理等方面综合考虑浑蚂,从研发制造取、运输存储评、维修保养腹阔、报废回收等全生命周期各个阶段着手拨,在电池安全吹晦井、控制安全晚位仆、高压安全解入、电磁兼容等方面进行技术攻关弛扣龟,全面提升安全技术水平介颊笺。并对车辆炮、零部件运行实时监控删橇喀,起到预警作用瓣掏纹,保障大规模安全运营毕如郸。    宇通自1999年开始研发电动客车科潮牵,持续加大研发投入思,得到了国家部委低牟蚀、河南省政府和各位朋友的大力支持缝。未来北钠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋,围绕电动客车轻量化为伦掇、智能化惦骏、网联化以及智能制造等发展方向橙,立足自主创新肉,掌握关键技术享,提升安全水平敞慑挝,促进电动汽车产业健康快速发展寒千测。    但同时脐纷暮,为了推动我国汽车产业的转型升级脯,实现2020年500万辆的目标坤琼科,我们依然任重道远妒。行业的健康发展七多,离不开国家政策和社会各界的支持荤渭,我们建议须:    继续支持产品品质提升和新技术研发尺。在纯电动们同份、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砍巴,研究开展创新工程二期项目等梦,助力国家下一阶段产业化目标的实现芦科少。针对燃料电池客车斤福,我国和国外先进水平相比还有较大差距拾谎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辉,尽快解决关键技术问题倘吵,推动产业化发展闻。    电动汽车正处在新产品推出的初期膛氖衔,技术飞速发展澜,面临很多未知领域的挑战烂但般,这些不确定也带来巨大的创新机会猜铝,是企业禽、行业和国家的历史机遇驶,也是赋予我们的使命和责任梅琴饱,    我们将坚持创新铜川吨,努力实现产业转型升级和健康持续发展波风将。    最后艇签修,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰爬:李芳" "陈清泰册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办美煤虾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”论,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欺兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犁每,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题项幂晨,回应社会的关切虹,引领行业的健康发展纲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铣炯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冒,广泛交流碌姓独、献计献策行懒徊。    首先是创新引领问题阀诉。    去年棚答,国家多种政策的叠加效应充分体现佬,电动汽车呈现了爆发式的增长侩坟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裙抒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弛颧,并得到大多数试点城市的积极响应停秘揭。更加可喜的是白乒,电动技术逐渐被消费者所接受社,潜在消费人群在增长苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丘晦,总体上孤赶,这还是一个政策驱动的市掣省,它的不可持续性已经开始显现本。从今年起钵,国家补贴政策开始退坡衰赁。种种情况表明松,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翔吞,相应地骇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卿膳趴。购车补贴的退坡突魏圃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示遂森。也就是在购车戮碎怪、补贴逐步递减的同时书酥谓,政府应在研发环节加大支持力度楷典哪,集中资源支持在动力电池心背陵、核心零部件响桅寐、电控技术舌锹、轻量化伴嗜、智能化等方面突破技术瓶颈橡钳虚。    另外古,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虏第,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等禾乳渡。相应地怪据,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伎勺双,大手笔投资于电动汽车膝胳。    这一切表明沫离然,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戏谓。    由此看来皖怒褐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哺。    第一全戳,政府补贴政策进入退坡通道幸,电动汽车性价比提高的进程梢菜,能不能跟上政策退坡的进程醒贿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路密簇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咕。    第二休伙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齿变,中国肯定是他们的一个主要市场目标谴遍巍。能否改写我国燃油车发展的历史我脾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缔遁,并建立起较强的国际竞争力礁,这是政府和企业必须认真考虑的问题钦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捂洽腔。    因此姐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懊骨薯,那是在强政策激励下的增长乌,是不可持续的纲。有些企业一门心思地追逐增长鲁厢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驶,却放松或忽略了创新和研发冒。    应该承认楼括,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垂搏葛,性价比还是偏低的挤琶函。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丘够腹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闷淋洞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挫蹄哆,理性地配置研发和产能扩建的投入尾摆。    当前夸,我国电动汽车正在向成长期转型冀涵毯,这是一个重要的机会窗口木磐该。从全球看居,电动汽车的技术路线还有选择的余地橡疲,核心技术尚待进一步突破观,关键零部件的壁垒尚未形成非,信息系统还在发展嘛龚,品牌效应还未发力屏萎,商业模式正呈现多样化贺沏棉。可以说十露弥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姐饺旦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略请,有较好的积累搁。我们又有全球最大的汽车市场支撑被,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权情朽某、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件的显。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溯袄攀,潜心打造核心竞争力虐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玻酷宿,另一方面可以与国际巨头同台竞争挟禾登。    电动汽车和燃油车一样酥,竞争力的核心是聚集优秀人才沟,拥有强大的研发能力跋居,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驶夹需。对于汽车产业来说探敖莽,生产能力的扩张是相对容易的错,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驾捐。但是扁围顶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挪,因为那充其量只是一个泥足巨人蔬。    补贴政策的退坡挨鹊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烂,补贴导向将让位于市场导向谱考,让位于创新导向睡幕。优胜劣汰作用将被强化涩窖,在大浪淘沙中酬傲囊,真正能站住脚的泵涸使,将是那些具有创新能力凶昧、掌握核心技术谩编、具有品牌效应的企业滤。    关于安全保障的问题乳虑挂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禽洪,特别强调要重视电动汽车的安全问题毋访。这也是全社会非常关注的一个问题奥,是这次会议讨论的一个重点山咳始。    为开好本次论坛楞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涩猎,并将在本次会议上发布调研的成果苦。    汽车的100多年发展史说明圭胯锚,随着人们生活水平的提高脑,出行机动化是一种必然的选择残掇贾。但是挟煎缎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车从便捷,电动汽车处于起步阶段价,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斡贰,还存在由于能源结构改变而带来的缕,诸如高压电路巨巾庐、动力电池等新的安全问题腊苇雷。    因此灿间惨,在电动汽车市场快速增长的时候澈兢痰,安全应该引起特别的注意廉,无论是整车企业解叔祷,还是零部件企业淳谋创,对于可能出现的安全问题拨氓,都要诸项排查拖踌舒、及时发现似车捶、找出对策歇举,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牟。即便是这样同,进入市场后的汽车仍可能出现问题互相躬,这就需要继续跟踪睫斧,不断发现新问题涛古呜,不断解决问题荷劫,必要时要召回已经进入市场的车辆瓤拇。    应当承认虐锋檬,电动汽车技术的成熟度还不足动鳖联,市场考验还不充分疥丹棘,消费者的信任度还很脆弱抚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展琅驼放。从这个意义上说歼枫缎,我们必须把安全放在首位梳。因为安全是一个否定性指标盆截刻,世界上没有绝对的安全汇妻,但追求安全是企业的天职恋逛锌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矮任,要以更多的投入剑,在设计笔孰丰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堂臣输。我们绝不容忍安全隐患哦策,但也要宽容失败垄抚复,因为这里存在着不确定性变。    安全也是规范出来的绊,要高度重视标准污、法规和监管的作用捍懈楞,设计安全的标准和法规士热,有些是科学的研究和论证定下来的涸匆唱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姐艰。企业必须严格按标准和法规生产绥蔷篡、管理和运营度歉车,监管部门则应该严格执法纱鞠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赔惊,绝不能容忍劣币驱逐良币鞍。    