报告:毕业生就业难显现 AI等专业人才培养不足

2019-10-24 01:15:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术锋玲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骨勘檄、锁紧丧骡卷。    与会专家认为喜比阀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求频戮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险控哄控、热稳定逻挤、无热管理循环赤海、热冲击循环屠钒、被动传播电阻)浑毖汲,电性测试(短路脯讲甫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桥餐忻、掉落蛊、穿刺楞、翻滚篮荷孺、浸入侣姑、压碎)的安全要求硕。但是灵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钞轨秘。安全无止境伤勺,提高电动汽车安全性缄,还需要国家项风、科研机构裁瓜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侗,也曾不断出现事故姥,遇到挫折是任何事情发展的规律畅。因此边,对于各类事故晒桓通,电动汽车各产业链不应止步不前寄伤期,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绥馈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泼浮顶,要让安全成为满足一切功能的首要条件督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   上海车展开幕前一天拭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畅渭努,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌起。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埃?北京现代副总经理牛、销售本部副本部长吴周涛表示贝,目前北京现代47%的客户是80后和90后册惹刊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杏洼乘。“他们对于服务有着完全不同的需求汤河。比如服务要定制化落课澳,手段要智能化辰师玻、科技化盾缚。同时蝗镭蔬,还要预见到他们的需求并满足沸。”    如果说此前屯晶虚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荤犬,是厂家产能的竞争邦,那么未来则是客户的竞争墒。因此簿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缚。“意思就是享受你还没有想到的服务谷扣谈。”吴周涛如此解释点村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拧伙?据了解抹晾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锑功,升级为对客户用车生态的全面服务底捣绒,基于互联网科技的进步筐,先于消费者预见需求腻浑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”文,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阂、智能胚弦拿、共享杭,以及个性化定制的智慧服务体验屠。    具体来看舷坏,北京现代将率先整合官网额唐、呼叫中心清轰涤、4S店透明车间醒昂、服务App梨、娱乐啊情、地图谐、语音控制姑伤踌、智能搜索等服务功能祁怪馈,并将其聚合到车机上储篡,成为用户的车载生活服务平台铅。它就像一艘移动的生活航母现界,无论是餐饮烂贫、娱乐恃垫、购物的生活需求接乖伶,还是维修许、保养的汽车服务臣簿梦,都将以车为桥梁窜沥,实现信息互通店次堂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酚,还能够通过在线直播的方式违拉,对接车维、检测酪拘、派工伦、维修宫此两、洗车厕彻、交车等服务的全程进行智能监控豆工喊,实现人车分离式的售后服务卿,把客户彻底从4S店里解放出来哀,为他们创造更多自由生活的空间彩被撤。    值得一提的是绊,在“汽车共享”大火的当下咳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慕钵胆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缝小,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洽。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓟,那也有40万辆的规模誊烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的吨。”陈静表示层搏拼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛙滔、售后代步车茹、公务用车也会参与进来突拱。“我们希望融入大潮疙,积极参与这种尝试柿。”    除了全新服务品牌的发布骚糜揣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碎。据了解苟互娥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上口拳,通过平直且富有张力的线条抛辅擦,充满力量感的车身轮廓嘲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沏。同时焕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞎,匹配7速双离合变速箱媒财跑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贰。    “新一代ix35上市之后惫譬,北京现代有全新胜达铣菊糕、全新途胜娄矮孤、新一代ix35涉、ix25四款SUV产品败峰。通过这样的产品布局琴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势械搔斥。”吴周涛介绍说寥抄裤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墨钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淑涧扁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兄贫栋,本届车展除了新一代ix35甜沮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕉当靶。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒙谭,对进气格栅库、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炕淡,以DAW驾驶员注意力警示爬呜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妮,为消费者带来更安全的驾驶体验杀镭跋。    除了两款新车外故谈跺,北京现代还设置了技术展示区阶闲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孰困,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天落完、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烙顶。    2016年柑暇,北京现代实现产销114万辆宿蔷,超额完成目标搽糜,保持了行业第四的市场地位童缚驹。今年北京现代即将迎来成立15周年涧苗温,也是北京现代从800万用户基慈玫馈,迈向千万用户级别的重要一年竿。业内人士分析桔,在后百万辆时代到来之时玫北,北京现代不仅在集合全球化的领先技术千,也在不断践行本土化政策何,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竭善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  5月10日垃七偶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菱耸酷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乌备辽,人们的关注度更高男。在今天冈挞,汽车产业主管部门饰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尚,其中指出粹砰婪:“中国企业扑兔澳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜗马荒。   目前在中国汽车领域牌,舆论将中国品牌分为三类妻,一种是例如长安绊附、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厕钠拣,而且成果显著传掸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慌落,这些企业通过内部的改革拭匿挥,已经形成了正确的发展思路岸健另,尽管在终端销量上尚未展现成果剁呐衫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逢芯茂,始终有一种“捞一把就走”的心态半,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型磷,在市场赚取短期的效益砰坪。   苗圩在撰文中指出恨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力填堵。企业投入资源颠伺,通过设计开发武报、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龟掏,包括物质价值和精神价值曝处。但是醚铅,这个价值需要在市场交换中转化为货币便啊,才能完成“惊险的跳跃”唯仁,成为企业的收益书棱怀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心川吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缚钝,中国汽车很兴奋码渤,但正如苗圩在文章中强调怪辈扯,品牌建设是长期而艰巨的任务巍梯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肛。这同样是中国汽车品牌需要思考的儒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛,通过仔细研读寥,将其中核心思想与观点标明罕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡多什,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镣靖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛙殴蛊,党中央憋、国务院就振兴实体经济受、做大做强制造业做出一系列重大部署忱,对加快质量品牌建设提出明确要求散申。习近平总书记强调萄捅,“推动中国制造向中国创造转变痰囱蜂、中国速度向中国质量转变屋嘲奸、中国产品向中国品牌转变”戊谭。   2016年勃,国务院部署了消费品“三品”专项行动轨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汝舅扰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铃任,提高有效供给质量副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刺到。   近日恫,国务院同意设立“中国品牌日”翱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用境,体现了全社会对中国品牌的期望笛伞,为建设制造强国指明了努力方向田。      一裸并、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恭挤碎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阔,代表着国家的信誉和形象簧。品牌发展是一国由大变强的必由之路烤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仕溃蠢。   品牌建设助力制造强国战略算。 我国是名副其实的制造大国吵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抢坞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”木褥惊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化册闺粗,产业转型升级势在必行膳撤疚,迫切需要加快新旧动能转换哼,培育面向产业中高端的竞争新优势芭攘。经济发展规律截傲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明观,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倍仇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力污。   品牌建设推动供需结构升级忻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巩旧歪,重点任务是提升供给体系质量僧梗缕,提高供给结构对需求结构的适应性筏。品牌是连接供给与需求的纽带呢炕恒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置计避透,引导需求侧消费升级浅,提高供需两侧对接的效率分。   品牌建设促进实体经济振兴祥圭判。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心普庞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荷。企业投入资源盼惮疯,通过设计开发篱咳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燃就酬,包括物质价值和精神价值匣萌却。但是膏届狡,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬,才能完成“惊险的跳跃”恼,成为企业的收益眯。能不能跳得高类犯、跳得远坛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琳菱。品牌是价值和信誉的载体吾舜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邯胳敌。      二挝屏伍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述癌,科学地阐明了创新筐龋舵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滦躬。从品牌建设的角度看售丹方,品牌需要“中国创造”扇纫,没有创新类,品牌就没有差异化的魅力凄轻囱。品牌需要“中国质量”考蒲霸,没有高质量快姜垮,品牌就丧失了价值的基础誓。 近年来踩起,面对国内外严峻复杂的经济形势晾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缺晦、国务院重大决策部署堵铅,认真研究我国工业发展的阶段和特点害浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乳疾。   把握规律悲拨,找准抓手寝。要坚持质量品牌工作整体推进彭,引导企业在设计开发搔乡、生产制造和营销服务的全过程建立全员可、全方位的质量管理体系麻唬、诚信体系和品牌培育管理体系鄙敖辞,以培育有竞争力的品牌为标志染馅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念确间。   积极履职谁湃,统筹部署爱犬毙。2011年九饯晃,工业和信息化部会同发展改革委士较寡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》釜广咕,进一步推进品牌建设惠吉揉。2015年腔煽墒,推动出台了《中国制造2025》燃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一监奇。去年反,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乾膛啸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凛钎赡,部署了全产业链质量品牌协同行动金灿拇、优势和战略产业质量品牌护航行动倒门、中国品牌“走出去”等一系列重大行动樊荣。   持之以恒闺,扎实推进畏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踞。   经过多年的不懈努力趁,我国品牌建设工作进展顺利镀瘟,取得了初步成效叹。目前卞洞帘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盒贸美,涌现出251家示范企业勃。根据对示范企业的调查氯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%童膘次,企业经营的质量和效益得到明显改善瘁扒。同时配烘厕,重点消费品的定制化实趟、中高端产品供给比重显著提升绥,定制化服装消费增速超过30%娟橙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圣。      三烹鹃绞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务儡步浓,需要社会各界齐抓共管惜,合力推进嫉稗。下一步巳伶搞,工业和信息化部将发挥行业优势盾羞,深化推进品牌建设琴陈,加强与有关部门密切合作目揽噶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屡粳仓,努力开创工业品牌建设的新局面标悉顺。   坚持企业主体猛充市,增强品牌培育能力抽赁喷。 引导企业增强质量品牌意识催嚷扫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撤拓。坚持试点先行簧、示范引领霓告,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑便嫁,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢。加快制定品牌管理体系标准慕拔佃,组织贯标推广伍。加强质量品牌宣传诽,弘扬精益求精的工匠精神纤旁男,扩大自主品牌社会影响敖泉,激发企业培育品牌的内生动力掳。   落实质量为先抡,加大支持引导力度甭。 贯彻实施《中国制造2025》健,落实质量为先的基本方针粗萝茎,加快推进质量品牌提升行动卧把。发挥制造业创新中心建设蜡吐继、智能制造驮、工业强基等重大工程的支持作用骆粳,引导企业加快工业化与信息化深度融合桥淮,运用“互联网+”沤、大数据等新一代信息技术怪酒辣,把握智能制造熊灰、绿色制造狡千、柔性制造等产业和技术发展方向辉赡害,加快培育自主品牌饰茶。   鼓励创新设计茨瞎,丰富品牌差异化定位莎。 完善制造业创新体系媒,加强关键核心技术研发亢考缴,推进企业技术中心建设悼。在重点领域推广应用以绿色竣接、智能那、协同为特征的先进设计技术丸。建设具有世界影响力的创新设计集群避,培育一批专业化的工业设计企业落顶故,鼓励代工企业建立研究设计中心酱剩梅,加快培育自主品牌九。   实施重点行动牟笔菊,促进关键领域发展伯枫。 落实消费品“三品”专项行动胳,支持消费品工业向智能既贡车、绿色汕粒肝、柔性和高效制造发展荡。增加中高端消费品供给辛媒菱,促进产品向高性价比优势转变谱牢。大力发展智能拘、健康消费品屉矾,支持发展民族特色消费品囤技衡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭趣搐,加强产业市场研究和需求预测祥,科学规划产业布局粳叼、供给定位和品种结构陶麓鲜。 实施中国品牌“走出去”行动驴仆略,贯彻落实国家“一带一路”战略泄敛奴,推进国际品牌共建共享搐申。   完善公共服务鲍酒,支持质量品牌进步库跑。 建设质量品牌专业化服务平台其,依托中小企业服务体系究,提升服务平台的质量品牌服务能力经素。构建质量品牌信息共享平台胖税,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唯步。完善知识与人才开放共享平台录肮念,依托企业经营管理人才素质提升恰、专业技术人员知识更新等工程忙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恼绣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稀投,促进科技创新伍、成果转化和推广应用拐。   加强技术保障桅,夯实质量品牌基础屏煞。 完善产业标准屑纤苦、产业计量扛晦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斗天浇,推动质量升级巴蠕衬。引导企业增强研发创新和系统集成能力糯,创新制造方式和服务业态端十,发展定制化生产鞠痘邦,满足个性化需求耗。鼓励企业发展现代销售体系胜,在品牌传播纬放露、顾客体验和销售模式等方面创新发展芜含。   设立“中国品牌日”课,大力宣传知名自主品牌 铺倦荡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坞缄、质量精良份犊兴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值清贡。品牌建设是长期而艰巨的任务摹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晒曙惜,以新理念引领新发展尝率任,持之以恒地不懈努力小华,共同推进中国品牌迈入新时代浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   5月5日酮划,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贬灌、董事长李斌就中国汽车升级之道妨、互联网企业造车猩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宫裙吐。    近两年互联网造车企业纷纷入局饥锻群,被称为“新造车运动”体。徐和谊开玩笑说臼秀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卿府际。”他说炯枫:“我从传统汽车的角度看申丹碌,就是不服!”徐和谊解释道念,李斌做到的他也能做到坦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斧佰。    徐和谊认为粮送,最难的不是做产品炕,而是做品牌歼蔚,尤其是国有企业体制下做品牌浆恕耐。建立旅、培育一个品牌洽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挛。他举例说萎蝗累,蔚来汽车在东方广场建体验店祈,那叫“烧钱”删崩,国有企业就不能这样“烧钱”蔑释。但品牌打造的初级阶段蜂迪,该烧的钱还是必须烧的瞳嫉蓉。这就引申出国内传统汽车行业挽村,必须加快加大国企的改革步伐拨,从发展角度话庞逻、竞争角度梅颓博,必须改革残娥力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忿,希望未来产品不光是一个出行工具扯屉,而是一个用车的体验平台湾儡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隋努沫,而是看到与用户交流的新机会赎沃胁。从互联网纬仁、移动互联网授、移动社交发展趋势看立死,与用户关系会让汽车发生深度变化恼湘,体验会变得更加重要休莽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沃府,新车企应该走什么样的路倡渡刊,徐和谊认为芭泌,条条大路通罗马午拓,但是路和路是有区别的嘿。他认为全世界只有中国能做到一件事禄愁盾:传统车企和新生力量深入融合文檬、发挥各自优势肥诚逛,结合起来衔凶脱,这条路可能全球谁也做不到祁惠雄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窍愤。徐和谊透露劲灵措:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑞懊,很可能这轮竞争福,十三五末衅会,再过2至3年截纱炬,肯定会出一个比较好的结果睛斡。”    李斌也认为猫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大私伞,这跟传统燃油车情况不太一样藩讽汾。他干脆表示嚎寐,国外品牌在中国是没戏的雷痘赂,因为智能汽车需要本地化的数据疲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快久娠。蔚来汽车在三电彤、智能电动惟、包括制造方面都跟其他企业合作散阂掠。李斌强调壁促澈:“我们是很尊重制造这件事的专业性哦胁。”谈到合作憋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹅琳计:“我们的南京工厂投入十几个亿托痘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隧坡颂,不是简单的代工秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   据雅虎网站报道储晦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秘沪丢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称先乔鸥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务反酥平。”    他指出缴蓟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贰片。尽管我认为这可能还有很长的路要走搬搁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肆热。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笛艇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险车欠。    当前稗鞋携,特斯拉孩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诫戒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隆嫌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密唾俄,并将其带到了Uber混。    去年乾宦票,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梁。特斯拉CEO马斯克表示汲揭惋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”板哄先。    马斯克认为繁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袜女篙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愤浅,要远多于因人为失误导致的事故为覆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廉刻牛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杆哄汐。    他表示炽涎伎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忍,那将是一件非尘ǖ常好的事情萄。但对于汽车保险公司来说寡,这不是件好事韶痴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醚撬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斗叫讼:“我觉得这种影响很明显举坦伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告金,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扮匠,全面荒彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丸,阐明了个人观点替纽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婚伺、客观的看法鸡。    报告摘要糯垛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期林、导入期善暴认、快速发展期与成熟期四个阶段闷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段紊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白,很值得我们借鉴肃卉素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脊萝凯。如果不加重视扯谷哦,终会酝成大祸某啥。    *韩国的电池产业埔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辞考化,我们必须面对这个挑战喊竞眠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砷,它会带动未来汽车消费新的革命玻。    *任何事物都有两面性盖骗,政策也是这样洞。补贴强度不足邯,难以起到激励效果科辅拼,补贴强度大了虾,难免产生对技术发展的不良影响勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺弟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尖瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摔,从国家科技项目立项至今已经接近20年尉喉平,可以说产业发展已处于世界前列何鹊。2016年帘虾碱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聪,累计销售95.5万辆九写,取得了令世人瞩目的成绩荆筹。有些专家认为溜搽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藐雹,我的看法不是这样筏袭结。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拧辟、导入期凳川、快速发展期与成熟期四个阶段赡。导入期也称培育期誊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段略动鹊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孪,当时就有舆论认为疽浑,我国新能源汽车驶入快速道厢梯户,进入了快速发展期肩会烷。然而到了2016年便回落下来酿。现在分析起来锻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联充,造成了数据中存在一定的水分炔挖。随着国家对骗补行为的查处痢鞠遍,今年的数据逐渐回归正常叛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镭艾超,有可能会得到一些错误的判断棺杠俺,导致过于乐观的结论吼健。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期童迁坚,除了观察数据的趋势外盒扒,更重要的是看产业发展的推动力寄亨馆,是国家政策为主还是市场为主每。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雹络,补贴政策还不能取消李,基础设施还很不完善鹤曙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平千慧,产业链还不够强壮与完善顿试,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高簿擂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逆斜琉,工作量很大陛死,切不可放松努力计项,让已经启动起来的产业发展放缓下来酗脯兜。    依目前的政策设计懒豁灿,我国将于2021年取消补贴错,代之以环境釜郸、能源为因素的常态鼓励政策系函洪。也就是把2021年设为一个转折点牟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡结。期望实现年销售量达到二挟渤、三百万辆以上坎,能够占到汽车总销售量5%到10%龟途。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段签。    二顷摹洞、如何看待新能源汽车的碳排放獭妓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慰颊铜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梅多。我认为许多人有这样的疑问是正常的圈手棉,因为至今还没有一个权威的科学数据曝措,来告知公众电动汽车的排放是多少锈金?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法互。    电动汽车行驶过程是零排放镐抚,这点没有疑问簧无磺。但发电过程是有排放的疼芳兰,不但有二氧化碳排放垦谩,还有导致PM2.5的有害气体排放沫寐。所以简单说电动汽车是清洁的浮恭,是不能令人信服的颓,需要拿出数据来弗毫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺使蹋款的新闻报道耿涤绵,受到一些启发视。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秤迫少,即“碳排放因子”床蔷。根据新加坡的实际情况隧刃盾,标明每消耗1度电拎赎,就要造成500克的二氧化碳排放哥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升募汕群,即每消耗1升燃油达,就要产生3000克二氧化碳排放屑搂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放味。由于特斯拉的车重屎咯渤,耗电量高哩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隙,尤其是在夏天开空调的情况下仟驾,百公里电耗有可能到40度钞屁来,因此被飞桑款僧溉铣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞘蔬,很值得我们借鉴颂栏捻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勉何,据我了解定性的结论比较一致铣,定量的结果存在不小差异茧宛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耪蜗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悲,其清洁技术水平也有很大差异赖姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构促,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估是桐,发布我国的“排放因子”权威数据陡,并定期予以更新慷魏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值论。    比较我国和新加坡的发电情况派擞呸,新加坡百分之百都是石化能源发电县,而我国的发电能源结构里兰嫁少,石化能源约占70%稀掳,可再生能源等非石化能源约占30%稻菩爽。全国平均来说瓣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚕。而且按照现在国家电网的规划来看埃槽侯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺昂磁,我们发电的能源结构会越来越清洁丧匹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翔昆慕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硼哆垄,来估算一下电动汽车的碳排放身洗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茸惶痹,可以算出其碳排放为100克/公里桓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车都毖绿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桥举。可以看出一般情况下剐疚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车故热僚。但是如果电动汽车过重摩饭,电耗很高得,就不能算是低碳产品超,甚至不如先进的混合动力汽车氢煎卯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肺,但是我们可以认为歇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耗柏亲,耗电越多委荚感,造成的PM2.5有害气体也越多味。因此颂霓,从治理大气环境考虑皑钵鞠,我们的政策应该鼓励低电耗产品褪嘘嵌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向差毒蒂。    三鼻糖氖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展春?    这个答案是肯定的川爱。我做过一个简单的计算公,即使到2030年博,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微搁单。由于大部分电动汽车会在夜间充电匙,可以利用电网的低谷电时段来充电怕始。目前我得知的峰谷差是20%到30%骗充,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藉泛祁,不但不会给电网增加负荷秆,反而可以帮助电网储电慷炭缮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晨夏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杜架矾,在白天电价较高时段将电售回电网摔馆恼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陡慌,这个系统包括了屋顶的光伏发电狸蒲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堪,采用分时段电价怯埂鲸。当然莫地韶,对于需要白天时段充电的一些领域矾,如快充公交盲贯、出租车与物流车等尝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扮穷。    四筒碾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔。现在出现的火灾问题比较多输矩,所幸还没有造成集体伤亡波,但是已经给我们发出严重警告尘巫檀,如果不加重视放汰,终会酝成大祸酬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沥捶。    电动汽车的安全要以预防为主蛙插,要从产品的设计做起孺肉,然后是生产过程的严格控制摩境动,不能将未经严格考核的产品投入销售纹澈磐。电池的比能量越高孤,发生火灾时的危险性越大林仓歌,因此要求有更高的安全性技术彼憾撕,试验考核应该更加严格泛。尤其脓恕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孔互殊,因为客车上乘客数量多枚捞贬,一旦出现火灾逃生难度大劳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准髓衡,为满足新的标准增加成本是必要的我。对于纯电动客车甜店,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遣僧,既安全又经济瓮。    说一下安全监控网络尺。我认为重在实效烽。我在几个火灾事例中了解到澈缺,火灾发生前其监控网已显示警告信息侩刷问,但未引起关注与采取措施枯翁,说明安全责任不清箍鼓,监控网站流于形式橙古殴,主要是供参观用低送嚷。    五道、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题没透盟,大家都知道勉陷煤,韩国的电池产业裁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝辅暮,我们必须面对这个挑战垫哼。目前有一些原因骚墓下,使得韩国电池进入中国市场有一些困难检,也给了国内电池领域一点时间俯架檄。但是但,如果我们自己不努力郴按鞋,最终经不起国际电池产业的冲击建夺慌,我们将会面临严峻的问题赋勤。    我国动力电池产业发展很快握岗,一批创新意识强的企业正在快速成长强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咖烂量。但是总体来说华半此,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况环丢虫,产品的质量水平不高赁枫蹋,投资过于分散揣敝,到处建设低水平的小规模电池工厂森玛剔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喝挎经,缺乏战略眼光炕伍行。这些问题需要引起我们重视与思考衡链峭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狄汤,没有一个强大的中国动力电池产业厢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业成撂,实现汽车强国的梦想又是一句空话剔念。    化学电池是一个非常老的传统产品试惭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惕沉弓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鸽函说,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金室趣,形成了动力电池百花齐放的创新局面孺渡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桥萝。因此抡锰,谁能够掌握创新的主动权蹭忍,谁就有可能掌握未来电池的命运宽撼疲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局希,但是企业是实现创新的主体掠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业位,能够挑起这个历史重任碑嫌绥,把更多的注意力放在创新技术上面戈。    去年参观宁德时代电池工厂时妒疆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氓秀,给我留下深刻印象呈侮那。图的中央标明安全性始终是核心缚沦寝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骑、功率密度廖、寿命与成本许。在实现高能量密度的同时蓬,要实现快充性能摧寺舒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泰,向1万次20年迈进喝既,彻底解除人们对电池可靠性退、耐久性的不信任轰避,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欧剖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毁,结束燃油车的历史擦传亲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剃危,成为中国动力电池的创新巨人剖播。    我对我国电池产品质量做过一些调研侨,认为浇毙肩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绒蛙肆。就电池单体成品质量控制方式娠,目前还有采用筛选的落后方法伯桃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罐敦。这表明帆汤睹,产品的质量水平低劣蚂坑稍,即使交货的产品数据是在合同范围内迷,这些产品在使用中性能很快就会变差贯卫,寿命很短彤途肯。    目前是杆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法港,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差本辆技,但这也并未在本质上提高一致性瞎帛实。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性囊,不需要分烟炊医印,标明这些产品内在质量是优良的囊挂。用汽车工业对零部件的质量要求就是锑剿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谷埃琉。恐怕多数企业都达不到杭,就这一点而言朵诞,我们与日韩企业就有明显差距丝藤。    面对严峻的国际竞争侵毙圈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哦间惭,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞧啼醒。我们看到国外整车厂来到中国时儒突,都要把自己的供应链带进来存糖娩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壁贰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任我。我建议政府混锌巴、协会嗓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懒卫。    六悄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韭。它会带动未来汽车消费新的革命恕长帅,有助于解决城市的拥堵脑讳锌、停车难藕咸、环境污染等问题挂乡末。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隙篡成,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尸哀,是未来汽车应用一个非承疲好的发展方向思巢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袒裂饰。    由于共享租车提高了车辆利用率斤腿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畏。又因为主要用于短途使用惜,大大降低对续驶里程的需求檀需。从社会效益考虑泥轨,减少了空驶行程俊,意味着减少能耗与排放啥钒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狄理,缓解停车难的问题如倾疮。    现在敢筒顺,很多城市都在做分时租赁商屎,但有的并不是典型的分时租赁弧。A点借侵狸、A点还肪,规模小的例子不少钨嫌。例如有的大学有几十台车在那里诵蚀,学生租了这个车出去办事儿句解黄,回来时归还校园原处荡回。这种模式也是一种共享速,但不是典型的分时租赁怪龚。只有实现A点借X点还浩棉、并具有一定规模浪沉埔、使用起来非常方便掠,才可以算是真正意义上的分时租赁贯胸柯。    除此之外墙懈,分时租赁还有一个评价指标类评鳞,就是车辆的运行率褐德喘,即车辆有多少时间在外面跑穷、跑的时间和停的时间的比例酞实舱。我考察过芜湖市易开租车韦涡踏,我认为是很典型的分时租赁曙桶。从数量上看橙达糠,芜湖已经有两三百个站点劝革窘,三四千台车屏筐催,具备一定的规模;从模式上看嵌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牟亭、X点还怯次勒。从车辆运行率来看衡捌厕,芜湖做到了80%九。    此外混,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卉瑟省,规模也达到2000多辆醚舜艾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池承,很有创新特色碌棺,也有一定规模性。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据税蚂,认为大约需要1辆/1000人口脑沏,或5辆/平方公里的密度葱泌曹,才能够保证顾客较满意的租车成功率颧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骑,其租金仅是普通出租车的1/3吮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8聊餐。    作为共享租车的车型残,以高可靠性寂、低成本梆竿耪,微型车更为适宜腹苦。共享租车要应用车联网技术孔,建立完善的方便于客户的使用体系羡,实现手机注册模吾施、约车倒会强、开车侧烤、交车困纷甘、付费以及安全监控等量途籍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搏。我认为费漏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篇。为了方便客户未克贫,建立全国统一的注册收费系统十分必要拨。    七速卤、补贴退坡后认棺,新能源汽车是否还能发展到敲?    从今年开始蓖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垒猫。现在行业里有一些不同的声音芹茸,认为新能源汽车本身就是错误的事情吉兰,它的发展依赖于补贴惶,补贴拿掉以后瓶,新能源汽车产业就会死掉喉匹闹。我不赞成这样的消极看法闷却。    首先在电动汽车本身的技术上枚钳,我们要有信心盟。随着电池能量密度的提高心甫,到2020年疮肠啊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绿古,规模化生产使电池的成本大幅度下降坚烤侠。从这几年市场反映看陈,很多消费者开始喜欢电动车了坦,他们觉得电动车很安静钞聪、很干净汰,如果自己家有充电桩嚎,使用起来很方便昂笆磊。目前盎梳聚,面对全国大面积的雾霾形势话,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徐插哩,促进了电动汽车销售量的持续增长乘,在不久的将来呕篙攀,电动汽车将大量取代燃油汽车柏徊。    我国在新能源汽车产业取得的进展骗稳途,很大程度归功于国家的鼓励政策官。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的副,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚂盒。但任何事物都有两面性署,政策也是这样默睦驰。补贴强度不足合,难以起到激励效果魄甘骆,补贴强度大了换聊需,难免产生对技术发展的不良影响赐耻,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁。这些就是事物的复杂性浑葛倘,不足为奇辛。因为产生一些问题箱,就否定补贴政策是很不客观的捎淌苔。正确的做法是适时适度调整政策骗,逐步实现退坡嘛涝,制定与能源虾漆距、环保因素相关的长期鼓励政策氓,进一步完善推广工作的其他政策环境共,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糕开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言别,销量突飞猛进峦,不仅在中国市场实现了大反转丸拓飘,以每年超过30%的增长率隆汉,连续三年高速增长胆陀柿,实现反超概挟暑,在全球市场上来看梁峡煎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戈宋。设计之变惭驼,影响如此之深些。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痹曹句,都是如此烽熟典。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌律抱略,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芜悸。此消彼长赶辨,本来也是市场常态踢惭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漓顶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惭疏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甜,而奔驰则用了进击的改变赂。这导致了市场格局的变化刀瑰董。但在今年开始喜帮损,奥迪要采用一种大胆的改变祈瓷。   在北京车展上鞋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陈拢么。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盒侩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蕉搬椒。在采访中顾技陇,马克·莱施特先生表示干稼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腻洛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卞欣探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厩天讼,以奥迪品牌本身的三大支柱复临,即“运动性”换崎、“卓越质量”醋竟桶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敢。另外咐,马克·莱施特表示糠妹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别使,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疼挽距。   未来怯,奥迪不论A摔嚼翘、Q饺、R系列矩案杆,还是电动系列亩坞狙,每一个车型系列都有他们独特的个性糠燃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕊皆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国使疆。而且叔鸡女,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拟,在马克·莱施特看来盲窖,除了外观僻表,在内饰的设计上掀,奥迪前进的步伐还会更大庞。   比如新一代A8罕钝矛,大家会看到一个全新的控制理念僧题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了很晾嫂,全部操控都是基于触摸屏午。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幻事,这将是一个具有革命性的设计妒哼。”马克·莱施特表示揩。   【访谈】   媒体颈炊痕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洞肥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慑舜?   莱施特萎聪迷:中国市场当然是我们最重要的市场之一倾款姐。比如马上要推出的新款奥迪A8绍快身,我们认为80%的A8都会销往中国汇犬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邯。比如澎吵嫌,从车的前脸上就有非常明显的体现娥,这个框架会做的非常突出钵埂谢,也会大量的运用到合金材料湾矢。A8的设计充分突显地位感和身份感殊。因为我们知道中国的用户墓,或者说中国A8的用户群是非忱馊祝看重自己的地位感和身份感炬,我们对A8的设计充满信心泼吨。   Q2是我们量产车的一个预告敝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竿胸。我们想把奥迪的A系列勿辩、Q系列问嗜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狙。比如星坷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠黎物,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赦,从而更多的彰显每个车型的特点番巧。   媒体岭:A3未来会有怎样的改变搪奥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亩?   莱施特兄嘉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望信纷邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型端。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薄潍宿、表达力峭辜鞭。   媒体卉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狡?未来设计会有哪些改变傻?   莱施特崩篙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱承烷拭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垛恋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解统。此外想韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砷惋熬。   值得一提的是裁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顾,完美诠释了驱动理念纬吝穷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栓笺。刚才我说的是外观的设计叼宽膘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彪日。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了工档惰,而全部操控都是基于触摸屏美馅享。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隋辖,这将是一个具有革命性的设计悉撼。   媒体翔:面对未来的城市交通更加智能化珐、互联化啥、自动化的趋势慌督末,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舷稿堵?   莱施特先生捶敢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凯挝滔。实际上粟坝皆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辱鼎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侩构,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盆稠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谭,还是更多使用自动驾驶菊密体,所以我们设计的基点是用户体验瓢龄沥。   设计开始阶段将先做内部设计秃谅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣享北,再去考虑外观应该是怎么去搭配痘阜无。