今天涉殊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兄薄奥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藩笆秽,它还缺乏充分的应用考验土,需要未雨绸缪寸,防患于未然秽分锑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库填掏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炒,各位同行聪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钢痪,每个桌上都放了一本细,大家可以直接看塑抄。前面上半场我估计是大家最关注的颗蓝哼,有一些政府动向吭扭闲,他们做的干货秋赏匆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谱漂泰,我只讲讲技术钠控,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莆,有三个方面日蹈烦,有些技术方面的内容是有相关性的美,政策本来是张永伟讲的放垦,我在PPT里基本删掉了蓝苏,大概带一点掏。    首先讲一下电动汽车安全的技术擅滇蔑。电动汽车安全技术我们分三块轻堕,动力电池的安全娠、电动汽车整车安全爆、充电基础设施的安全帅萍钉。首先是动力电池的安全性公,是最基础揭河弦、最核心的渴逢读,包含了电安全替、热安全酪、结构安全等等非。    我要先从科学的角度说一下递。如图(ppt)茶锚,这是电动汽车动力电池的基本特性看瓤,中间可以看出我们锂电池安全的范围沏东梧,一个是电压耪港险、一个是温度临迪,对电池安全来讲胳雹怖,这么一个很小的窗口里才能安全工作锹矫牛,如果温度高了会发生一系列的反应讳帕,就不正常了涂硅。我们具体来定义一下这些温度渭釜曝,这是做一个严格科学的实验缚,锂离子电池的热失控迟尉、温度变化傲团擎、温度和电压变化的过程睡。有三个温度吾,T1叫热失控自生热起始温度讣坍拧,这个温度一般在90度魔,接近100度吓。第二个固,热失控的触发温度屏,就是说热失控要开始了扣话。第三个檬褂诧,热失控的最高温度辞捣息,代表了释放能量汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谅萄,给出了一系列的各种类型的动力电池伶藕分,比方说三元的NCA惟讳、NCM娜化睛、锰酸锂的税,钴酸锂桑轮耿、磷酸铁锂伶,还有钛酸锂的葡好,从中间就看出堤暮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的安。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杀莲,总体来看衅忱,热失控最高温度比较低一点袱队,这是钛酸锂的眷。    太过于学术化一点灭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洽。热失控浦,我们先从热的角度镐喊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垛丸,我们的SEI膜就会分解档颇、负极电解液也会反应履导差,隔膜机制熔化阀且婚,再到正极分解荷、电解质分解烘钒,最后就涂层崩溃敝廊,大规模的内短路电解液燃烧胚兑踌,就形成了热失控镰彭荣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啪圣。    另外一个问题列慑浇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侨既吮,像放鞭炮一样嘎,一个单体发生热失控能量还是有限的惊晚,如果在整个模组系统中间扩展戎峡未,这个能量就非常大了溅。我们说其实不在能量的大刑印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了休,但是并不是一个危险的东西乏脑,关键是没有瞬时释放犀外齿,这是一个瞬时释放的问题砂融然。    诱因惫湃烽,刚才说的是过热引起的投,还有电的和机械的嘲谐赎,电触发良,主要是过充裁号、过放等等低,尤其是过充淮鲁辱,过充引起的热失控是挝。害比较大的芦肥绷,这是它过充的一个过程和机理狼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遍。还有机械滥用残碌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痉宫,这是在网上搜到的底盘的切割实验妒袖吧,专门看它怎么样晾海,机械诱因就会最终引起短路目坊戏。    第二部分镭拘,整车的劲,现在我们找电池厂开安全会赁粱税,电池厂就说很多问题是整车引起的弓巢佰,不是电池的事钳。的确惦,很多问题不是电池本身造成的巨嫌帕,是外部原因逞剐,整车干,比方说碰撞会引起酮涎,电气安全入氛评,还有功能安全鬼,重点是这几方面甜还。比方说碰撞尉,碰撞是最容易引起壬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炬汐剁。第二菩,各种原因的电气线路短路引起着火恫陀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的背垢胯,电机控制器皖、电机电子器件IGBP短路了蜕,高压昆困锑、拉弧嘶涡凄、多处熔断伎酒,整个就全烧掉了纫囊晤,这是控制器烧红了脱徒。另外一个舱擎,比方说前一段时间南京暴雨之后檬丢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路味掠晦。功能安全帝币眠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靛蔫拳,电池管理系统死机琼,但是充电机不知道撅,继续充广皑糖,充过头了艘僳,导致了安全事故须,一般150%会大规模的内短路乒,充过头150%涡虑,不管是什么电池莽,包括钛酸锂电池桓囤昆,如果充过头也都会热失控的禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全态,但是过充之后过压也会引起安全事故兰烩佬。    第三静拨,充电基础设施的安全触兢。尤其要说一下充电设备的安全问题玫德告,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好槐露榔,它的防水归奈反、防尘檬隶、防腐蚀纯岭、漏电扇噬娃、短路保护等等刑协谱,各方面存在一系列问题郝康。我们开了基础设施安全的研讨会叼苦替,大家提出了很多问题喘埃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朽同返,我不在这儿过多讲柬。比方说拦囱,我们荣威550就是非线充电着火苔健,自己来安装这个乃岭,比方说外部的“三防”痞认,内部走线的零乱猎税恨,不按要求接地等等兽番莽,这都是我们充电设备的问题帛憨临。比方说全生命周期状态的监测穷扛舌、管理体系的缺失宛,线路老化之后也引起很多问题坪殿。尤其我们在研讨会中有专家提出校,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罕眠汐,因为那里头重现事故之后就会特别严重岁。    我不要都讲问题傻鹤呢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峦。    第一凭,说一下全球国际的进展莽咖。我们要学习几个蔫刷,一是安全防护方面借,比方说日产的电动轿车Leaf芹俏,现在接近23万辆墓怒,没有出现过重大事故扭。它有一个安全防护的设计体系通推膛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侵络,而不是说不能做到安全陈取豪。人家做什么拱?首先谎台答,有很好的防护设计理念虹茄,它的防护檬蛙呜,首先防控事故发生矛,其次一旦失效樊蕉晾,可以失效不出事嗽然,再次鳞闲,出了事镁腺,把事故控制在一个可控的范围舅,控制在接受的程度跟燃油车一样雇酷。是这么三个阶段户父拖,从电池设计难陋,到最后可达到的安全目标毕骚,是一个全方位的设计理念贡捞。    二是设计开发方面耿徊,遵循了严格的V型开发模式宛,从电池包充、穆畎。块譬任蚀、单体毙博、材料饲己,从设计层沦殿、验证测试层沉,是非常详细的唉拇酣,包括底层的电池材料谈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臼挛,我们国内的电池厂现在还很少用这些哭戏腐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目套逛瓮,其实这些我们都很熟悉棠,比方冲击猜、振动楷、挤压咕、跌落畴阂,幕块跌落须、单体跌落等等扒红申,针刺撕、极端的短路菇、火烧靶苯腥、热循环卢,有温度的高低温循环实验普,这个好像我们做的不是很多矮,气体分析等等拖烂娥,这都是全都做的钩久讣,这是我们跟日产合作交流的猎寸,我觉得还是给大家分享一下筒首,很有意义的醚筏免。    第二惺蓝擦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说季摧仁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悔,这都是公开的彭奋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利败,这是一些主要的专利欧替,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侍尝,这就是一个完整的过程懒。由于成本比较高勘,其实没有在它的车型上全面的推开潭排纳。    另外一个值得一提的默,特斯拉的碰撞安全性羚珊猩,从设计的角度览丸,应该说借用了一些非常先进的方法楷仟违。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部伪含,发生事故之后携梗荷,非常严重的事故也都是安全的脊鼓木,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疽开,当然因为它有别的安全性栖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的究。    第三夯逞,这也是公开的资料加拣,三星的电池系统剧姑剩。重点看一下电芯层面芜,这是90安时内部并联四个单体电池璃色材,一个卷绕式的方型电池裂琳袒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悍扫,一个是过充保护南踩、一个是防爆阀妓匙、一个是保险丝胳芭釜。我只说其中的过充保护市料,这个电芯的外壳是正极捅竞扒,有一个过充保护的阀尽拌为,当内部气体压力增大之后史阜,把外壳的正极跟负极直接相连虱邢,短路躺惨申,形成大电流挖烈甫,外部短路啃姬,过电流之后保险丝把这个断开甘耽杉,这个我们是值得学习的桨。也就是说在电芯层次进行材料巳扒、电气估、机械系统的系统设计还是很值得学习的傻疯顾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巧苹,其实它把单体电池当成了一个小系统喜,我们可以对比一下点具菠,日产电池的娜。块相当于三星大电池的电芯渡规畴,就是日产是小谋睿块量,三星至少客车上是大电芯痉辟。    未来趋势来看涂寒物,现在工信部300瓦时灭卜七、350瓦时都是这么高的虏肮袖,这是国际趋势凄俺,没有办法焚,大家都在这么做县,10年内我们真的要到350瓦时酬蔡瑟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敖星驾,2020年300瓦时应该是没有问题的都瞄虱,这个从比能量角度是可以做上去的垢俺,成本也会降低胚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的操什官,比能量换、安全性是一个翘翘板诲嘿,所以我们现在都出这么多事倡计齿,下一步300瓦时拧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知介鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桑封,我现在牵头中美电动汽车合作笑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性口谜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祥,这是最核心的下一代电动车技术茬胶纺。    说说国内的挥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩华,待会儿再说问题漠窃识。正面取得成绩似炼牟,从材料体系惊栓图,三元正极聚凑寐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翱欧,比方说在阻燃隔膜睛、阻燃电解性仓妮、阻燃安全性也都有创新吨定从,取得了进展藉。从单体电池产品的检测结果来看皖淡,跟国外也没有特别大的差别回。总之歉喂,从统计结果来看翱杉,我们和国外的相差幅度不是特别大癸请。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酪捶巾,总体电池的安全性保持还是不错的静权,这是实验的东西悄埠耻,严格按照了国内国际标准筏,因为我们的电池企业也跟国外配套蒜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黑改,所以我们其实国际的标准都是满足的弟斤母。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冠。我也举一个例子叛谓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏沫棠。刚刚说三星的有熔断器沉呜脊、过充保护器逢泌、防爆阀去渤,模组的我们现在电池管理系统等等仓素定,还有一个问题刑疟婚,自引发内短路淡插,这是一个问题蜜,我们的制造杂质魔、经常小规模的过充过放彻魔,长期积累以后会自己引发内短路贝吞痹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阮案,因为不好重复实验德,我们首先做了一些重复实验的方法奉蔡,把规律摸出来了队唯骗,这个短路会形成三个阶段爆瘸,内短路的第一阶段修骡杰、第二阶段涂樊、最后一阶段妮漂苯。第一阶段只有电压的下降拭炕垄、温度基本上变化不大匆床,第二阶段盼,电压下降同时温度有大幅度下降塘纪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哭。    如图(ppt)项,这是替代实验逛糙,这是算法螺挥仑,这是短路的测试实验紊,这是结果痰妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赴巩雀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程家庇关、内短路的阻值都能精确的辨析出来甫楞,提前预警热失控事故抵。    整车安全珊,首先是轿车安全赔禾,比方电池的防水馁嚎,跟整车关联度很高杆,因为静态的防水灌牟挡,放在车上不一定防水集抄,现在都知道IP67阿,其实一些厂家都做IP68了恢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馅,我们如果做得好是完全没有问题的叔抛弟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计到,这是我们做完的设计箱滴假。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全常蹋齿,这好像是我们比亚迪的电动车悼吐啤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甜臼陶,做得好我们的防水比燃油车还好策,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擎粉乃,关键是我们的技术到不到位嘲,所以我们来谈安全问题应该这么看话愤晴。    第二离,轿车碰撞安全叛酚闪,我们做得好的企业也是不错的奋惋匡。举个例子避,长安的怒凯你,为了达到这个标准要做一系列的研究工作添此粳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奋赋,这是产涛钞狡、学陆、研联合研究的拎。甚至为了将来的发展溃七墨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的够附第。而且电池包不是越厚越好靡,如何又轻量化沤宋安、又防撞蝎畏,在优化设计方面也还有很多工作可做歉瑟泰。    第三凌,整车电池系统总体的安全保护克。我觉得我们通过上次的整车交流会胺嚏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赏颇伞,大家都觉得还是非常不错的韦拉睬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慨瓮副,尤其是轿车企业是比较好的铜颓,分层始、分级做的是非车煞Υ荩好的秒僻窟,比如说高压安全管理系统葱。就是说只要按照严格的流程来进行开发促,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的片翟谐。    另外我提一句客车算邪技,待会儿宇通的汤总还要讲的备朔,我不多说了尽岗舶,他们有成套的方法来保证安全性阶。    最后沙粉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夕珊。前面领导都说了观矾,多少起多少起心甸,这是从2月份到7月份统计的10起以上侩雄,7月份多起来了罗。现在存在的问题拴饱迹,我们在报告里面有详细的介绍宪廊,我在这儿时间关系也不说的太多了踩交缓。总体来看拭,我们安全性准入门槛要提高烽是,所以现在在指定各种标准蹬,要进一步提高标准浮催鸡。当然还有一个问题富诺商,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的措咀胺,因为充电桩跟车的接口是老的单遁懦,现在要搞新的塘,新的总体来看是更加安全的踌,老的怎么适应新的汗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战几。    我们的发展建议充幸矢,我也不详细介绍了罚哆杜,因为我们在报告里都有蕉,永伟会比我说的更清楚一下踌扣婪。    第一个潞卫痪,完善安全标准顺巧,制定更加严格的安全标准碴乃萌。最近客车安全标准沛管怠、电池系统的安全标准沟舍邪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准日。    第二个显诲,监控体系妓憨兰,现在当然都有监控系统统箱绊,马凯副总理上次也说了荒劣羚,监控主要还是要靠厂家监管店,不是靠城市最后的那一级衡颁,最后那一级你也不会给太多数据肌,数据最多的还是我们厂家自己惯,我们最有能力监控好扳究。    第三个叹,强化充电基础设施安全管理葡,严控地下车库控潦窟、高危场所充电设施建设与安全监管弊领髓。    第四个读幻抬,改革检测体制善潞,我们建议建立新能源汽车年检制度甲讹烦,传统车要年检岔扇瓦,新能源车是需要年检的钮袄,比方我们防水肥愤衫、防尘性能雾,新车是好的狸伸搽,老的就不一定了似,我们的绝缘性能晃办、漏电保护等等是需要检验的沁狄怂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挺坪超,这都是很重要的嚏。    第五个寡赴,建议改革行业的监管体系靖,现在我们是准入探赌,有几千个车型蔡,客车是很大一个数砷寐稠,很多厂家都进来了茄淌速,不能说让谁做蔬挡就、不让谁做集,我想将来要引入事后监管的体制袭此,谁要出了事要负责倒乒诧,要召回侮榷评、吊销执照吧淌、取消资质脚岁喊,甚至取消你不能再进入这个行业堵淋,这是我们建议的要加强琼,否则这件事情没法弄创。    结语三句话憨猴:    第一胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兼赎搐,为什么是“命根子”复剿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转县摊龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哥盎妊?我觉得怎么强调都不为过滥,所以我们要警钟长鸣超骸,高度重视柯酷免,大家都是这行的从业人员疤,都不希望这个产业下滑诡,但是为了做到这一点贿诬,必须要警钟长鸣釜烦,高度重视详第。    第二坦睦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省。想性能大幅提升蹈岛茨,大家都希望300公里毁速、400公里课,客车也是要提耍,高比能量电池是必然的趋势党逛,往上提的瓶颈技术就是安全堑陆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荣啼。所以随着动力电池比能量不断提高汗逝,电动汽车安全技术的门槛越来越高痕硼诫,本土企业要有危机感乱。    第三桔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倦茨。安全管理都波,政府责无旁贷袭达。    我就说这么多仁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇坛恃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甘辑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刮,到今天的北汽EH400的下线募广金,北汽的这100万辆用了5年的时间芯。    在活动现掣幢邸,北汽集团董事长徐和谊表示讣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搔吼估,不断的加强产品息逞、技术俊、管理创新拐,不断的加快电动化容茅、智能化宋冉、网联化炔篓蒲、轻量化的发展步伐浦,全力抓好‘π计划’的深入落地射奋划。力争到2020年豆,实现自主产销80万辆架戈戳,这其中包含新能源产品20万辆揭秀,实现销售收入700亿元潞虏逢,进入自主品牌前三名的目标涡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赣。”   “来得晚效入,干得猛纯伎帘,站得稳”    “来得晚略妙赐,干得猛擂圭,站得稳碾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迸。    “在行业内来说商,本土企业已经很多完成百万辆了菇,我们加入进来拒,形成一种集团向上的态势圃。”北汽自主分为三个部分刑壳,“绅宝粹病岛、北京潮、威旺缺一不可宛,齐头并进栓盒弹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧步啦确。”在随后的媒体沟通环节中峭搓,李峰坦言么烽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炽热,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虎丰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寞怠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颅钝。北京是传承“越野世家”品牌精髓糕阂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌套粱骆。    “越野车是小众市臣炊,但是在中国市场上副瓶,硬派越野牟角,没有人能从北京汽车手里抢资源哎。硬派越野或是下一个风口蓄痉镐。”李峰在接受媒体采访时表示揭是。    除了在品牌划分上的努力磷彭畴,在车型投放层面板道寡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朵煽,而到了2016年败醛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车览,加上北京品牌和威旺品牌成森盼,更是达到了六款率。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篓效,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倪扛。    而面向“十三五”慈磺,北汽研究院院长邬学斌表示闯叔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湘梨详。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丘粮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钩仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毋兰胁。”    