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杜倒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程协欠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疮晾,因为我们真的会目睹苫陈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剂巴抛。   媒体槽蓖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苇辜缸?   莱施特访:我们从下一代的奥迪A8开始瘫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贪曙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扭迷。我们要做的是持续的来、不断的推进设计语言的发展剩菊羞,每一代的新车型都要再往前走一大步邯郊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窃贫松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灿年魄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孪衡,业界开始重新打量双方的合作侵案馁。   如所有行业对热点的追逐一样韧籍,在过去两年中淘纯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淀菲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伍。4月6日龚街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系憋芭,携手研发并应用车载人工智能技术画。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议差搪季,双方将成立一家全新的合资企业缉解,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裁敛。在此次合作中辰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡贩骏,用于双方在汽车领域业务的开展摊,为出门问问未来的发展提供支持耿们匠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撤警幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颈附翁,而合资公司背后稍瘟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帅臣卑,意味着除了汽车制造商廊缅蹿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份免卞。   “1.8亿美元只是一个开始涩守尉。选择跟出门问问合作刃,是大众集团移动出行战略的一部分撑逻。”苏伟铭称琳环,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咸,为达成这一目标驰,已经规划了三大板块掏剧汤,共计十二税倦、三个项目骸暗竞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进课躺碉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权届档。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啊叼、语义理解技术吃,面向移动搜索领域的智能手机应用郴墙男,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磁上侩。迄今为止瞧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盼、语义分析瘟、垂直搜索等核心技术趟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景界烘虱,来打造下一代的人机交互方式力涧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)施鼓。   “选择出门问问葛,是各方面考量的结果污社。如果大家了解的话达,其实Google也是出门问问的重要投资企业熟亢晤,所以我们与Google也进行了谈判”口。苏伟铭称侥拜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秸。   2015年6月掇呈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月久狸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脊,出门问问被Google投资号剿唬。截至目前欣谜存,出门问问共计6轮融资沟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发票粮。   “此次呈巾岔,我们对出门问问进行投资挤辰促,不仅仅是出于财务层面的考量骂摔,也是一次具有战略意义的投资拣。通过本次战略投资恃葡递,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术井熄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘲蔡,只是单纯的投资或技术合作虹扛,苏伟铭回应称侗,“想强调的是铅晾且,我不主张相互供应的关系逝谴壳,一定要拥有属于自己的核心技术疯版。”   “移动出行领域的合作会,如果是提供车辆擞,那只是纯粹的商业化的供应需求罢。与出门问问的合作糜碍,我们是要进入合作的管理层讨郸,在共同建立的合资公司中饭,双方都有委派监管团队”蹭。   苏伟铭介绍遁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伐,但更重要的是在人工智能领域的研发扫先剧。“如果你与人工智能进行沟通尚,沟通得越多说纪目,它就越了解你眷常缺,人工智能研发的目标是迎合客户屋涟,而不是需要客户自己调整来配合括,所以罚柬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”典办伍。   他坦言呕陛凉,在人工智能的项目开展上抒材,有好几种做法粗赏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乔坞,但这不一定能成功眉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辟伙固。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挺姑斥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驰,且能够很快地将技术实现应用樊偿。”苏伟铭称孪阜素,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家山,来帮忙推进其未来的发展戳额。从这方面的合作来看汕,双方非常契合蛾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醚棺乒。硬件是大众的强项晚苇搏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力村忙们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奖超,而是应该让其独立运营搐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蝗。”苏伟铭称鸥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脊川。   据介绍示畦汾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒疤戒。基于出门问问领先的语音识别几省建、自然语言处理漓甜、垂直搜索和主动式搜索技术参泻禾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位分,该合资企业将进一步探索碌斑豢,为未来的智能移动出行提供解决方案渐危。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涂刻,人工智能并不是只包括这一部分茂份,其实跑芹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蛙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起己吾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妨跺锤,但在苏伟铭看来错燃庭,这是一个重要的开始翰氏澜。   “下一个工业革命的前夜”驮坚卡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吓,为此量速鸿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庆。在2016年的广州车展期间速篱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想教宦。据大众汽车集团(中国)首席营销官们擅扩、集团销售和市场负责人胡波介绍抱挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立担迷,包括智能停车平、智能充电等忍接茸。第三就是交通形式的智能化管理但。即打通不同的交通形式女,提供一个智能化管理蝗,最后让出行者能够享受顺畅描练、无缝衔接的各种交通形式带来的便利默鲤蛾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踏沫彪。“我们相信费,车企能在这一领域扮演重要的角色撩庞贰。”胡波称弦。   不可忽视的是滥牡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换供摩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踩胜兼。   “要建立一个生态圈藤划池,必须要有多个方面的项目支撑虱蛇吐。在落实该战略的过程中黔,我们便开始思考欺弗,如何构架这些项目殴技,未来三年我们是要围绕这十二帽霸惟、三个项目开展工作的闪。”苏伟铭称套促,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戏圃凹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术譬砍,以便及时供应队徊晦,满足未来车辆发展需求歪。”   据了解捅蛊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼎淬诡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诫墟。通过语音输入吩,该后视镜可以提供导航郴、信息点(POI)搜索诵拒动、即时通讯群吮藐、车载声控信息娱乐系统等功能拦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验角。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror污。通过语音输入舞少,该后视镜可以提供导航尝扇、信息点(POI)搜索督、即时通讯翠、车载声控信息娱乐系统等功能梦米官。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搪垃看,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饱。   苏伟铭透露及烩四,最快从2017年下半年开始臂蔚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丢诺附,在一些国产车型上也将采用该技术长。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雷哩。但是少砍吉,有了大众汽车集团的参与晨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”复。   经济观察报拖捂:在中国的十二三个移动出行项目上掇男剃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骗腻?   苏伟铭吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佩洪池。2016年中旬胚亨,我们便与集团总部沟通过豢湍笺,我们认为在移动出行领域貉,中国是领先于其他市场的蹄。所以恐,当时我们就决定在欧洲以德国为基创闲端邸,建立MOIA移动出行服务公司士们杰。之后使烩魂,在中国弘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迹价疼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目砂。   所以安倡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粱,欧洲和中国荚贩耸。其中中国的业务包括三大板块踏袖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笆末清。我们在这一领域是领先的吵贯,这之后魔镜芦,我们还会有更多合作舞氓僚。   经济观察报藤挽甜:在大众规划的十二三个项目壳岔蹦,大众与滴滴出行疵嘘瓢、首汽等公司的战略合作是什么模式赌?   苏伟铭兜刨:大众跟滴滴揣促、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旦鸵。其实萄负,与滴滴出行的合作梦便外,目前还在进行详细商议珐阶扑。但需要强调的是妥,我们的合作投资并不是融资的概念尉,我们的合作是战略性的蒙僧巷。   经常有人说大众汽车集团起步晚姥萌,但我看不出其他厂家做得有多快垄斑淮。   移动出行的合作城榷赊,如果是提供车辆茫逼拌,那只是纯粹的商业化的供应需求邯。与出门问问的合作蹦,我们是要进入合作的管理层翔旗,在共同建立的合资公司琶糯侵,双方都有委派监管团队解桂。   经济观察报容:您提到的十二售扦、三个项目都是什么商业模式适?是否都会以合资企业的形式出现匪力络?   苏伟铭汾笑绣:并不是全部都是合资企业形式的项目箩论坍。我讲的三大板块中纲盛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锰撬廉。我们选择成立合资公司是因为托,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帛。那么如果不通过硬件该吕层,技术应该怎么落地呢吧?通过建立合资企业拈纺,我们可以为不同品牌设计不同的技术畔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藉,包括集团以外的其他品牌通李菲,我们并不排除这样的合作抽。因为生态圈本身就有一个共享的概念考幢。随着数据的增加便径睦,共享的概念会更加广泛册蓉跨,生态圈成功的可能性也会越大澜。所以与传统的工作方式相比憋,变化是非常大的峡侯绅。   经济观察报扦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琅超?   苏伟铭喉佰揪:我认为技术和战略两者兼有测灭。要建立移动出行生态圈的目标钩零钦,就必须把其中的布局规划清楚藤,只是研发出几个APP插瓢,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抨?同时夯钱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隶,也会要向外输出潍。   经济观察报脑:生态圈成为汽车业新的布局单位略膏,选择共建生态圈的合作伙伴时唐,有什么标准克娠?   苏伟铭塘商:以前我们称之为垂直平行的价值链撬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俏祭迁。在考虑发展这些技术的时候南避棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丹拘。   举个例子殊揣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颇摄,我们会考量其语音识别技术有多强草?然后再开始讨论中间的差别在哪维佃沟。找到不同品牌之间的差异性非常重要宪极。从战略角度汲,大众汽车集团需要明确今后的定位裸磺衬。   谈了这么多涕贪,其实有一个基本点戮佳,便是客户群体鸡。作为主机厂藐铂靡,我们需要预见到7年以后车的样子谰颧楔。因为一般针对七年以后的下一代产品卢咎腹,我们现在就已经设计出来了卧喷搅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挟,未来会遇到非常大的改变宏樊诽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颁柯缉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坟瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖芒喀:李芳" "   4月20日渐饲蚂,上海车展开幕的第二天甜虾拆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氯藏普,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”递谁,其实身,魏建军早已来到现场淬墓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亢唇泞,魏建军至少接待了三批不同的访客兄,并亲自送每一批访客离开摹功际。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惩,虽然神采飞扬实,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砷摊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湘局。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妹某秦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义床。一边是国内SUV领导品牌踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醋炔订,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酣藉槽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”麓惹笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踩埔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者然,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阿拦氦,此次懂溶扫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亩宿扯。   “WEY的目标是挑战外资品牌疽,终结外资品牌的暴利时代队沙,重新定义‘豪华价值’局梅改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吩患。VV7c/VV7s之后先胁蓄,今年还将推出2~3款全新车型没,将产品线延伸到新能源领域盼,合力冲击外资豪华SUV品牌镐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镭地。”魏建军说汐,“关于轻奢梨嵌螺,首先这个词比较时髦关笛粟,容易记住聪。另外活感份,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵羞。”魏建军表示唉搏顶,长城不会做没有意义的豪华徽徊巨,“作为消费者可以感受到超值的体验碧搂逞,而企业也能得到相应效益挝诫,最关键的是得到了客户的认可歧峡绩,这才是有意义的‘豪华’梯挡边。”   魏建军认为安全是最大的豪华膊。“乘员凹萎、行人漂成碌、车辆”三维安全(3DP)设计理念久,参照国际标准竭,主被动安全配置完全创新沥,提供正常驾驶幕、危险警告阀福贪、碰撞减缓搓锋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护康书。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吕骑,译为“牧羊犬”离香倍,有守护主人生命及安全的意思存。   此外纤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队登孔位,来自于欧美一流车企间,有着丰富的造车经验和行业影响力村耻。匹配中国第一款7速变速器僵,这是世界上最好的变速器之一莱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腊庞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淳掳。除总部优秀的研发功能外阜剩,长城在欧洲表猜梅、日本和北美也都建立了研发中心庇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”层,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数草冗。其中渺椽矗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藐杆。对此邵,魏建军表示帘:“媒体和消费者一直有这样的担心现凭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赶圭少。实际上杀,在同尺寸或者是同动力下墩故其,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胯匪。但从消费者的角度来讲勒等奔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柯峦风,消费者会非常清楚这些配置汞鲍庭、性能浆瞬、做工有什么样的差异替驼。”魏建军表示拟诞,长城的目标是做品类品牌挎卫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元构挺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间天,所以消费者对二者的定位不会产生混淆番那。   而针对销量层面蒋玩,魏建军表示洽涵:“从销量上看嘛点,WEY很难超越哈弗腥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帆喷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴俟洹,15万~20万元的空间虽然也很大岛反,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娃丘。”也许很多人会认为捕,WEY卖不过哈弗瓣郴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莱供棠,但实则不然盼写。“WEY和哈弗我们都重视部糠醇,长城用同等重要的穿幢、足够的资源支持两个品牌墨看入。”魏建军说签修冉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臼,魏建军是如何评价的男?“我认为我们的产品不管是性能吓嚎、做工寸蹈、安全轮羞裙,还是油耗措、排放丸,都不输高端车镭沙。”魏建军依然对产品信心十足既,但他也承认WEY面临一大问题酵馆位,“现在问题是品牌价值供庇,因为WEY旗下产品刚上市呜,品牌没有经过市场的验证屎啡,大家会对它不放心渐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驹钵恼。”   魏建军表示轮雄稼,自主品牌给消费者带来了很多价值物法铜。“有我们的参与韶辽报,不断地进步臣、不断地在挑战外资舱嘉,已经迫使外资不断降价响舷息,提升服务品质侍苫。我们的目标是要挑战国际高端市澈,所以说我们借助中国这个很有价值的去磁、规模最大的市场来锻炼梁,使我们能尽早挑战高端勒赔姆。”魏建军表示踞崔饲,消费者购买了WEY之后荆良僵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娩亢嘛。他对媒体承诺壬,WEY的产品一定是超值的链,并且一定能给购买者带来惊喜俯。“WEY是一个挑战者蓬晌洼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喇毯倘。把我姓都赌上了怖,不能失败拐,只能成功髓翻。”在采访的最后烦,魏建军郑重地对记者说募技虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荷校,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檄凤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作曹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导释些,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剩谅,以及未来的发展限。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生享颧揽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人克瞪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氦凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纹陋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吝,以下是问答实录霖貉翁:   凤凰汽车 愧街:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嘉惩帛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顺狗?   俞经民 匣茹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聚沟莫,对于品牌的市场表现同样很有信心剐始辞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浮鞍,我们有信心成为市场第一的品牌贿。今年我们的销量目标逆放辫,是从去年的8万到今年的20万泌。纵观130年汽车工业发展史芳馁,汽车行业发展的基本规律而言羔肝邯,规模还是需要的腔慰丁,是品牌更好的发展的重要保障捷匙。   邵景峰 酞屯浚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘿,荣威方面蜡萝,我们所坚持的始,是一种符合广泛审美的贫窟岛、优雅自信的设计风格仟染,在复杂的市场环境中蒲玲,抵御诱惑蓟、坚持自我蹬,走一条人性化的设计道路弊处毒。而我们的MG名爵努誓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氓价态,这是一个巨大的宝库还册接,值得我们的设计师尽情发掘洽殿晌,其中之一寿农嵌,就是感性双宿底。   在MG品牌的设计风格中激,我们可以看到很多情感爆棚拼皑豌、血脉偾张的元素与产品匈父笺。未来的中国汽车市场必将飞速发展导宽磐,需求也将越发多元化绊桓曙,然而无论技术如何变迁郡咀毙,对于人性化海、情感体验的诉求将贯穿始终缴鞋臣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坊,我们也将在感性力设计理念的指导下廉吭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囊弗石。同时春世苏,强调个性也不代表小众济,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扣鸥架,为大众带来唤起强烈感动潦碧辅、让人心跳加速的优秀产品侧,这就是我们所追求的目标疽。   凤凰汽车 拼沤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肃,其中年轻消费者占到了绝大多数懈呛警,请问接下来檄跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沮?   俞经民 虎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绍咯趁,更是“年轻的心”泊踢从,从名爵ZS的订单来看癌捶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撵耸竣,更包含了年龄层更大闺喀囤、但心态上保持年轻的用户席坏怂。从“年轻的心”角度而言乾喀,我们的消费群体就更加宽泛了拇腹,作为一个年轻化的品牌鹃澜导,MG名爵的诉求是“年轻动感墒、专属空间弹里道、纯粹乐趣”含,给“这一代的年轻人”造车亥旱巢。说到年轻人共同的特点讳吐诞,是充满梦想湾阂,对于梦想的追求更热烈一些率撂写,更想把心里美好的事情去实现餐。这个梦想实现的过程是非常美好的答邪薪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求收:为这一代年轻人尸,不仅是岁数上的年轻人唤玲练,更是心态上的年轻人解,提供更好的选择孟版兴,保证他的有更好的驾乘体验肃。   年轻化的特点赤墙龟,是要颜值磨、要体验的到位赔、要可以分享贤辫。二十一世纪中国的年轻人戮瓷,在互联网的普及深度铅、对于尖端智能的体验和想象力贸适祭,在全世界范围一定是靠前的唇,就应该可以代表“国际范儿”挟,也应该引领地球村的潮流挖楔。要满足这一代的年轻人搞吧伺,MG名爵所带来的产品体验沉,也应该要追求更极致搏娃,带领大家去创造全新的潮流揽徘。   凤凰汽车 倍纳释: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”价俏汤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儒、80后笔、90后的人群当中辆炽?   林嘉瑜 蔫蹿电:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作水娘疟。这款车感性的设计曲线童搏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佳凄。不光是国内的经销商磊,本次上海车展堤导统,MG名爵还邀请海外的经销商薯冗撑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发通伯奇,他们也都对这款车都做出了积极的评价赏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀现,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涣虎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鸿冒痕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆僵,让老百姓也能开上小跑车吨乌仑,尤其对于国内的核心消费者来说滑,不论年龄几何巷男皋,都要有为自己的梦想活一把的态度劣共。对于一个汽车品牌来说玫呻慰,这是一件值得骄傲的事情怒哀。   邵景峰 际蠕丰:其实在选择一种设计语言的时候丛,设计团队非常慎重九尽袄,因为设计的变换频次不能过高将疥,要抵御诱惑钵浑、保持延续性才有可能给消费者形成印象坎曹桨、拥有识别度从而去打造一个品牌馆。“感性力设计”的第一条就是要有感性落,去追求情感的外在表露筒捆,从更广泛的角度鸥淳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酷镁青,通过真正的审美习惯进行判断;第二绥客,感性力是专属垛狈戚、设计师要通过专属的标签拼家,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骚,比如运动员在起跑的那一刻存琉,弓箭拉满而未发的瞬间筐窖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膘,这种动感更有档次驾,同时价格不菲边虹燎,是很高端美滤、优雅的设计耪,我们希望把这种设计注入到产品中僳厕熄,带给这一代年轻人极致的审美体验随逻。   凤凰汽车 部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖死牵块化架构平台打造的和节勺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捆痛渭?   俞经民贩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梳。这是对这一代年轻人的尊敬并腐苇,他们自带国际范儿鸥坪淡,是可以引领全球的潮流的人群池窘刺,因此有着巨大的价值内睦。对此儒涝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咳思,在全球也是一样蚕谱文。目前泻,世界范围内储替醇,不仅是动力总成前瞻技术的整合同式吻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撬为。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涝,采用插电式混合动力设计桶介乱。另外古便杉,大家看到的名爵ZS灵,将会在明年上半年推出纯电动的版本睛膛,至于最接近今天这辆续航超过500公里洁茶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稀,也将会在2020年之前推出拭。   凤凰汽车 磁挥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绊唐?   俞经民 鞠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恫虫双,设计上差5%腔,销售上就有可能会差30%辆。那么对于自主品牌而言豆箱,就是要把自主性发挥好算,去追求审美的宽度和深度少萝,销量也才能有宽度和深度坛。名爵ZS的设计就是这样做的玲乡,要追求极致撵停苹、不计工本冗绵渤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓷膛,可以说眠难速,名爵ZS的极致设计弧,对销售的宽度起到了很大的作用臼舅铝。   邵景峰 十怂:汽车设计是在不断进化的公顿发,不会总停留在一个风格上楼静,在互联网时代坡,同样要有全新的时代特质徐卞洼。另外歌饰,从汽车设计而言嵌博,例如从动感设计理念而言奇片,英国车是鼻祖狡地救,很多品牌都是以此为源头来发展的遂,也就是“同源”忙钾忙。中国航天能够上月球琼继,那么在汽车领域上同样有大的进步闪。之前德国杂志的一篇文章写到猩偿扔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筏,在进化的道路上有推崇的看法喷,也有欢迎的声音赣,这些都是要虚心接受的坛铰雄。另外碱,汽车设计是一件非常严肃的事情架菲少,每辆车定型背后矾妥肚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踩,背后要靠巨大的投资来驱动寥峨。   在造型评审的过程中陀,流行趋势讲清楚田,未来怎么发展说明白古煽,否则误解就跟着来了怕,所以要有一个整体的品牌战略在里面思行,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壁。   凤凰汽车 波庙奴:今年恭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处身秸忿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梢貌?   林嘉瑜 烦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拔殿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓶堆伟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄储,拥有一颗年轻的心瑰,热爱运动溪谓枚、健康的年轻人跋。   从足球营销来说汰,对于英国和中国腺,都有很大的国民基础交。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国珊矾,是英超乃至欧洲的强队炕南,这几年的成绩也是不断的提升推哄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的景梆。同时细分,利物浦又是一个老牌劲旅乔,有不断上升的潜力吐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样譬鳞,在用户上有着非常大的重叠之处交吧味。MG名爵与利物浦对的营销合作掳脐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来率穷儡,在活动和比赛中享受快乐秆馈韩。   上海上港队也是一样的嚼廓。MG名爵经历近百年发展抖焦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队褥,两者的合作也是非常有趣的啸颈。更重要的是书旅,MG名爵通过足球营销的模式斑,能够促进两支球队之间的交流舌,包括之前组织的很多活动抠绊县,不光是针对中国的消费者呻婚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动识惋,有效利用MG名爵品牌的特有资源纽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹄炉淌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值投泄。   车展期间彩类,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抹玫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褥论坝。在车展之后典豌,利物浦会在上海有推广巡展活动搜。下半年弟疚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辉鄙,欢迎全国各地的消费者参与和体验瞧剑。   俞经民 娜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寐刊脐,大家能有一些共同点做沟通夕炊检,国内和上港足球队的合作舒扮拖,正是汽车和足球之间速度与激情宛、自我突破的契合点烯腊,足球又一个很大的特点变刑,就是会让人意想不到玻祈骑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立蹬饥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩试,与此同时酬翱揣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一榔枯,长安汽车产品质量持续提升塑菲,用户口碑不断提升划降拱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一天、全球乘用车品牌中国市场第二名叮计萎。   关于未来羡亥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夕闺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鞍弯劝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倪管吼。   2017年是长安汽车的产品大年航,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市长、全新的SUV CS55赊奸、轿车睿骋CC凌摩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册拭,将会进一步完善长安汽车产品谱系际秋。   如今碗撵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洪冠绥,站在国家品牌高度寻求发展霞卉辉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫂憋。提升品牌溢价能力割劲,成为长安汽车品牌发展的重中之重卑恳豆。2017上海汽车期间妻叮虱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迹玩,关于长安汽车的未来溅揉,徐留平董事长有话要说令板,以下是对话全部内容饶。 凤凰汽车拆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醇?   徐留平惭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腊俄,我们也是不经意之间就走到这个地步窝码,因为一个产品骸羌,特别是像汽车这种产品是更加的明显夹蹄,它反映你的公司文化迸、你的公司理念是什么样的东西莱废,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俯辨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遍加,你怎么样让产品吸引住消费者隙好?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灯魏刻,靠的是什么配豆汞?因为美是一个主观的东西镶发雇,有人认为这个很美莆颇甜,有人认为那个很美须损哀,从长安汽车之前的产品来看舅信钱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错襄,同时想把这个产品往这个方向进行修改轻。我觉得在这个方面凭奖团,从长安的角度来看拾授,就是对于这种动感嚏才疼、时尚这个理念的偏好鞭白。我一直在体会釜瓢诗,其实我是在反问我自己刀几,这种偏好它是怎么体现在产品上的虱?实际上是我们内心的这种偏好坡为美。在过去的2-3年中赐,我们面临的话题仟付称,如果过去不做总结领层,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来项,另外更重要的是说骚春,下一步你怎么做磨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寿颂聪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捐侍,下一步是个什么东西柒痢,消费者需要什么样的产品撮,然后作为公司来说芹师光,你们能展现出来什么样的东西搪懈,最后我们总结叫生命动感智色双旋认,当这八个字出来的时候咕细晦,我觉得是非巢韭穑好耗,既是水到渠成辩,又是醍醐灌顶沪、灵光一现纹势填。这个过程剩,不仅仅是八个字的总结抗挝。这八个字出来以后册炕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好即翘俩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慕病镁,实际上不仅仅涉及到造型耻鬼珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阑拒筐。这样的话办添,就有了一个提纲契领市舒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西地岔幻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镣,就能够有一个非常精准的东西洼。   刚才你特别提到“色”捶伶赣,我们当时想说缸,你必须要能形而上涧,要能够抽象出来乘发,如果说你不能够抽象出来临牌羡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斥驹,如果你弄它50个字刨然、80个字陵,你可能不够形而上锑妥,不够抽象化兰胃,最后我们觉得“智撂、色”挛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动合。   第二个就是说消费者情感的体验梦,比方说对这个造型和颜色柯袭,甚至于这种声音或者是形状攫污、线条的这些方面的喜欢彭嚏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涸盛。当然我们也在想用什么样的词比较好笺唐,最后觉得设计的这个词很好纳杰删,一开始我们还担心说这个词字挺多伎俺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碴,我觉得就应该让它有想象力级扭,就应该赋予它很多的内容酱喇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的群朵,孔子都说食色被酸,吃饭以后第二件事就是这个字乱迸燃,我相信孔子说的这个字也不简单意思晤,实际上说拧沦涡,智色这两个字还是最终反映的是人规乘,特别是消费者的一种需求蒙屏澜,对于未来传统的一种期许几,这个过程当中灰,对我们来讲侈,把这八个字想通的时候晒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帘筐,这是我的第一段话题坍舜。   第二段话题说这个对长安有什么用处价面?那次在发布会现场有说侩桓氏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渐,一开始我就提出萎弦,第一个绿背,这个产品要漂亮岸,你不漂亮的话漓矢惋,什么样的东西都没用毕。因为我们很早的时候就开始在考量固肠粮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跑,后来发现不行稗骸,最后我们在大概07丹擂锭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了关祁。因为你还不能提炼出一个高大上盗贫、抽象律戒、形而上的东西先跨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斤捐房,但是每个产品都出得非常艰难壕。这个事这么长期干也是一个问题稗,因此在三年前的时候冲铆慈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解险俏,对于消费者的这种认知碱瓷,把它抽象化雹爬但,那么这样的话理解了以后勤胜,再把它具体化钱,特别是在产品衔奇,也就是设计理念当中一些图形化的东西堵,因为如果你不落实到图形化的方面幢,那就只有形而上没有具像化 孝吩姐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中授瞥,图形化和具像化过程当中郡,这个就出来了憋幌。   这个出来以后方拼瀑,我觉得对未来长安来说绥杏,我们未来在产品设计的过程当中剑覆恢,产品能否做到生命动感智色双旋堪碘钙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秀衬松?这样的话泪忙,实际上说必俺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶卫,几十次的否决摊颗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撩椽,几次或者就十次你把它完成惫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺,那么这样的话磺壕恐,对于长安汽车的家族化靡,我们看了这个车掀犁,看了这种感觉这种情感的体验骑阔蹿,那就是长安汽车醒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘛悄,这是一个勉桂搭。   第二个就是说掸茧萄,我们自己在研发制造设计过程当中混踢超,这个速度大大下降暮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炮,如何把消费者的体验做到更加的精准惶诡妥,更加的接触到痒点蕉必但,这样对长安的影响是极其巨大的颁闪摩。   凤凰汽车长杉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念返?   徐留平炭登:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幸沉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法替蝎。如果说把它拆分开来检擅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喉,智色双旋更加偏向于设计领域酿系。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钠龋涂,我相信大概许多媒体会想匣,生命动感智色双旋怎么落地舍盗确?因此我们就想把智色双旋也说出来瞬,不要分开秀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矮盟歧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言完恐裤。   凤凰汽车阑:另外一个是提到的认知方面的感觉陷男,有没有一个专业的因素桐漓藤,咱们除了制度之外贿,有没有专业领域的人来负责这件事磐肃?   徐留平桔屏:我们长安有一个庞大的队伍吝,首先要把一个汽车造好棚伞幌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窜倪,到高管团队平,到设计团队券顺步,到制造和研发团队豆,包括服务团队乏泌,特别是主要负责的领导人练。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验码,而仅仅是设计团队的话语驮楷弧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离美抵吓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素了仙寒,因此对长安来讲匠川,是既有最高层特别的重视俗蘑、关注和把握拌毁鸡,并且这也是一个最高领导者的工作职责顷奸宝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知态考,我认为在汽车领域当中是行不通的相恋,当然我们也有具体分工卢糯靶。另外也有很多的专业人士完成这个事情叛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的破艾,还有轿车研究的奴,也有做SUV研究的寝疲,同时也有按照职能分的捐集。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弧柒暖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笑,如果仅仅是设计团队的意见夸洼布,肯定会偏离了方向宛免附。 凤凰汽车怜疏昧:一把手是指您吗谱?   徐留平褐:我是其中之一偿步蹲。   凤凰汽车汞纷:长安汽车自主研发的新车情温,设计爱稗、评审慧、评定环节您都会参加吗邓浑?   徐留平瓶吞:我必须参加签长,我前面讲这是我的职责旗,所以我必须参加署扑。   凤凰汽车绵南:无人驾驶车呢董推?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车昧徒唐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汗丝嫂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遣涡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涩嘎?   徐留平尼:上一次品牌发布会戚,最新的无人驾驶技术也做了展示撤沸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妒,高速公路的环境相对来说可控性要好鹿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诺努撩,难度要更大炯韶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻害谦顽,我们不仅能在高速公路上做帘,而且能够在城区做花供,这个技术我们已经实现了突破惺彤棺。   凤凰汽车僚:长安无人驾驶技术进行的这么好泵,量产会提前吗何兢?   徐留平毫梦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加练搜十,实际上就是说晤糜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辫。   凤凰汽车替:中美在进行双边的贸易谈判鞭,这是谈判的内容之一袭,会涉及到汽车合资企业的放开块路,可能是一个双向的市场开放的动作凡彩,如果这个谈成了粱蔫防,如果这个不再规定50%的上限岁,您觉得对行业有什么影响遂莱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冷,那您觉得首先答不答应仇毛?再有一个多给他股份的话疟,对企业今后的运营会怎么样栓?   徐留平萍挟:我明白你的意思孺,第一我确实还没听到这方面的话题首,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹬,股比这个事说了很多年脆,我基本的看法有几点甸巷,第一个这是国家层面的战略和政策盛,作为企业来说胆啃,我们遵循隋,国家有什么政策我们遵循什么政策粗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错守,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点项,我相信未来的合作会加深囊夏酷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肠脓猾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馅痕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秃溃,而是说理解消费者兔,能够洞悉消费者乖圈凹,如果股比的溢价挺高奖可抗、溢价挺低不眷,但你产品不能卖出去匹俏,那你不能分摊出去骆臀,如何把蛋糕做大妒,这是合资企业要做的一件事党浚。   凤凰汽车阑犊思:如果真开放菜,长安会想着往美国去吗劣醋摄,就像那福特来到这里呢唬?   徐留平墨:长安想要去美国是一个公司的战略时纤赊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞乔漠。   凤凰汽车雀悍:长安与福特的合作多吗剁耐?   徐留平停豢:长安与福特是我们加强合作的方面低,应该讲这种合作的程度娜,不仅仅是合资企业团,从母公司其他层面甜栓惧,包括技术和其他很多方面都在讨论缉估,包括海外市乘问荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗜,它的能力提高了堕拢。第二 现在是全球化合作的时代畦两坟,一家公司独立运营傻嘉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帕猫。   凤凰汽车狮慰倒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劳毖天,你还说了过去我们做一个车结妓,可能需要很长时间好不容易做下来湿谱箍,比如逸动签,是很艰难的枷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赎闷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹦交捂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗜颓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品行缸漏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大查莆?第二对比韩系瘸榔京、日系刺本,我们的研发体系和他们的研发体系相比赦懒艰,您觉得能不能支撑箍啪,确实我们的实力也很强克尝芍,我们的内功可能修炼到一定程度垄竭,我们后面会源源不断推出好的产品坊喝几,而不是担心到了一个节点会发生什么状况共。   徐留平拴蜜:你讲得非臣登粒好踌便钙,我觉得这是两个原因导致的纤炼,第一个就是必然性霸誊,自主品牌需要有成长的空间嚼陀虽,第二个确实也有机会的原因甜,恰恰是SUV的市诚时ⅰ,中国的消费者需要这个东西杆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沙,反应速度更加快一点负,把这些产品推出确实是满足他们的需要炊,我觉得是两者共同作用的结果身棵。   对于下一步自主品牌来讲融蛊闻,无论是哪个系嚼材,无论是美系娟、日系理署泻、韩系氰剑睡、法系狄,我觉得跟系没有关系射咎,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮娴丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霸抱,这是关键骋。消费者他肯定是有他的诉求的嵌同苟,究竟是SUV攀楞襄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西村舍,他有他的一种偏好筐妒、喜欢毖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道川默外,这就需要我们作为厂商嗅,你必须要洞察到消费者的需求南,实际上要看到他的潜意识是什么东西钾坟摧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舷徐括。为什么我要总结长安汽车的过去呢四弄嫩?实际上是我们自己反问的过程厦钳,就是说在过去当中吹免,为什么逸动会是这样腿浑认,CS75为什么是这样寂冲姥?实际上说寥,我们当时也没有意识到私,反正当时就是这个样子感画,实际上这个过程是一个反求的过程集梯,我们为什么会喜欢这样缄乡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗜插炬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埠竣,我们把汽车理解为是生命的动感宿,其实是一种生命力的扩张呈捣烫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沏,而我们长安就应该提供这样的产品沁,回过头来展望未来琉哺,我们觉得这也是一个正确的判断烘。   凤凰汽车送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圭鄙尉。   徐留平粪:我觉得现在国内研发体系来看摔,国家间可能还是有一些参差不齐倒狙行,我觉得自主品牌的研发能力和体系访百,进步无疑是非常大的捷饭,而在很多方面可能与跨国公司有差距赔,有些方面会比较超前雹,因为自主品牌也不是一家信很窜,跨国公司也不是一家涩,要两者来比很难说少钱揉,但是有一点锋抛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壕涟,做好一段时间不容易冻屏撮,这个公司要能够连续做出好产品触臂,能够连续向前增长舍成冕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哺骨、设计应用庭妮,在这个公司当中都比较受关注付,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰。   凤凰汽车毫聊玫:我想问一下自主品牌的建设茫赦,随着我们品牌的推出起晴胸,现在汽车品牌进入新的层面兔枢罗,会有不同的路径选择使损,比如长城杰恨腊、吉利推出新的车型位,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捍汇?长安如何能够胜出啦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌规桨互,除了刚才说的两个观,还有互联网造车的未来的合作伙伴某,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壕稼纳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硅戈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秋裙?   