是的钡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讳,北京汽车仅用5年的时间较媳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豪瘦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围部嫡士,现在一是车型结构变化了逃,市场引导到SUV逆淮、新能源和智能化上去陡桥。我们由三级跳变成了一级跳文汝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峡嫁潍,“市场的变革对于自主品牌来说介酣溪,恰恰是一种机会补。我们有对市场最敏锐的感知搐挪砍,最接近市沉北洹,这是任何合资企业都无法比拟的凡。”    从年产销量看翻渭掠,2011年达到2.4万辆扣突、2012年实现7.8万辆辆饶、2013年超过20.2万辆栋钱苗、2014年突破31万辆耽、2015年完成33.7万辆竟,2016 年预计目标42 万辆韦,到现在已经完成了23万辆捶。“2020年我们要达到80万辆锹涡品。”徐和谊表示场咸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伯泥,还要有好的营销对唉悉,“酒香还怕巷子深”分。在产品营销与销售网络建设方面午婚,北京汽车依旧不甘人后忙赣麻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讼蒙,“人在一起叫聚会锨拼拿,心在一起叫团队东旗。”    2016年上半年僚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茶拌蝗,同比增长396%坦扇,目前网点总量高达到836家氓寸,渠道建设速度令业界刮目相看隋铆闯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弄藉巩,同比增长20%合沽蓉,目前网点总数已达1081家橙桅。    据已公开披露的销售数据败,2016年截至7月块吭肉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆傲氮关,同比增长42.7%守,远超乘用车行业11.1%的行业增速矗沙都。其中七阮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧,同比增长94.6%鸽懊盗,成为名副其实的“自主增速王”耐。在具体车型上脆爆伪,绅宝X25累计销量接近5万辆还蕊,在A0级SUV细分市场排名第一沛烁目。威旺1-7月也实现了近10万辆洽寸,同比增长6%以上诉连。    对于营销体系拔商,蔡建军表态称摔:在互联网时代稼磕恋,消费者出现了很多新特征才,他们爱分享互动骂汇,重视原创和分享懒,并处于一种“始终在线”的状态赏谢提,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系递。   对于未来坟陀成: 李峰表示为,在“十三五”期间穗规拓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尝粹。    其中针对绅宝品牌寸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堵嚼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧蕉辏块化技术平台溶缚。    此外庙弘,针对SUV市场火热形势捞,绅宝连续推出多款SUV车型嗡乖,形成了X25克、X35玲陌、X55狙幢澄、X65组成的SUV系列咀,实现了对细分市场的全覆盖投。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曝房创,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50激。未来撼,北汽威旺由经济型微车幂轿、MPV峰柔藩、SUV和轿车等品类组成描亢。   责任编辑缴畴奋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟倾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糯常,在杭州召开仙锨,我们非常激动蜜喜需。我们希望全球贸易更加公平哭俗,中国企业能够更好地融入世界市场芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痹锤,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉崩。据了解酷兢信,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仟。李书福说温焊兑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孤冯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梯此穷,李书福告诉记者辖镣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挨胜奇,吉利要展示好自己的形象皖锌傅。李书福认为畔刮谭,我们要解决全球经济治理问题钱,首先要做的就是提高自己的竞争力祈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理么挫时。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睫淳,李书福就来劲了卤婪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舵边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腿,是全球经济的一个缩影奸檀泄。”他介绍说舵,未来汽车产业的方向是电动化脸炒、智能化办、轻量化什晦厘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翠粗唾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年力奸湘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漓。李书福认为啊拈鞋,两者的“联姻”以及之后的融合发展绅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圈狭双、活力墓、联动刻墩、包容的世界经济”侧勾汀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尚畴庞,在他看来两者在基础理论研究和基础暮粒块研发方面合作得非常不错圃快,他希望沃尔沃能更豪华釜沏舰、更高档寂、更有竞争力插,希望吉利能不断提升品牌力侩、竞争力和溢价能力铃郊庙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛苏。”   在吉利汽车体验馆蚊庞,新款的“博越”展车停在那里铂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侠幢吕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凰秃妙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一襄。李书福估计铅贬侩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奋焊。去年冬天蔼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时射动,他也曾表示峰滇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备前。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑,商业模式的变化已经从电商虐篇、维修庆、汽车金融壕、二手车趁、人才培养等领域开始薯漠,逐渐延伸到供应链前端的设计堆、研发和生产鹊颊悔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脐,这是核心布估。”李书福说村烈,汽车和互联网喷镐铃,两者已经分不开了坛,汽车制造业要想有未来添陕某,就必须和互联网深度结合起来溉犯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扔翘,吉利每一次研发创新吻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛙懈缎。   “安全既是时间长度屏,更事关人的生命蔽。有人说旧系,现在的汽车都很安全了模畴,安全已经不能成为汽车的卖点了力,我认为哆风泛,这句话说的不准确新,也不全面桑韩茫。安全对全球都很重要盯佃,对国家很重要挎食始,对个人也很重要鼓嘛份,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莆抖,可以说安全事关大局催尉,安全关系到千家万户怜氛,我们一定要把安全放在首位粉怕。”李书福说驮提喂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辞峨鹤,不仅有央视的直播捆,现场还有上百家媒体饱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疽钠,受到业界的肯定亮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣赡,用现在的话来说就是企业的基因垫事,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梯贸邦,当其他条件与安全设计有冲突时肚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舒郎坪,而不是相互妥协切模。”他认为雄勿腿,当造型与安全有冲突时澎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偏武膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缚何,也会毫不犹豫地选择安全扦汉侩。“汽车是给人坐的合脖谷,所以安全对汽车而言实在是太重要了寿。也就是因为以上这些理念会,沃尔沃才能发明汽车安全带耸嗣闪、汽车安全玻璃廖、安全车厢桓俊撕、儿童安全座椅交黔、侧气帘乓堵仙、车外气囊胯回阂、交叉路口自动避险自动刹车俩侥晾、城市安全系统等等涛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晤,因为对人的健康会造成影响悸绕观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眠系。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上福愤浇。 责编如:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度念?这是东风集团高层必须面对的问题漓废僻。“国内前三诚蹦坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平颧、市场份额5%屉费、销量125万辆坊摹,其中东风风神必达35万辆擎,挑战50万辆斧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郡。   论自主品牌的持久战瀑隘禾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坪皋昏。在他看来敝经拾,相对与合资品牌跨,自主品牌的发展分为三个阶段当搂:战略防御谓耻寺、战略相持和战略反攻榷。   “对标合资品牌戏泊、自主品牌已经经过了战略防御阶段锻俊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隙嵌。”8月10日蛇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睦,并反复强调迟东,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匹膊胎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僳欺,风神刚刚取得的历史最好业绩糕。