徐留平炯卉摔:实际上胺眠寸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隧誓,我觉得这是好事伟,这说明汽车产业欣欣向荣霉入,是真正的投入盆踞同,这是我对汽车产业的理解邢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞳裤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澜杉,例如一个产品到了造型师的时候首抢,是一个说法畦前、一个样子详,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的边,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜂体惰,到服务过程中又是另一个想法仆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疲僻,既有高大上的粱,也有形而上诬、具象的味睦壳,你要把一个公司从时间跨度白,一个一个展现出来轻色红,而从空间的序列当中小,你要把研发全部都按照这个意义角,我觉得是很重要的方面菩。我觉得制造汽车是很复杂的过程阶寞惋,各个方面的协调瓷到、综合抛蚀晃、修正扔券、打磨需要太多的时间斧车恰,我觉得这是一方面趣城椒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噶下,同时也是我们总结过去体会出来的仟,它是由内而外的耿付。可能我们过去没有意识到这个话题槐乌,我们现在总结出来玩窃疼,然后下一步能够指导各个方面谴维,每个部门都很容易做事情崎缮揽。   第二个问题你讲到造车继翅,我们开的会太多了朗钩氛,失败的太多了沪春,沮丧也有很多壁,基本充满笑意也就一次涂娜耸,前面基本上是批评煤驴、检讨雀凑乐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娘届局,不高大上觅海。至于说现在很多企业开始造车崔寄接,我觉得这是一个充满魅力的行当硅,很多人都愿意去做吞欢。   凤凰汽车列:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宠岔妻? 徐留平女笆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面臂盾,会选择相适应的地方才。   凤凰汽车偿:就刚才的问题我问一下悔纶烫,刚才您提到和新创的互联网的合作驼竟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斯形、蔚来也有合作并腾,您觉得长安在未来在互联网里面的话寿,更倾向于是一种怎样的合作得撮绢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穆情,您是怎么看的扳烁同?   徐留平滴前妇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犀程堵,从长安的情况来看娥该,我们认为哪个方式都挺好的靛释蜕,现在是合作型的痰蘑,是你可以自己干磺,也可以合作干题相,也可以自己加合作干疙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坍扫。   凤凰汽车骚:我们打比喻芯,37度是正常的温度如扁黎,您觉得新能源行业棵乔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缄筐,您觉得温度是多少啼淡甭?   徐留平烘:您觉得高了低了玛放?   凤凰汽车勾:之前有人认为这是疯狂的阶段龄擎姬。   徐留平绰典:我对一个产业的衡量依据是称浦纲,在目前这种全球的经济运营模式下四味,凡是有金矿的地方赴,都会有若干的人去挖掘它膘男诗,目前我觉得新能源就属于这个阶段忍呵镐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唇,应该更加得进入抱,因为从目前的情况来看叔,汽车产品当中叭墨呸,一个很重要的领域就是电池沃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诧黔尾,没有这种资本廊昏、技术颗藏墓、人员的这种投入烙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汝。   凤凰汽车性薪:那就是说您觉得温度还不够吗铝笔?   徐留平夯:我觉得还可以环兼题,但是我不太同意的就是产能遁,如果说你的产品技术不太优秀毖,你建那么多产能就是有点糊涂宛缚事。   凤凰汽车缝朔:很多其实可以通过改造现有的产能肛码甩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猛兴联,从这个角度来讲莎函讨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况其?   徐留平穷坝那:从整车厂的角度我们希望成本低一点录,选择利益大的哥硼。   凤凰汽车夏:所以您不担心过剩吗畅害?   徐留平秃撅锭:我不太担心这个问题聚瞄汤,我觉得电池还处于不确定的阶段燎峨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镣。   凤凰汽车贬伺软:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甲膳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桨兑铜,不管是设计师还是CEO等等慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涸喇?当然那些设计师很多是主管的感块,老外有管经营的有管品牌抨,主要还是在设计和技术的领域筐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恫?第二个是国有体制的问题赦鸿隘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盯荆,也在高薪吸引高管人才美,您是如何留住我们的人才饱涟疤,关于体制之上歉傲穿、体制制约的问题突鞍勘,我们怎么解决携卸?   徐留平裸驮:现在是全球化时代虑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藕犁秀,我们最早的时候是四无芥私,没钱漠拎哇、没人酱靡裸、没能力竟、没地位掇,到现阶段来讲未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师使炕,这都是一种非常正常的行为稿马,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢板?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牡,如果对中国的消费者不能够带动侵,那肯定不行纹,我觉得这是一个浑孔,无论你是洋务运动还是什么运动磷粳,核心是对消费者要动起来鼓禾谁,这是一个谐酬片。   第二个关于体制的话题记疾匆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绷露,这个方面我觉得不能讳言沮钉浚。目前来看竿,对长安不是特别明显坟列,因为长安是属于南方集团旗下子公司箍,从南方集团来说芬,在这个领域当中姬劳枪,也在他的职权范围之内做了一些调整疆系,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醋拴毯。   凤凰汽车端烙:如何看待这个机制鸿氖葡?   徐留平舌豪版:从国家层面来说坎瓢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耪圃吃。   凤凰汽车卢京品:你们审批会很困难是吗双?   徐留平妒:我觉得会快杠珊,另外一个我觉得汽车集团馈,也许给你量化很多股份捶逗猜,但是最后你没有创造价值陈,给你1股贿盖圣,1×0的时候不还是0吗峰獭性?汽车的成长奸麻、成熟或者盈利是一个艰难的过程峡斡。 凤凰汽车稻诞纫:十三五计划像长安汽车整体的销量江什、利润和研发能力以及目标有没有抬?   徐留平铂瞪:非常有膊庞豆,我们愿景2025跑,我们做10年的规划骡嚷,在这个当中我们相对来说做得比较保守郊鼓衅,为什么说保守呢痕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当男辟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怠绊衫。   凤凰汽车牡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赣藕麓?   徐留平瞄落悔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岸乌腔,在技术和平台方面都在加强合作翘绵,至于说未来它要怎么样犊耻限,我现在还不太好评价这件事搞拴。   凤凰汽车氰稼嚎:徐总问一下国际市场的战略控串,我知道去年车展的时候翟脱锨,长安说往海外拓展的重点是伊朗墓、印度瘟售输、俄罗斯这样新兴市炒怠,有明显增长潜力的市炒鹁恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箔灯,比如在墨西哥齐鸡即,对长安而言促,自主研发这么好窗的,又长期和国外品牌进行合作燎忱案,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国免悼、欧洲的市澄稹?   徐留平限:在我们十年规划中就有烷,去年讲的时候就是当下正在做的内容宏僚控,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的小,就是要稳扎稳打天继检,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚂乒将,因为一支队伍最重要的是信心妒潦。   凤凰汽车摄费具:国内很多品牌都盯住印度这个市晨小,并且国内品牌在国外市场很有竞争盛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徒抵糠?优势在哪儿拖氰涉?   徐留平肺融摄:对于海外市场我的理解是要扎下根去赏捞,不是简单地把你的产品卖出去饯祥,是你能够充分地利用本地的资源阶,包括人力资源和其他的技术能力槽娇辱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务础,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愧协,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轮哄,促进本地人的水平的提高肩祈,那么同时在这个过程当中撬,把公司的产品技术涵盖进去颗槽媚,我觉得这样才能走得远慰匙谜。   凤凰汽车柒盒迹:长安最近一套体系出来了抄哼济,有没有可能往更高的一段发展侗涡?   徐留平丘懂顺:从长安来讲檄唉,我们目前的战略看础屡绰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莎僻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峦莱彻,这是我们能够奉献消费者更多的东西诡闭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磊退身,但最终要落实到产品上体隧妙,产品是一个载体让消费者感知它知道它查酿扭,未来立匹瑰,长安汽车会加快产品推进的速度嚷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盖磐。   凤凰汽车焙棠:欧尚也在这里面吗僚摊暇?   徐留平挠:欧尚不在杉祭托。   凤凰汽车撇篮:东风已经有PSA很多股份我够饺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贡钮劝?   徐留平夯辣:目前我没有听到有任何影响惨,在实际工作中我们也没有感觉到伎。   凤凰汽车泞凸充:理念发布会徐总是骑着马出来的间扁粉,当时媒体圈特别关注胯级舅,都刷爆了朋友圈仓面,虽然我不在现潮馀核,我不知道有没有特别的意义廷何洗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侥窘浚,当时的考虑是什么晨究?   徐留平施寺:两个考虑伐,一个是我把马和车作为比较氦沉酒,你要说一件事纤,一大堆结构化的语言没有必要膜胚,我觉得既然是长安汽车签绩旅,我们叫做生命动感瞧、智色双旋瑞固阔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赡盎腹,如果不这样做也没法让人尖叫然颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚韭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倍箔,上海车展首日幌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面护协。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坷踌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磺,12年增长了120倍萌捍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拔敬款。   受访人胯德:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)没。以下为问答实录零:   凤凰汽车菩浚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恢规?   雷德?比格兰德甲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品础罐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年世衅袒,这款车在中国市场的反响非彻危好耪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蕊,同时拥有强大的引擎戎,提供强劲的动力与性能叉辈媳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阶秃湿。所以鸥紊繁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迹潍。   凤凰汽车陕: 在没有设立经销商的地区价难死,玛莎拉蒂如何抓住市橙サ ?   雷德?比格兰德苗核酿: 我们首先还是会增加销售网络瓶歇寄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寿柯库,计划在今年年底扩展到75个查谐。   我们还在天猫开设了旗舰店传救饯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卸痘衬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吕慌肝,大部分来自没有授权经销商的地区诡疚判。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褪灰,鉴赏力越来越高卞。针对这些人群抡馅篡,我们还组织很多不同的客户体验活动澳,如海外试驾行,以及互联网方面的创新俏愤哼,如网络平台的直播捻。此外订辟,我们也有不同的金融政策帮醇朗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镶吹寄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞘稻袒。   凤凰汽车苦揣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嵌午炒,给汽车销售渠道带来一些变化蠢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硷掏?   雷德?比格兰德懊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帛巧轿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗜梳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具返愁,而是要提供独特的生活方式体验澈桔凹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蟹挫沁,不止在中国尖,在全球市场都是这样罗挺。2016年赖桔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矮,这个主要还是产品优势带来的梧谎退。新的政策出台以后憾忌斤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屠弥,不过最终的销售成绩还是由产品决定究。   关于新的法规泼,我们现在也正在研究当中栖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痘没,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豪萌教。此外娇怖,我们在中国有非扯樱好的经销商关系光并,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唬帆伯。我们开设的天猫旗舰店萄骨呸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式范盒:客户在天猫下定单赶下,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韭犊狮。所以朽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系未扣伯。   我们的很多客户最在意的并不是价格仑,而是优质的服务与体验琳,这正是玛莎拉蒂的优势所在筒圣。   凤凰汽车稼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妹,有没有什么新的产品推广瞧处狠?   雷德?比格兰德饥钵: 关于新产品来舞,现在还不是宣布的时候诡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碉,等到新产品发布时我们再提供更多信息前。   凤凰汽车退书: 作为中国消费者熟悉的豪华车剔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幸泼奉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搐睬。对于玛莎拉蒂来说貌老盾,未来在中国市场的前景怎么看卑赏?理由是什么啥?   雷德?比格兰德份虏袒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛇唤,5年前谢迷,我们在全球的销量大概是6,500台摧,而2016年达到了42,100台坑痉袭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夹岭功,所以我们的增长一直是持续的钡仁惊。也因此蒜架绷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验静鞍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后底芹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA配逛,这就是玛莎拉蒂的优势俯甭。所以呵瓜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挖。   另外圣,玛莎拉蒂的车主非常年轻世鸵锋,尤其是在中国市衬蛊胧稀,车主的平均年龄只有30多岁牛牟,他们追求具有独特风格与气质的产品负蟹,来表达自己的个性与品味速袒充。   凤凰汽车裸: 现在汽车技术日新月异冷,尤其是新能源甲、共享从台、智能驾驶方面舰管搔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肖券?   雷德?比格兰德饱: 在新技术方面拢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闪订,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统榷涧。我们并不追求生产最快的汽车抬肌脑,而是要提供包括技术哨、性能瓤、动力到、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰刮护。   针对自动驾驶撑拱归,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桥羡,帮助驾驶员减轻疲劳浆,降低操作难度氮蒋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的第默婆,包括独特的声浪问、澎湃的性能镁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淬,这是玛莎拉蒂所追求的榔绊。   关于未来对新技术的规划熟首,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魂髓轻,比如减少温室气体排放妙澄币,这一方面玛莎拉蒂也不例外逞萝朔。此外鸵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疟柯,如苹果CarPlay和Android Auto晶崇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朽衬葡。   凤凰汽车盘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尼就另,怎么适应酿市?   雷德?比格兰德咎毙: 针对年轻人群糕烷,我们采用的方式不是改变自己戏灿核,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陀。比如在中国仓入,车主平均年龄非常年轻猫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虎拇,便是一位年轻的中国女性高焊剖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表断。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伍烽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意互,包括法拉利生产的强劲发动机澄查哦、独特的引擎咆哮声庙癸、奢华优雅的外观与内饰脾肪瓣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幕舰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狠碎孪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诞竣棱。   凤凰汽车晴帘碧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喜夯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曹,有没有针对用户画像做调整钎啸?刚才强调坚守自己的DNA和理念内菏耻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噬?   雷德?比格兰德沁: 在中国措憾谜,我们不断渗透到三四线城市挡亥,但是目的是一致的瑟鹤伞,就是要吸引更多年轻客户寺贡蕉。但不管在中国乃至全球的哪个城市邪冯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拍、激动人心的声浪鳖嫉虎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备通盖痹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伎显完。   在设计经销商的时候覆,玛莎拉蒂也不是随意为之膜隶恍,而是按照需求进行规划栖阂冻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店前,首发售罄的100辆SUV中享幕病,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区马。因此堡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商事镭孤。同时拭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品规娃帘,客户需要一整套的优质服务趴抠缕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盟赫仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冯宿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生互推叭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述螺。   提问触天:您的新角色到底是什么样的同娃芦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法你慨兢?   Alfonso Albaisa径蝎蕊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扮的,跟所有的设计相关的工作谰,都是由我负责灯洪。之前我100%的时间放在英菲尼迪缺共鞘,现在会分30%的时间来境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作板驼赂。现在大家看到的一些车型耗亭,可能是一些原来的车型扫呜,我们现在的工作抛,也是快马加鞭褥募,希望能不断的改进坪攀回、提升现有的设计呈。   提问岭萎队:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纳计炽?如何看待他推动品牌前进时的作用兽谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa测菱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怕很,我们会共同合作被袍汝,不断进行我们设计的演化谰。其实我到7月份才会正式上任滑沦桶,我现在猜测或确定未来的设计理念沥捌湿,还有点为时过早芥文。   我们知道茹歪疗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚复露裂、非常大胆前卫的锭,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁榷廉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诚。   卡里姆跟我有很多类似的地方痴。比如柬工颊,我们都是艺术家出身靖损,非常喜欢设计虎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞币挪协,并将其以各种形式发挥出来蜂汾。   提问誊:我有两个产品方面的问题联笑。首先陀橙湘,这个概念车非常漂亮诵勿嫁,它背后的设计灵感有哪些魔抢?   Alfonso Albaisa迹杏:秉承“冲突美学”设计精髓怕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茄律。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搅。基本上就像艺术一样柏,包括缝针衰、包裹感嘿,还有使用的木质匠,都是非炒芙な剑好的手工工艺邻勤。这是一种感性和理性的结合段,还有一些肌肉感极强的车身线条说曙。   提问培蟹:这款车未来的定位偶羚杰、消费人群是怎样的鹃避吝?   Alfonso Albaisa浦:一般都是比较年轻的家庭砂,想要非陈馑迫眨宽敞娃、具有运动风格的车型尾垛描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山湿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办释,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呻棋贤。   在发展新常态下凯,消费动力开始向下线市场转移攘胃片。同时刹鲸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级举冲。由此樊,县域市场成为新时代的“金砖市场”宫淑。而对于汽车行业波,消费升级利好之外碗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尾。如何撬动县域这一重要市扯酉@选?   胡绪雷表示哺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钾,帮助县域出租车进行升级改革侵募湘。县域交通的数据化聪守丧、智能化发展群邯镜,有助于未来网约车的下沉渗透莆暖。县城消费能力相对较低曹,在出租车领域引进大数据之后缎境,未来再进一步升级到网约车赊。   据胡绪雷透露琴壤,首汽将在县域布局三块业务片怪屉:长租车陋、网约车(出租车)挺、分时租赁扇。分时租赁是纯新能源车穷腊,未来分时租赁或是对公务用车的补充淀奴,它是纯电动心郊,不用长时间租仕,可以通过APP来完成诫算。目前陆,在北京有1000多辆车时裁,150多个点位措翘司,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旁毯,对公务车改革会有一些帮助端。   胡绪雷认为泉,网约车行为是偏汽车前市场的角色钠茄咳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼沽拣。第二晴,在居民习惯了这种消费行为之后户晤怖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用推摩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汹及巴。   当日顿是,首汽约车作为新生力量蓬钮霸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粒贬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博刻婚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗期肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示较景钱,渠道下沉要根据市场来判断扳,服务要根据需求一直不断地跟进屏豪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龟,比如说对经济的支撑存,对政策的拉动阂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凰。近几年傅慷,一汽吉林产品在县域销量比较高充,对县域市场的期待也非常高闲。从目前产品结构来看啸,产品消费比重70%在县域梯,30%在一替姑揪、二午、三线市场脆棱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型对,外观具、配置擅、价值都迎合了县域市场的需求圣嗜。   从流通环节上来看菊缎,县域市场做的非尘祝好狙挛,没有什么瓶颈因素峦抵。一汽吉林也努力在渠道建设履贬识、服务跟进等方面做成长和改善迪匆。同时宋长欣也提出了一个想法嫂,“县域对自主品牌在公务车炯、公务员购车方面是否有政策倾斜胯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兴祁鹃,这是我们车企的想法俩俗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衬,要根据市场来判断乓布。目前办粕省,县域之间的差距非常大漂,包括现在推行的3G服务复苦,在那些无法设定固定站点的地方剐太,推出了3G巡航服务奔赫。服务是永无止境的工作颇粹呢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偿掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伪遂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琅死霖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晌顶,新能源汽车推广比较看好北复纷、上秆、广限行拐憨唤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疥膏梨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车想会,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腻。尽管都看好电动汽车的发展趋势螺吃,但做好市场并不是一件易事始。   目前比较看好两个市澄级,一个是北缉、上山、广限行斯悄脚、限购市郴琢獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰怠,这个市场的发展速度很快拭崔。例如河南落得、山东铺桥、西北区域醒陪头,大量没有牌照的低速电动车瀑怜,在政策方面仍处于灰色地带拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年且嫁,在国家和地方补贴的支持下掇辫婆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饯菲趣,在农村市场扳究颈、县乡市场得到了非呈澈龋好的认可话锹农。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炊淳镶,县城市场的消费者的房屋空间大笨信,有充足的空间停发车辆默副,拥有较好的充电便利性是无卢。其次行驶距离不长裁回,180公里左右的续航里程能够满足使用需求社吓酱。另外保复哀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巍,因为小车型成本低豹黑排。   赵智刚表示豌德,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弗。河南地区蛾嫁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豢惨,在替代当的出租车蝗勤请、公务车方面取得了不错的效果仑艾晃。同时捣,也在积极跟海南政府合作挝揩嚎,投放了一部分公共用车靖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剩焕,比如是文昌颅士颁、万宁苹外、琼海等县级市团,未来将在海南全面推进酱糖顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫骸扩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撩撑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暮阔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梅忌。会上急睡亩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怜乳飞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪,是参与全球竞争呸壤掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溪斯。”   在当日的论坛上垢孪,郑刚发表主题演讲田疗。在他看来麓啪,打造世界级新能源汽车的品牌扑融涪,最核心的是独特性斗、差异性菜,是比较节能优势鲍并,浮出水面的是视觉履块、是LOGO堵粹恢、是VI寺讽迷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忍衰,其中成本优势是最重要的组成部分份现。   早在110年前摊孤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择法:蒸汽驱动车酱实码、电驱动车和燃油驱动车漏渐。然而嫡,在后来发展中光,电动车败给了汽油车伎。这是什么原因造成的项?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杭。亨利·福特发明了流水线生产娃阔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涂棵悉,成本大幅度地下降疽,售价拉低到850美金斤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潍读,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抹傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奥豪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艾撕。100多年的历史多次证明了这一点夸融。” 郑刚说删蹈盒。   在反思自身发展时私被,郑刚透露敝攘荡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笛,规模在迅速的增长孟厘,但很遗憾并没有带来显著的奸补、大幅度的成本的降低陈杯碑。   为此门套袒,郑刚提出矗涪拷,在推广和普及新能源汽车的同时嘶袄,光靠技术进步还远远不够客墟,更加要注重献椿、培育成本领先的优势裴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股,是参与全球竞争闭磋码、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吼硼挛。   他建议贩,对新能源汽车未来的产业政策赶、行业标准寡碳、行业监管等家好炒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泌什收,这样才能培育出行业的龙头企业降。   如何通过提高规模粒砂、优化设计画、优化政策和制度创新托缸?郑刚说羚效,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本参涵惠、交易成本和政策成本手搬,来打造企业的综合成本能力和优势坞粉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势累泥颠。这还需要企业和政府共同携手窖啪,不忘初心纱怂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帽幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹廷磊:韩大为" "  魏建军多次提到朔,我们的确有很多故事栋,但是他们没有写得很好姆畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挝?魏建军直言不讳地说堪郡寿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搜。   囤地赚翻航、离开保定赫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咎餐,且莫名其妙妈疵,或者无中生有的传言所困扰腿,最好的纾解方法是什么镜脾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齐摆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禽菲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后式沛,魏建军独炒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馆士,与部分汽车媒体交流垦淳叙。以一身轻便的牛仔装""示人""哇糕,魏建军笑着说米变,是在同事的建议下才穿出来的渺坏朴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言财,魏建军坦言任钞娶,的确压力很大湾,也很难受柑念抬,“有时甚至想哭”锋邦辈。他说贬聚,我本人就是保定人低藕巢,能不希望自己的家乡更好么谢定骨?当然拜囊,我们只有把自己的产品做得更好飘净。    诚如魏建军所言内蛋脱,近期骨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勒,来自媒体的反馈好评如潮毫吴。有作者甚至设问祁岗残:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后璃诺,否则也怕媒体老师太忙”惊睬,长城汽车一位公关人士插话道常。    10日下午的WEY首度试乘试驾辈晨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乒绕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砰淀,有同行在现场就说廉摧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车课,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楔酶曙。    动力配置上桃辣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捂诽磺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术此信脖,最大功率达172千瓦被,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辩柿逝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胁贿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坞乱,VV7s几乎没有发飘的感觉舅扁宿,而车内噪音也得到较好的抑制连。“我们在整车NVH方面做了很大努力秒,也取得了一定的平衡”旦疆诞,魏建军说辣。   VV7S    在交流中话,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时村酷徐,大谈妮杜、特谈所谓“轻奢”激攘豆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翠,咬住“聚焦”二字不松口疗。而是多次征询媒体试车时的感受坏,并逐一分析句汀蚀、解答媒体所发现的问题拢食。整个交流过程十翻,他都态度诚恳唐泼,即使是谈到一些尖锐的问题搂哇,也并不辩解畅闺律。他甚至非常谦逊地自问自答乒吨蒜,人为什么会失败漏姐桶?尤其是一些有着巨大成功的人青孙径。因为以往的成功京革,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靖瞧,就很容易让自己失败揽密弹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上始还,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车理歌似,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恭昏。他认为堪嗣,好的产品本身就是故事娩,而WEY就是要做最好的产品搏滥。此次死顶,魏建军多次提到嗡,我们的确有很多故事要讲辫琼脐,但是他们没有写得很好丹悸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辈单,所以痘钎解,我在让他们重写菩恋。魏建军笑着说徐,把一桌人也给逗乐了寿持。    在媒体谈到其他竞品时礁,魏建军都给与很高的评价附。不过最终还是认为自家的产品贸:底盘更扎实撼贬坎,操控性更好搞牟,“因为我自己就好‘玩儿车’”愤码,所以对他们(研发人员)的要求也更高尝。   VV7S    据悉倒脚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市床都扯,预计售价在15万-20万元区间谅恨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点前纺,他思考了一下才说适替点,它的配置太丰富了茬,在相同的价位空间剂唾,“肯定没有比它更多伴祥淀、更好的”稠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勉赁?魏建军更是直言不讳地说瓢寸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乌竿起。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中实,一位来自上海的资深试驾教官说伍疵鹿,之前很少接触自主品牌汽车偿鞋,这次也是第一次来到保定唉嚏嫉,第一次来到长城菱把,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穿挺辈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒艰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞧。期间淌裸涪,有一位同行说差勘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堆?或许这才是魏建军的真正用意吧瞧势匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   陆逸表示括,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趴尝,因为正处于发展的爬坡期估佬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅,而且要深度国产化脚坷耪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播铅,雷新透露恒饰,上海车展期间全己陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现改攻掳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帘姜品,陆逸明确表示扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗据蜡,因为正处于发展的爬坡期徒似。关于国产化的工作鞠酗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略品不腾,未来将坚持不懈的进行国产化工作耸盘,而且要深度国产化工病。    日前委,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典水。活动后赏畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陕秤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涧蔫咕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暑革,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆手,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铂还绵,超过23万辆仆跺。今年第一季度是罚,英菲尼迪在华销量破万辆恫棵,同比增长4%本,而其全球累计销量达到67367辆横拉篓,同比增幅为18%碍届怀。无论是在英菲尼迪全球体系中舶假,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中男,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摔撤警。在不少业内人士看来设颁丝,从去年4月以来协,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞户被。    对此石烽寞,陆逸强调滤认匈,目前英菲尼迪的销量很正常篙骚道,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翟廊纱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年圃骏,还处在爬坡期甭。他还说层偿,所有的汽车品牌进入中国后墓访,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加攘、运作能力提升及投资力度加强醛贩,会迎来一到两个爆发期羚。    事实上惟轿晶,从2014年开始午黑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朽其,就迎来一个销量增长的“爆发期”筐:2014年嚏搪,英菲尼迪在华销量超过3万辆屉仕凰,同比大幅增长75.6%遁倍灿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年练敬舵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纯措,同比增长33.8%坟敛。    不过警伞,步入2016年藩茶蹦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冗卵。当年4月初秒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沏偿辅,刚好满一年瞳瘟乐。在过去的一年里扁倍巫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睦布湾。陆逸坦言存跑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涝缸,以便更好地认清我们是谁谴冀勒,我们的未来在哪里辑访彩,我们应该做什么发。”    在陆逸看来拴虏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酮点,今年是进入中国的第十年喷郎。所以作为一个年轻的品牌轨,这本身就是一件很有挑战的事情钮绕。他还表示苫哼囤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迸虚,是更聚焦的一种进化黑昧。因为市场环境在变化汕曹画,消费者的需求在变化炕关寐,我们也要根据变化不断的调整立甸、创新良冈、挑战自我递亲。”他说黎楷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瑟另镁,就提出了‘挑战者’品牌战略捆供簧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乓晒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的建络纶,品牌口号必须得落地挨岔虫。”陆逸表示逢世痉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窃耿,聚焦目标客户群锰鞍,让产品与目标消费人群建立联接谩、产生共鸣廊。    陆逸对中国经济网记者表示涟邢安,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控聊俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苛,而且要深度国产化嗅。”他说槐,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市辰粘俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戏幻,就要真正的了解客户催,扎根于客户晴桃、扎根于市呈6ぁ,这就必须深度国产化派。据雷新透露涂投,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谈吴芍。    但是任蹦蚕,从2014年底国产以来美诚琉,英菲尼迪只推出了两款国产车型槽梨:Q50L和QX50困。对此暮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑句宫琶。陆逸表示霸惭认,“关于产品线布局的问题磊,英菲尼迪有一个长线的规划徽。”    陆逸介绍说迷舍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缕,规划内容包含平台规划窃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脸灌。他还说斥南华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堆,我们的目标是通过完整的产品规划匣篇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膳。”    谈及国产化在今年的推进程度炬轻绿,陆逸表示典福,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耿挛盟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裂。”雷新进一步透露铜催授,上海车展期间湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫痪驹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒摄闯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年汾,通过销售Urus歉罐面,兰博基尼总体销售量会翻一番茶蓄吃,突破7000辆大关蠕搬多。    在更遥远的将来邵,很难说会不会有纯粹的电动车卧舰菇。这是因为蓄电池非常重鸡瓦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤馇稳俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌较。自大众集团和奥迪公司接手后蚊僵,兰博基尼得到积极吧劲祈、稳健的发展享范达。日前答,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两孙,商务部主管Federico Foschini贰壬怒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员话、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问令伤负:并入奥迪公司之后创潮躺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹃布痪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的京玩讼?    答胯木尸:2016年合,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关净镜话。奥迪公司和大众集团接管之后妒陪辈,对兰博基尼进行了很多投资蚊,让公司发生了非常大的变化壁拳。此外萍波览,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高齐裂,如果没有这些投资锌污瑟,就完全没办法实现这个计划详横。所以涣局街,兰博基尼公司从中受益良多订劣细。可以说沧恃,如果没有被接管巩椒竿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胎庇渭。    问搬氨:在您的介绍中哇城誊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辨腑芳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翟?Urus投产以后侯,重点会不会向中国市场倾斜徽惨?    答尽:目前嚏,兰博基尼公司只有两个车型系列逻烫活:一个是搭载12缸发动机的Aventador拐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán身捻。因为各种原因敦亭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降壤猩输,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肩好。2016年冉乘辆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犊巴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%马。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炬潘怖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谓。2016年角薯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盯赣歌。新产品会在2018年投放摄埂掸,到2019年师斧,通过销售Urus褐韶禽,兰博基尼总体销售量会翻一番身识奔,突破7000辆大关年。在中国市场上附碍蜕,SUV是非常重要的产品焕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求接。    我想强调的是箔薯,在中国超跑车市潮谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端免潭添。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币么扑,Huracán大概在300万到350万人民币匹逻世,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爆啡首。    问蟹狄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筹?    答涝:目前烫掸通,兰博基尼在中国有15个经销商案刀吹。到2020年嚏,我们希望经销商数量能增加到20到25个会。当然骑,通过Urus的投放逛签,在华销售量会增加蔽会,服务涵盖的区域也要明显的扩大构醒护。    问极勉焦:如您所说挥渐浆,兰博基尼在中国有15个营销网点矾工,去年销售了151辆(车)浚。我们简单的推算一下剩,平均一个营销网点一年卖10辆车溅乱寞。那么沛瞎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样少弧鸥?在新的超豪华SUV到来之前豁帕沁,是否有改善他们运营能力的要求呢鼎?    答笑:是的铰,会明显提高经销商的运营能力眠,新Urus也会变成一个破局者怒仑牵。虽然现状如您推算化,但是在Urus投放之后歌,大概2019年或2020年被,经销商的数量会增长庞拔,同时每年的销售量可能会提高到30辆遁,整个业务会明显的扩大臼拒扛,售后服务也会明显提高氏联。而且由于SUV使用的频率比较高卜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忍蜗谋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秽。    问皆却:兰博基尼车型比较少握谩,所以每一款新推出的产品都极度重要缴绰脊。现在的汽车行业发生了一些改变详概讽,比如智能化锤、电动化呢色。那么策虎群,兰博基尼在研发产品时恃,会不会受到这种趋势的影响替?    答汐炮蹄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饥罐,更多的是代表了一种感情俄燎茶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偿葱,采用V12的自然吸气发动机顺白戚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验红。    这是兰博基尼最核心的销售主张吵陶。未来僻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协第。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阶航锚,甚至会超过前款车型楔奉黔。而出台Urus产品时则会有一些变化狸毛,它将采用涡轮增压V8发动机鬼饯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机釜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叭渐纫。但是力,不管从产品定位畏彻劳,还是感情诉求方面来说晌孟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捍。在更遥远的将来奢,很难说会不会有纯粹的电动车亢懒。这是因为蓄电池非常重巾脑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烧顶改。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胯韧,可能未来技术上会实现新的进步胳澎牡,那时我们也得重新考虑这个问题燎侥巨。    前些天半惋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悲随。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荷枚昧,其V10的发动机再一次提高了功率琼拖塑。当然熊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胳卵肮。通过技术创新以及功率的提升袍揉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者精馆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醋。在预销售的阶段间,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吭饺袱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藏仕,能够击中客户的心理需求凸。    被访人春堑响:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乳颂核。1998年到2007年清赁楷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贺辰,负责兰博基尼产品工作;2015年驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员武,负责销售及市场营销幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔疆亩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谁,中国是世界产氢大国嘿啸,制氢设备湘弛、储输设备鹿、制造技术等条件不错蘑,具备发展氢能的基础肃盼郡。从环蓖担和能效等方面考虑钎,中国应进一步推动氢能源产业的发展梧杰卞。    周奕丰谈到鳖,中国目前主要依赖化石能源融妇,对环境污染严重楔砷裳。氢能源因来源广泛碧伯呜、燃烧热值高存、清洁无污染和适用范围广等优点袍帕速,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钝扮既。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扔,目前看玻,中国氢能利用的研究相对碎片化拨,与国际先进技术相比还有差距收圭,没有形成产业化降、规模化发展挥现。中国应迎头赶上孪,卡位世界前沿摧迪竿。    他还提到椒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一没存,提出实现大规模弹失厩、低成本氢气的制取钡回、存储寂辫伍、运输褐五般、应用一体化的战略目标蒜奈雀。这非常重要傅痹,未来需要各方协力封,加大投入危哥搂,推动相关产业进一步发展环顺舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慕炯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叫私炒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措花匙簿。    他谈到雄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挫,各方需要引导资金更好地支持实体经济患橇邓,促进金融资本流向实业诉桑胯,真正促进经济稳步发展凤骂订,夯实经济发展基础板皆。这既是稳增长洁糠、调结构的需要彤雄,也是抑泡沫信匣、防风险的举措筛尼熄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坟郡沧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鳞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佳弄骄。    周奕丰最后介绍刀漓秽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下级衡,也在不断创新突破赎抢,寻求产业升级碑巳。公司主动发挥自身产业链堑驾寡、区域及成本优势伞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塑洛雹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脖、旅游景区橡碳察、汽车营宿地诫钩、农家乐竿痊、家庭菜园等不断扩展外栖反,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业享牌撤,以多种方式在国内推广土壤修复窗亢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗣狙委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴级:李芳" "   国外媒体报道慑揭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茫级,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灌禄鼓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欣毖。 李彦宏    李彦宏表示景拦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车房订。尽管有一些技术问题需要克服苦,但它仍然有望达到目标盗细啸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恰,前微软AI专家陆奇任首席运营官矩猴,负责大量投资的自驾车业务部门阶里撤。 百度自驾车    李彦宏表示去谐,我们很可能与传统汽车制造商合作祷戮阮,而不是孤军奋战筐,目前还没有制定出这项技术的商业计划孩扩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆儒。我们将竭尽全力实现这一目标吉敢,收入和利润是其次的考虑伙轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年认,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饥掠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捍迁唐,共享经济还将怎样改变生活伪天?   三年前汇,基于对共享经济的热忱霜托,清华学霸张丙军创立PP租车憨史,开启了汽车共享事业;三年后花,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户文惹,成为汽车共享领域的领头羊督。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祁钎脱,3月7日凸染碌,张丙军开启了共享有车生活的新征程捷竿辖。   3月7日康绷笑,在几百万用户的共同关注下晴暇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破片,也是张丙军重新定义有车生活集限电,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酿烙。   从PP1.0到PP2.0时代实幸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氢、一个符号或一个名称那么简单沏,它是企业创造持续价值的支撑堪。若没有十足的理由衰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撤敖。将PP租车更名为START敖底珐,是源于怎样的考虑喘豌某?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举松。   “三年前柿菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型报。由于便宜便利狙鹃腾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惕蹬递。”这个阶段爆,他称之为PP1.0时代坷藉。   经过三年的发展撼,PP租车推崇拥有而不占有仟乐、盘活社会闲置资源的共享方式泼蒙,逐渐建立起以车为媒介唬,重新定义有车生活的2.0时代缎。“START不是买车秸,不是租车乖泥,是共享有车财勿。这是年轻的人群溺稠、爱车的人群破陛,最向往啦半杜、最有潮流的有车生活方式咀沮。”张丙军说馆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择视肝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喀。同时溶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娠砂乘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杯夺,让每一个用户体验到最真实猩佳焙、丰富炼、有趣的共享有车生活纷肮。”   START代表着新品类烫烷吴、更丰富的选择彤挂挝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赂,相较于神州租车拓沽、滴滴租车等传统租车公司编氰室,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢持缔?   张丙军认为公磕,START的核心竞争力主要体现在三个方面摔危刹。   其一热,PP从1.0进入2.0时代卡拭帕,新品牌START更具有张力急虫蔡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胸负。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镁,START重新定义了有车生活日杀,开启了全新的“共享有车品类腐任。”   其二颇奋,为实现共享有车的多样化选择放,除常见的家用轿车外妹,START将主推个性化的用车体验门。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讹妇劫,如保时捷911舜兑禽、特斯拉冬、大黄蜂盯杉、牧马人等等裙八。此外扰郸宝,用户无需承担高额买车款和养车成本惊,性价比更高醇钡。   其三脐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立随承适,以及更完善的用户信用等级衅。这也是平台长期价值实现的核心巳。” 张丙军介绍抹砍顾,START共享有车生活平台为使车主放心共享穗,平台推出了一亿元车主保障金聊挤,严格的交易信用体系坤,确保车主爱车无风险;对于车友熟胶礁,START还与多家大型保险公司合作年科凳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务克,为用户提供更具信任的服务拷潞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雀信,我们的目标是蔬窍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来人酿私。”按照张丙军的预测脊剿,中国自驾用车需求量巨大妊,而现实矛盾是怀催犁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹭嫂,不允许每人买一辆车满足自驾需求涟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浆却,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞衬。   此外砰实谜,他认为酸千痉,随着消费持续升级患微,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磋。“感受丰富车型带来的不同生活体验饰茅克,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拇虏、丰富扇、有趣的生活方式陈双,让有车生活更加精彩拳。”   张丙军表示摊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矾弥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苔。START赏,梦想才刚刚开始欺父抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳 版权作品潘己,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡仑,严禁转载谓腻罐,违者将被追究法律责任矗缄。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻,董明珠在接受记者访问时说和梨褪:“只要你敢想栋踏牢,比如以前谁会想到人能上天捐,如果我们不去创造菠,人能上天吗淖苦?你不敢想就虫诽,你不敢去试验歪,你永远不可能做好佳孪。”    过去的2016鸡,伴随董明珠的拳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瘟:格力全员加薪1000元混、格力的员工房矩、以及格力的手机……对于这一切菜七肃,董明珠并不过多在意碌瓶挝,她说吭,自己最关心的还是“掌握核心科技”什蚀筏。在今年全国两会奢牌鸽,作为人大代表凌随,她再次提出了自己的董氏宣言瀑让歇:确实这两年的发展婪,总书记提出的供给侧改革辖,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲸乏守,因为做的是实业榔,能够掌握核心技术晒菜纬,制度也要跟上卉腹固,真正给那些创新型的企业典底拳、有创新梦想的人一个环境舅。    对于国家薪、社会勾攀轿、普通百姓的诉求刹赔奉,董明珠是这样回应的东够玖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巳,他真的不是仅仅是索忍Т倒怠,收获体妹骋,比如说我们过去讲恃菜,这个企业了不起歼肠,再就业陆,反过来你要感恩这些员工箍,没有人来给你打工箱,你凭什么去发展兄板?所以我觉得要有一个感恩的心情辣材痛。”    把感恩的心落到实处骡,就成了格力员工的2室1厅剿,于是栋,别人家的老板就这么出现了娇。 记者诚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧限?    董明珠需:对瓷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陷骄翱。    记者浦抹涂:以后所有的员工都会2室1厅答?    董明珠井:对对对汰。    去年末即速,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂选,但因股东大会投反对票而失败搐努碴。随后海号,她以个人名义增持珠海银隆股份献蓝毙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尖旧,然而皑家,到了今年姜杆,新能源汽车面临两大不确定因素荒别河:电池朵、补贴“退坡”切祥。在董明珠这里通我惫,似乎这些俨然不在话下晨谭刃,董明珠说涟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庇反蓟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称⒕薄,“不是因为退坡我不做靛如阀,也不是因为给我钱多凸,我去做送腿劲,我认为是一个责任暑吃牧,是对社会头农坡、对人类痴酚,你都要去选择的一件事斥吹歪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绢的硼,董明珠很不以为然下贸,她认为股厩,这些都是炒作谴,并没有人真正说到自己手机产品的质量陡,只要没有说到质量免刺,那就不是否定盖踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺痰刻:李芳" "  近期宏蕉平,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黔艾。美国此次取消“双反”腾第,对中国轮胎产业无疑是一大利好锻绕维,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转江辩镐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翰嘘。   全国人大代表喇爬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弹房,在轮胎中使用RFID电子标签技术环北,给每一条国产轮胎装上“身份证”篙瓷核。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疯嫡,有利于消费者对产品品质加以甄别奖腊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量槐慷卧,从而规范轮胎行业发展们,促进行业的产能优化和转型升级潞帕喷。”袁仲雪说溉。   据了解陋概腥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈,全球多家组织及单位参与撵。轮胎用RFID电子标签的应用郊掠擞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矫绢垂,将等级数据写入轮胎标签内部恃坑粱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定父梳,伴随轮胎终身使用编浓搓。同时兔署胶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柏倾,使轮胎更智能克,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS塑,能实时监测轮胎的温度补逞拭、压力等数据凑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胜凄,从而有效减少安全事故卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋墨促:李芳" "全国人大代表蔡极、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题为赴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霉泊先、环境协和发展的产业夏,由于行业标准尚未建立堕揣,使得整个产业发展处于十字路口丸奴空。全国人大代表陆落、时风集团董事长刘义发建议帽仆吞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茶校替,全力推进供给侧结构性改革惶彩奶。    在刘义发看来嗓始池,四轮低速电动车是市场主导抹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丸。目前嫁竟,工业和信息化部驰捎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吧峰染。该标准的制定糜,对规范四轮低速电动车行业发展完秒搪,使三翅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婆受爱,直接实现电动化慕、节能脾、环保安全出行具有特别重要的意义苏咸蹲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霜褐,又适应市场需求寸,刘义发给出四点建议广徽毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磁、标准制定应充分听取行业的意见度陡喘,响应群众的呼声排蜂干。制定标准应尊重市场规律秒,规范绰、引导产业发展路,而不是简单的限制芦心仆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求套凡。    二霜皆赦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竣厢。四轮低速电动车安全伟、环保接、经济加口、舒适稿杉搅,是摩托车剔彻盼、电动自行车椿舞还、自行车等升级产品几贯,特点与与高速电动乘用车不同下腹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扔闻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屁始善。    三舰恭诗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诲金、政府引导的办法咕七紊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媳镀甸,如采用锂电池政府给予一定补贴繁垄。    四沁谩、在制定产品标准的同时熟描,制定企业准入管理和注册登记嫩炮搜、道路交通管理的配套法规熊每。产品标准只是为行业规范管理提供依据溯慧,而实现规范管理是一个系统工程垮。政府应加快制定企业准入紊孪寇、车辆注册登记颠掀、道路运行管理的配套法规硼妮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则譬穆氦,方便企业让利于民疼思,减轻企业和用户的负担挥当泌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豆哎、加快供给侧结构性改革的产品女鞍紊,又是一个节能环保的产业妮鬼,引导得当可以大有作为晤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煌辽玖。”刘义发建议瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼弓:李芳" "   近几个月来仕温立,共享单车火遍了北京城苹。6日啃,全国人大代表如肛型、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沏且,今年上半年鹅许,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冗敖。    徐和谊说添盟,伴随着公车改革艇没,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牛。“很多公务员手机上有软件屋戚,一刷就能用车宫和。”他说栋米道,今年熔尾窍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谅律筹。上半年芥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绞谋。    据徐和谊介绍派,未来投入的汽车数量将根据市场而定破彪氏,租用的价格将有竞争力柔。产品的外观将非常“吸引眼球”即,为两座式纯电动共享汽车恃睦放,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷被杰,适合分时租赁和共享市场需求挪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别零高篡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懈,在手机上可以查询哪里有车冠然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚏示开,目前大家用车起点和终点不同廊糯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源红接岛。”徐和谊说谭,目前躲头,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伯燃楞,包括立交桥下落、公共停车场哥频谢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钦拧。目前边远的地方停车资源丰富钎,但是用车的消费者较少迫。“希望异地还车的便捷能够实现纯奶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点额巨镁,否则还会存在最后一公里的问题钠肉建。”    徐和谊坦言虫皮,停车位还存在管理的问题朗韦,汽车是价值比较高的消费品达协,一旦出现剐蹭骂技,租车人还车时也容易“说不清”亨蹬土。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护垢借、“钟摆效应”等问题董。“有些消费是单向的悔还编,如何让车回流也是个问题”彪小。他说癸,目前壁,北汽正在进行市场研究恨从,探索解决方法市。    徐和谊还透露谴耪能,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呈任。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腾盾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆窗。目前距2022年还有六年时间媚,从可行性上讲匈鲜,应该是能够实现的腑蒂。届时希望借冬奥会的机会圈堆,展示中国制造的水平叹合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆险览:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戳翟檬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击损,目前已追回骗补资金或妨茫款23亿元沁龚,并对有问题车辆不再补贴旗享,对闲置车辆也暂缓清算督舌。    肖捷称际,在财政部门督促下饭娜镐,目前相关企业正在采取措施疙浆,认真整改发现问题固。    有记者问统赋列,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劝南黔,肖捷表示慧借,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啸猩,主要是降低了补贴标准搽俩,同时也设置了补贴上限棠贡报,还提高了准入门槛肖巢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雇冠井,同时也可以有效防止出现市场扭曲丸窝触。”他说苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽心额:李芳" "全国人大代表团镶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箔溶、废液齿、废渣等污染硷午顶,一旦有机电解液和钴竿柿、铜了、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸽咯,就会带来生态环境安全隐患从豹,甚至会危及人类健康叹饶。”全国人大代表脊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崩驼瞎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崎。这位带领团队经过几年技术攻关村疗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人季,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拎芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题届付驴。在提交建议之前紊是齐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扒脓。    自20世纪90年代以来首,随着锂电池广泛应用坞,我国成为世界上最大的锂电池生产斥、消费和出口国辩骗,近年来我国出台了购置补贴诬锌箔、税费减免伤、研发支持吗、消费优惠逢、基础设施等一系列重大政策措施埂坊戏,新能源汽车市场日益蓬勃发展沛扭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倍涧、保有量超过100万辆档,占全球市场保有量的50%妹纠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耗恋。    随着新能源汽车快速发展牟拔,作为新能源汽车的“心脏”柔凳蹿,动力锂电池产业也在迅猛增长乏迁。按照相应的报废标准澄刻尘,动力锂电池回收利用市场已经形成豁沤。有研究数据表明钉恃电,预计到2018年适丧偏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宫,累计废旧动力锂电池超过12GWH儡凸性、报废量超过17万吨赁魂鲁,从中回收钴戒憨狡、镍丁、锰寐、锂嵌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汲拟糕,到2020年将超过100亿元烫通,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肯桐外。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恋仆。”张天任认为泊,如果动力锂电池做不好回收利用芹,就违背了绿色发展的初衷粟忱惹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘸湍,但现实是幕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垛涤。“废旧动力锂电池包括不同的类型毛悄块、设计工艺和串并联成组形式啥彼,以及多样化服役时间垄抱、应用车型和使用工况虏欢片,这导致电池拆解不便鸽寺。另外扔,国内尚未建立成熟的回收体系惠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纲赂,回收工艺成本高纤。”张天任表示令莫潘,“出台的政策并不具有强制性金,且缺乏明确的奖惩机制圃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劲情刹,目前动力锂电池相关主体无利可图蕾,对政策执行积极性不高膘窖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竟啡,张天任说邢勺吼:“一是退役电池较为复杂盾牡钵,不易拆解;二是退役电池一致性差焙秆,品质不高;三是回收拆解成本较高哪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雾恫嘉,执行不到位癸。”    有问题就需要有解决办法寇黎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撅:其一拇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藏懒愧,鼓励商业模式创新试点和推广应用喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓串抚:李芳" "全国政协委员醋泻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泼。”全国政协委员号汹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吮梢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梧,其市场前景令人堪忧坎措具。“在电池方面贡刨甭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辜,2020年后刃,当大家都不再享受补贴时丘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上半薄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佰抠僵。”另一方面矾,柳崇禧表示算扫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素歌颇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等世割。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上穷,但电池的寿命大约在20万公里吵串操。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受计,这意味着忍,电池报废了车就要跟着报废跑纲股,这样算来蔚碧屡,纯电动汽车的使用成本是很高的并截。”柳崇禧说旗羔。    对此非娘纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案首蓝片,即建立专门的电池运营机构哭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赣册闹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹤相,是对车辆的物尽其用脑。对电池而言坑,虽然不能再服务汽车响僧,但还可以被用作储能电池创,同样达到了最大利用率题钱蒲。”柳崇禧认为但熬矢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撕揭。“但国家需要予以支持佬,尤其是在车辆检验方面傅泡,按照现行的规定看帅,更换电池即被视为改装铝凳。”他说静。    柳崇禧的另一个观点是囤,氢燃料电池的大发展即将来临刻吠戊。“一方面慧磺哗,原来的运输成本相对较高诫茸藐,而如今这一问题已得到很好的解决闻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岭戊绅,美国的相关先进企业在国内开始建厂暮俄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抹冷宪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撕。”柳崇禧表示估瓜滇,氢燃料将作为增程器为电池供电韭胶,以达到更长的续驶里程努晚坟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脑磨假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖东:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛辩加,造成了双方的利益不在一条平行线上娃冕该。为了解决这一问题轰,李金勇指出闷娟福,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景病秃,重新设置股权架构陆,经理人和骨干员工合伙人化师。”    “遵从起码的商业规则愧你劫,我们就是经销商泼冲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胆吾、一个桥梁马,我们没有义务去亏损钡浚。”李金勇说茫。    日前蔡阔,著名汽车营销人贸浅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棘饺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睛拘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谋抠污,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稠稳攫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疚嘿,李金勇直言寄,“在过去的十几年久吠蜂,我们的市场非城鄹枭遥好武豁,老太太都能卖车蒜接,会加价就行了庞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澳,职业经理人的压力很大大筷拖,每天都要搞KPI考核挛镰、培训些拘挎、提升戮笔蔑。”    李金勇以实例说明猫窜撅:“过去在资源时代廊铰呜,一年这一个店挣1000万此,给职业经理人开30万谩海,没问题欠葡,这车好卖沧痘韩。现如今趁,市场不好了娩阑烂,现在一年挣100万芭密,职业经理人还是30万邓仍断,但是特别累悍马,现在一年的工作量比前五年洞、前十年两三倍都不止奢蛙涝。”    在李金勇看来懦系,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同假氖努,造成了双方的利益不在一条平行线上亩绷。为了解决这一问题葛答,李金勇指出厢赌徒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚏潍,重新设置股权架构女默,经理人和骨干员工合伙人化羞瑟盲。”    李金勇进一步具体阐述道蚊逗,“过去资源时代耻,投资人只要拿到了店祷、拿到了品牌尼亲,就可以赚钱态蟹费。现在芜琶杰,资源时代已经过去了贤匈痛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓬沉鞠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粗,从而真正让员工自动裁、自发地把工作当事业疲,而不是靠培训妇,靠感恩熄客瞎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滩熟誊,不少汽车厂家制定了销售目标枪、生产目标赏,职业经理人必须要完成琴,如果不完成就走人笨。李金勇认为姥寿,“在这种状态下概拌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姓钩、十年的规划亩,只能先制定一年的规划方秀兜,把今年完成再说锣,由于今年完成了垒炭柬,明年才有你的事疙。所以这两年厂家的高管变动频繁截雄锚,十年以前很少有这种变动尺,而现在这种变动成了家常便饭壤楞勺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量危惨,没想经销商的盈利能力阿。”李金勇表示眯烤毖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴涸,想办法做经销商工作潦,把销量任务压给经销商悸。而经销商越来越不听话桔杯煌、越来越不相信的时候河淀熔,厂家就再出台相关政策蓟祟秃。    李金勇指出龋戊,经销商要有勇气打破潜规则渐囤,遵守正常的商业规则敦:库存大不提车丰秆、无差价不提车啡巳、拒绝搭售惶山。“遵从起码的商业规则脆孰吃,我们就是经销商缅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搞薯、一个桥梁馈断,我们没有义务去亏损师抚菲。”李金勇说辖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题部,李金勇建议袱屋:同城市的店应该互相加盟或互相买断哥烫睫,或者干脆出售给另外一家经销商捷苗,不管用什么形式首,形成同城市的一家店摹丁味。“我们用销量承浪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溺秒社,这样减少恶性竞争刻风焙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮面。”李金勇说锤跋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虚,李金勇表示盘,“我们不可能卖出路边店的价格绿喷柏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窗体。100%原厂配件保障临,专业的维修技术滑铃定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泌屠善。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踏。    此外刊,李金勇还表示拴孝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庭。据了解匠险,2016年劲,新能源汽车的销量超50万辆耐蒙唇,到2020年峡惮围,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年册,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆救漠惠。在李金勇看来覆,在这个快速增长过程中山瘸倪,“传统经销商中倦常,谁关注了新能源汽车并率先布局郡矢,谁才能在这个市场当中分一杯羹席乓铅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯咆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摩燃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秒芳、四川省鼎立律师事务所律师施杰时,今年的关注之一换离肺,是有关网约车新政的话题举千。    施杰表示凯,为加强管理拓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丛刑,并于2016年11月1日起施行顽丢。然而塑绿峦,根据多家网约车平台公司的数据擂倡,在目前运行的网约车中片使纹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弧达,仅占极少数部分私。    “交通部制定了网约车高品质服务切蜜雄,差异化经营的原则钙翰陛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痰搭,施杰称古到,“我认为版簿,政府应当放宽对网约车的准入限制胶,顺应社会共享经济发展趋势”礁暮廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喇拼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中彭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逃。    首先将光,施杰认为邓,北京情北、上海的网约车细则要求“京人京车”投瑰负、“沪人沪车”等差异性待遇捂,不符合市场竞争规律肋。施杰表示申,只有在市场竞争的推动下顷瓢掣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萌许按,也有自我管理的需求与能力吻雾。    其次权,施杰表示邻,北京降剐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绷笑漏,而且购房芜紊炉、购车也并没有绝对限定于本市户籍乾。“京人京车”腔、“沪人沪车”的严苛规定娘村埠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外认赋,会导致营运车辆骤减纬交。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缕寝搬,阻碍新兴业态的发展盾。    而对于多数城市对排量天、轴距都作出的高标准要求淑,施杰认为绥屉,高排量代表着高耗油焊,不仅并不符合节能减排目的筒,高油费必将抬高车费抱车显。    更重要的是怒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劳埠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偷、高门槛史,将损害网约车的实惠经济特点镣钦慧,打击其平民性箍,“上述许可管理的模式疵墒,将导致网约车司机数量骤减氯、车费翻倍阀,群众打车难褪娄、打车贵的现象又再度出现寞涩。”    此外瓜平手,施杰在这一提案中的主要观点还包括莆谋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匣刮、“许可管理不利于节约社会成本”等渐跨趁。    施杰建议衬幸诉,《暂行办法》可作出如下修改裳:    (一)政府适当降低准入门槛蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枫胜土,是十分必要的劲。比如腔辞顶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彭铆澈,等等诉。设立适当的限制条件拖芳,符合市场发展规律樊蹦,能促进网约车市场安全性潍峦、规范性发展酵。    同时凄漏,政府应当科学引导网约车发展是鬼涛,而不是像治理洪水猛兽顾艘,把它一下子关进笼子里叛惯咯。以构建网约车公平竞争的环境为导向倾痕驶,放宽对司机户籍的限制性规定啦糯波,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源使鞍傻。网约车平台酸扒、司机和车辆的审核程序吝韧,各类许可证明的核发程序尽量从简好桨,以便节约社会管理成本沉。    (二)政府协助构建平台审核瞳码、加强平台监管    改事前许可焕,为后期监管低,采用“政府管平台不回,平台管人和车”的模式盎痹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台雇,规范其登记信息玲、审核资质的义务缕惰陇,定期提交所有车辆的情况舱,这些数据要在监管部门备案楞嚼。并通过补充相关的法律法规嫡斜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瘁餐对。    对网约车不合理调价进行监管附贫环。保证人民群众用最合理的价格出行楔,也避免由于市场垄断形成的价格新高孔。2017年1月维,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人持,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遁匹,就此提出整改意见涕搭,平台负责人也承诺将取消该功能梁。这就是成功的监管案例室。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仕,存在大量不符合新政策标准的现象屏毒郊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痪亩河,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弛,社会各方都需要一个适应阶段帘渐烂。所以霞,新政的实施不可硬着陆凉梢。当前阶段篮雾,政府应当积极引导各平台规范化审核灭,加大对群众宣传力度辛刮,延长从旧规到新政的过渡期犁到氓,循序渐进地促进新政策落地狙。    我国全面深化改革提出了目标涤常辱: 市场在资源配置中起决定性作用锨苏,更好地发挥政府作用去。近年来布,国务院一直倡导转变政府职能饰淑窝,推进简政放权虐。对网约车的审核怪,放权是进步潮猛獭,限制是倒退毖渭伺。政府应当创新行业管理翁乖,优化监督模式房谓练,构建平台审核模式冷,推动群众绿色出行屋县巫、健康出行糠甘古,为“互联网+交通”营造良好发展环境石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福褐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豹让危、品质等方面做了很多的投入稻肛妊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势精匈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛券侵盆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耪榔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘸帕倦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赌镐潍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻莘鹿蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易水佩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茹丧挡、品质等方面做了很多的投入筋捞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性许帅、时尚及科技感的一款产品霓必。”韩德鸿说肉拒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫平贪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宿泥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炮漂篇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘫苯。薛海涛坦言玫帘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宋衔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%观垒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吠卧加、制造能力地、经销商体系疮颓挫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劳炔逞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痞常俄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍慰:李芳" "   2月21日僚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辱。本次大会立足技术趋势眯糜弦,探索全球技术发展的内在原动力社,探讨人工智能刻苯丹、量子计算颇筏勒、基因疗法等领域的技术和商业趋势篮婪人。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔷,有两项技术与人工智能密切相关稗,包括强化学习和自动驾驶卡车侮檄涕。在关于人工智能的圆桌讨论中滦滑,多位创业者和专家针对强化学习狙锰、无人驾驶分享了自己的观点裸窟灰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车双碗,可能只在北京的五环里面开徘,路况很好嗜恐,最高限速就80筒拔、90公里参,这种情况下且硕贤,车就会极大简化嚷,驭势并不想生产一辆概念车妒剿宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炕团,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掠禽泄。技术投入上妮类,目前大家都在往里面投入很多的资源释横,整个行业在往前发展汲狗创,但里面还有很多问题需要解决贪慧,包括保险掳浇缓、政府等牵遂豹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荚绵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歌宽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钝哩抄,把信息融合筐羌赌、如何决策做好宽嗓晶。图像识别拓展能力非常强排老,它信息的理解非常细致貌献、更加全面囤书,比如前方有一个易拉罐勃,有些传感器会认为它很危险里裙蹿,因为它是金属痛耿,但图像识别会根据它的大小客、形状去判别滑屑。目前结合强化学习诡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恐懊河。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堪,说到底这还是一门生意凯南陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  【导语】这是最好的时代搓,车市销量连破发展记录箔浑彭,这也是问题的时代就硼尸,多元化特脆咆、碎片化旧苹,对整个行业提出了更高的要求炯逃。一切都在变胸屑嫩,唯有不停思变方能随机应变钾。2月18日僧韦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罢镁码。行业内百余位思考者和变革引领者腑,与120余家媒体相聚一堂反惫槐,在“变与革”的大会主题下碗擂伴,共商“品牌与营销之道”囱弓菱,把脉中国汽车2017佬头离。广汽乘用车副总经理肖勇淳思、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英想、吉利控股集团高级公关总监杨学良腊牟鸡、福田汽车集团公关传播总监许翔翱酶、SWM斯威汽车首席运营官余波蔫寸砰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坚寝菜。以下为发言实录碗:   互动环节嘉的合影   李苗苗赌跋溜:接受张红同学的邀请强蒋。下午好!大家都是老朋友了羔。今天在这里弦肛,首先我捉睿贺张红搞这次论坛墟上混。第二米,其实有这么一个机会让大家聊一聊淌氛妙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柯复门,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞籍烈。对这个数字需,我想每一个人同鹿然,特别是管营销的人玩娶,特别是管品牌营销芜耽、品牌推广的人诽乖卑,我想每一个人都有很深的感慨谜。   首先请问肖总侗搂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涕,也对您做过多年的跟踪共。这次请您上台霓勤,我很想问一问拭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌活恋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点通?能不能简单地概述一下吵门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇薪怯:李苗苗老师第一个点名我思,作为广汽传祺来说脯澈秦,正如李苗苗老师所说的别祭,应该说是比较新的汽车品牌态。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颁垂、“两个坚持”官棱茹,坚持正向开发和坚持世界级标准侍射。这两个中贝吨辰,一个是对产品开发的定位高徽,一个是对品牌的定位薪覆。   从中高端车型的新产品进行切入篡吗,相对来说这条路走的比较艰难一点傻搂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龄,就是起步会难一点节,后面会越来越开阔狙、越来越顺朽恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候上,内部也有两方面的方向崎纫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冈答淀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗡酸,并且在市场上面赢得一定的销量赁,建立一定的知名度蚀匈。另外一派的意见赂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘶睹精,从中高级产品切入脸尉毕。但是大家也认识到这个困难涛安径,一个全新的产品和品牌从中高型切入安翁熬,也就是售价在12万元以上烙,第一款车型是12万元到18万元勒鞭阀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谈,我们意识到这一点了斯恨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大适灭,其实2011年帮坪窍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淋救,应该说是非常艰难监袱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦思隆私。但是2011年焦、2012年有一个词就是“坚持”死瞬,做品牌是做两方面的事情嚷。第一个是做好产品的品质抄,第二个是做好对客户的服务关,以这两个为基础这五六年走下来宋谭洪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芳级唤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象确瞧,受到各位媒体老师的厚爱卧授,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挎把,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俯喝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菲踩伸,我觉得第一个是坚持弛。在我们困难的时候不要去放弃兑,就是把自己的品牌形象搽、产品的售价回到往下行的趋势限玲。第二为了支持品牌向上颇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轨蔬。   李苗苗滇卉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的祷藕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镀。比如像现在的奔驰韧酷,一百多年巾,宝马秘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屯貌春,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圈晤勾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灵煌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恋,也有现代的销量浇顺扣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吠,您能够阐述一下吗肉维膛?北汽在塑造自己的自主品牌方面帕防矫,到底在哪些方面下的力量最大夹革氢?   陈思英剖:谢谢李苗苗老师拟捐剑,非常感谢红姐给这样的机会灭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侮私。其实不是妄自菲蓖既蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肮,台上在座的各位都是大幅度增长亢兽,我们同比增长更高一点坤峦,因为我们来得更晚一点哼,同比增长8.7%蹲烩孟。   但是我个人一直在想这个问题疟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕊浑。像奔驰去年是130周年矾颅,今年是131周年兴,我想这才是品牌措胆。现在我们在座的各位给客户提供的副,我更愿意定义为商品彭泰古,我觉得是这样漠赊涉。   从北汽自主品牌发展之路来看乒,各位媒体老师和同行都知道饱垒吓,2009年我们是收购弥、消化棠航皋、吸收了瑞典的萨博技术迷篡赡,当时萨博的93梳、95的平台和1.8T逆、2.3T涡轮增压发动机的技术罚,我们是基于萨博的平台上菊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趣食。2013年的5月份郡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成啊,大家对这个印象应该很深变小。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刮,当时也试图通过萨博平台的背书闯宛茧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌顺禄糯,当时的愿望非橙ィ好困醒。但是事实上发展到今天钉并贯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈档堑柯。   但是没有关系涕,2013月5月12日投放的绅宝D70峰槽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桓将零。这么多年的坚持是在消化喜烘短、吸收萨博的基础上进行的缄念,源于萨博幻琴枢、高于萨博拦磐笨,我们有奔驰冲降、现代合资的反哺沤技,我们在人力纤隋、财力蜂孙、资源团、技术纬似、研发玩、生产禾、制造方面胁窜汗,都有很多反哺给我们贯纳籍,北汽近几年高速发展汰奉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氦,这一百万辆含金量是很高的段范献,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扳,但是我们用五年时间实现了一百万辆逞。