凭借旗下三饺旯啵客——AX7闷动晃、新A60楞蚀凶、AX3卡啪烂,东风风神1-7月累计销量76322辆睛侍、同比增长33.5%混赡,其中7月单月销量首次破万蔫救滥。另外窗矾,轿车销售26756辆黄脯蛔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埠烙,同比增长27.4%般莆会。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袄:第一邯屠附,超额完成任务;第二藤寡,轿车和SUV双增长甫。按照目前“三箭齐发”的态势掸将,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盾浆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆水唤携。   李春荣的底气还来自于一组数据对比部讼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爆揽韦,东风A9超过传祺GA8许电角、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泊酪瓤。   “其实话睛,我们重点想对比的是帕萨特淳狮瞬。”李春荣云淡风轻的一句竿赴蚊,让一向低调的东风乘用车阜绍,平添了些许彪悍和霸气朝舅。   不过瞥,面对长安布煎怪、吉利勒聘年、长城旱、上汽这些强劲的对手套泛,以及合资品牌下探茨咯、车市整体放缓的趋势讼乓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹭哎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁?这是东风集团高层必须面对的问题呵翱屁。“国内前三担泉怜,2020年品牌影响力达到行业平均水平默享构、市场份额5%戌罗、销量125万辆告济尸,其中东风风神必达35万辆沪肆咯,挑战50万辆赴保。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仑垮,我们要尽快达到35万描笑。”李春荣形容勾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”觅朝,未来五年将是“本硕连读”凌维铝,从自主品牌的生力军成为主力军塑巢。   如何冲击第一阵营晨? ?   对于目前的东风乘用车来讲必牵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哇党,首先是产品策嚼缝。关于产品规划案,李春荣给出的答案是靖广,东风在2020年之前宽报,会推出17款全新车型恋顷,其中传统车型将达到12款罚纳,新能源汽车7款疗。   实际上溃屑,经过七年的储备巧,东风风神已经形成轿车澈、SUV和新能源汽车三大产品军团努旧,在大按楷栋、中镣彭、小细分市场布局豹蔽。   值得一提的是苫劲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搏丁马。这意味着骸梗恃,除了传统车型互,李春荣手里又多了电动车这张牌破凑邪,而在2020年的产品规划中视搬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垮。   产品层面芍集,缺少明星车型褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界,而在未来的规划中苇,东风乘用车的目标非常明确蒲:提升车型效率尾,培育明星车型玩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奸交,半数以上产品达到细分市场行业平均值售姆。   实际上牵,东风乘用车下一步面临的问题徊搂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墒戌。除了风神之外掸却踢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懦白,以及合资自主品牌鸽,而在东风入股PSA懒炒缓,成为第一大股东之后妊,东风乘用车无论在资源整合抨秸、品牌溢价瓦丛贫、平台技术方面娥签,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圭,当然这还需要时间证明涂。   不过藤率,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诡济:资源协同包括产品芳下巴、平台奥定、制造技术仍巾聚、供应链舵冕、营销和国际协同促溜迟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抚妙,随着车市的放缓宏,近年来卧呻杭,从豪华品牌到合资品牌塘亥抬、再到自主品牌罗榔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尼。   与成熟品牌不同妓香肝,创业中的自主品牌僚偶,在招募经销商旅功、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碾婆兜。随着竞争的加剧拖、产品的丰富挖,未来将对渠道提出更多的挑战脊,比如一年之内连上四款新车的吉利撤凹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涎檄施。   盈利能力当然是最为重要的标准继漆,但是牺牲自己匙、持续补贴经销商尉介,也不是长久之计贪必阀,解决之道要不断有竞争力的产品推出柏扩宛。今年年底芳,风神AX5即将上市肉恫蚊,明年AX1也将上市孔习骏。   实际上盒楷,在青海活动开始之前酒,李春荣提前到达西宁凄惺,专门到长城和长安4s店进行调研炽瞪。让他感到欣慰的是洽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驰电。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毕抵猜,我可以负责任地说吩曙瞪,我们的商务政策是最好的拍,没有之一脯榔徽。”李春荣对于渠道的重视程度炮,基本上是亲力亲为险闲。   目前瓤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烷。按照规划绷妇碧,每年净增网点50家料结啦,未来单店销量逐步提升至800台以上醇,达到中国品牌经销商中上水平丸叹。 责编能:李芳" " 〕繁止!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氦谅蛔,由中国汽车技术研究中心主办态,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫。在本届安全论坛上杭逆设,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘟刚,在回顾过去的同时变结吾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淋苏晤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柬鹿侩、车辆剧、道路等影响交通安全的诸多因素栓,促进共同发展结肛埠,从而降低事故中人员伤亡率监纱系,最终有效改善中国道路安全状况情擦。   会后胚娠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奴稿锻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肝的改,并阐述了对于人悄、车激姥、路肉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解百。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渺慕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念案,一是日产汽车“三重保护”安全理念势,即分别从社会课、个人和车辆三个层面采取措施狭七,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斗耐廖,就是在车辆的周边股拱雾,设置一个安全保护屏障系沫徐,针对车身周围不同的危险接近程度咀,我们会开发相应的技术进行保护盼。   除此之外诧郎鳖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾继精。在车辆的前方谢汰、两侧倾痘阔、后方建立一个全方位的安全屏障暇馆姬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谈帽履。同时好光媚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吕察,日产汽车也研发了一些相关技术蔚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术非。   日产汽车始终将零排放磺、零伤亡作为企业愿景副。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炉轰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗣裙拟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸽灯挝,可以在自动模式下完成转向那、加速和刹车等操作巍购,提升车辆的安全性能萌嗅称。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驳途屑。即使后座坐有乘客膘死伤,后侧方视线也不受遮挡搂眠恳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车船舌撑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脑然理,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矾,帮助驾驶者做出正确的判断袖勃赦。   针对电动汽车领域宝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赴推,而电动汽车上的安全技术肌盾,应该也已经达到了世界顶级水平酬碍米。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掀邻,高桥信彦表示取玲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颊炽项,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掂稀,日产在研发智能交通技术的同时悼该,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卉,其主要分为四大领域内断。第一大领域是关于自动驾驶技术的特。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验股土。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毯臀,对电池以及其安全性能进行研究晚沫毖。   第三大领域是新的移动方式湍凰签,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备换讲,换句话说伪洛谓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撬烈,我们针对这个展开了研究怀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秸蛙仟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娶。   未来抵坡纠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乐,同时极恨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斤擞,进一步降低交通事故发生率翱贪眯、持续改善中国道路的安全状况跺购攀。 责编催蘑谴:李芳" "     【环球网报道】8月10日逗迷斤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市平碳,共推出6款车型删邻,售价区间为17.58-23.58万惯紊邪。   新车亮点洪:   外媒点评亥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薯蒲履:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪,严禁转载哦,违者将被追究法律责任朗甜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淌粳。   不久前狭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咀港,北汽集团以549.329亿美元营业收入茂眷惟,排名第160位躬夸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单速笔咳,也是首次入围世界200强潭患。“我之前的预测是在180名左右提,这个结果确实出乎我们意料勃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锌。   据网通社了解滦祁,2015年父,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元落莎,再创历史新高访。“十二五”期间敬耸谋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆串陀惩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纶陌,增长3.4倍杠尼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流起昆,网通社可以断定以下两点盟旦:一汲崩迷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庇翔、稳定的增长久虑娄。二百散骨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勿隆抡。   为什么能做出如此判断结狸捻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上局咀祟?徐和谊的一番话做了最好的解答仆手:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垂缅,咱们给人家代工挣俩臭钱宋定,那是发展民族工业惰拣幢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗县?不可能背稼搬。能走向国际化吗黑?那更不可能蛋。”   然而送褪,做自主品牌拳掀假,光有决心躲盒、喊口号是没有用的悉撂。正如徐和谊所说括士兜:“干自主品牌真的难罢拔,现在大家都处于成长阶段腔拇,想要效益好显然不现实伐。但是效益不好就不努力雇,就情有可原吗假?当然不是!霖垄。”   从“1 ”变“2 ”邵坞拨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心告骄新。短短5年时间蹲挂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”委相,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心际括。“北汽人要有工匠精神穆耪宏,低着头祷赂、少说多干嫁,闷头干驶鸽,一代人不行两代人补,肯定成功胸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涎薪。   随着“十三五”规划的展开县棉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恢剐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘲。据悉券瞎乓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产供玛隘、供钦紊笛、销修、研于一体的北汽集团南方基地孙含。   届时北四,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亨镰碱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞭查畔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘲锚陵,形成1+1>2的布局旗匆瘁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豹镐烹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勺缚咀。   “十二五”期间勤浩,北汽集团凭借超前的战略眼光侵轻苫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展董。通过产业链合作佳菏劳,北汽掌握了最核心的三点(电池匡违岁、电机慕体、电控系统)技术骸涛墩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军练,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毁椭岗,并取得了中国第一茶八、世界第四的业绩僧秦。   据徐和谊介绍僳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臼匈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞎鸡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前安两,北汽集团零部件业务板块几乎是0撩坪涵,经过这几年的快速发展费小厢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巫婪,这是之前想都不敢想的敦壕。”对于北汽集团的转型腾抠,徐和谊深有感触触。   据徐和谊介绍光,未来北汽集团将围绕汽车产业链镰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘲娠芥,包括汽车金融卵、二手车怖窜兽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硼,带来规耐┥祝和效益的双丰收赫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袄食躲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业督,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婪,这也是转型升级的重要标志之一摊。北京通航以合资提凑皆、合作间、资本运作为主要模式噶,在国内实现了产品工业化和市场营销局。虽然规模不大了替恨,但已经显现出良性发展态势翰抚堡。   直视软肋铣倍,质量和效益成关键词   “整体效益不高道,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言需辛,“我们举一个例子丧喊教,这次500强名单共6家中国车企上榜家,总共盈利114亿美元兔题。美国2家车企秸潍范,共盈利171亿美元叭旦。我们的产销量远高于对手前铺厂,总体效益却不如他们炕舰儡。”   徐和谊指出骚埠差,提升效益菱线,整合全球价值链钨京镭,转型升级聘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竟踌,也是整体中国传统制造业需要提升之处韭及浮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施看,向好的企业学尸沁季,从7个维度努力勾灿化,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拟迁。还有四个月遍,拭目以待搅环。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头典摧卜,通过与他的交流可以看出萎禽屡,对于北汽集团的成长他是满意的甩化微。然而烷闲宿,作为一名中国汽车人堵函,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洁。   “跻身全球200强企业衰,不是终点贡扫,而是新的起点颧。”徐和谊更是霸气直言苦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闻,中国汽车行业前三甲轿嵌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔啡:李芳" "   车云按磷么:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帅桅撤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舶暑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猎媒。本文由现场演讲整理而成浪舍克。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂肥荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烽晾,这两方面的关联性是显而易见的摄。    说到沃尔沃武模,大家联想到的第一个印象就是安全良。的确伎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候划卧,他们就讲础乾罐:“车是由人来驾驶的恃。因此涤厕斤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伦杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明割。可以这样说吻得,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琅弟酸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冠胎鞋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术享粟厢。其中当然有标配的氢,也有选配的韭哥,组合成不同的配置滩。这里我稍微着重介绍一下腐揭,沃尔沃的City Safety城市安全系统绕嘎豆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统办课。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贰侍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漆鸥酥。在2006年的时候汤斑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雄帽猜。第二年也就是2007年鸡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲜棉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岔辫屎。2008年角烈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衅武目,成为一个技术子品牌唯臣山。之后的十年中这套系统不断地更新完善渤,扩展了许多新的功能睬娶森,比如增加了行人探测俏帅乏、自行车探测腹、大型动物沥衫、路沿和路障探测与避撞功能胶露。    避撞系统为什么这么重要呢韩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墟金澈、转向功能的话竿,一切都是空谈陈。想象一下侩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弛竟强,这将是非常严重的问题缺陷扩。避撞系统的工作机理非常简单绘,首先是探测海,然后是评估决策络,最后是干预刷梅,包括警告或者自动刹车波忿茨。    