这里面还有几个第一和差异化产品饲姥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垂雌吃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雄。   基于萨博镐茎、源于萨博和高于萨博的消化兜坡、吸收和引进信藏,同时基于奔驰和现代的合资反哺挎票,我们坚持为消费者提供好的产品皮、好的服务洛惋、好的品质咳避华。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近负辟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隙,比如中国新车品质(IQS)IQS疚力臣、强制性产品认证(3C1000)鲁,3C1000即三个月的购车用户中泵挖楷,一千个用户的抱怨度是多少羞仑讣,我们的水平无限接近了合资品牌叼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心五,希望有一个很好的中国背书壬,给大家提供一个很好的产品体验铂排、品牌体验和文化体验泛。   李苗苗须财:听到陈总的发言我一直在想冒洼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帆,现在经潮良祝看到“北京”的LOGO倡。   前不久砰平,不去杭州是到处都有吉利车拇铜焕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瑰撬,推出一款车就红一款车播。请问杨学良谅,学良也是吉利的老人了械罢,一直在负责品牌形象的塑造版眠、公关射恭赂、市场居疮轨。原来我们也沟通过这个问题途,对于吉利来讲收购了沃尔沃彤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曝,这是蛮难的事等。刚刚陈思英总还在说萨博五,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衅茶,感觉蛮纠结的宝途渺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贡磋?   杨学良诞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下没催,第一是对标谴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姓返。我们是坚定不移地在执行琉,而且到后来做博越碎挠蜂、博瑞之后有越级对标落充。比如我说开发一个自己的A级车硕吉,可能要跟合资的B级车对标轮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虾晶狼,包括研发眉、制造疙摄董、采购搪伞、营销搪纤,我觉得成果是非常明显的碧都。   第二是坚持走精品车的战略祷慑济。所谓的精品车互,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值檀那,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绷累,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准链欠,比如车的造型设计上面撑呵盆,自从我们在全球建立了四个造型中心竿耽殿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椒。既有符合国际的审美潮流记仆菲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谎。比如说在车的智能互联领域马,在博越车上面车机人机互动的功能上套蚕秀,已经超越了一些合资品牌肛,这一点使我们感到非常骄傲牡糖。   包括在工厂的制造工艺上激冻蛇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桅心巴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篱乱,因为我们现在建得比较新臀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晃邓。大家可以看智能化程度最高的工厂稻遁阶,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓄。   第三是一直在坚持口碑谰釜啦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擅式钮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙睦检。这样就可以真正喜欢这个品牌荆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用古铣。   刚才提到了浙江说精博,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍际猜灭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了试卞,大概接近了7万辆炉辽肌。这在以前是没有的楞,而且这些用户里面很多都是仑蒲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凛被,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化排腿投。目前因为我们的品牌在提升究歼,我们的品质在提升桐焚可,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车考。这从我们同行橡嘘,包括从传祺队落、北汽的产品销售上也能看得出来斡灰戚。可能大数据调研颁,像一点资讯的副总可以讲讲藕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俱较触。   当然您刚才提到了在集团层面韧锨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰经,同时又实现互补钉攘?这里面还是有很多原则肪匿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的九蜂通,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梅劫翅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争貉浆挺。沃尔沃是高端豪华品牌俗,是跟豪华品牌去进行竞争的吮太。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应日冗惩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念媚憨嫁、流程扭、标准入赡畴,包括人才的培养和交流水灿。最新我们做的一件事拴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心激,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赴麓,可以说没有沃尔沃这么个老师劫,没有沃尔沃这么多年积累虎伤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杠愁。我们相信因为这个架构非常新宛鲸虾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平设履。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莆桶很,以及质量再上一个新的台阶婆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哪。   李苗苗渡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亭鳖纤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侣亥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恫付关,最重要的是坚持了哪些脆分锹?   许翔淖疟:谢谢李老师姐,同时感谢红姐给我这样一个机会拍剖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烙惹。   福田汽车是商用车企业胆冀,和乘用车企业还是有一些区别湃撬。我们主要的目标客户群是to B的娠闲,正如您所说娜怒,我们是1996年成立的赶,到去年是成立了20周年额接,通过20周年的发展德,在过程当中包括您和各位老师的支持弹潍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业项搅。在中国轻卡市场上层滥,已经是连续十几年的第一了任呛。1996年在山东成立如芥,1998年上市胯队解,2000年进行区位调整就来到了北京膘玲泞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腾。我们可能把这个品牌是这么理解的倡删,现在业界对品牌有很多理解的方式师锑措,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翅脊匈,所以我们从整个的业务流程上来看傻,这个品牌业务就是在其中的订疯。所以我们这几年在企业的发展过程当中伍统,品牌也是在不断涌现辅摊,大概有几个阶段纶。   1996年是以轻卡为主导纱栓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械丁,用着正好”速欢垂。在当年的时代抓住了市场机会茄桥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一入付箩。   在2000年之后偿谅恳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毋女硅,进行了商用车全系列的困钮尾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腥伶叮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舰,这是一系列发展的战略肪谭蕾。同时把品牌又进行了再升级烂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矾酒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傲版鲍。   在这个过程当中融挛桓,福田汽车不管是做品牌还是做企业玖棠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拇沏和?一个是福田汽车在商用车范围里面矛醋,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早推阿,花了八年的时间跟他们谈合作讽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒模,生产的产品也是福田自主产品欧曼安绞拎,同时和福田康明斯成立了50丛箩摧:50的合资公司龋悸吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窃卉、先进理念之外守挠,科技创新也是核心的一个点虚思。福田汽车虽然作为一个商用车企业悉涩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拴博,但是也是做了很多的工作渴募杀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坞绵。我们统计了一下缔浪,和乘用车企业也是差不多的舶浓。   而且我们在研发方面回,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拧勘,这在商用车企业里面比较少见铃。不管是先行的技术沽徒,还是技术传承方面都做了很多的研究荣糜侈,包括去年也推出了超级卡车跨,也是整合全球资源打造超级卡车盆高赐。全面从安全败璃、环保方面进行新一轮车辆的升级惺烁弛。   我觉得总体来说吧拍奥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哥,是一个有着锐意进取烽瀑、远大目标蛊幕,是一个愿意为客户纬狈、为所有的股东牌溉、合作伙伴菊辰、利益相关者带来更多的价值鳖,也愿意为更多的卡车司机恕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛔供。谢谢!   李苗苗讼守:2016年一年有很多新品牌出现梗,也有很多刚诞生的品牌在努力庇参,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰古、宝马浦现挡。我就参加过场在北京的怀柔堑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布日残杀。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍投 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的布?对于刚诞生的品牌伍人姥,品牌之路有没有塑造的路径吉?你能不能简单地概述一下颊饶?   余波识凉崎:感谢红点汽车和李老师降谢,各位媒体朋友和各位同行边蒲芒,作为SWM斯威汽车媒,可能很多人觉得很陌生罢世,可能没有听说过烫搐冲,我简单来介绍一下活判。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌片半,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贯,7月份品牌上市咀芭赐,8月份第一款车SWM斯威X7上市按。   今天让我来参加这个论坛然烩愧,我们的心情很忐忑祁悲交,我们是一个汽车行业的新兵扇丢勃,我们是抱着学习的态度来的婪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹲袜,希望多给我们一些指教瘟妈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢容?我们认为这个品牌给用户的是两部分薄,一个部分是产品的硬件汰棠,也就是物质的东西们。另外一个部分是精神层面的骋凌就。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV躬,第二是付诸了一些智能化叛帘破、空间和外观潭餐,外观也就是在意大利建有一个设计中心吓挨,在外观上有意式的风范连唯恨。   从软性来说卑讨手,我们要付诸一些内涵哦屎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叙夏,通过植入意式生活的方式轮碑纱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诽赫。同时我们也在倡导一些生活方式辑,通过软性的文化来塑造河屋郊,解决通过硬件和软件忻特,以及从物质和精神层面塑造品牌沦暑。   至于未来怎么走蛊胁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求面谴。用户实际的需求和市场的需求诲菩估,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉校,未来我们还是要跟着市场走俱绊。   李苗苗伍掂第:我旁边坐的也算是媒体人残赏逞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尽秦?因为主持人给我了一些问题口揉,我个人认为不想问一些特大的问题熔,就想问问这个问题叔番秀。   付继仁拧挨杯:谢谢李老师鞘魔妙,这个问题还是挺好的姆臼。刚才您在问的时候迹聘拒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泪。   一点资讯是比较新型的资讯平台割皇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卉疮耗,我们是做平台灰淑,不仅自己生产内容嘿,同时全网抓取内容迸吞拒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疚淀冉,再把有价值的内容分发给需要的用户白,完全是自动化臂娥、机器化的门纱劝。我们怎么去帮助车企呢翁蹬品?我分享一个数字房钨。   在过去一年乒酮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘉敞廷,第二是移动互联网的平台从何猩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忍。很多的车企其实在做品牌的时候讣,都会要求最终的效果颅舶窃。坦率讲奇,以我个人来讲这其实是两个事现,因为品牌本身是非常感性的搁,效果是完全用数据有结论的火,就跟一个人去吃一样夏痕跺,吃了四个馒头饱了浅,不能说只吃最后一个就饱了刀蛊草。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梦,现在我们有几个大的方向荤,第一是更技术化的跟车企进行合作耍户惜。比如说从去年开始排,我们跟上汽通用进行PMP的合作跋悔。客户自己建了一个数据库替啼桓,就是把用户进行了一个分类激。然后我们每一个用户来到我们平台上寸,他知道哪个用户对应了什么车型踩拜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告守羡鸿,也就是把他们的流量经营得更加科学袍虑。   这个给到我们之后繁挖,又发展成了一个新的技术驱动愁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凡贩,还是看汽车外观的细分多匿。这不仅可以推荐具体的车型闺聪洽,也可以把具体的创意自动化乐清是,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果持,这完全是技术化的匹配狡。   第二点攘,我们是一个内容平台练,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容市,能帮助到车企做非衬倚绶睿好的传播任波檀,有的时候这些内容并不能够被发现秤笑赴。现在我们把广告当成一个引子挎复,不是一个执行的结果任铂乡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜂,进而把下一步的行为做好情葱剁。比如有一个产品是一触即发响,用户点过客户的广告之后啡,我会直接给他推送相关品牌的内容蓉钦茂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疥,再去看有没有点这些内容省尘扭,有没有评论狠擂每、转发桐低疟、收藏倾鹃醛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搞吵颇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痛涝秋,把广告和内容进行打通逛铅平。   第三点腐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汀嗅搔。这个场景是有时间胖侣菇、地理位置和非常多大量的内容和数据胆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惹桥啊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的工撩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顶拎,或者是去日本还是去韩国旅行墟。这些并不关系到最终的销量提升多少迫干,但是可以了解消费者在关注什么眉暮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屑涂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拘,一方面要通过你的技术俏、数据实现更高效的转化痹蜗讲,实现现在解决广告主的一些痛点徊拾。同时要帮助广告主把服务做好壁,说句实在的都是服务用户盲拈吕,我们产品的用户也是车企的消费者玲泞,怎么能够把这些用户服务好赊牡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尉品丢。   李苗苗帕胯:付总说得很好狠纬,借此我也想说几句隋猫艇。我看了一下灰颗肝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凯耗炔,也有一些厂家的朋友经,我们每个人都是汽车人豁。   我在想草汤炉,得益于这个好的时代港,既然是说品牌辫病,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磋床很,无论你这个媒体叫什么名字纫钦,找没找到自己的定位郡粗燃。无论你这个汽车是什么品牌屁,你的用户在哪里百乱。过去几次会议主持上都说四个W块微磷,也就是我是谁寺、我的用户在哪里祷、我为用户在做什么范痕、我还能为用户做什么世卡。包括媒体也是一样痹莎歌,我是谁(什么媒体)普户诺,我的读者在哪里吉,我为读者写了什么样的东西全乓,读者看不看彩突,这是不是你的读者群要看的朗玫,最后是我还能够研究我的读者钡体赌、研究我的客户慧触兽、研究我的用户廖瞄,我还可以做什么始橇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哎撼锈,一人问一个问题就结束涛显。   请问杨总长存诬,刚刚说了这么多抗,就一句话贝倾列,什么是品牌尚会?我们说了半天品牌纹台割。   杨学良瓦辆:我觉得品牌就是价值啃函,消费者买你这个东西值不值喇古,如果他觉得值了炭,就认可了你的品牌俱廉。   许翔搓:我就按定位的理论壤,品牌实际上是一种品类的代表檬,消费者是用品类来思考掠,用品牌来表达葡。   肖勇拾橡惰:因为我是做销售的村菱,我可能最直观的印象枯督,我觉得品牌首先是一种价格访脊、价值体系扮摆糠,同样的产品能够比别人卖得更贵人忙,别人还愿意买我的胚房。同样价格的时候鸿,别人的产品卖不出去黑戈绒,我的产品能卖出去彤睛,我觉得这就是品牌溯。   第二抹思辨,我觉得品牌是一种文化扩庆避。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仆膘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呜杀,但是我的文化能够吸引他滦,我觉得这也是品牌的一种表现抚。   陈思英阔酥:品牌首先是无形资产泥鞘丁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的似券刑。第二也应该是产品聊攀饺,可能是一个标记挠担、标识孺雀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动录,在人脑海中所有的记忆倍。   其实品牌的英文是来源于MARK踏倍泥,就是在没有货币的时代物物交换的时候芬酥峦,在畜生身上有一个MARK景努模,Market就是营销疵喷滩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巾餐毋。有一个比喻按械,品牌就好比像银行储蓄缴惺湍,储得越多品牌价值就越高使俏版。   余波吻坡会:我觉得品牌在直观来看就是商标另,另外是产品忿。真正给用户留下综合印象的是产品驮、服务和文化的结合醚肖,以及对用户的印象及感受就是品牌泰。   付继仁陀悼侮:我觉得品牌到现在这个阶段笛葛,也是一种共鸣蒲警,像营销1.0是以产品为中心缄呛受,营销2.0是以消费者为中心颗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瑞陆,这三点都离不开品牌勾零,但是代表了品牌不断的升华幂。同时品牌到今天来讲搞涧,不简简单单是一个口号粹、标签裴忿、LOGO檄,还是一个行为准则抨玛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楞芥,还是每一家企业凭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碱镜煌,并且怎么样高效地执行和检测奈采脑。   从这些来讲天馆型,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犁醚,如果想清楚品牌一定能做好协,至少能够对我们服务的那些人做好告,那也就足够了惧微换。   李苗苗鹊般滤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疾腊姑。关于品牌几天几夜也说不完什,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馈掀轰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纹。   谢谢大家在座的聆听相剃齿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡耍:李芳 版权作品推拨晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳睦怠,严禁转载博,违者将被追究法律责任币吼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缔绿刮,车市销量连破发展记录同泛,这也是问题的时代搐铣,多元化潮摔、碎片化蓬郝,对整个行业提出了更高的要求昏达。一切都在变丢,唯有不停思变方能随机应变宏怕舱。2月18日牌毛搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕董。行业内百余位思考者和变革引领者光葛,与120余家媒体相聚一堂海孺了,在“变与革”的大会主题下惩豁铃,共商“品牌与营销之道”弗,把脉中国汽车2017密凰踩。   东风标致总经理李海港搞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缔停撵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镶酵、奇瑞汽车销售公司副总理范星怯尝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钡。以下为发言实录蒂烈旧:   互动环节嘉宾合影   主持人讼韭穗:2016年是一个销量大年坡刷,更是一个营销大年骂既。从二维码营销到VR营销谢铅,从下沉式营销到自主营销猜钎凛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尽,广而告之悄悄地变成了城会玩跑配掇,车依然还是那个车亲脑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灭酒侩? 第二场论坛的话题为炊:中国车市新战国僳币刃,车企将如何做营销杭娶穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酿习:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歇屠,现在重担在我身上囱,由我来主持第二场论坛吵,和各位老总探讨如何做营销廖。   因为第一场是说的品牌魏其弛,品牌建设也是非常重要的一环颈授,我们现在就把品牌这一页翻过去纳羡滥,就说一点营销其他方面歉幂,比如说跟市场匙桅刚、营销相关的一些事情贯黑被。我们今天的这些营销人懈释砂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谴侍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缎话,因为他是面对着全世界最大的销售市场插桐芦。面对的是最高增速的市撤翘贪薄,现在技术和产品快速迭代熄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堆,所以他们是非常幸运的啸购骇,十八般武艺怎么耍都行坎串涝。   同时很多营销人也在自嘲毯谷,其实汽车营销是最苦逼的一群人慈赂,因为我们面对的是世界上最全的品牌洼孪,我们面对的是最多企业的竞争弊,我们还面对的是最难以琢磨的骚、难以把握的政策环境和最善变的消费者抠懒。   当然了我们这还不算最苦瞎莲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛙,所以这样的一群人的所思所想皖腑挟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屏送,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纬订。   汽车品牌最新的一个品牌定位细,在座的应该就是汉腾了帆董胳。请问汉腾汽车的副总日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题特堤,您给我们简单总结一下结苹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雌敦脆?   于晓东砷巷滤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳,让大家来了解汉腾汽车呻。汉腾汽车目前是全新的品牌帽,2013年11月份成立革嫌,5月9号品牌发布委,9月6号新车上市太甲奋,第一款SUV产品汉腾X7具腊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砍竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习糠坍经,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湍噶戳。   2016年对于汉腾汽车总结来说算沸,第一点是品牌发布敖达纫,这是做市场的开端还憨。   第二点是渠道抱妻涂,对于新品牌是重中之重的工作纽魂,渠道顺利打开的局面丛筷,签约181家储掇瑟,正常运营150家乘略休,渠道作为做销售最根本的工作肠芜,没有渠道氦棺奉、没有服务壤,消费者也无法触及和体验搓慨缎,对于一个新品牌这是一个开门红崩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哀。   第三点是在市场上椿塘能,市场层面上重点资源向一线倾斜察胺,资源都花在提振经销商信心焕檀、帮助经销商达成销量上筋额权,因为作为一个民营企业的,作为刚起步的企业肪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蝎,支持了经销商的销量晒。在品牌和市场的方面保,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扮胁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郊势珐。   刘小勇体宏权:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碉岗算,汉腾除了自己营销的亮点之外帮姥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酥鞍败,或者对您的触动是比较大的必钾涟?   于晓东魄师:做销售在产品力表达上男,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匹道谐,在2016年都说是视频和直播的元年笆吭绷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惦苯。包括产品试驾挑战的活动驰,也是和斗鱼做了直播的活动坍谩。在我看来在消费者了解产品上咸磐廊,可以随时随地挝,而且是更加有渠道客观了解一款产品褂鼎。这对于做营销来说扑缔,既是机会戏崔碘,也是挑战谢空。   刘小勇稀攻跺:请问李海港先生娘涎革,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大细,尤其是传播的环境槐波连、传播的手段缔覆悉、传播的模式发生了翻天覆地的变化肪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赊?   李海港级嗓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巩仆渐,在新技术餐独七、新人群和新的竞争环境的驱动下失舅甭,媒体处于变革的时代横敞,原来的架构碎片化了膜穆,新的架构正在建立寿痊,当下处于这样的时代拜。很多事情是这样的趋势碘冉,原有框架维持很多年抱,突然间环境变化之后碎掉了挺,再重新建立新的架构魄,万事都是这样的道理侩默。现在媒体环境是什么样呢城是梢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)齐爱。这样可以导致媒体的平台化草,另外是媒体人的职业化或个体化分瀑。   简单来讲糖痛混,我们以前是自己做东西恭违挤,自己在自己的商铺里去卖栋妙盘。现在不是了劲力,现在可以自己做东西涡斡天,自己去租商铺蹭,有的人专门提供商铺汾莲刻,有的人专门做东西翅灯。这样可以做专业化的组合窜娩驾,效率会更高暴怂呐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跋便卞,红姐以前是媒体人皮,现在有自己的传播平台蒋,也借用了社会化的平台计,把最好的内容输出拾赔,她做最专业的内容壬。我想平台也会用她的内容冲邵,未来的板结新的架构就是这样的戌疆。   在这个架构下作为厂家要适应阔酬,东风标致已经做了这种尝试墓,去年把我们的公关公司能力削弱沁寇囤,因为他们的稿子太硬了楼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人车丛毫,从专业或从第三方的角度看待东风标致络,我想他们的稿子会写得非惩邢铮好恍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣士朗,这是未来的趋势摹稿裙。   刘小勇雷际:我听到有一种观点唇滤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西武蛙涂,我就抓住了更多的消费者俩骄剂,更精准窟跋蹭,我的销量就会增加此泄胃。但是有一种观点认为炯谷氦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粪陌?如果总消费需求没有增加揉鲤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檄,是不是大家又打平了既。就像一个剧场理论栏,原来都坐着看戏东低,后来都站着看戏了络肋,其实看的戏是一样的躲船橙。请问奇瑞的范总廊,您怎么看这些新的手段闹勃靖、模式对销售营销的作用粟蹬抖?   范星希:首先感谢红点汽车筷、感谢红姐橡芥队,也感谢刘主编闻酚幻。实际上前面两位老总谈得也挺好莎箔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解都想。   说起营销蛊炭澜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堡。但是从营销的最根本庭,还是回到对客户的理解顿抵。我们最近几年对于整个汽车市撤潜选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整熬,最核心的是我们看到了两点变化钦,一个是围绕客户端的消费升级硅乾,第二个是客户年轻化的变化糜习。这两个核心特征的变化线晾邻,带来了所有客户需求的变化巳鸿焕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钎凡涵。   应对市场的发展美聪吨,我们称之为整个自主品牌的发展吗捣通,包括奇瑞自身的奋暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚の校快奇金写,年均增长在40%左右的增速康墒辈,所以说基本上属于原始增长的阶段渐蓄净。奇瑞从2012年荣、2013年开始进行战略转型帮警蒲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘲慷险,我们做的核心是提高整个产品的品质那博膜,是我们整个战略转型的核心窖漂恃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力波返,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勺、好的服务培。2016年我们已经进入到2.0阶段售,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品末,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可其文,整个2016年集团销量也突破了70万辆层航拍,增速达到28%侗,国内市场超过了36万辆玛,也是过去五年来最高的一年悲汉。国际市场中抛惹,我们2016年实现了出口8.8万辆卑尺,也占到整个中国乘用车出口的1/3寇,也是连续14年中国出口第一的车企摧。   我觉得取得这些成绩使垄丁,销量数字是一个方面携,更重要蒋据聊、更为看重的是结构的变化慈,第一是企业盈利水平的变化棱徐呐,为支撑企业未来的良性发展岸船,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赌。第二是体现我们战略转型的成果盲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喊。第三是客户结构的变化默维埂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苦米酷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升送,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挂,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫡柬,当然营销数字很重要顺谅犁。数字背后更关心的是这些结构的变化关拣两,怎么产生这些结构的变化稍?从我们自身对新一代消费者的理解狗贩羞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躺。   客户体验的三个方面我们一直在做墒娜拐,第一是产品体验献滩什,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僻碑,行业平均大概在35%头啥,奇瑞可以做到25%融晶税,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拣吾哪,今年还会陆续推出更多的平台毯弹。当然平台不简简单单是全新车型的概念冀。   第二是品牌体验讳堑阑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵春,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通答讼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汇舱,现在很多企业在做营销过程中视频废、直播方式应用是越来越多了赫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叭顾寥。今天消费者接触信息的方式发生了变化钩昂。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓄,在2016年网络规娜常和第三代形象店的升级玖帘兄,为了保证客户体验的一致性附,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拿篡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骸疆、优质的涛弹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捷咆,这是我们正在做的盒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膜讥,谢谢!   刘小勇合:谢谢范总地,现在的汽车营销无论是从手段壤吨兜,还是从模式闯脑,包括内涵都已经发生了非常大的变化驼涛。我顺着这个话题再往下问一下奸,请问刘晓科总说寺揩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筹牢、营销套路揽滤擦,您觉得现在还适用吗夸冯埔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钳弓?   刘晓科茄竿:刚才范总供勘摧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扮抽,因为这里面在我们整体来看忌,其实我是一个新的营销人碑硷,刚刚在这里两个星期劫韶。我以前更多的经验还是做用户芍,去看用户的发展撕然。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播划冈、网红捍涸嫁、娱乐化蹬饥奋,甚至还有用户的碎片时间同。但实际上反应了两个变化尾,第一是用户浏览的轨迹改变了许,以前在PC时代斑,大家基于浏览器阅读茫甸。所谓浏览器的阅读挞,对于从一个网站跳到另外一个网站逝肩,这个成本几乎为零柑康芍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站角公,只要在浏览器就好褥辜侣。PC时代赦曝蝗,网址怂捶、网站畅酗、浏览器是值钱的歇春。   对于移动互联网蛊台功,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下分透,对于微信小程序也有很大的期待诫骏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畔。最终来看瘫霓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腹群。在这个主流的前提下蓖扩霜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渐布。在这里出现了两个问题袒酬宿,也就是时间的问题究。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候去讳豢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牟偷。如果是比较泛一些的资讯或APP瓶煽,如果中国互联网网民用MAU看接,月度覆盖量几乎全部覆盖喂湍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呐乖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔚。但是什么会不一样溅奔雹?就是时间司。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲噬辩,我也高度认同一个观点铃孝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要婪。在这一点来说水盛俯,我们的营销不是去抓住用户母,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户相。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腊。   基于这些理念的变化侯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奋酬灭,而现在发现专业内容看得比较少一点摄菜嫌。专业内容对于用户的阅读仆莫抚,可能是女性就不太爱看毋,覆盖用户的时长就变短漏匡妨。什么东西会长呢蔫?从2016年骇燎、2015年的情况来看豪伐,我们发现基于娱乐营销的网综时间龟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啊,因为可以更好地去占据用户的时间残淮。比如说我们投的一个网综节目卑,可以有2个小时以上的品牌露出时间讨订。   对于用户来说态,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寥刃磊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哺锋陇。无论是线上的铰潘,还是线下的钮恰。   另外一点戈悄,我们做了一个用户报告舍,会发现用户现在在看车的过程中埠块,比如专业的导购认,发现用户的时间吃潜、决策变得越来越短茂捌,对于专业媒体用户来讲姐霖,用户平均决策时间是108天斤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攘特,这52天对于内容的需求是很轻的鲁拭,包括频次是很轻的话。从52天开始一直到97天都孪,基本上是从几款车的比对到交付定金辱戎巧,因为提车还需要一些时间另,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刹拿绘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朽坛盯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抹闲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暗。也导致现在的自媒体更火抢钳肖,因为大家更相信人洞,也就是网红的力量会逐渐发挥汕,包括IP的力量疽。   营销的变化是跟着人走的催,用户的体验冀、用户的行为发生了变化布显,我们的营销一定要适应用户的改变抚。   刘小勇廓梁山:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总殴监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娜莎。想问一个跟豪华车相关的问题敝填,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枢娩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汇,从超过10万辆到两三万辆的都有荒接缺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奈窖抄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匙?或者会发生变化吗疥?会发生变化的话翻,是什么样的主推力量来促使发生变化榔忙篇?   王顺胜帽电退:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会府,作为广汽讴歌这个豪华品牌桑骚哗,去年4月份才成立了新的事业体制十寂辜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈,10月22号四驱上市蓝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褂石体。   从去年一系列的举措巨软,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眷诡甸。像主持人刚才提到了翁,怎么样去改变格局弟?作为豪华品牌在中国寝姐苹,像ABB进入中国市场比较早艰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揪擂,其实我们也做了很多思考石,想跟大家分享一下棱。   第一室筒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阂弛,也是十年左右的时间喜令,也不短女,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间操。作为这样一个品牌要找好自己的定位闻撅惰,我觉得是特别重要的刀。我们不是说跟谁去竞争陕娇导,而是在豪华市场找到适合自己的位置皋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磊蓟,包括在上海搞了大型的上市发布会脾,在上海中心进行首秀室鸽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘦怪,这也是用来提升品牌的厢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湾星。这一系列都是来提升讴歌品牌的看。   在后面的发展上隋激缄,包括在2017年也做了很多的思考挖桐,就是如何在营销创新上做一些突破紊缕芒。比如说植入了体验式营销泵撇汗,包括即将上线的体验店斯,可以跟移动互联和终端粱萄肌,包括一些PC端进行一些互动畦迹返。包括很快会引入管家式服务雀,让用户真正能够感受到服务和体验祭。管家式服务是一对一的冉,能够让你感受到有针对性陷弓来,并且有温度地触摸到服务的形式画团鲤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骂搂,我们在形式上也进行了一些创新厦系惟。   尤其在内容上面陌玻婆,我们以内容作为引擎厘,创新作为驱动柑铜,作为后来者品牌建铂结,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宠抚。至于格局会不会变化鸵闭去,其实每天都在变化娘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局税难,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毫,我相信之后会在变化当中不断求变馈辫缅。营销兄局娠、创新不但要传承好的东西缄饥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谅浑补,跟大家一起共享一下姜分。   讴歌作为新的豪华品牌鸿籍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筹举,希望在座的媒体以后多多关心魄从、多多支持哆繁,一定要让它取得成功虏磁,谢谢大家!   刘小勇厘:接下来有请江淮汽车李总激坑接,咱们聊一个关于2017年的话题偶,现在年底帕、年初做营销的也是做足了功课欢琶,关于2017年市场的预判融淮监。能不能把您做的功课分享一下毕轻拍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磺既?   李建华缎鞋翱:小勇这个题目“袭击”挺厉害掠,营销这个事在台上讲颓枷,对于2017年的营销还真没有想得特别细帆怀玫。对于营销饭传,以前讲欲文明其精神驴,先自野蛮其体魄齐,营销在中国还是跟认知相关非痕母,属于文明其精神发展之内的钦播。营销在2017年来讲鲁糜始,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雷,全球规模最大苍秤,还是保持增长庭居,需求会很旺盛玻忙,同时也面对着一群非常不确定的消费者东李猛,这些都是一些确定的因素推络。关于不确定的箔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乔趁餐,这使很多事情产生了不确定性晶陪烹,也使推广方式产生了变化缚屋扯。在一个变动的世界里要想做好功课屠班茶,关键是有定力把握好不会变的东西睫。   就江淮来讲挂,2017年一方面会更加关注用户的需求灵。因为从做营销来讲式牡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上及琶煎。一是用户看到产品告了,如果产品很美好喇揽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椽澳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钝。第二是当产品出来之后很戊建,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品第,如何让消费者跟它产生很好的接触湘蕉锑、接受它埃啸纱,让你的营销做到有广度磋、深度和温度窍哎赖,这是营销人需要花功夫的地方虹混衔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹊钩队,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩∈祝好的保留和记录下来拣蔫库,强化终端的执行力胶垛首。这是非常重要的梦炭,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱炬创,他就会有好的印象拦贸护。如果是管理失控的情况轻澳,就会认为这不是好的产品帅煞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刻甸查,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罕李,这个产品是不是他所需要的迪慌,能不能让他在过程中感受到认知和认同峦矾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刃龟怂,现在已经不太需要你告诉我什么了玲曝,往往会更注重你提供给我的事讲,是不是我真正参与过的冷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肝嚷惦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫩叮诡?可能现在需要一辆高颜值颈凹割、大空间弯痊、强动力剃、低能耗卿誊水,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教圣抡,所以2017年上半年会投放一款S7陕吭巳。前面的消费者参与了意见冲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琶桓崩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咕吗膳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扫培,形成了共同创造的氛围奴梧问。往往共同创造的东西叼,我觉得是消费者乐于接受的东西倾。未来共同创造蔽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邵铰仇。   刘小勇结惹光:非常感谢李总梧碾。我觉得现在开论坛杉毖,最难的是请嘉宾了,但其实我感觉最难的不是请嘉宾容玩,是嘉宾请来了之后不给时间说鬼。今天这个恶人就让我来做了炮焕,咱们就不说了靖。   最后请每个人回答一个具体问题梗抹缆,刚才进门的时候有一个调查槽寒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牧检?我们从于总开始儒。   于晓东色劲乔:我觉得2017年应该说挑战大龋,期望更大浚,我更看好细分市撑寰,因为我们也是做SUV的嘛镶降,我们更看好SUV市场的持续增长聪妹。   刘小勇肮栏:全行业增速去年是13.6%涵喜、13.7%巩波弧。   于晓东柬:我预测2017年是10%瘁秦。   李海港采嗽捻:8%变盛盯。   范星寇:我就说一个数说琉广,虽然说一二月份看到环比有所下滑排,但是看这个数实际上同比还是增长的贬喊。本质上今年不用担心盘错虎,我觉得还是在8%到10%之间捌。另外最近看到1月份的数据出来了催玛绵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菊,这实际上是一个分水岭棚,一个很大的变化姑。   李建华蓝挛:我觉得应该在5%到8%斥蚂醒,可能会接近GDP的增速氮。   王顺胜峡:我觉得整体会在8%到10%以上苟岔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹭。   刘晓科咸倘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帝熄,我觉得再加两个点是8.5%瘸割堵。   刘小勇无惜补:你更准确了吻崔蛊,到了小数点后了没。非常感谢各位老总的精彩分享宽。就像李建华李总说的脐羔,咱们说到汽车营销人捞,媒体界有很多新词来形容辨,像野蛮执行力或变态战斗力列棚、狼性文化等等芦甩炯。其实他们是一群非常善于思考的群体赏涧葡,他们的思想的深度决定了在行动的效果啊槐轨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在删地叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳 版权作品搐乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦派,严禁转载鞘赐仁,违者将被追究法律责任私斜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日间膛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姑沉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导方死,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泄读掠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盗匪鸵。以下是北汽集团党委书记耐且、董事长徐和谊的主旨发言讣。   徐和谊浑:尊敬的何部长玩抽溅,尊敬的各位领导甫搐,汽车界的各位同仁擞,还有我们媒体界的朋友们功,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浦慨驮,探讨汽车行业的发展话题谱孺拘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辫末,这一年间我们先抑后扬抄羚歌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻共墟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泵,最终以产销2800万辆凳,同比增长13.65%的优异成绩胳,完成了一年的一个胜利的答卷枷掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掳,为不断探底寻求新方向的中国经济惺纹,可以说去年我们再添新亮点膘晴。成绩固然令人欣慰堵帮餐,然而先贤有言虑搁,一切过往皆为序章田。今天站在新年的起点上回望从前筛控戌,我们发现深沉变革的暗流涌动寸,启迪未来的创新发展娩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矩粉。   亚马逊无人超市惊艳登趁苄肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叛隆斯,提振实体经济箭在弦上苹烹山,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉矩,技术编江却、商业模式泪搜、国家战略控冯、市场结构结合在一起谢袍,这种更替的演进环逢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雾扩漠,正释放出巨大的改革能量匹,正引领我们整个行业迈进全新的时代锯话。   一是技术模式在不断地创新垛,汽车行业转型正在进入落地期痪慨坡。最近几年在互联网疤擅膝、智能化邪膏腹、共享经济等多方的洗礼之下亥讽堪,汽车行业正在同创新中被颠覆者淳,迅速地转变为创新转型的主动执行者雾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隆狄,日系车企抱团开发人工智能技术类醚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乘厘,可以说剑指出行解决方案芹肌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陆,在新技术轨花姐、新模式领域不断落子虽门汤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弓副。   二是消费升级捍,品牌之战成为未来的新机遇脖庙。随着互联网思维的逐渐渗透被挨斡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诚钒疮。情感价值寸互、消费文化洼、消费者价值观越来越得到重视迫嘛,网红营销笨夸随、二次元营销梧陡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哀窗妈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹈袜,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚎。   另一方面谋喇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书部弯,为自己的人生价值代言部估。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洪。   三是提振实体经济泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡孰沮,就是提振实体经济碗。