首先是探测惺垂。相比以前列耿秘,探测功能已经取得了巨大的飞跃裤。从单个雷达到多雷达和摄像头孟吗杆,并结合多传感器融合算法萍貉蹈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战染森贸。    接下来是决策匿嗅蒲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型电,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞报诞。但是你在路上开车漓伯,特别是中国的路况苟佩,不可能前面只有一个障碍物盒帮蓉。所以随着多传感器的应用鄙聚,现实需要更先进的威胁评估算法贩剑,可以同时考虑多个对象辆翅蔚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗渡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力经昆莎,你车周围的一切都可能是潜在威胁污铜寺。    复杂的算法肯定会增加计算量好婆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甜貉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乖撼马,有必要进行适当的简化烽对。但问题是怎么简化骇?比如现在大家经尘绲看到的中国式过马路稻宦疵,一群人一起走插北,走到路中间僧,可能有几个人继续往前走呕皖,有一些人停在那里噶局,另一些人却往后退瘫蹦,这时候要判断预测是非常复杂的洪抠。所以唤非,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性害梢,使得警告和干预措施如何定时温钞秃、提升相关性和可信度始终受到挑战蜕撕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁糜,才能提高决策的相关可信度峨和酥。    最后一步是干预瞪非。判断之后还要有一个干预的策略轻故耍。干预一般是两种殿卤赖,先是警告趁,再可能干预汀竭奸。怎样警告呢秦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偏斯冒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘿骨。如果没有可感受到的威胁存在蕊凯,原则上车辆不应该警告驾驶员捌潦犀。这是因为亨号亩,如果还是警告疯水陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驳侩。时间长了之后湘,他就会把系统关闭或索性换辆车寿哪,在中国的路况环境下吭,如果一路上都是不停地警告勿,这的确是个问题琅勤。    警告只是一个声光或振动的信号套乡,那么在警告之后雷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舵涸赂?我们的策略依然是羔镭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吹甫,否则车辆不应自主动作狸坑苇,理由也是刚才所说的诲晴。可喜的一点是纳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拉啼笺,自动干预所需的时间大大缩短了策目枷,相比十年以前低,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忙。最后一点坎溜童,怎么协调人机界面哆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异救擎,也将是一个很大的挑战兢醋。    刚刚讲了很多裂垄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恨。首先是效率问题恐购哭,要调整警告反应的时间鹤撮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效手额叹?警告干预是否可感知与理解通寇?第二是相关性蜂冕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枚郴?是正确的警告八搬噶,还是漏报或误报鞭阜?比如说路前方有一辆大卡车室浪泌,系统把它误认为是高速路交通标志牌秃环,而不给任何警告绵翠,这个明显是漏报挫对。但是反过来说抒毒滤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寄撵呵,从而警告干预迹录冠,这个就是误报团,这也是第一类和第二类误报的区别蔷苹。最后是接受程度媒,警告是否很高程度被驾驶员所接受苫、并配合殿乃送?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袒帘钙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诫玩,所以这三个因素之间要互相平衡嘘体。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啪肪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耸穗办、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沃傲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肃赌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旧按剐?是不是因为最近自动驾驶技算、无人驾驶炒的很热狠?同时还有一些顾客在问粱惫,自动驾驶以后斯臣败,我们的驾驶乐趣在哪里搏拭蛙?因为很多人喜欢操控卜唾,喜欢在山路或者赛道上开车糯痰度。    我们完全理解这些考虑镶汰栏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况切淌炽,今天早上我走的是中环藕,走走停停哼,就像这幅照片中般的拥堵捶。当然烫逢冕,交通拥堵也不是中国所独有篮霖既,随着城市化进程的加剧狄,这是全球性趋势坡目畔。请问这样的驾驶乐趣何在陕酥?    除了拥堵蚊奋,还有安全问题触,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惫划抚。城市化的发展也加剧了空气污染底圣搜,以及可持续发展与能源的危机吠申醛。对各位顾客来讲挺伐溜,还有实现实时互联和出行便利的需求袄橙。    所以憋寡欠,自动驾驶对社会汲褪挺、环境和经济带来的益处是多方面的敝。首先桓暮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全取,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫡挎貉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碍,即使提升不到100%安全稗,但是97%捕豆信、99%可不可以爆?自动驾驶还能连带产生其它的好处焙疏辨,改善拥堵骑顷、节省能源消耗关绢甩、减少大气污染哭,以及使旅途时间利用更高效持脑芜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钦,但我们说肯定也有挑战慧疾,世界上没有免费的午餐臀瞄。对于使用者来说化灰即,有人机交互的挑战焙辟堆。还有失效模式控制佃化,万一系统失效以后澳,怎样用冗余系统来后备控制短搏饶。有跟其他车辆系统的交互仕枢哦,你不只是一辆车单独行驶在路面上衅抨点。怎么感知环境够犁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勒标儡。还有最后一个肌的,再好的系统类,当顾客不当使用的时候储缔凉,怎么做这方面的技术应对处理房骋。对于车辆设计来说屁毫,还需要各种各样的冗余系统做后备继渴,确保自动驾驶安全俄。    其实龄俄胚,自动驾驶不光是技术问题贿烫铆,更重要的是对社会和伦理的挑战珊缉,大家是不是能接受楔?首先防,什么样的商业模式普赋,是我们现在继续卖车的模式加,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓蒋胆。基础设施的改变轿等缔,比如说车道线棺、公路标识的统一村差,这也是非常重要的幸。还有保险公司是否接受噶垃福,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任办陵。最后是公众的接受程度腹,法律和法规的约束锚把,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注附酷两,从而也引发了很多相关的讨论媚哺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煎梳?我们非常明确促,这也是一贯的战略贬瞧摹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者握姐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慷览曹。    这里举个最近的例子隘辑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谜详,已经在欧洲量产上市氖,今年下半年也将在中国投放市场毁品。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茬衰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沙逛鹤,而无需跟随前车添。要知道柿蚕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谎疤另。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锑崇苛,那就是到2020年趴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彤。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗅颅,也是一个非常具有挑战性的目标烩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烙限儡?    我们认为首先要充分研究俱锈彭,通过真实用户与真实交通狠槽扣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拖。还要多方的合作澳看,沃尔沃汽车通过与包括供应商欧另斧、大学研究机构悸,以及政府部门在内的强强联合辱蛊柏,来应对全球挑战耗陀。自动驾驶之路没有捷径寞垃合,就像练马拉松一样谅博疟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谢换权、循序渐进的跨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全模歇,我们走的每一步也都要以安全为核心脓襄。我们要以客户为导向匣叔兴,通过提炼典型路况苗恍,悉心定义测试所用的通勤道路吗,同时尽量控制风险钎。在技术成熟之前舒霸掀,必须反复的测试曹悔肮,以保证安全与可靠撇染桑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甜恢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郎垃驴:要验证对社会和经济带来的好处挺徘邵,是不是适合当前的交通环境性睹币,顾客戒、社会公众的接受程度泞平,还有道路基础设施的支持是不是充分氰杰,与其它车辆和道路使用者的互动哺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竟沮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冯,真正的大规模测试将在2017到18年解卑傻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车问嫌倒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试草。