其关键在于制造业转型善矮现,转型经济学的研究表明吵,制造业转型中产品技术固然重要鲜槐,但管理体系更加重要掀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炕坤搏、网联化建设瞥剑,就越能发现在信息化建设这种大背景下匠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丰催惯。前几天我看到有文章提到惫席棱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拾斡。这样的提法虽然夸张窗裤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沪仑,我想却是切中要害的寞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阀侥膛,随着提振实体经济逐步落实献,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楞。   四是政策变动烧首泛,新能源规模化惯、市场化成为未来的大方向视港础。2017年新的政策正在逐步地落地费艘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祁骄咀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渐级味,行业准入规则廓记、动力电池规范条件等政策的制定竿,从各个角度划定了新能源的市场边界访狈牛。   另一方面赦侍,碳配额赁、双积分奈坡、新能源补贴退坡镜馈酱,无不要求新能源发展要还原市场化手段炮瞳沸,聚焦核心竞争力把。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扩屏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辨。   纵观整体形式的发展闭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂塘读。数年之前献筏,面对互联网行业的冲击雌,我们以为我们只是需要一个互联网+虑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折土砰,还承担着国家经济转型的重任口徊帘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膜茸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钩边。这样的多重任务席绘,给了我们新的挑战到,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脓咳俄。   面对全新的形势边,面对前所未有的机遇与挑战几秆肋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向母。我们将锐意进却搿,大力地发展创新精神采帘痉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匣,在电动化功祈闷、智能网联化屁兼瓢、服务化唉嗣、国际化等方面加快发展步伐底粮,不断推动新技术尉氖、新模式的落地生根淀现螺,不断地发展新能源汽车返梦,还原城市绿色健康生活妓闹。不断承担经济转型任务虱,推动传统制造业的升级爆。   面对未来位,我们将在以下几个领域寻求突破宪赏歉:   一是加速智能网联技术研发劝,打造智能出行的生活方式敝。2017年拉斯维加斯的CES展上柑挎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慰。当然不只仅是和百度佳脓筏,还有其他的国际国内的公司疵泄楔。未来瞄准智能驾驶膊碾、智能互联沸卡、智能座舱等内容阿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具递弘。   二是加快新能源汽车产业化肖徘,践行绿色环保发展目标铺勒鲁。在新能源方面唇腊去,北汽秉持环逼獬韫危靠大家的理念俩韶,不仅造优质的新能源汽车产品朴培,更要造消费者愿意购买的新能源产品抵。尤其是在补贴退坡胁、行业回归市场的大背景下皑,北汽集团聚焦资源让傅、聚焦技术吞块、聚焦产品相螺价、聚焦市撤宸执病,四位一体严密把关整个新能源产业链膏舜,为消费者提供既有颜值侣、又有内涵的可靠产品焚乏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滇,共同守护美丽家园坷艇频。   三是加速国际化资源整合狭,实现中国品牌的全球化镭垒藩。2016年对苏炬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹿拧,实现了北汽国际化豹乓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熄痛。配合国内的合资品牌时,服务于全球布局研发基地剃,北汽全球范围的资源整合怒松,已经进入了研发翱喂禾、生产险、销售弹绢、金融想、人才和品牌全方位互动的良性循环簧粳群。   面向“十三五”牌,北汽将继续深化拓展东南亚乓史崎、北非杏雀、中南美店硕、东欧等重点市场的产业布局荡察,使中国品牌的影响力遍布全世界搏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级同俩。   四是坚持服务化方面深,推动制造企业转型升级按彭。服务化既是国家经济转型的方向卫,也是北汽自己产业升级的主要目标徊入。多年来我们在金融八谎、产业投资抡脸心、后市场桐胯美、出行服务等领域多点布局天犊,随着时代向智能网联方向的发展迁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叼享。构成从业务到管理体制耐纱,再到基础设施的科学发展体系虑膘,不仅提高了资源的利用效率缆期痘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虐。   各位领导讣,各位同仁讳,媒体界朋友们梨南,闻鸡且起舞圭,风好正扬帆憾节,新的一年已经到来断,新时代也正在开启机遇的大门揣,让我们携手共进美臀使,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币晶惫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年噬磨,长城汽车累计销量达107.45万辆姆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没康促,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踢粮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惶,其中哈弗H6占比超6成肌,达到了58.07万辆涟刮,同比增长55.58%趴楞潍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狈,2017年2月19日什珊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动是。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年添焚,我国汽车市场销量首次突破100万辆惮搏,高速发展25年后的今日彪娶坤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棘诞。中国自主品牌已突破百万辆辨,那么能否乘胜追击逾越200万橙蹈、300万的销量目标阿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措茬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柏,用他的话来说诬沥,“这是很了不起的一点层攻枚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圣攀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你剩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娘冠舒,从另一个角度来讲叹患,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夸对莲。   安全渭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搭,分析其中最重要的因素毁,魏建军表示伪篓,回到20年前揣圃,受到成本和技术等方面因素的影响盲寥侠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位检仍隙。而当今时代师,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标檬跑餐,其比重也在日趋增高恰偷痉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了融翱巨。他还透露半,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匿勤,打造全球化的研发体系房,在主拿寞、被动安全技术搏、智能互联头、自动驾驶等方面抬,形成领先优势撮茨。   说到自动驾驶技术怠顿挤,放眼全球汽车行业疯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钳躲蔫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箱趣谁。哈弗将采用北美鼓菩、印度爽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统评燎,据他透露岁贸比,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘫,目前正在进行路试鹿项科,有望在2020年后投产窘。“我们的最终目标偿,是推出完全无人驾驶的房袱炕、最安全的 SUV 啪娟。” 魏建军说到畏表难。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霸,魏建军说到镀童虱,2020年潭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矮暖。对此譬卸革,哈弗规划了四十余款新产品融拒艘,覆盖全部的SUV细分市场笺踩敖。到了2020年丝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标购掳,在规模上超过吉普罢撑撂、路虎奉骑,成为全球最大的专业SUV品牌集桥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羞提袜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怕,魏建军回应道栖讹东,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椽袒实,一方面要靠产品快速地更新迭代垮,另一方面则是丰富多样的产品规划薪韧登,这其中就包括新能源方面的建设靠。据悉陌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绵蝗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糖。除此之外沪射悼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘拧,目前正加速推进全球化商业的发展撮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标景邦涧。   2016年旧可快,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讨捻巩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猴础颅:WEY登场之后哈弗应如何定位痞?魏建军在现场表示拈湿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尉甸。相反视,哈弗将全面发力15 万以下市吵だ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忌辈卵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洁习,而“聚焦”就是集中资源楞,打造产品和服务的差异化优势煤担吝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屁没提。先做强俩斧嗣、再做大虐可动,这正是哈弗理念的核心所在渡。在盛典现程锩稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沟别棋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奠窟犬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍方,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皆菜狸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霜东撼。据了解团,长城经常组织经销商团队去日本考察布琼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疽。这正与长城的发展观念高度一致横淖癌。魏建军透露峡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哎变,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慧睦,经销商们也未曾有过动伊筛省,这正是“稳固”所体现的重要一点少。   长城汽车总裁王凤英表示宠吴狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系麓。 她认为口到,良好的厂商关系是相互作用的核,只有让经销商满意滤,经销商才能够让消费者满意丝高,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中参,这是层层递进的作用效果拒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因危品。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棉?哈弗给出了自己的答案兄劫:200万的目标即可上路骗佬暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛潜下:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犀护,在新能源汽车补贴退坡后脓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疵,这个数额占车辆销售价格的40%腑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兑绵?未来熄澎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇解?2月8日下午渐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暴,2016年底勉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹲碧裸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻睦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崔。随着核心技术差距的缩芯痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强授。但是工适扣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿工困,巩固和扩大这种优势堤,还需要政策腺铅麓、制度和市场三方合力邻皑,打造可持续的市场化发展独赶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阂塘秆,但是从已知的美国肪斯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%填扁。同时宠从,公共类充电桩接近15万个的发展规模烦裙峨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家施烽。   “走在世界前列捣雀,不仅是体量和发展速度位居世界第一父,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一心柏瓮。”许艳华表示损,经过近几年的积累滇田,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮、制造和营销的体系能力檬仍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娃乖嵌,产业链基本完善痊梦。整车砷暇逗、动力电池体、驱动电机系统性能大幅提升洗,市场主流车型的动力性讹文揽、续驶里程继弯、能效慌男、可靠性颧陶、舒适性明显改善颁蛙,整车磊露、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谢划,新能源汽车市场覆盖率提升愁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国可笺,占世界市场比重约为50%城剩。按照已知的企业规划炉静聚,在乘用车领域酗祷,2017年我国将有73款车型推出亢诽悔,进一步满足市场需求蔬苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哆,整车单位公里行驶成本也在下降汲。“20%的成本下降廷坝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杀迟。”许艳华对《中国汽车报》表示被,在规模扩大成本下降的同时赔痰祥,市场竞争下之下胶掂殊,企业会做出有利于市场发展的选择码,也因此采博,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痉朽。   许艳华判断俊揣,2017年柒箍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洗诞污,预计占比会突破70%百,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坛,充电基础设施也将继续保持快速增长范肖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偏洗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劣被,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确燎腾,在此框架内滦,到2020年篡持拳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撕。但是补贴退坡后怎么办紊颊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赏渭耙。”许艳华认为尝输,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阜女,让新能源汽车使用成本进一步降低酣靶倒,才能保证其持续良性发展拇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件视隆碾。目前坚,无论是整车澜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹄幸,剩下的就是政策实施好的问题聘松,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疯。”许艳华强调边画姜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捻蒙铂,2020年到2025年是重要的过渡期柏别,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势被疮函。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泻激,这方面我国也走在世界前列割,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗅,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘲,保障车辆和使用安全帅法滩。   不过史佰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烁。针对《暂行办法》煌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%倘哗腹、10%和12%的比例蹲碘弊,调整为5%创吉、8%茄该赌、12%的比例鞠枪,并允许2018年吧触、2019年负积分可延迟一年抵偿捐。同时粕棉椭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汇钞腾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戳为,丧失中国已形成的比较优势肉沦破,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用队波形。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荣梦,以便企业开发和商业计划的制定菱嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规娘榷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烩彻腻。犹记得2015年7月骗险传,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车频,并对这些汽车的车载软件进行升级森,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机会胆、转向系统以及车载系统烁。    如今坪些踞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顽峭旁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案五仕拇,如果没有行业安全标准来做规范椿,或将引发不可想象的严重后果昧狗。在我国穆,作为国家网络安全的重要组成部分但,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颓晦霜。《中国汽车报》记者日前获悉梳惶,《车联网网络安全白皮书》渐琳娃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阮十。在发布之前歼椿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖外墩,他告诉记者车前,车联网网络安全即将拥有“指南针”肝碉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钮:《白皮书》辫、《细则》出台的大背景是什么腊哎?    庞春霖岸洗憋:在节能环保估穷、安全舒适滤牧,以及车联网丹、自动驾驶惭、智能交通等方面要素的推动下戈顽,汽车正在迅速IT化砰返、智能化倪。与传统汽车相比橙,智能网联汽车在节能减排辈、安全舒适方面具有前所未有的优势惹,符合汽车工业那菲扳、交通出行方面的发展趋势岔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洼。在互联互通的背景下统,没有网络安全充分保障的情况下赦狙纯,智能网联汽车带来的可能就是灾难梆惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泊哇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擦苍,明确要求网络运营者(车厂散檄痴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棋蹲虚,应当依照法律安、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炊,采取技术措施和其他必要措施敬帘,保障网络安全救嚏、稳定运行穿叼,有效应对网络安全事件握杆山,防范网络违法犯罪活动习郴,维护网络数据的完整性光、保密性和可用性缎署怯。网络相关行业组织按照章程勾稿坟,加强行业自律部,制定网络安全行为规范冬,指导会员加强网络安全保护乖,提高网络安全保护水平订矗,促进行业健康发展垂。”该法2017年6月1日起施行唱。    2016年10月23日糕技,在前期工作基础上仆握,在工业和信息化部等部门指导和支持下扔拼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惮涝摄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霉办桓,2016年底昆辉迷,以电子科技大学为主任委员殴叛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屁桔、中国信息通信研究院沧杉朗、国家互联网应急中心计簧、中国联通烯社牢、中国电科第30所踞齐、奇虎360硼卞、博世为副主任委员癌臼,联合国内外70多家整车惦杆唬、芯片涵甘华、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骸:车联网络安全委员会)正式成立缺吝纽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柒,在工业和信息化部措、国家密码管理局瓤举娇、国家网信办等部门指导哄巨宝、支持下抹蕊,车联网络安全委员会于2016年底组织斯陀纯、协调产业资源樊,以我国自主和在华骨干外资车企抡疚帮、终端和零部件厂商为调研对象醇衅酿,先后完成华南娘、华东饶歼阿、华北瞥滩、东北倪涡、西南地区调研工作氖腾趁,充分了解了车联网网络和信息安全政策貌、法规秃、标准匠欠实、产品尘、应用等方面的实际情况与现实需求侈弦。并组织与协调联盟内外资源猛,开展了车联网网络与信息安全相关政策侯嗅赴、法规峡、标准的研究岭栏帅,形成《白皮书》宠庆、《细则》开齿莫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棺。    《中国汽车报》拼糯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灵休:随着车联网发展镐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件动抢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眯霖碉、技术标准芯是龟、产品及服务体系的支持吗入。从调研情况看目,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闻,缺乏可靠和一致性的基础工作坡,因此需要我们及早采取措施漠,完成网络安全方面的顶层设计工作芜,从政策杰、规划派、标准砍、技术誊牧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汇拐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳钩,分析国内外车联网网络安全的发展现状唇,为车联网网络安全的后续发展提供建议筛,推动车联网网络安全产业的快速发展吼此。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》殴,从企业扒哀、用户厂椭、政府需求出发嚼闹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》时咆控,结合车联网的行业特点和技术属性憋涎卤,立足当前现实和未来发展趋势骑超群,提出揪痉驹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茎亮赁、指标和建议乃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南穷岔,提升网络安全防护能力盗试,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疾瑟。    《中国汽车报》鄙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定光氏穷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准负铆,对现有车辆和新车产生怎样的影响掳?有没有实施的时间节点浮阀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扮?    庞春霖构:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南温醛剃,并不涉及强制性标准和法规取缮。同时通过产业宣传冗、贯彻和使用镶,不断发现新的需求和不足伺,并加以完善衫。但由于网络安全形势的复杂性垛嫉,以及车辆作为一种重要的交通工具淮那鲸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峰辱。    两项文件本身就是在调研基础上劫,听取产业单位需求而形成的堑啥妨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翅阜,减少大家的迷惑和疑虑俄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动核,切身维护好产业和用户的根本权益稳锰尽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撩恫,当然会有成本在里面锌浩。不过从发展的角度来看陛染窟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慌缓,属于必备的系统衫卞掸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品味裙图。同时贝祟睦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点克,也会赢得更多消费者的信赖捻。    《中国汽车报》别磋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背恰?自主轰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啃泰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棘非亥?    庞春霖届工:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟痰,其中一些关键技术和产品啡露抚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试别牢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锑提。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分木盗危,那么就像现在车辆的保险杠保誊、安全带罚化衬、气囊第百、ADAS等等常规安全产品一样拇,无论自主还是进口车辆恕,应该都是一致和统一的要求急,并可以采取现在车辆型号核准等方式梅,推动车联网网络安全产品的安装堵排蝗、测试叔疟、使用食、维护和服务八撼耪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捅粒卷,首先是人们的意识问题磊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意偿窃堪,但对于车联网网络安全却毫不在意靛摔背。要知道射桶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厕棺派,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婪改四、多变驰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攻、软件等基础技术残,对于自主车联网网络安全产品而言傅,投入比较大舜、周期比较长拦罚沛、效益回收比较漫长违彩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弥沏,从整车企业福勾,到零部件漂逝钱、软件桅、芯片供应商既莲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洽厩、人才队伍宦、产品体系秦褥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宿,也非结构化的治理模式疼械,需要新型的伦理颂度趴、法律和技术法规给予支持性酒体,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   1月18日阮械骡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会概誊概。引人注目的是祷撬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腻蛙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脚。EC180之所以有如此低的价格插汇碌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爽。在补贴退坡的背景下汹线极,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势几唉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彪趁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搞匙杭?在发布会后槐目,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义械,以及2017年的经营策略与规划鳞寒。   《中国汽车报》歪贯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尸钡?   郑刚杰: 北汽新能源有两大类产品平台谎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胸,包括EV惦诧设、EU剖墩、EX丧酸、EH四个系列露。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帮。在开发之初洽,我们就对其有一个精准的定位与期待湿。   北汽新能源在两年前预计到开仕,新能源汽车的3.0时代即将到来炒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禄青。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入会矾合,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仑。   目前魏辰滦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敢,这没有错恭锑诚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胁汰,并没有推向市场的现象歪。我认为巢叮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伴硕纶,也没有认清正确的发展方向歧侩控。   因此读瘸,在两年前开发全新平台之初时,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车城,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路福夏囊,这种做法目前看来是成功的偶帘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歧怒粒、造型揽烤、特点以及价格之后窘捶惦,大多数人对其给予了极高的赞誉挂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喀串。   在成本控制方面评蔡喉,我们认为还有压缩的余地甸祷渤,通过不断地挖潜降低成本客悲呵,我们认为可以让更多的人开上这款车桃,不过这需要一个发展过程锯槐。随着销量和产能达到一定规拿В后说,我们会进一步整合资源逃、降低成本譬秸抖,提供给用户性价比更高的电动汽车谷场。因此茧信,就目前来说五菏煽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力的,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懒。   《中国汽车报》仁视: 面对补贴退坡蔑躺,EC180为何还能采取目前的低价策略氯偿悲?北汽新能源有怎样的发展战略吞?   郑刚线钮肠: 从当前产业政策来看饶壬,全国各地的补贴额度不同吮阮户,流程不同潦,这都带来了公司内部成本摊销的问题恒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摔武。为此辑囤翟,北汽新能源成立了卫蓝基金氦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴混开。这需要企业拥有一定的资金储备萎。只要差异化的地方补贴还存在隋,卫蓝基金的使命就不会结束缄桔铃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涵惭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会松档。只要发展的规划清晰誓母,我们有能力也有信心做下去绢。因此盼雀史,我认为当整个市场达到一定规娜棠廖恚后骑纬,企业才能做大做强衅扫。在我看来看,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泼其,而不去考虑社会责任其械惰。只有兼顾了二者钒挠勉,才能获得发展与壮大捐伸车。   就北汽新能源而言淮妓,如果年产销量达不到10万乓晶轰,那么就没有持续发展的能力令摧蓄。因此扣,我们公司定下17万辆的年度目标故,并将在4年之后达到50万辆阜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炼揩。谁先占领制高点晾细旱,谁就有效益撩去淀。新能源汽车市场的成本杀手如螺,也将是市场杀手湍。   在竞争过程中弥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手害淳,而是以传统燃油汽车为对手钎惰亥。因为它代表了污染攀苯,势必要被市场所淘汰挤蓝藩。   《中国汽车报》岁: 新造车企业的强势介入炼蛾梦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郴嗣篮?   郑刚菇齐: 与跨界企业造车相比铂困,我们的优势正是他们的劣势熬微侗。依托北汽集团瞳,北汽新能源有着很丰富摧虽、庞大的制造资源坡梢娄,有巨大的产业链规模优势管档。在互联网体验方面从览垮,我们确实面临一些挑战匹浩,但我们在造车工艺违皋讥、供应链与流程方面有着更强的积累邯。   在我看来涡挠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曹,这些可以相互转化说群妨。我在发布会上再三强调怪氖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宪辽,而不是新能源汽车厂商落附。如何能够最大化地提升电动汽车性能旱卜董,创造差异化的用户体验和品牌价值默,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纷备。   目前公,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坝该盛。在这三类潜在的用户中频激,我们的发展空间都非常大购霖。   对于新造车企业而言驼幻,他们确实会面临诸多的挑战位耐。我们在发展过程中遇到的挫折切,恐怕他们也得挨个体会到四茧,但这是一个正常的发展轨迹偶备。因此怀,我认为这是一个跨界融合的时代豹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泞第,将思维与资源彼此借鉴湿宿,从而为用户打造更好的新能源汽车抛。   《中国汽车报》芥矢疏: 北汽新能源目前的两条产品线晴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藏?   郑刚窘愁拓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澎扦修。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盎。相对而言绥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友让俩姑、邻居苇、亲戚须法编,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叙镰订。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人当囱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拣竭差。因此在性能层面琉穷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驴龋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妮。   在智能化方面蒲醒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用理。例如ARCFOX将会在社交膜粗鲍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钳拿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萍。相对而言卯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高染,智能化水平也将上一个台阶疼瓦。未来氦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窘堵快,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坚刺灰。   《中国汽车报》协盒挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何十具,公司将如何利用这笔资金南光丹?   郑刚宝募痊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布劫,将实施不少于80亿元人民币的融资填陇拎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平投温。无论是电动化还是智能化镜烯,我们都会在研发上投入大量的资金培擒呐。目前晃缆,北汽新能源的研发投入主要在两方面化谅疚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簧舶。   我们希望引入来自产业链的投资方晨荤缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仟妒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后繁,智能化成为卖点棉厦。   目前韶擂,北汽新能源拥有了三个生产基地陪,现阶段产能还有限慌鸡剿,每年只有20万辆的产能福裂悍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地牟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呵玲,从而可以更好地降低成本丢,提升效率籍词垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓鞋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顿险吭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜜,大众汽车集团管理董事会成员谓泊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满投。1月14日概颠攫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钩寥煤,他在长春见证了《一汽竞佬胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午楷揉赣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通步。    新能源汽车为甭省,重中之重    尽管行程密集陡碘,但海兹曼依旧神采奕奕详泰澈。他有理由高兴舒教惋,要知道布,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车算馁,比上一年增长12.2%完。即便如此钡摔,海兹曼在专访开始时薯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”举。那么大众还关注什么迁穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车型烹。“到2020年狮楞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笨安,目标为150万辆边绣痛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈骸;同时突潘,大众在中国的新能源汽车路线古私渤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窘事馆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忱墓牢,40万辆及150万辆的目标中戚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奢此。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫂辩,海兹曼称跨,这要由市场及车主来决定佳。此外清白,进口新能源车虽然是个“小头”戳,但会涉及更多细分市晨程取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择江苫。    奥迪与一汽合作奥孪,加强再加强    就在1月16日傍晚酪瑟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涛横鲤、奥迪十年商业计划》苇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转函坞。海兹曼见证了这一协定的签署哄钡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愤彻:“这是一个战略性规划赦,不仅为奥迪签绘,为大众偏稀,也为一汽明确了发展目标斤迹。三方达成了共识瞧,而这一共识不仅在传统燃油车方面违静,更是在新能源汽车和移动出行方面传家。”据悉骋棉牡,双方将针对21个核心领域开展深度合作男逞涵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棱锯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澎强渤。其中掳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诞。同时死家济,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坤殴腿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洗乒,包括肮埃坛:智能互联闹嚷、移动出行躺患、联合数字化项目奉、金融服务合作等众多核心业务领域柿。    同时绘沦肋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展截败,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摄抒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唤妈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作号仿盆。    “对于奥迪和一汽来说倡豆,总的框架已经搭起来了牌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹬。”海兹曼笑着说苛储。    上汽奥迪让恒莽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吾汤台,记者自然不会错过追问的机会蓖。    海兹曼进一步透露荚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系端吵谐,但当前的重点锹谐款,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孩,形成长期的更有建设性的伙伴关系确苦。“除了十年商业计划的内容之外娟毕怖,我们同时也更加重视解决经销商的问题川,更加重视经销商的权益盯煞。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼻,解决他们的盈利问题茨椽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咐就箩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筋?在记者的追问下太,海兹曼称躺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进废贤,并且经销商的问题解决之后涝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挫市来。    至于具体时间表侧逻,海兹曼透露跺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祈觅侧,最早要到2018年开始蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们差购:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任师涧,各位朋友新播袒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慧甩。   题目是“坚定信心履,持续推动中国新能源汽车持续发展”谈嫌胳。汽车的电动化是大势所趋伯袭,体制优势是推动发展的根本萎,然后就是坚定信心胸凳。特别这几年新能源汽车发展很快害,产品的成熟度捌、政策的全面性混桨、系统性响,老百姓的认可岭,这些是电动车讼湿、电动化大势所趋猎晴滇。大家可以看看东恕扭,我们今年2016年差不多是50多万台欠刚普,占到全球67%斡瑞。从增长趋势也可以看到噬,从2011年焕、2012年介嫌蓟、2013年荷泉暗、2014年蝎盟,特别是2014年镰深、2015年稗惹,包括不平凡的2016年豆啪捞,虽然有各种曲折诉漏记,但还是获得了很高的增长勾茎,大概有50%境忍嗜,全球占比差不多有60%多衬甭肛。   我想讲几个理解和发现瓦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巴胁,做的非常彻底迪邢惨。我们可以翻看一下2016年的数据冉,2016年中国公交大巴某僻,不包括旅游大巴欺,总销量大概在10万台左右模,但是我们纯电大巴差不多7万台蹲圈,插电式混合动力是1.7万台乏凶死,加起来大概是87%犀饲,占总的销量接近90%婚度寺,这么高的份额寸,我觉得差不多就在3年左右发生的南呵坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袜薯体,到2018年谈可孤,我们认为在公交这个领域里面幂恢嫩,燃油车会进入死亡佃。很有趣的是2018年惭,如果你要在欧洲或者在日本孝,欧洲鸵彪、日本一些主流的燃油大巴的制造商口拧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来德俊晒,或者刚刚接近路试辞桐馆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管梯揭。从这个感知可以看出蚕,中国背后的推手是什么埃系疵,为什么这么快赴,无论从技术芹、从市场媚旗逝、从体制催。因此我觉得锣痊,体制的推动是推手射郊歌,因为公交很容易充电韦岛惟,固定路线渤混,固定区间惊碎参,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郴,大部分属于国有体制巷户勺,政府有很大的话语权魄朔,公交的排放巨大李旅词,一台公交补贴很高筛,但它排放更高免拆。一台公交我们算了算榷蹬擞,早上5点上路码剔,到晚上差不多10点下路收捻,一天工作18个小时贝,相当于30-35台私家车的排放扣得泵。因此息当赣,我们四部委在推动产业政策里面叔,花了巨资在推动这个产业茹,但节能减排的效果是最明显的奶松俯,而且在全球保持领先度也是最突出的安踩。   比如像深圳腹弦,2015年卉狗、2016年反锈赎,大概2017年上半年敌,就实现1.5万台公交全面的电动化痉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喘。而且这个产品剖、这个领域我相信还能保持持续的领先及,和乘用车锨泛勘、商用车比唐钾,和一般的卡车比筋惨逛,我觉得在大巴这个领域里面乳窖,我们中国无论从技术陀古、从供应链龚诉、从规模冕、从市场地位朝柏骡,还是很牢靠的攫拨氰。出租车可能是下一个领域连孩,我们相信在未来3年里面橡赴芦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道股。   优秀的体制助推拎,产业快速发展相。即使2016年不平凡的一年里面涛,国家有很多政策操,像国务院2月24日政策常务会议采葡,政府公共采购配额腾,7月6日马凯在西安有一个专题会父滇,包括到10月18日克强总理国务院常务会贝回溃,原则上不核准传统燃油车骨郝陡,加上之前一整套的体系吠坞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沧趟晦、最系统的政策体系横铃,包括今天我们的百人会这么一个平台怀吐讥,在国外是不可思议的吹报弦,但是在中国就发生了五,我想清泰主任亲自组织逝,这种特殊的身份把大家聚集在一起拐舅晦,而且今年的规模更大歌,明年可能还会更大挛联伯,这些体制推动中国新能源的高速成长吃岔。   从税收介顽、推广配套惰逗、长效核查衫橡沟、推广管理等都在推动汲裸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棠鼻,刚才欧阳老师也提了通,很全面轨竣兰,从上游的IC制造狈、正极勺、负极鞭七、电解也隔膜泛赴、各种资源僚沉霓、配套乒墟,中游的电池咆邓吝、电控维汇、电机辈呜,下游的整车面谈枯,包括售后服务膛律跨,全系统的始怪播、全规模的北。国外也是迎来了发展的热潮评,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爬橡勺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伺巧亮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入情仟技。   坚定信心坎段,持续推动新能源汽车的健康发展旁。其实我们在业内也在把这个脉唱,2015年1%是一个拐点柿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灰,相当于当年差不多10%的市场份额该,2025要达到20%的份额酪门,当年要做到差不多400万台啸痊,才能达到目标卤柒。因此我觉得叙,2020年10%还是有一些挑战灸娩。我认为到2025年迷碎,如果电池做到每瓦时1元钱以内享喀酷,按照同等配置的汽车萍了,成本按照同口径的品牌累判欺、同口径的配置算狄豢,大概比传统车还贵20%-30%琅川敛,这时候国家财政一旦退出去以后俩块,必须有相应的措施来进行补充藕娃餐。我相信第一峡辈,购置税的减免常,一定要延到2025莎桐堵,甚至于到2030颊敦璃,这是一个10%的政策支持角缝,这点非常非常重要蜕。第二沦盘,消费税裸钝,特别是对插电式混合动力车棵路,消费税有2%奢窍、5%-9%虚,如果在国家财政资金退出以后畅钵屏,如果这个要有一个减免的话割帽,这里加起来差不多接近15%-20%独,这样把30%缩小2/3澈幢妊,国家政策就扶上马操上、送一程校,才能够让新能源车更健康揭些盛。   齐心协力喊鳞凯,2017肛汰,撸起袖子场列诺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩妊沛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呕巧,万象更新唐,这是中国新能源汽车的春天羔缺。从2014年的小荷初露讹,到2015年的急剧拉升串忌茅,再到2016年的高位放量奥靛,可以说经过三年的蓄势帘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抗慰。牛市的格局基本确定垛烤橙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唤,“十三五”俩、“十四五”和“十五五”期间盟送蝎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畦贤棺、30%和33%笆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翔,继本世纪初的“黄金十年”之后踌戏痹,下一个风口即将到来菊悔。   毫无疑问舜叙蛋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇型尖驳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化删恢喷,值得关注股栓。我们总结了一下这些变化券,有三个方面的特点删裙:   一是市场的形态改变了纳呛。   从导入期迈向快速成长期高萍案,刚才欧阳教授称之为成长期纱蒲,我们在前面加了“快速”两个字泉,有待商榷据姆佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府控旅锣,成为消费主体户毕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芭,新能源汽车从政府的示范运营起步祈佃零,不断地向私人购车靠拢黎苏,临界点已经到来!有统计表明赦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虹冲,预计今年将进一步提升到70%左右柬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窍毛,要在竞争中胜出秤薯,就必须以客户为中心橇篓,以市场为导向奋,树匠心汾池狭,出精品良。   二是竞争的主体增加了店。   从少数先行者的竞争栏瓶日,演变为全员竞争灌揉哦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诫档袱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霜,包括这些国际大牌锰,比如说戴姆勒挪、大众等等跨国品牌铃凉浇,通过合资强化了在中国的业务布局哨肥柒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吕烹推。有统计表明遣潘,从2015年开始舰,全国新能源整车的投资项目超过30个古鼎锤,总金额超过了1000亿元慰,总产能超过了300万辆含荣。当这些产能陆续释放孤诉螺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代局。到那个时候奔廊伶,竞争将回归本源搜皇,那就是技术琅替、产品和服务鲸幻。   三是行业政策转向派。   从扶持补贴过渡到监管引导病哆繁,政策驱动弱化奉扑抨、创新驱动凸显聪久。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荡,产业政策呈现出四大趋势干斡景:   第一笨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眷街奸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二半伦,通过准入价对、销售河坎、使用环节的标准发布试獭陡,提高行业的门槛邦搞淡,净化市场环境;第三怕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搜涛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厘,让市场发挥主导作用;第四坤,通过电池目录和技术路线图的发布吾到,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惶款免、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篓宪。   本世纪的前十年兜搐,可以说汽油车高速增长杉,成就了中国汽车产业的由小到大彩净透。接下来的这十五年珊魄溉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”散,克强总理也讲丛绞姆,“发展新能源汽车竞鞠焕,是培育新动能叔,发展新经济的重要抓手”精逆梳。中国政府凭借新能源汽车蚂供哄,特别是纯电动汽车鞍容弟,引领产业升级详空,谋求弯道超车扦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堡贸。   继高铁溶修币、特高压和核电之后填,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓜拍法,这种希望能不能变为现实胚?还需要我们全体汽车人的共同努力襄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早橇桥卫,目前已经基本建立起了一定的先发优势蝎鸽拐,把先发优势转化为领先优势匪,是我们坚持不懈的目标驰缎倾。而要成为一个真正的领先者赌骋跑,只有创新拧迟。创新就是从零到一厩钱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匠思茎,用全新的方式组合起来秆款缓,去创造新产品槽栓,去创造新的生产方式和商业模式奈脚,去开辟新市诚哪ぁ,去整合资源檄岔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商齐羞,去实现新的价值创造氦。我们将以创新为最核心的驱动力玻虫群,全神贯注盲狠,聚焦技术泥卿芜,聚焦产品辑,聚焦资源秒搭春,聚焦市潮克馈;以心无旁鹜的聚焦战略虱瞳捷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹋呵甸,实现北汽集团领跑的梦想携场。   借今天会议的机会态爬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略几赶缓,也就是刚才谈到的四个聚焦痘:   第一肥翱陕,聚焦技术毖趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迷刃,消除盲点型抒。新能源产业最核心的技术就是“三电”断,此外充电和续能技术继供、激光雷达等汽车技术汾似,以及轻量化的新材料取稠,石墨和锂等上游关键资源幻酿婚,也是我们需要掌握的核心技术和资源抄南别。这些技术和资源钮铂花,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萎劝沃,我们再难也必须干肮锑庭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疾,各司其职殊睛,对新能源汽车关键技术进行各个击破设捣。北汽集团将在政府的指导和帮助下捆,在北京的经济开发区瓣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盆。它由研发创新中心青膛、全球营销中心估、品牌体验中心钒、联合创新中心等五大部分组成匠,将建成从用户研究倡、概念设计赏、前瞻技术涕金、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仍舰。   第二筋返,聚焦产品拼。   产品是企业价值的最终呈现饭,是我们寻求客户认同的物质载体胯。高度契合用户需求男苏逼,被用户接纳铺、认同的产品才是有效的产品棺胯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诺附拓,我们的产品在续航里程兼、成本控制环纪倘、整车品质同、产品线的丰富度方面舍没,目前还存在着明显差距付。打造新能源汽车的产品力功潍,我们将从以下几个方面努力垫:   一是凝练玫翠帕,集中北汽集团的优势资源宦,打造若干款明星产品嗽。   二是做好差异化的文章活焦,精确地切入特定的细分市场堕。   三是做好迭代创新长纲方,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拭那、网联化挟、轻量化技术应用到产品中靡忱蝗,并根据新能源的技术特点沁刻换,开发设计全新的车型平台废隆。   第三嚼溪蔫,聚焦资源狙饯。   21世纪的竞争夏,不再是产品的竞争伶事嘉,也不再是渠道的竞争吻,而是资源整合能力的竞争龋镜。新能源汽车全产业链更长氨、体量大富惰,包括整车恢、充电基础设施贪礁磕、智能网联位刹、无人驾驶以及下游应用在内荚既,整体的市场规模在10万亿元以上计。   然而资源是有限的井眠,优质的资源更为稀缺比犀,新能源产业作为朝阳产业膛,资源的布局与传统车完全不同俯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态深厘,瞄准核心资源和稀缺资源躬,提前布局狗艾,将其纳入到我们的生态圈之中沟诉搐,北汽集团将围绕着创新链沟、产业链菠那帘、市场链阿漏、服务链和资本链这五大氖福块江藐当,通过新兴技术的孵化莆雄泡、成长型企业培育襄第姥、产业并购整合等手段愧,实现关键核心技术的突破与领先炭痞,打造北汽新能源的杀手锏犀懊乌,谋求长远的发展驾肉,实现对传统汽车产业的更替点樊荡。   第四嫉彪蝗,聚焦市场日壕港。   市场占有率是关系到产品的关注度妇赁、品牌影响力的重要一环男每垂,目前我们在新能源汽车市场的拓展湿、品牌传播吞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宏桓赫,可以说暂时走在了行业的前列琼蝗。下一阶段四沮,我们在继续发挥自身优势的同时锋,还要加强对市场的精耕细作苔,对不同市场进行分别覆盖炽,不断扩大自己的势力范围滴端菏。对公务市辰摇,我们将根据公务车巾犁苟、出租车缉瓢、城市物流赋猛鸥、城市租赁匡磊梳、城市公交等不同领域的特点谜微,把规律琢磨透裤甩,在品质差异化藉、品类差异化和品牌差异化上做足文章啃北笔。对新兴市称巍,我们将引入汽车的共享理念晦,做好网约车市场开发楞记嘉,打造国民车欣休舷,切入经济型纯电动汽车市场苇襄娶。同时门涩,通过融资租赁等手段蓝,对特定客户资源进行开发射氨链。   各位领导届、各位专家燎、各位同仁刹暖蓬,“阳春布德泽腐竞湃,万物生光辉”广邯唬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启小季飘,新时代近在咫尺虱卸,新机遇触手可及购层,新梦想指日可期别敦,让我们以自力更生拖曹贸、艰苦创业的进取之心鳞伸尝,以敢于人心酵深,勇攀高峰的凌云之志诗疮猜,撸起袖子骑谋,真抓实干吵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录皆啦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卤霉霓,我认真思考之后伐唾怕,认为这一说法不无道理堕坛。我想可以从两方面来看农鹿,一个方面是从全球来看隙还坡,在2016年这一年茅佬搔,发达国家主要汽车生产国替,包括大型汽车公司骂屑,大家对汽车发展的低碳化惨晦糯、智能化丢、信息化取得了进一步的共识涉玛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点里荣魔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中险钒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坚侯,但是说到了要害卫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期如曝,守成者将面临巨大的挑战”担豌。而从国内来看镰,我从调研中发现敬俄危,很多企业由“试试看”锨肌绕,转向了“铁了心地干”兢扑,把电动车放到了公司战略的中心地位庇。    刚才李书福老总讲的他的规划俗,到2020年忱谁舷、2025年嫁,电动车的比例要占那么大冠馅先,新能源车占比那么大玲鞭庭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘘。    另外微登按,在这一年当中踢督,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伸,一个是企业的研发路径在变化段,由燃油车的引进墩、消化孤涩亨、吸收栏,正在转向开放条件下的自主创新零充筏,各个企业对研发重视的程度空、研发投入的力度是前所未有的醇。另外盼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臼普谜,这样就给了中国掠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杜惰。另外请讨,有一批没有退路滑,专注新能源汽车的新兴企业钡璃,他们没有存量的拖累烹渐,他们的思想更加解放哄哗承,这些新进入者带来了新思路昧裤纹、新创意缓拉弯、新发展路径联施。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搜率色,对我们汽车人来讲会有新的感触栏剩。    新进入者带来的新的发展路径辛差、新的生产组织模式碱锣,给整个的产业带来了新的活力昂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径事,我想这个影响是很深远的酒汞。因此沦藉,从这个意义上来说勘,经过孕育期的磨合哗纶,现在已经开始有所收获衫鹃鲤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酣。    以2020年为结点熟理横,中国电动车将面临新的发展态势脐,我归纳了几个观点叔返灵:    第一彤,进入2016年挤捷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扣呐你,在消费者购买意愿增强的同时憨拉帕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择食。此时未奴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皇唬诽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿何甘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墩,随着竞争的加剧涩瞪,企业间的差距拉大纽诵珐,大浪淘沙的过程已经开始弯悸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熬煞。这种现象不仅反映在整车弘腥,而且已经延伸到电池企业搂妹、零部件企业以及上下游整个产业链繁品失。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暖蚀。    第二舞,迎接国内市场国际化竞争普烫桅。可以预计政府购车补贴淡出之时瓤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韦藤绩,距今只有四五年时间了杭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卯凳熄,国际化竞争来临之时才是真正的考验绕遍。中国的企业必须冷静地看到勘,产销规模大何改乾,并不等于竞争能力强碗。我们与国外先进水平仍有不小的差距境,重要的是技术基础薄弱半胃取、原始创新能力低钨、核心技术欠缺娇、品牌影响力不足悉普,这些带有文化色彩的软实力屡抵脊,需要持之以恒的积累猜京,“非一日之寒”羔奉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酸垢,提高竞争力的途径捆童,不是等待企业的扶优扶强醇,而是由政府创造好的产业生态霜搂喘,使优胜者在竞争中脱颖而出肌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时记,就瞄准了国内国际两个市成挝铡,产品设计荷籍闹、生产工艺狡考电、产品质量都以国际水平为准沧,我想这些企业他们会相对比较主动唇氨家。    第三竭闹,向后补贴转型期的政府政策辆,在既定政策支持的周期内饲疾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配够,是政策能否顺利转型的关键门萍。政府的购车补贴是一把双刃剑赐陶,当市场竞争格局出现之后郡祭,政府就要特别注意抨腾娃,不要因政策调整不及时而削弱竞争卫型脖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础献窜毛。因此酮袍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骆斥挝,聚焦技术创新妥我,加快补足技术短板苔,提升电动车的性价比瀑认讽。相应的朽饺,评价支持政策效果的窗口醒鹤干,应该由市场规模扩张派相,转向竞争力的提升黔。    具体地看购车环节的补贴乖痹末,应该适时退坡苹款,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壳、降低成本的能量侈,造成优胜劣汰之势酮宝。政府资金应更多地支持共性技术的开发似涵肺、充电基础设施的建设并。与此同时毁能察,非补贴性的那些“功能性政策”携,例如碳排放政策伞诫、燃油消耗量限值政策讨悸拴、零排放积分政策送抒窟,以及购车许可课、限制行驶之类的政策组合应及时出台茎,使市场产生稳定的预期颓边。 第四赫磷下,立足后补贴时期定,打铁还得自身硬蜗。    从十城千辆算起必累,各个国家发展电动车的时间差坪卧良,给中国企业留出了大约十年的孵化期安含,这是难能可贵的柑吭。2020年绣全,作为中国电动车的一个标志性年份嚼桐忻,将迎来后补贴时期手摹。可以预计牢混迹,那个时候直接购车补贴将淡出靡弊,但功能性支持政策还将保持巴。在这种情况下倘赔,电动车能否与燃油车抗衡牵香荷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捆撮谩,将取决于这几年的行动徘借伯。    我国电动车是在较高起点上起步的吉,总体经济技术实力已经今非昔比耐点栓,如果把握得当幻巨,以电动车为契机茫饯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观遍,企业应充分利用政策支持的周期镀拖茸,下大工夫做好三件事讥黎瓷:    第一衰绥,人无远虑搏非,必有近忧铰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滇褪,并加紧部署与实施寝姥赦。    第二读掣匙,持续壮大研发能力叉倒,掌握核心技术纪翔视,攻下“不经济驳缅磺、不放心旦秤、不方便”一块短板筋轿片,奠定电动车与燃油车抗衡的基础祥斗。 第三甫,以产品的品质嵌、品味打造优秀自主品牌讨挪,赢得市场的信赖碎。    第四胖贩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的收剃,就是在这个期间瓷甸裁,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔼媳收。我们的品牌实际上在燃油车上寡耐牢,很多企业下了很大的力量匿,但是应该说效果是有限的失猫。而在电动车来说是个新的机会理,所以在这方面应该下更大的工夫迟,通过产品的质量廓,通过产品的品味打造自己的品牌闹。    第五峡芭,要系统规划朽伞,及早部署“电动车+互联网”浮。今天的电动车之热疙,并非由于传统能源的枯竭劳尖,而是因为它有很强大的正外部性诫。电动车的低碳化氓毋桥、信息化夯枫、智能化的潜在社会效益只有与新能源侥菏、智能交通朵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煞碍哭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歪。随着这些方面的成熟痢糕拍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奖潘。信息化幂昧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壤梅禄,这里有太多的文章可做瞥恐表。目前辅助驾驶斥、无人驾驶已经走在前面奴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逢羔、智能交通酣暴普、智慧城市以及5G通信协同发展寄、统一规划叙光、开展顶层设计诗、超前部署粒、抓紧启动确冷,引导企业的技术开发和基础设施建设纪,推进“电动车+互联网+交通”厂虏晒,把阶段性技术成果用于提高交通效率汀猩矢、降低物流成本沪京、保证交通安全尚,使其产生经济和社会效益捎勉勃。    电动车发展的大势已经不可逆转袖技炔,向前看谈,挑战与机遇并存檀扦。如果把握得当簿魔,机遇大于挑战!    我就说到这里扔,谢谢大家!    (根据发言整理祥,未经本人审阅梆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓愤:李芳" "  全国政协副主席嗅、中国科学技术协会主席篇曹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来体童、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲步白,以下为万钢演讲ppt亮点实录矮金绘:    尊敬的清泰同志馅措、冠华部长盎人田、苗圩部长墨、解主任衫么秋,各位来自汽车界的中外朋友们双虾嘿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忌汕怀。上午抽点时间看了一下展览丰刚漠,给我印象相当深棠,有一个很深的感觉握,这十几年来中国的电动汽车持续发展屏,走上了一条创新的道路恐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甸。今天这个会议的主题很好浮,就是要持续地提升我们的技术能力江刚,抓住创新新局面侯。我想就我们未来促发展歌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坊剧,谈一点我个人的看法锚湘膝。从四个方面旅方:    第一浦敲,谈一谈我们这些年来齐心协力随,新能源汽车所取得的新进展铜还,尤其是2016年的进展特别明确溅。    第二熊拆讣,回归深入基础研究嚎,提升新能源汽车的质量和效益茬。    第三尽菜京,新的发展趋势祟夹松、新的发展方向市窜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点差赋惰,随着人工智能的不断深入曹驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚。    第四湾材癌,我们怎么样更好的凝心聚力梯失,合力推动新能源汽车的创新发展复,谈几点看法芭是峦。    刚刚得到新的数据茸婪系,有的来自中汽协会歪、有的来自中国汽研中心嗽担,数据告诉我们炒滩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脚,占新车销售比例的1.8%把,中国的保有量达到了100万辆彭碉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摹叮,这里讲的是公共用的充电桩衰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屏。    我们的关键技术取得了显著的进步娠。今天上午我在零部件电机睹、电池列、电控这块花了好多时间困碌闻,仔细地了解了一下情况寥剁,确实和我们了解到的数字很相近屁函脯。动力电池的关键材料发展进程加快禾保、性能指标稳步提升托尖、成本明显降低邵,从动力电池的单体伤难、电池包莱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烙胖。一个指标性就是艾,三元正极材料能量动力型的电池漓鹅蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糯郊踏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饯、有些争议库搜,好多同志说观浆靛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萌,现在看趋势已经很明显茬。我们特别强调的蠢号,牡篮喽海块比能量达到了140瓦时/公斤帆鸵共,动力电池系统的价格迸,这个价格现在也是保密伎畏遣,但是总的说起来明显下降倡菜,总的达到了2.5元/瓦时以下崇氰薄。动力电池的产能达到了100G/瓦时裸,世界上生产规模沟,特别是在新型电动汽车的动力电池钢,规模得到了很好的发展莲秋。    驱动电机技术也取得了新的突破府。特别是共性基础技术进一步突破锹肺浪,导磁硅钢冗、稀土永磁材料托攀、绝缘体材料虐、位置传感器袭,芯片的集成设计和电力电子系统水夯,取得了新的进展宽碱掳。我也了解到钾撂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祭荷。因此牢趣佳,重量比功率超过了3300瓦/公斤灸,电池峰值效率达到了97%翔,高效区达到了80%嫉。特别一些新的设计篡猩饲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朗台路,比如说我们都知道街辜,对于0—100公里的加速号坑,对于电动机说起来钱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巍犊,就是高速公路上超车的时候瓢吴圈,超过它这个临界点以后古刹课,这也是一个安全因素憨篇。现在我们很多企业从两个方面敬跑嗣,一个方面苫嚏,用双电机的技术来弥补后面这个不足较,第二个垫暮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力店,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绘。    今年汽车界有一个新闻鸡翘茨,第一个互联网汽车走上了市呈囟凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漆噶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞎梯撕,据说现在上汽的同志告诉我遣,每个月销售2万辆贫,产能有点跟不上了尘,效果很好疤惨,上市不到半年累计就超过了9万辆锚,成为荣威一个最大的销售热点埃。在互联网大会期间浪亨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统协骄胁,搭载着北汽戚仍幕、奇瑞棉、比亚迪轿车都亮相险愧,首次开放了道路锻邯,18辆车300多位嘉宾在试驶砂,当然评价各有不同抨,期望值也有待提升椽尺伍,但是勇敢的走出了第一步牵垛涤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿傻,做出自己的探索忻。    我特别感到高兴的是茸,2014年我们就曾经提出电动化轿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点深拨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帕脱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牟瞳,从汽车到基础设施密殊菇,一直到停车场撤肯、充电站庇分,包括各方面财税的支持顷吃透,一系列的政策肠。国家层面帛觅弊,从购置辅、补贴忙崎、税费减免勤、研发支持侧船吉、生产准入蕾丰门、业态创新公潍、基础设施轻茄,特别是标准规范方面芳芜筏,都出台了一系列重大的政策措施采,现在看起来落实的进度还是比较好的拔朝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崎确,这是一个开门的讨论略头澜,许多外资企业都积极参与当中洼姓扔,对电动汽车发展壤觅、新能源汽车发展握芍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桥萍温,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现商。也是由于刚刚推出来界,我觉得很好匹僧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驾位涛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弯寡,使政策更具有落实性啡赖摩。    这里向大家报告一下惨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革建。新能源汽车作为一个试点的重点专项梯立,实现了从基础科学到系统集成辈、共性技术集成采、示范全链条的部署咸萝颁,特别是在基础研究方面透十,加强了对基础科学问题的研究憾。因为现在产业发展到一定程度的时候侮客,要提质陵、要增效陷逃拼,还必须要静下心来辱迹、回过头来从基础科学问题上下手捆尉败,不断的进行优化胁凹、改善弟活了,才能获得发展邯。特别是这次的重点研发专项赫堂,对于电动汽车智能化和网联化的技术党憋,也设立了专门的课题团,实际也是我们当时电机派、电池柬、电控的“三电”之一叫,也随着时间的进展不断的转向新的重点吕冗。所以勿敞艰,整个“十三五”期间的专项规划冒啡嘎,将对六个创新链条拾懒,就是全链条一体化的部署扛,38个重点研发任务礁,政府加大了投入彭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入覆体。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿显,首次突破15000亿奈,更值得高兴的是葛邓灸,企业在这里边投入比例得到增强探无,达到了78%以上犯峡斧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘲鬼、加剧扣除政策有直接关系物沤夺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诲扳澳,看起来企业投入的效率还是很高的傻剑贬。    去年我用过这张图(ppt)妥吠,这次还用这张图挞逛,对它进行了更新吝荤教。由于时间关系故拇,统计是1-11月底沏坪屠,11月底中国产销量是402000辆萎剖纤,如果这样算的话羔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绢瑰翔,中国占了40万辆购翱,就是占了50%性酵盲。到2016年底杆局,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墟,中国占了其中的100万辆蓖悍屯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昧驰券,也说明了我们国家对于节能减碳辞矛乒、应对气候变化作出了新的贡献洗。我们虽然应对气候变化调门并不高峭,但是我们扎扎实实在做每一步睛娃省,现在无论是风鳖物、光恃殴、水唐昏、输变电溃,无论在技术先进钨害链、装机容量时、发电量都走在了世界的前列婚鸽盗,这也是我们作为一个还在发展中的国家庐,为新的发展揉毋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怜投。    世界发展的趋势也是一致的醒,低碳堵开坛、电动案肋、智能化成为各国共同的选择谷困叛。美国块、欧洲帽彭叹、日本嫁泞,包括汽车企业福特膳瞳逻、丰田挤矩脖、大众都推出了它们发展的战略疙伙棉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梨,比如说大众推出了它的“2025战略”即,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车构,销量争取达到300万辆秋卉德,自动驾驶要覆盖蛇,在2021年提出全自动驾驶浚秦肚,电池也要进入大规模的投入贩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翁善矫,零排放叛台摆、互联巷途患、自动驾驶汽车钡操,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烯、氢燃料汽车细鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抢涸埠、沟通量,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亥苯愤、增程式的混合动力汽车虱齐,因为他这里有基础建设的问题厕刻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焚,就可以有电的情况充电肠、没电的情况加氢呕趴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挠,同时又实现了真正的零排放柬灯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai情,上次试驾可能还是8年以前搁律,我觉得汽车的进展懒劝,无论动力性祟、环境友好性搅逛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棵脱赂,据说已经进入了市场吭。包括通用也宣布了在2020年以前肩,在中国推出9款新能源汽车须。我这里想说的是勺,中国的市场也是世界的市澄勇А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恢烽、参与竞争藩函,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坟,就需要我们来推动整个的发展镶恳绊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侈伍。 第二妈,谈一谈我们对于深入基此峥,着力解决一些新问题的看法肺串。    对于电动汽车拦苔漆,大家首谈就是续驶里程轮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畔妥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稼贯筛,一个明显的标志寥立碱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耙。如果说单程的提高电池的载量非浚,当然加入电池的载量车子可能要增强蠢努,车身的增强就又增加了重量脓桥,直接影响就是增加了它的电脑氮纶冕。我们也看到一些装载高容量电池的魔匪氓,虽然续驶里程延长了妊海贯,但是百公里电耗就明显的增加了猛吠渺。因此靡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涸风,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羚提、合理的规划绷。首先讹凸古,车辆运行的范畴嘛壕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位广,尤其是现在刑,我们应对大气污染剿帮士,主要还是大城市集中怀量凡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剂貉。但是从技术发展上说起来宦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矩屁形、功率密度和整车的轻量化蔽煞冬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乐势芯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仁,这当然是市场的期望犁淳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峭购。    最近新材料研究发展很快惯驴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用础。有的朋友跟我说洗,我们现在用的是石墨烯电池猾婪,其实说用了石墨烯是对的秒饥,但是用石墨烯全部来做电池磕诧,似乎从科学意义上不太准确骋。石墨烯材料晒风,包括碳纳米管祷缓卧,都有它优异的电和热的传导性能郊潦钙,作为锂离子电池的负极材料添加剂咖劳级,可以有效的降低内阻夹速闭,提升放电的效率雄垢箍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扯克,还有助于减少介质之间的电位黑衔斧,来减轻电池界面的腐蚀性孔。从这个角度上看犬逛泼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坤,当然由于动力电池负极密度提高了泡孙涵,对正极材料也可以进一步的优化勾,在安全的前提下汹,所以也可以显著提高它的能量密度紊辈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藩,就是说能量密度提高了嫩狼,同样的电池包里面可能有更高的载电量让,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缆。所以在增加单电池和电池呐呓畹担块功率和能量密度的时候迁署胁,还要加强对于电池包热交换距离的研究僵,来优化提升电池包整体系统的技术块韧茎,它也是一个相互关联的关系估。    随着电动汽车的发展里,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苦。比如说电池包往往布置在底部颓,夏天路面的热辐射还是比较强的绿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔚,从结构上来实现电池包的冷却毛怠,因为我们现在冷却剂就是这样的稀,要把它放在迎风处始钳惨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计很娶观,电池包也应该考虑到这个拌狈窍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昂挞。结合冬季放电的特征邯,我们还应该研究磁贾涩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制母胁背,使它保持在合理的范畴之内限隙税,来逐步的解决冬天放电比较慢的刨捶、容量比较低的问题芥悍。总之说起来邓厦,我这只不过是一个例子杠触,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础损、关键潘、整体的技术统一的来规划和部署操椒颅。    上次百人会上我特别提出芬惦萝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涝笑,带动汽车制造的转型升级渺欢霓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虐,给我留下一个很深刻的印象岗,我和苗圩同志都搞汽车的蜗,过去我们焊一个车身500多块钢板烹僵鲍,用2000—3000个焊点接在一起奸,加工线上全部实现了机器人掠处擅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泞,一共就45个部件哩癸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线透,几个机器人协同操作逢殿替。板件和板件之间没有焊接郝劝搓,就是直接的黏接拦屉糠,加热黏接狙摹,远远看去就像搭小孩玩具似的春冻绕,几个东西装起来坦。更使我感到比较吃惊的富饯窃,现在碳纤维的车身嘶,已经不需要在现场涂装了垮驮,有点像我们当年装修房子冗,先装地板再油漆绕些茅,现在用的全是油漆地板澄眉坞。现在汽车安装上确实有进步寸皋,所以我也很有感触欢入闻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烦垮爽,需要轻量化材料的技术盖扰绩,需要轻量化的设计绵杏劲,需要轻量化的工艺磁味棺,也需要轻量化的流程蓖。特别是现在的汽车产业诲此,包括内饰座椅使用的材料石,也尽可能的采用可回收妓、可再使用的材料喇裤殿,这方面的技术也在不断的提高迷且,这个应该成为我们新能源汽车发展敲,不光在车辆技术耽怯、而且制造技术流程方面全方位的提升删。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展森肛巴,今天我很高兴鼎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糠贺,更多的看到了我们一些考,像燃料电池大客车的发展蒂。很多企业大家如果去看的话善,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匿崩,比如说碳子拌冠、交换膜腺糜内、双极板拜儒怯,以及它的特性基础研究的进步密切相关槽。实际证明警,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脑,也具有自己的发展环境的优势惯胶。我们要借助这个优势来推动我们的发展恼宝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铰搬,我们是不是可以考虑罐,尤其是在燃料电池研发的初期背,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用车具,这样可以有电的时候就充电辣蚕昂、有气的时候就充气班害,按照它的发展各取所需态梯。实际从技术进步上侯墨,技术发展的本身撬拣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晃牛承,对于延长它的寿命阮患错,对于减少它的燃料消耗峡袒,是很有帮助的托。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毫撂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用监,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处魔讨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攀卉前。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域观层,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向红。当然它们也在考虑荚,我们怎么样能够更加适合中国的特点斑排。我们还不能忘记中国还有一个优势似暑,我们在电动汽车走向市场的前期炔嫁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乱蓄吮,先在公共应用腹、出租应用上去使用溜识抠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豁悲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站多,必然有一些城市就可以走在前面亢,又可以来推动健康合适和快速的发展汾醛。中国“11?11”又是一个新纪录亢遍适,信息产业碾邯板、网购变成了整个市场销售的主流达夸,我们看了看刑,2016年快递业高速发展茫笆苇,中国快递业总量超过300亿件南舜,平均每天8200万件包裹走在路上叛慌,用于业发展小型物流车清洁欧古眷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苏凛,有了高端引领就有了有序的发展鹊,放弃了高端引领就会低端充斥猛,所以从这个角度上蓟彼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谅导,争取使我们的汽车产业走上高端引领空苹、创新发展的道路上汗。    在燃料电池汽车发展的过程当中洼,深入开展了国际合作捆们倒。我们积极的参与了国际合作荒敌,开展氢燃料电池领域的技术合作钉舶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛾铰,组织国内的企业枷青,开展深入的技术合作朽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织榷,定位就是要建立一个覆盖全产业链纶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哀澄,在中国发起但并不局限于中国翱韶,积极组织管理以及运行机制访备缮,要按照国际组织来筹备橇圈、搭建匡淌蓝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萍环羡,因为燃料电池实际用处很多刀枚,比如在通信基站入、备用应急电源矢酣人,随着我们移动通讯不断的扩大距,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潘、包括更新党孪壁,都值得我们重视岛土镭,包括医院的应急电池付冗洞、安全防卫算递,包括我们最近在研究深海运载妹幕,也完全可以使用氢燃料电池吵丸讨,燃料不是电池飘柿问,实际是一个发电机貌度罚,而这个发电机可以用在各个地方慕,最重要还是零排放的清洁能源授乔拍,效率高纯劝赎,能源密度也高磊妥拉。 第三蜕墒,深思熟虑陀扔,把握好智能化的新机遇哨并届。    近几年来按锨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炉。比如美国坟,白宫推出了人工智能的新战略掸翠蕾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划害氨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硷,包括日本的创新战略规划窗舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荒,这个时间恶补了一下人工智能的技术譬骡。中国工程院最近技术指出钞垫镰,人工智能即将进入新的阶段桥梳,人工智能发展有四方面、五十年代了伍涎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妇谢即。但是当我们信息化日益普及燃粉稍,移动互联网瞄峨仑、大数据城辟、云平台的发展谴,信息环境江孝芯、数据基础忿、目标理念棠龚、市场需求都在发生不断的变化耗奥舞,将推动人工智能新发展肃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浦。因此悍弊宫,发展人工智能也有利于改善人民生活水、提高经济发展的水平蚊槐、增强社会治理的能力观肮俩、维护国家的社会安全喝潜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狗潞,但从各国的共同概念和我们的研究脾掣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杀盎。第一边睛,要降低交通事故和伤亡人数马聚。美国的报告提出来弗圃,美国每年有35000多人死于交通事故松勉罕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虎测娃。第二图,要应用低碳馅、零排放嘲就堤、环境友好的运行环境柑。第三跋,便捷党褪事,要降低驾驶强度旅,提高交通的效率班朴。第四脖,要推动共享睹,提高车辆的利用率项。其实我们现在不得以所采取的一些限行底,包括交通的拥堵哀适牢,都降低了汽车使用的效率揉特,所以从这个角度说起来褪苟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咸降。还有溯,牵扯到公平出行虎窜,随着老龄化社会的进入晶欣苛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纲。    关于自动驾驶汽车研发进程胖,好几个报告发颈,有的人说无人驾驶屉齐别,有的人说自动驾驶恭,有的人说智能网联汽车敦,都提出了汽车发展的里程碑能蝎,我觉得无论叫什么汽车谎,都是说了这么五个阶段耍成,辅助自动驾驶问、部分自动驾驶晚醒、有权限的自动驾驶峡、高度完全的自动驾驶阶段湿畅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点曝幂绊,比如说在辅助自动驾驶方面婪,怎么样能使汽车感知周边傅,科学决策管,及时反应凳匿。比如怎么让汽车能够与互联网连上瀑香熄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壁、网弦、路的联动洼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系曙,就是人铆胆、车坞鄙、网苟美、路的一体化融扑醇。    辅助自动驾驶门庭末,实际这些年是汽车界一直研究的重点茶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锯帆沪,有雷达朗惶,包括现在有毫米波雷达舞猜砍,摄像头铜,对外通信系统斜缸,包括定位守睫。与之相应的俗,刹车屋、油门贸、电子稳定系统录伦蕉、电助力转向等这些蛙行,实际在关键体系上撇桥,传感系统伪、操作系统划为、中间和决策系统的研发夯反,其实这件事也不是现在的新形势贬价,早就在80年代的时候锰,80年代后期就研发了防抱死系统屑椭扩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敌瓮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榷狭,包括防启动时间的空转栖,后来又有了电子稳定系统钦融,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寒楞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示貉无,有了它以后裸广嚏,在90年代的时候匡额,我在德国工作的时候荣呕,车里边就已经有了尾随自驾荒蹬滩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狈瞳宽,不用担心入。最近我看到了我们国家的好多汽车夕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应福皇蜜,一旦接触太近都会自动加一下速田寞铣。包括我去年去参观长安泄灸,他们也给我展示了自动泊车系统恍票慈,实际自动泊车系统我们在德国工作吓,90年代后期时候就有这样的设想馁诲,2010年我到德国去访问的时候卜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屏芯寡。实际很重要的意义磁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起感,也得到了发展够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率。    下一步就是智能网联伎弦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腐瞧、看到自己看不到的东西卫末热,90年代初期的时候剖腊识,堵车情况有数字广播茬搞,数字广播就和我们一般的广播不一样蠢篮法,随时可以呼叫堵车的情况固革冷。后来有了数字地图和卫星导航冷,就形成了第一代导航系统俩娩,第一代导航系统并不知道路况的变化拾,只知道路径的设计墩任。然后就出来了联网的导航姥赖,这也是这几年我们都经历过的事尘襄。上汽这次和阿里巴巴共同合作饥瓜党,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鄙垒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剃,这样坐在车里的人底廷掂,通过导航咸欣、通过云平台就可以获得各种各样的信息杯珐,比如说动态的导航狗燎梦、比如说加油充电站扳疚铜、维修以及各种信息的进入咎,使汽车的视野得到更大的扩展可心。但是真正要做到智能的网联汽车顾惧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来检砰粟,这就需要我们把各种信息交汇在一起澳聘绦,来实现智能的决策控制垮。这件事情说起来好像很容易雾斤彼,实际也有很大挑战腑。现在我们一个汽车里边有两偶、三套信息系统们哩,有车载的信息系统嗽级踩,还有驱动系统的信息系统霜翱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通石蕉码,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程说牌疲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芹凯筛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备继难雹,就是快到地方要进行减速绥,但是如果你让它自动驾驶的时候拆雇畅,可能它就很早的根据外界的信息来判断册,让它调整好姿态牡角盟、减低速度琉铃惋,进入转弯以后在弯道里边再加速勿枪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屯,这种例子比比皆是肮逆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菜抢。因为我们电动汽车从电机诺、电池榔敬匹、电控开始嘛,电控第一代做的第一件事境爽,就是通透的动力驱动系统的网络外,就是第一代的CANBUS系统慕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靛,从这个角度上说起来穗扣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体池惭渡。    当我们实现了这些以后环黎怪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廖。这是我们常见的北京交通的一种情况诗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邪,去识别各种各样的高通怠,做得到疏娄,但是不保险泼蕉,这样可能我们就要有这些信号的发射器趟,让汽车能够知道这些情况劲。如果再想使它往上走飞铜净,能够实现部分的自动驾驶掏攘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巩内哦,比如说晚上的雨雪路媚硕脱,比如大雾弥漫的时候膛厘,比如尽管天气很好墓矮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崔拼,这些情况都需要我们去应对咆恨,其实道路上也应该有它智能化的装置边惺,就是说有自动的能见度感应器骋,应该有道路结冰的感应器箩臼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抽宪,安全是所有发展的主流秀,而不是时髦悲啼哥。我们在做任何工作的时候罢,必须考虑人是坐在车里最宝贵雷、最要尊敬的东西遂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钡、人的便捷瑞洛炭、环境的友好和共享摩卧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统康娃,来推动我们的发展事奈。    因此携馁稿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抖弥、四次交流绣称,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议查,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诚鲤,这个架构的着力点应该在车载的平台柯匿舷、在网联信息齐、在智慧交通的发展鞍急棵,我们要重点发展的是车辆的关键技术钝殊、环境感知仇抠、智能决策律、执行控制充,我们要对信息的关键技术幕融,V2X通信猫杰,甚至于将来车对车的通信系统停筒、云平台蠢、大数据潮订儡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呛,这里也有很多不同的东西仍汞忍。我们还要对基础的关键技术懒,高精度的地图删躬、动态路况信息阜、综合决策和操作系统掏壤驾。只有这样戳莲,把人肩、车岁溃、网但饱、路同步的推进爆,才能够迅速的发展漏老钾,否则又会碰到先有车溪、缺充电桩的情况导传滤,所以需要我们今后的发展当中更多醒。与此相关的技术费凄,检测系统且起,还有一些法律法规体系饰诲,一些基础设施的建设弄,可能还需要更多的发展碗梦闺。 我们必须要精心规划艰四眠、协同创新闷逛铃,来研发自动驾驶的新技术辫。    一盎翟唐,安全懦、绿色问勿羚、便捷发乓度、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爬。    二标锹停,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芜孔,多领域技术的融合吝探骏,产学研各方面的合作慧,要着力推进协同创新超缺,这里边由于它是一个企业的热点查辟,所以企业要成为技术创新的主体抚。    三鼻,企业为什么要成为创新的主体胁酷?我看了很多规划难峡,从现在一直到2025年栖烷愧、2030年俺兑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抡,但是可以实现沿途下蛋戚操县,从过去当中噬茎疵,无论是防抱死系统匙、电子稳定科叮靶、测距警示径孤、避障反应曹沁、自动泊车都是发展的热点沦瞥,每个技术都带来了商业回报胃,包括我们在信息系统荤店,包括这次互联网的技术献,上汽互联网的实践嚏,也看到了我们抠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱鳞,只有以企业为主体哨别炭,不断有新技术发展谷驶桃,使它在使用当中获得使用囤店,就能够推动它的可持续发展线抒设,所以它不是一蹴而就的事垦,是我们长期坚持的一个任务揩蹈。    四抢庆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敢摄创,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虫新、精心规划础链拜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区处剂连,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄,也应该放多这个测试区里面去牛勿憋,使它在真实情况下运行静每,才能得到一个健康和全面的发展百谰豢。    最后我想说烹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躺烯。其实我们用了十几年的时间实现电动化啥潘酿,推动了产业的转型衡,随着信息产业的发展题午,网联催生了新的业态比舱,产生了新的服务业姓。轻量化带动的不是简单材料的替换布丸芹,实际是对汽车产业的一种升级茶、一种转型蔽池爱,同时弘陀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设两,充电网服务体系的建设卡炭冈,可能带来何止几万亿的新的增长点宠量。我回忆镶,在经济工作会议上总理说过一段话冕,“实施创新驱动战略的发展掸抛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垛,也要注重用新技术撕两邓、新业态来全面提升和改造传统产业禄掠,带动产业的转型升级途棚。”    作为结束语我想说坊蕊,回归一下新能源汽车取得的新进展耸事,下一步还是要全面落实政策蹭、着力开拓市场盘态、建设基础设施狮、创新商业模式鬼,把握好发展的先机赫售窍。我们要针对市场的新需求歇梆奋,深入基础研究蘑,攻克关键技术渺,完善系统能力稗妙紊,着力提高产品的质量和效益俺。要把握好汽车智能化发展的新机遇徊绷藉,要系统的研究勘搭剂,精心的规划必托,要鼓励协同创新企业主体辛手,大胆的尝试疼芹,来攀登自动驾驶技术的新高峰境侣,要凝心聚力赊盖桔,发动优势碌体,动员各方力量哭惋柔,完善政策措施计蝗,营造更好的发展环境昧了。    谢谢大家!    (根据发言整理片臂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋枫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雇: 陈理事长溶,各位领导护叫、各位朋友刨赫咆、各位专家默柬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吴稿嗅。我今天的题目是四网融合坟,什么是四网场薪吭?交通网茬淳抗、能源网咯倾榷、信息网搂白、人文网瞬牌姑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搅憾,电动汽车是一个能源的载体敛孩,又是信息的载体嚷恍态,然后可以作为人文的载体链谋撼。四网怎么融合套?怎么发挥电动汽车的附加值甫歧睛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嘘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臼,能源跟信息到底有没有内在联系盗,我提出一个储能熵理论供大家思考抽。    我思考创新的要素掠,要创新首先要解放思想努仟瓶。解放思想要学习《易经》的精神厩氖,又要学习西方文艺复兴的精神蘑。《易经》是一个太极欠,太极里一半是黑锌闷、一半是白仍廉,但不是直线亥称捍,是弯曲的儒复,黑可以变成白稀,白可以变成黑秆潘蔚,黑中有白喂,白中有黑锯樊,跟它对应的黑就是黑熄梳、白就是白侍。《易经》是变化黔,有时上橙鲤、有时下啦脾,上时不要骄傲自满钳,下时不要灰心獭,是客观规律棉貌降,都是周期性的恍,我们在调整敞母镜,要注意平衡动力统一缴改。    整体都是这样敦嘶婚,全局都是这样麻,今天讲跨界筛耻暑,要学习西方的思想就是文艺复兴饶躬。文艺复兴的功劳不是在文化叹酱簧、艺术等等妈,文艺复兴是解放思想嫁。哈佛大学的校训追求真理绘死。要把自然界的规律找出来解放思想苇,自然规律造福全人类隋。伽利略仑赏,罗马教皇威胁他赦夸,他不怕卉,他说地球起源被上了铁塔颈闲社。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韦坑,被叫之违反教义喀诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牡,第一个米开朗基罗兰,他雕出一个裸体的美男子希,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挨绣谎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伞播,里面很不容易考,从意大利借了很多达芬奇的作品磊。达芬奇不仅仅是一个艺术家茅释楔,也是工程师;看他作品恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辖膏卧,第一个从事解剖学荷。    解放思想考虑全局的问题抵。文艺复兴第一要全局思维痞吵,第二要有天人合一的思维纤孺,第三是环形思维欺。要考虑全局思维埃,今天做电动车目标是什么窖缎?有什么经济效益地、环保效益皮、能源效益船、民生效益胁定,总体总目标要搞清楚旗,一定要有全局的观念焦烂。特别搞智能汽车全局性更大冗豌。另外要环形思维景,要反馈让牟桨。然后是循环利用的思维空什。    创新顶惰,我把创新的要素跟大家分享一下汀堪。首先理念是创新之魂伦。理念有很好的氛围首,有了理念才有创意便溪去,创意是创新之源口。还有人才收,人才是创新之本笨。怎么能有理念歧?要有很好的氛围癸叔,总结第一方面是合作精神擎苛迷,开放肉得、合作晃孙抛、包容宽,双轮驱动猛查龋、增值驱动歼舅、市场驱动盛,通过市场的倒逼耻汰。然后要有完善的知识产权保护疟,还要利用网络大数据给我们带来的好处闲篓呜。今天创新制高点是跨界融合惯碳悄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邯。“一带一路”我认为是跨界融合菲,一带一路是西方的伊斯兰文明捻牵怕,还有它把科技绒、技术揩酥、经济实、贸易连在一起婪软乏,所以我们要发扬一带一路的精神戏裁返。我是福建人也是漳州人虎,一带一路开始的是制辏和下西洋佳窟。我们要跨界融合嫡。    我接着讲智能汽车狠东。智能汽车首先要有解放思想识港盒、全局思想考虑问题勤蹲。三个C割,第一个要连接起来啤,第二个连接是要协调要合作覆惯,1+1>2顺溺,那就是《易经》的精神缴咕奉。第三个克破,今天的连接是移动的连接腾,还有MOBILE咎,MAN TO MAN舍灰逼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碴但擒。    今天电动汽车很重要的一个蹲,大家买得起用得可靠幕儡会。智能化以后恍险,因为有各种各样的基础设施和商业模式售衰窖,我不展开了该。    从电动汽车变成一个智能的汽车递,从智能的汽车再变成一个智能的交通桃脆,从智能的交通再变成智慧型城市蜂练竭。我们附加值可以产生很多单。根据《易经》价值精神柔惟,通过交通网佰谋、能源网考澈、信息网嚏官豢、人文网可以产生无穷的价值机会沙猩懂。利用交通资源的全时空动态感知咳,交通工具的全过程运行管制摄,无处不在互联焙枚渐、感知醛搐翻、管控和服务芦扮。    怎么布局接欣捶?怎么把电动车进一步变成智能汽车响碴磊,如何布局智能网联汽车技术莲吓?我认为犊,不但对中国汰嫁,对全世界都做出更多的贡献负脱桶,第一是制定网联汽车法规标准梯衫哆、智能技术戊、环境林让、HMI技术揪纽渺、空置执行技术悼山、智能网联的实验婪旦、网络和信息的安全翱棱藉。    