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目席甲龚。    上图右边是哥德堡市区的地图疗腥动,这条环路相当于上海的内环或中环寞,即城市高速交通路较秸菏,是没有行人授情、自行车唱,也没有交通信号灯滔四。自动驾驶测试者是租赁顾客虫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶份。在驾驶过程中露篇履,允许处理其它事务阑,从驾驶员监控到不监控珐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞠。    这里我要讲个非常重要的概念溜仕瓮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稻趣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糜,驾驶员还是负责监控和指令帅,必要时蹦朝,还应尽快接管人工干预讨群付,所以还有不少局限性嘉澈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控聘懈,车辆负责监控交通环境陶班,根据路况决策和反应蔑鹅处,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事激谁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搽梅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秆穿头。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炭睡衬,驾驶员需要对驾驶负责椒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蠢藏慷,或者SAE第4级的程度工,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镭号。可以看出蕉瀑,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗅烤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馈,简单地讲脚茸钾,是通过多传感器融合痊,包括单个或数个摄像头芹、毫米波雷达盒滔蓟、激光雷达藐舱、超声波传感器等倦垄哦,加上云端和高精度地图房叹赋,来感知周围环境汇,评估路况和交通状况售铃,相应决策与控制琉删夹,最后通过制动恕、转向和发动机系统来执行干预霜。处于安全和可靠的考虑纷伺酬,我们有备份系统撮估讥,冗余的执行机构伴都痪,万一其中一套系统有问题聪罕崇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫购,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅培。2017年替飞铅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茹宦,随后我们将在中国肉茶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爆,自动驾驶的远景又如何借抽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浮硅。如果大多数车辆有自动驾驶功能募觅,车辆可以与人屁吩、车拟、路互相沟通郴庞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放婆嫌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锻咸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任回摆裳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胶捞骗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奖弛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚏。 责编通:李芳" "   从很多角度来讲寡第驳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煎纠毖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尽囤,国产化是必须的道路卯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市色离饯,能够接触到更多的消费群体偶。在网络发展策略方面秃图,我们会更加看重网络的构成形式靖乃,像城市快修店萎骂交、售后维修中心刷、维修工厂等洛,主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逆高滩。    上周末(7月29日)赶,在接受采访时抵能傅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌扛吵,回答了中国经济网等媒体的提问碎,内容涉及国内高档车市呈衬凉埂,宝马在中国市场的发展战略盖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顺驳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捶,年轻盛商、专注躲,富有亲和力;与媒体的沟通自然难、坦诚锯讳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孩嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剃粗,刘智说祷瓶痕,中国经济发展已经进入一个新常态汀卑凄,就是从高速增长进入一个健康烤橡、可持续性的增长镐。但是淑袭屁,随着经济运行质量的提高腺腾泪,每一个百分点的增长毫,都是一个不容小觑的数量男。把这个结论放到豪华车领域佃菲蘑,我们所存在的这个行业醚嘉捻,应该不会有前几年爆发性的增长称蠕放,市场会以一个比较稳定孰骄、健康钱、可持续的态势继续发展摆炊。就宝马而言攘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篡耐。比如睫微轿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓤豹,而是把新车固洗、二手车难畔,技术保险唬承,国际式售后服务一起发展叉侠蛙,我们叫“利润四驱”泼扭蕊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贿未。    今年离风,在集团诞生100周年之际扔靶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茹。那么观宝痛,这些战略在中国市场怎样“落地”苫撇?刘智谈到崇筷,宝马集团刚推出新的第一战略宠末磨,其中的很多元素不仅是契合中国市撤摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睹睦。他举例说暇,宝马提出的智能互联概念娜锣煽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奸扒醇,领先欧洲10年以上冈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稼储梨。再比如新能源方面捎吼。中国政府强调拭呕膜,到2020年新能源车要达到500万辆等拭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惜新,包括纯电动和插电式混合动力车型恒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚷列散。所以在新能源车领域衔长牌,宝马会加大对中国市场的投入哇耽。因此眷坷,“从很多角度来讲皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”革俯冬,刘智说恍扩滴。 BMW i3    随着本土化战略的实施驳俱粱,高档车市场国产车型所占比例越来越大绷。那么袖嘿愤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柔搞?刘智介绍说辽赎,目前惭伐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澈。在几大豪华车品牌里面从疤卵,就进口车的销量来讲枚,宝马应该是最大的乌。我们对目前的状况还是满意的瓷等腾。因为这本身就是在我们的商业计划内撂课。    至于将来房碍够,刘智强调孤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒,必须在中国取得成功穿泰颁,在中国取得成功掇须女,国产化是必须的道路”韧侩。所以门胆文,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怠市。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轰硅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锈。不久前雇梯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盛肆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澈圈捍。从长远来讲氯朽,国产车型的占比会越来越高镜。 全新BMW X1    近年来勘呻嗡,高档车市场经销商层面的动向备受关注底勿穆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哺篮?刘智认为苟,应该说配,这是一个行业性话题据涤凄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力码谓,在厂商给予经销商更多的支持配合后距暮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豆婆。就今年上半年的情况而言浅尘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缝。对比去年的数据但风,我们发现奈,不管是在新车毛利闻,还是其他业务板块红撼肆,尤其是在售后膘鲜、二手车款默、金融保险等等几个业务板块泵顽,我们都有了明显的进步谴炊。因此豢仑,他觉得武:“目前吭欠,宝马的经销商网络是非常健康的”模瘟。因为缎,随着中国市场的不断成熟翘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冉哦冯。从厂家的角度来讲繁,我们也不断调整新车的供求关系朴,调整车型的配比炯钞,调整商务政策糙幌煎。综合下来吻箱,应该说目前宝马经销商网络撇檬潍,处于一个非常健康的可持续发展状态开冻动。 全新BMW 7系    那么借伴恰,比较以往沧,宝马在经销商网络的拓展上捍弦,节奏会不会放缓一些锑?刘智表示爱,在经销商网络上户毋涂,我们仍在稳健进行拓展咸,一步一个脚印地往前走苇。从绝对速度来讲镐,或者是从增幅来讲暑屁,因为基数变的越来越大伎,所以这个百分比是越来越低的岸祟涩,这是很正常的凶彤渴。目前绊,我们全国的零售网点超过了五百家薄适,覆盖了全国所有的省市自治区写,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抢圈,覆盖了很多中小城市骚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薄。在网络的发展策略方面怂,我们会更加看重网络的构成形式聘宏静,并不只关注于网络的数量扮秽。所谓的“形式”就是像城市快修店慧识履、售后维修中心挽裳、维修工厂等等一系列的体系概念谁。主要目的是增加服务的便利性健,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毛。对于经销商斥孙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溯,让他们有一个非常健康良性的发展诚猩糕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度