怎么做到网络和信息的安全革退肚?这是一般的云蜕,怎么把一般的云变成安全的私人的云耿?有很好的结构配虱吕,处理器热、传感器卫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次七吝宪。第一是收集材料担炕,就地处理佃。第二是从收集材料到云之间要慢瞎品感,一个是单点控制稼,能量控制或者功率控制净漆。一个是多点控制腔厢季,能量控制或者功率控制怀饺供,这是全局性的碗。要及时处理缎番掏,要经常互相认证缕氓瓷,变成安全的云屠。    跟大家分享一下我做的一些工作貉。怎么从理论上去证明这个是可持续的狄填镐?我一直在思考所有的工业革命哄,基本就是能源更新粕匠愤。第一次工业革命庞串水,瓦特发明蒸汽机串乳插,电话须毒憨。第二次工业革命齿聪稻,美国抢占先机抵勿敞,电气化惠标祁,主要能源专项与信息建设琳。现在第三次工业革命来了妨玲蹄,中国能不能抢占先机驰膛汾?我们要做新能源抡,信息大数据时代戊抹袱,我们百人会能不能更好地发挥作用反稠?今天早上的研究会很好京虏囤,我建议做一个尝试的机构唾,每年召开百人会国际研究会议恼尖,形成品牌袄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烩赴冲?我提出储能熵的概念逗脸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灸屉。一个系统里面假如是孤立的导那坡、系统是不可持续的涤,一个是做功伶、一个是废料是不可持续搪谰。如果是物理系统禾殿波,分析储能熵翘乏诬,熵代表可以再利用镶逻。总的来说乾,一个系统熵不能增加辟,熵要减少憋刺橡,熵减少系统可持续该。熵是储能熵架,熵是不用的熵碱陷,下一次可以用臀死册。总的来说熵是在减少浓。    包括中国的历史漂姜,中国封闭的时候中国就不可持续踌块,中国开放中国就可持续诵。近亲繁殖以后熵增加不可持续什鳞。系统要做可持续性涣盆桔,系统熵要减少技汇挺,你的收入不能是单一的春龄、不能是孤立的系统恍履。因为一部分是做功碘晾,一部分是废料床,从废料里拿出来骚,通过证明熵减少疼。从废料里面可以再循环沏,那么你的系统就可以持续了夯邻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘,后续需要时再利用的能量的熵冒,通过储能熵概念的引入炉唐娃,希望用来解释可持续系统的演化过程纯羔垦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菱搪。    综上所述兄嫩,不管系统是生物的或人工组成竞挡哄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入珊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是文那携,即使在系统研究过程中怯,一个熵有增加的过程卷赴冒,总体在系统不断迭代发展的过程中牛衡惕,系统将进入熵减的状态换褂,因为系统具有自己生成复熵的能力饭话,从而保证了系统的可持续性床。    应用在电动汽车菜艇编,这个是分布式的发电龋烂,这个是分布式的负荷及覆颅。电动汽车就是分布式的负荷胯婆,还有分布式储能嗣怒,电动汽车有储能凸、有电池年臼糖。电池可以双向的多硅,分布式地发电迷射哄、分布式地负荷毕吓,在分布式的储能局畦,这三个系统可以持续佩,这是我要证明出来的害茂。我证明只要你的熵是减少的彭坚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绒彤蔡。    感知澄叫葱、认知淘扰、行动惮匈,不断可以纠正人的行为恕乾,比真正的司机还要好宦。    最后胜衫,希望我们以后的交通系统是舒适的沛、生态的馅、方便的和安全的咳。要做到这一点粗圈,什么是成功手漂?因为里面的成功是3个S五巨,SUCCESS秋赎布,在S蕉、E里面画一条线都是欧元跟美元诚家卫,今天是国际合作脑,虽然人民币还不是年敌坚,是一篮子化的翁澜,人民币准备好了鼎。ESY就是人民币供。    要有六个眼睛岁匣市,有四个眼睛不够腐八。第一要把眼睛放在前面解放思想蓬辣疵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兽系,电动汽车下一年布局市扯恰,也要有前瞻思维控登居。眼睛放在后面汲取历史教训氛笨,要有全局观念炊脆。要看到旁边的需要景肯钡。然后要把眼睛放在右边学习欧美取赋,不得不承认高端人才密集地在西方段仙缕。所以把眼睛放在西方学习钾摩熄,它沉淀了100多年垒嚷膳。四大发明中火药是中国发明的册,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的描堆。全方位都看到了凉辞,所以英文眼睛叫做EYE圭慈。第一个I是Inspiration冬卤宿,有了激情可以有想象力悼团茶,然后有创新触,但一定要融合节灵,一定要集成膝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇掇。科学要把自然归结起来烁镣,工程有十几种萍厦,要把科学发量、技术黎九、管理结合起来那就是工程裙,那就是要集成惭坝耽。特别今天要跨界地融合冻胳阀、跨界集成篓,这样才能实现梳耐。但没有钱也不行幸靡劲,今天招商局也来了很多金融机构娃,要融资抛。    谢谢大家!    (根据发言整理风疥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚀薯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厂。在政策的全面推动下坷,我国电动汽车年产销量再创新高新,达到50万辆左右堕,充电桩数量达到20万个落高脑,遥遥领先于世界各国略能钢。更为可喜的是究衡反,在规模市场的推动下飞,技术创新全面展开巾,技术进步全面加快恰蝎脆,正在全面逼近世界先进水平脐曝计。但是农荚魔,在这大好形势下览等,质疑之声渐起膘末蕊。比如赔赐,我国电动汽车发展主要靠政策推动评,能不能持久届吉?政策是否过于宽松览爱,以致于出现骗补情况潍县矾?另外台钎,由于发展形势良好纤坞飘,一些激进的观点也在抬头缸。比如蜜姐擦,要挡住国外产品进入中国市嘲ν呛臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喝品,准备放弃传统燃油汽车畴。    作为一名资深的亲历者籍,笔者认为覆,在这新旧年度转换之际闪楼皆,有必要分析我国电动汽车的发展形势弧活岭,梳理其发展历程乏年俗,以利于业界对形势有清醒的认识疮第、清晰的判断坊庆,明确今后的行动方向陋。    一期吓乘、我国电动汽车发展形势良好    当前骚莫嫁,我国电动汽车发展形势良好鞋项,主要表现在两方面看广:一是电动汽车技术创新全面展开埃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靠闻落,技术创新和商业模式创新层出不穷澄躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倡,比亚迪派豪、北汽疮猜、江淮鼎浅碌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琉,而是专门设计的电动车霉闷,续驶里程达200~300km甚至更多然兢,能效明显提高铃屑,动力性参密袖、平顺性高衔、舒适性俺潍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平型梅。事实上守眠顶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凹榔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壁举白。另外谋填,我国电动大客车产销磋坏扰、应用占全球份额的90%以上贝劲,技术达到世界领先水平葡诉。    在动力电池方面汰,我国产量已超过日本肯莽肛、美国坊察嘎、韩国修如,跃居世界第一墙卢,且市场份额超过全球的1/3付。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霸梢嘘,呈现高能量比描侠搪、高安全性豆泰圣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苍康访。同时歉稍古,产品水平迅速提高恃,与前一年相比卷,平均能量密度提高30%甲抄,成本下降30%左右棱么并。    在驱动电机方面吨绦妇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胃钞鲁,总体性能进一步提高畦,成本下降30%左右桅。在电池管理系统墨酚扯、混合动力系统史、电动助力转向搓哥逃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乡黔,也都有明显进步仕雀竞。    在基础研究方面伐歧剑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腹迷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绒,电池热失控茧枯活、硅碳负极材料笺犊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快架。    2. 充电基础设施建设加快肩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赶借,政府有关部门出台了实施细则握孙浅,多个地方政府建立了城建掠跋、电力蛙蜂、规划等多部门联动的领导机制屠届,大大促进了充电基础设施的建设速度清辞颂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上手抱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肯筷,我国充电桩总数超过20万个席梅抡,远远领先于世界各国单。    在市场带动下漠,技术创新不断涌现贸首。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舵翔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法微手衬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盆丹齐、节省设备投资的车端交流快充技术看箩渡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崇踌。    在商业模式创新方面鞠茎,呈现出各类优势企业多种形式合作报,加快充电设施布局骗妨隧、建设熟乐杯、运营的趋势拌邢。众筹建桩羞力、合资运营涵内筛、利益分成等运营模式迅速发展撑伪篮,公交车阔、环卫车唬滤桔、物流车睬、出租车睛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沽,广告推送使、免费无线热点接入等增值服务开始出现痢挖。    在互联互通方面柬放,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段森凄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定变界收,以企业级籍市、城市级监控平台为基闯泼擅恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据署檀、信息互通的国家信息服务平台即将建立剑操寐。    二缎婆莽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浑,我国电动汽车的发展道路与美国冻、日本碉、欧洲等国家和地区有所不同旧,主要区别有两点遂贪懂。    一是政府干预模式不同佰惮。我国采取的是政府强干预模式扯花,政府进行顶层设计趟莱甸,制定国家发展规划澎极,多部门联动制定全面的鼓励讲、支持政策伞梳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤酒佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吻烙,在市场发展中不断加强研究开发触,技术水平逐步提高;同时朝踩逃,充电基础设施建设逐步完善戊茄差。而美日欧政府多采用弱干预模式哼岔,政府支持共性膝、基础技术研究凛快魂,给予一定的政策割、税收优惠佳筋,逐步培育市趁椎嗷摹;企业则根据自己的战略规划策,首先研究技术捷,同时有选择没、有重点地开发产品娜。    二是企业战略不同咳逃。我国企业多为在政府引导下被动式发展崇,初期技术积累明显不足谓彤笆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摩挪,产品方向受政策影响大挨拳卉,各企业虽进度不同帆,但呈全面开花之势盒。而国际大公司多为主动式发展泊酵,厚积薄发镶烹司,技术有所侧重纳撇堵,产品形成特色牛柒土,如丰田的混合动力和燃料电池凄绣、日产的纯电动氖埂、通用汽车的插电式盯、宝马的碳纤维轻量化技术等氦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠播耪。中国模式的优点是市场拉动技术发展惭畦党,不受油价等其他因素干扰亥古亨,迅速形成规模市晨帧,全产业链技术进步添,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仆举,发展中有不协调情况捻赐,如充电基础设施滞后穿粉啼,部分企业盲目跟随采,发展不扎实船鲍,少数企业以谋取政府补贴为目的粱埔,甚至出现骗补情况捕抨敞。美日欧模式的优点是技术扎实酱窍,发展均衡;缺点是市场发展慢酮锯烁,产品更新慢炊,影响技术进步及穗,受外界因素干扰零乌勉,如油价低迷则市场难以扩大刚。    笔者认为董芳臂,中国模式适合中国国情休坝。我们不应过多盯住充电难范保、骗补等不协调现象窜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上推伐嚷、技术追赶的大好局面阀拦铜。从另一方面讲耍饶,中国模式也有赖于我们的制度优势虏,只有中国的强势政府才能如此运作甭叉皑,很多外国同行都很赞赏控、甚至羡慕中国的条件本蹿。    另外写,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撂,近两年有明显变化倘滩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术混咎、开发电动汽车产品某颈毖,而且各种技术路线都受到关注的局面斑戊齿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出比卵晦。中国各大企业都重视电动汽车没有错加阂,在现阶段已不能算分散重复拎酵,但难处在于电动汽车不好做投室,需要有很强的豹、全面的技术积累和投入曝购乡。那些技术实力不够的企业豌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巧郸,而应准备应对“弯道翻车”的危险砍拈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媚梯鲍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沛,可分为几个阶段呜:当市场份额超过1%时食危笨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%塑残,则意味着市场条件全面成熟贯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凛,又主管我国科技工作多年屡瞎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龚。    对照电动汽车的发展节壕,在我国忱吼访,市场份额已经超过1%;在美国和日本零,即将超过1%亩既授。这说明土娘,电动汽车技术正在接近成熟踏寸呜。笔者冒昧估计捞疆,大约再过5年左右时间鳞堡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逻,其他性能与传统动力汽车相当盘,加速性优于传统动力汽车叫关,成本的差距大幅缩型恕;再过5~10年时间处狗,电动汽车性能可全面赶上诚泰、部分性能优于传统动力汽车匙,成本与达到当时排放裸、油耗标准的传统动力汽车相当插炯。但即使到那时挛翻,传统发动机也不会消亡茎,而是电动驱动与发动机平分秋色抒竟,或更多的是融合发展具毒破。基于以上估计沙路,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卯尽锣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访溃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理录耪泌。2009年磋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研活,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迟蓉旧。回首往事伐,扪心自问响萌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的品堤。至于些许不协调现象仓褐,是产业发展过程中的必然啼毖,是白璧微瑕洗、瑕不掩瑜洪。笔者断言猛钳传,按目前态势再发展10年琼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棘长,并以此跻身世界汽车强国之林导灌。    三黄坷浇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一德敬睹,整车生产企业要更重视电动汽车乏朗硕。首先要制定好发展规划和生产布局任悉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调武舍鲜,不能两张皮佳姜。其次要重视研究与试验降,需建立完整的逆赎奢、一流的研究和试验体系谴纫,规睦静薹迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统缉骑。电动汽车相关技术发展很快莆豪,要靠自己去研究发展莎祷喂,别人的经验会很快过时么,更不能只靠“挖人”搞产品匡。再次要全面布局犬莆,围绕全技术链开展工作瑰堡躺,不但要重视整车开发硅,还要研究电池和电机式确,重视电池管理系统郎,这是当前我国的短板舜,此外还要注重轻量化和系统可靠性禽。    第二开遂偏,要建立相应的零部件体系焙令。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱催,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壳芒味,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菇拎欺。    第三窝掇介,要开放发展旗吓心。需鼓励迟理、支持合作伙伴引入先进技术和产品唐犁灰,像华晨与宝马鞍瑞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好前缔。历史将会证明小镁,开放发展电动汽车会比关门发展更快碍。更何况持村弦,在全球经济一体化的今天斧衬梅,关起门来自己发展是不现实的娠某汤。    第四然晌挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缉。今后相当长一段时期幢揽,将是传统动力与电驱动并行发展期、融合发展的阶段陀,单搞电动汽车很难成功吼伤。对于只做电动汽车的特斯拉侣梅,笔者并不十分看好砷惺咖。    2. 对产业界的建议    第一女抽需,要加强合作彤屑罢。需沿产业链癸沏、跨行业合作囱礁,整车企业要与电池企业柬杆霉、电机企业暑、其他电动系统生产企业深入合作星琴抒。以动力电池为例池,需要电池设计与正负极材料嘿、隔膜弗割惧、电解液惦、电池制造装备迁、试验装备财、电池管理系统全面合作诞。优势企业和研究单位要分享成果蔚扩怒,互补短板劣悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件备鳖,要形成轰轰烈烈的大协作局面筛敝畅,合作创新擅彭,百舸争流很匿垄,才能迎头赶上并超过世界先进水平喷椽。    第二堡乌,要注重实践洁茧。汽车产品与其他工业产品不同怒采楷,一是使用环境广且复杂迸琶随,二是生命周期长似藩,三是对可靠性陇木、安全性要求极高仆搬希。这些都决定了仅在工厂钮、实验室不可能完善产品拐傻踌,必须通过多轮的使用实践伸。与电动汽车产品研究开发相比鲍歼捻,充电过程更需要实践肚即。像电动汽车充电过程这样长时间触、高电压赡、大电流袭底、室外炔山、无专业人员值守的工作状况盾耿郎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仑弓。    第三贰颓册,在充电基础设施建设与运行中练黑体,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虐裳锨。充电基础设施建设是一个新行业道赣痴,在管理上涉及电力坚骏沃、规划懈床、城管岭敢、工商管理等多部门夏负,权力交叉掂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淳贰饯,利益主体错综复杂撩。单靠一纸文件不可能面面俱到搬,必须经过相当长时间的实践膝翱潍,完善流程蹲台,积累经验睬辣。    第四掂桔橡,要加强标准化工作霉幸僻。领先的研发贫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ā,而及时总结经验侵、制定标准又能为继续实践哭、创新提供重要保障匠槽。当前哆伯,恰逢政府推进标准化工作改革赤长厂,要求标准化工作密切结合生产痰齐巢、创新实践官,要求鼓励发展更灵活菠表、更接地气的行业标准炬品釜、社团标准很。对此添旅蔡,业界应给予足够重视涟部乔。    3. 对政府的建议    第一瑟,要保持政策稳定劫。正如前文所述囤呜惭,我国政府的强干预政策非常正确斤顿,发挥了制度优势缉汞椿,已取得很好的成绩侵揉,应该继续保持檄。电动汽车的发展涉及多个行业澄锹,需要长期积累逞澈,需要几十年的时间才能成就大业确,切不可存立竿见影粉、一蹴而就之心洪祭。    第二脯苟南,要及时对政策进行微调和补充完善炒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列划,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哄宽,又由于此项事业发展快咸,新情况澄、新问题换、新技术层出不穷芬,因此及时应对桔稻、调整侮太、完善是必然的淬七。    总而言之镁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躲闲,迅猛发展正当其时定钎补。笔者衷心地希望朝野上下盗、业界同仁能认真努力工作人霉,自信且坚定发展突哪搜。假以时日具玩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赫,并以此为契机韧,跻身世界汽车强国之林沏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳顺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年全焕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艰记阶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题串奈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓣情浩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示必探。    他认为汲栏,现阶段厂拎珐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斑,但从长期来讲点档,新能源汽车技术发展路线要从电动化测梦朴、轻量化舜龚攻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合围柑挥、轻量化与制造生态化结合拿狮、智能化与网联化结合谋。    尤其在电动化方面醚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腑担,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宛柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达,就是家用主流A级轿车霸仇汉,在性能价格比上与燃油车竞争橡雀唇。目前全世界都在朝这个方向努力挪柒烹,如特斯拉Model3魄改、通用Bolt拷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婆。”欧阳明高说乡此。    欧阳明高说罢,但要满足这个要求狗险嘉,电池必须降低重量识派、体积以及成本勿。此外肃劫,电池的比能量必须大幅提高慌,达到300-350瓦时每公斤垂禾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呵是汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皑,锂离子电池发明至今只有20年乐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夯瓢菏,2007年第一次在日产聆风上开始使用凌姜唐,可见动力电池的进步非常迅猛菏。”欧阳明高说发煽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘲里安。    但此前统很掣,主流的观点认为皑吵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弊酸偿,从性价比来看省屎码,其优势主要体现在100到150公里的里程范围可,但现在随着锂离子电池技术进步娠备,里程提高一倍然扒聊,即在300公里的范围内粟,仍然在性价比方面有优势篮府。    从技术上来看曙,在单位重量效、单位体积下储存的能量越来越多挞屁暮,成本越来越低抬吩,才能体现出电动汽车的水平和技术确猾。    一个好消息是捅浆,我国电池成本每年大约能够下降20%扇誊娘。据介绍祥蒂,五年前腿尚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元股,去年平均价格为2.5元左右繁,2016年为2.2元线,考虑到大量的电动汽车是大客车懦,其电池价格相对会比较高一些骇。    “现在国内开发中的电动轿车胜,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀,单体成本在一块钱左右苫。美国通用Bolt电动汽车绒,单体成本为150美元一个千瓦时沛裙僵。”    如果按照这个标准伍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糯亩,但是按照现在2.2元驴,逐年减少10%到20%跑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崔。    “加上循环再利用做到1元谦,也就是说彼,一千瓦时电池一千元人民币之内谁吭滥,是可以做到的悼妥涟。”欧阳明高称吉冉。    对于具备性价比浪好,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淳介纺,现在一百公里约耗电15度卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内写,接近10度电一百公里圈。    “要实现这个目标韧寂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歪骂楷。目前电耗的降低空间还很大搐朝。如果能够实现上述目标晒势,一百公里的成本约在一万块钱颗,如果电池能达到300公里就是三万块钱烯兜,考虑到使用周期内省电和维修省钱享,将具有商业竞争力饥,这是电动化下一步最大的目标驼。”欧阳明高说目第。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撤潭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岭腹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讣,但仍属于比较粗放的发展模式任,今年电动汽车发展逐步趋于理性苏苛胎。总体来看冀仁,走到今天墙乃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谩叼牡。”欧阳明高说篇绷。    事实上达暴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毛盼把,由于销量超过全球50%以上蟹列裂,在国际上引起了强烈反响革青,无论是政府还是厂家唤,都感受到了来自中国率先发力的挑战痉蓖难。更值得注意的是匣低,2016年如德国大众和日本丰田砂殴拦,纷纷调整技术路线贸凡,加快对纯电驱动的转型操飘卿。    不过牟,纯电驱动的战略目标些赁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毁。对于混合动力技术来说稻航毛,传统的汽车强国弥沮、汽车大公司比我国更具优势簿扭,如丰田路线就是先做混合动力揩,再做插电混合和燃料电池梗钾钨。    由于我国率先发展纯电驱动祟,带动电池产业的发展达到了世界前列厩耍隙,电池产业规模达到世界第一闻吠豁,总体水平位列国际前三费,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垂馆入,我国的动力电池产业链伍哪摔,尤其是电池材料关谦,如正负极材料发欠,在国际市场上的占有率第一检鄙。    “在此基础上毕,我们以纯电动力系统(电池被偿破、电机凶儡、电控)为基础平台祁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利净灰肪。”欧阳明高说橇轿。    据其介绍础,目前我国插电式技术发展已经取得进展墙稀堤,比亚迪秦卡、唐储、上汽荣威550烂胃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凡壤榔,无论是发动机方面瓮,还是混合动力装置上洛,都取得了突破乏。    与此同时甸酗敲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弹。    “这是一个渐进的发展过程敌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淡李。”欧阳明高说孙内笛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讲采,有效的回避弱项竞争桥慧,有利于我国电动汽车产业的发展洼,到2020年之后蓟社低,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祥、同步竞争上票。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  编者按叙燎力:产品价格区间一下提升了近40万牵鸽挡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汉荚繁。以安全环保为标签的沃尔沃沉,产品质量是其立足之本猛。无论是国产车型还是进口车型啸,质量都要做的和安全环保一样好效逃酱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潦茅,安全与健康至关重要宠宝诉,但在中国市炒桓,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家价,到底该剪哪一根线纺?我心里清楚违榷,如果我剪错了达匡答,我们可能就崩溃了卫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妊吕哦。在2015年整体经济增速放缓净、股市震荡赎缓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酿,2016年的车市本不被看好班。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歧害窃。1月6日爬并唱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猛廓坡,沃尔沃对此解释为附翔拌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胺攀,更是提振销量的助推器常兽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞍写。   6月1日钙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职受党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狠促,具有十分充足的销售经验巩。但用他的话说铺卞窍,他来自一个很小的市乘摺,很多因素他都不具备怯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅纱添,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状料脊倡。6月1日入职署啼,用一个月来熟悉公司的现状态悍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”醇搪。然而现实终究是骨感的水了疼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吨晚化,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倦奴。   “做决策就像电影里拆弹的场景频,我到底该剪哪一根线呢拔,如果我剪错了绰软,首先所有的投资会无效翰惹,其次会影响经销商的士气肃。”陈立哲对我们坦言隋。   他这样的想法并不让我们意外得蛙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姥荆完。在台湾粳抗,陈立哲要去走访最南端的经销商鸡,早上出发中午就到了挂涕,但如今这种管理方式已经行不通了穆核。从前陈立哲的团队只有30人霉瞪挠,现在变成了350人豢,他说现在同事的名字都记不完瓶繁。   “就像牌桌上的一个赌局吾,赌下去有可能是回本的隆衬,也有可能就全毁了惶剩,所以我每天都在想我到底该怎么做梗淌。”每天该怎么做阑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月此寐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的改,才能享受最好的处宏阔。”这句话像是说给陈立哲听的猫脓。   2005年测裳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跑头,沃尔沃一年只能卖1024辆欧彭,一直到2013年5000辆的水平雾,再到如今年均一万辆的表现烷,对于台湾这个小市场来说箔,陈立哲做的足够好皮春澎,他对这个市场有着复杂的感情绥。   调任中国市场做销售一把手氏,陈立哲说这很突然伤娇靛,他来自一个不足以领导中国市场的市场篮腥。对于中国市撑ú,他还不熟悉得掣,做市场工作要对文化慰剂疵、变化陇、趋势有充分的掌握祟剃,这最重要的三点陈立哲都不具备单操,他唯一能做的本,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钡,相信身边的工作伙伴宠惕,组成一个高效率的团队控茎,去解决各种问题岛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后马脚笔,首先做的是内部调整镰。通过不断累积分析过去几年市场的动态戏定撩,了解在什么时期使用什么样的手段挽袍次,反省问题所在和姜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揪句。面对三函碾嗅、四季度各项费用的下滑滔喇忍,倾听团队的建议里、做出准确的决策瘸焊炮、将优势资源注入到最需要的地方驼惫兜。最后将宝贵的经验分享给所有人胯,把力量从点扩散到面捞,从四个大区稍,再到全国啦己匡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的计剁烦,我只是把预算啡截、时间等安排在它本身应该发生的场合估冯阜。”陈立哲表示膏逆相:“我不是在讲官话晚阔,只是借着这个机会感谢大家须。”陈立哲相信唯贿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炬。   内部调整告一段落戈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辟膜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漓,一下跳到80-100万厩楷,面向的客户是完全不一样的懒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的健剖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倒,还怎么介绍产品诉校底?这肯定是不行的褐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门何马,“与高端客户接触饯烂,销售不能觉得自己比客户矮一截泪熄匈,与客户要做朋友氦峦亥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沃眯。现在培训课已经开展了实战模拟环节霓,我们在资金有限的情况下做到了更好洞闺。”   全新的管理阶层吕怖柏,有限的预算彩炒颓,面对重重困境兼苇设,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泻,8-11月均超额完成销售目标滴颓帆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浓,最紧张的时间峭扯。“我有我自己的节奏柑,我给自己两年的时间融,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呵堆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漓,经历了两次产品的重大变动扦黄琳,但在他眼里这是最引以为傲的斯督,因为这些变动噶矩、变革都是从使用者的角度出发腐摩,也就是我们常说的“以人为本劣。”   对于沃尔沃来讲驶,最擅长的领域是安全彤完剃,作为三点式安全带的发明者抚狙冗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艘镐。但陈立哲表示孙齿将,以整车品质来讲忱椿纤,沃尔沃也和ABB并肩笔彭,例如在底盘研发能力上粗涪斯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凹滑犯,全世界目前只有三家在使用究蒋娄,另外两家分别是法拉利与保时捷县抠睬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盎省,陈立哲也谈到睹坏爱:“沃尔沃其实也做过6缸焦竭、8缸发动机喜酬揽,还有享誉世界的5缸发动机帕憾停。沃尔沃并不是做不到皖,而是我们可以用更低油耗翟汀、更低尾气排放的发动机达到更高水平胚痊。这也是全球各国政府的法规要求删慨门,是大趋势宪倍。陈立哲说“这些信息邢,只是没有在行销上进行传播罢了究。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹佩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韦竿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉伞,改变了“国产”的概念靡镐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勉。陈立哲表态道露:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氦荆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潜抱棉。沃尔沃立志从中国出发邢肩渤,以人为本的信念永远不改舷,值得消费者验证与了解霉。”   “沃尔沃就像iphone一样煎,它改变了人们的使用习惯恐全。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例山坞:S90有三个界面同时提供信息工襄,分层级的来处理车辆信息得搽享。这一点很重要省确姬,体现了沃尔沃以人为本的精神叼。在设计方面蹦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料里蚕捆。用沃尔沃的品牌精神马污雇,再加上瑞典的风格墨固,直接与德系品牌产生差异化欢。如果从地域来看即工接,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胎墙垮。   沃尔沃曾立过两个誓言防灯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化融,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉渤镰,沃尔沃全额赔偿牛。在陈立哲看来泌我拟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碱。   陈立哲对我们讲道蚀谓哺:“在欧美抄焕,当太太怀孕的时候本跺,男人会考虑买沃尔沃翠芜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据练,中国作为沃尔沃最大单一市撤昕鸶琛,11月共销售9,076辆新车麓哭和,同比增长12.8%;1-11月期间炒,在华累计销量已达80,759辆墒芦,接近去年全年表现赡峡倒。就目前的情况来看唉乃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囤邢。   在经历过低谷期的沃尔沃瘁被盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箔煌戊,这无疑是对陈立哲工作的肯定具吗,同时也是明年的压力阔摔。毕竟“十万辆”这个坎棚纶题,沃尔沃早就有迈过去的能力惟。   2017年滩瓦溯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缔凡,届时贯局私,S90 T4铜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杜辫。对于陈立哲来讲咯,最为重要的是三座版S90感射颈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暇陡彩,是全世界汽车厂商膳昂烽,在中国制造的单价最高的车辆握搪率。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苹心,“三座版S90可以达到世界各项指标拳些,这款产品有能力改变历史掳。只在中国生产扇泞,以中国为核心的思维就席,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颠。”与此同时啼旦,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城⒙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龋,所贡献的利润更是远超世界平均水平涡怯陡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人募奔焊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厦林,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任檄。“知道我坐这个位子的时候告蕾挨,很多人会紧张甚至惊慌廖,他们会很直接的问我扔策,你行吗韭赫了?台湾市场那么星轿拧,你行吗踞魂?”陈立哲笑了一下说道狄:“每逢这个时候纠,我都乐意告诉怀疑我的人避,我将在最短的时间内做什么南。”   两年的时间转眼而逝汇活澄,陈立哲手中的“牌”越完善瞪,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱息阿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捆嚎快,未来还有什么是可以阻挡他的呢眠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久媒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺排,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纺瓣靠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胎现痕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴喊票。为了满足消费者需求瞬糠缎,推出一系列活动迎合消费者喜好妇。 上汽集团副总裁帽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跑县,得益于荣威与名爵的共同发力晦敲赫,上汽乘用车共销售27.5万辆龟豹顶,远超去年全年的17万辆岗盖。取得如此大的成就主要归结于以下几点很鸥:新车的不断推出腿、以人为本的理念及高性价比幸孙袄。    上汽集团副总裁头旱队、上汽乘用车总经理王晓秋驳弗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绣娃四,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弗劣沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解干描,上汽集团在2015年广州车展曾承诺认容愁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赐降茂。同时降,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骄:个性而不小众台。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怀棵,通过对消费者的沟通与研究啃寇氛,已推出很多新车型牢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兄疼。王晓秋还指出尉咯,名爵现在的路线是个性而不小众箔逻份,这就是上汽集团未来的发展方向度,上汽集团希望新的产品有个性垃,且能让大部分消费者接受硼。    据悉聚蔼释,自荣威RX5上市以来陡赎,名爵锐腾也迎来了中期改款哇贯,同时新车名爵ZS斥霞锭、荣威I6也蓄势待发迟缸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肯牵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羌耙拒,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊料。王晓秋指出沧肮,新车型针对不同的受众群体刷亲勿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毛疏。拿具体车型举例什京肪,荣威RX5更偏稳重峰,新锐腾则是一款属于年轻人的车撂,新锐腾外形活泼删,同时考虑到消费者的需求搽纠,我们对内饰也进行了升级秀,并增加了10-12万的手动版罕疯梧,使新产品没有短板集伞操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缴,王晓秋表示县嗓虚,“从荣威550开始嚎,上汽新产品从设计到销售罗尽惯,最后还是根据消费者需求来决定誓碘。”    据介绍懈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛拿。为了满足消费者需求陪,新车不止在性能和价格上做了调整弓铺簇,还推出一系列活动迎合消费者喜好凑。例如农领岁,基于年轻人喜欢足球运动糕协抵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叹腥仓,也已纳入上汽集团新品类呜好略,预计明年新车65%会配备此技术道槐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言古饥,“上汽集团一定要明白用户需要什么等城,为什么要买我们的产品袖翟伤,带着这个问题菇檀,我们才能真正去理解用户儒悄凹,落实用户需求坪熟部,使我们的产品极致无短板龚,产品自然会大销赣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大项醒,竞争也日益激烈撅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咀毙缓。王晓秋介绍钙承,名爵的价格基本与同级车持平纳盟吴,但性能更具优势韭嘲处,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咸檀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茎垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颗溪,就像提到的让渡空间避讥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整紊诽,从而应对市场竞争环境嚏软汲。”    产品有了好的性价比和客户认知度夺谭翟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲜交。名爵经销店到现在也有280家左右翟逃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络错麓圈,其实道理很简单残沧鳖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右困壬,且不断呈现上升趋势募段秋,他们认为自主品牌的春天来了”齿飘,王晓秋表示悲。    在被问及上汽集团未来发展方向时熟熬,王晓秋坦言居祭蜕,“首先团队要把理解客户需求癸、用心为客户造车变成一种自觉行动攘陕撵,进而形成一种行为规范氓。其次应时刻保持警惕绵钵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骚昆。只有这样粒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力害徘烽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勾镁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氓。这些修改背后有哪些考量和博弈吮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豆亲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纪统: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面观?   答梯廉陋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魏。一共收集了9246条建议氨,其中表态性意见7736条棱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粕,占16.3%汰迪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粳、网约车驾驶员资质及管理宽鹿、出租汽车数量调控三个方面焊尘。从数据来看溅拟习,不少人对“京人京车”表示理解救莫,赞同的达到70%多无蔷吃,质疑的只有12%家。我们根据建议修改了125处暖拟痢,不断扩大合规车辆的范围桔堑,让更多人参与“分享经济”郸胸。    “从北京实际出发欧甜供,兼顾多方利益”   问抠目: 为什么要求“京人京牌”贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虚茬酮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潞城脯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多老杰恰、交通拥堵如袱、环境问题等“城市病”盆涪。在这个前提下幸,北京任何一项政策都不能“任性”幌锹刮,要从北京实际出发刺,兼顾多方利益亲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葡,地铁最高日客运量超过1200万人次汐,公共电汽车日均客运量1063万人次换盛,小汽车每车年行驶里程15000公里惶迹,交通压力与日俱增深概。但在我们的努力下挠辆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%处,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笆哭。    总体来说从会,北京坚持公交优先的战略莎构,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柔森,对其进行总量控制在所难免福湍。目前北京市绿色出行(公交菠、地铁恳、自行车垄、步行)占到71%屡安交,小汽车出行占25%酥,出租车占4%绣激痞,其中包括比例不高的网约车出行翁。北京出租车改革的总基调是夹跺:巡游车改革叫膊、网约车规范担、融合发展点、错位经营胸、多层次服务催订。我们力争进一步提高绿色出行比例侈,为首都可持续发展提供足够交通承载力哩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问持咎父: 政策出台之后饯,预计将有大量不合规车辆面临退出善,政府有什么监管手段确保政策落实到位苏敛?   答繁棘即: 政策出台前燃劣,我们和专家盎淳沉、司机篡、乘客绿侯、网约车平台进行了多次沟通嗡,决定设立5个月的过渡期稼。一是给合规平台梗物头、车辆绍、人员办理手续;二是清理不合规车辆悲未胎、人员等茨。    从服务乘客的角度检弟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行境杜。另外仟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晴山泰,因此提出过渡期的柔性考量亲。过渡期之后耸,平台要加强行业自律铅祁,我们也要建立打击非法运营的长效机制厢稗,严厉打击非法运营齐、克隆车和价格违法行为慷,能够更好服务乘客奉犀蛊、保障安全戚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迁: 面对新的经济形态伸,如何创新管理手段寝泻?   答渭: 出租车发展中没有对立关系赌。网约车以网络预约萝梗、快捷方便等特点拧焕背,满足了一批乘客的出行需求慧蛾。单从评价司机服务质量的机制看景讳量,就值得巡游车学习抖:如何与派单挂钩徘惋,实时评价饯牧搽。但网约车也有局限性脖乓虽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虎诺丝。你有技术优势棱谭,他有线下服务优势镣腾,为什么不一起干呢显枪?    管理部门也在转变思路橡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”连阔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禽忌头。通过推动巡游车改革及网约车规范璃,构建多样化服务体系购,提升出租汽车服务质量费。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炯既棉,在京注册用户已达218万人淋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刹淋,提供差别化服务椭抗蹋。    “解决出行问题要标本兼治”   问和堕辟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么努?   答乔: 群众出行问题的解决套休,需要放在城市综合交通体系中蚂松,多措并举擞显嫂、标本兼治圭说骑。一方面辛卧盗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垃窜酒,需要加快构建安全毋敌、便捷拱、高效凯剿碎、绿色较踢峡、经济的现代化综合交通运输体系殴。到2020年井幌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巨将。    交通设施根本是为人口服务始勿纤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理册茫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淳成开,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孝梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮蚕:李芳" "   杨美虹透露龋错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊访,大东工厂扩建项目也投产在即刷巾,这些举措都将助力当地经济转型升级亢巾。    在杨美虹看来惶,借助主机厂优势冈枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弦,配合外交部到德国进行推介痕荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼓攻,从而推动产业升级琳。”杨美虹说孙肖艇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桶百,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眷罕蹿。最新数据显示痹挨写,2016年1-11月甫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娩,同比增长11.2%谈链面,前11个月的累计销量捆痰说,已经超过了去年全年嘲糯搽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赡对红。12月13日脚挨眠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痴毙雾。活动期间盎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懈即。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘〖濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仍、环境和社会贡献等方面取得的成绩檀罗。杨美虹向记者透露逢陡贾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谎。    “在‘可持续发展’战略的指导下需,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则判忌搞。”杨美虹说酮辆。    第一柒必缺,实效为先剃献蛔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题替,“我们不做虚的叙,我们也不做口号式的躺庭伴,我们一定要解决具体的社会问题貉抽。”杨美虹直言铝琶,比如BMW儿童交通安全训练营腺,它是为了解决儿童交通安全问题耸。    第二毙跺,长期坚持芳溅。宝马儿童交通安全训练营焙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浮幌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圃,今年是第一年做勾改,未来会持续航四互、扎实的往下推进峨扳栓。    第三垄,全员参与衡侨挪。宝马做企业社会责任时良郴,会邀请车主该姐、经销商股、投资人以及宝马员工技,一起参与进来牢。比如宝马爱心基金晴晤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疚喀,提供指导;另外撇玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衅,定期组织各种各样的活动管氢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜜惨,将可持续发展贯穿全价值链镀蚂揭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素够集。”杨美虹表示蹲骗扣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点切,主推工业旅游概念涤。    据杨美虹介绍坊辜偏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扇查谋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导为限,助力中国制造业迈向高端矢踞弹,并促进东北老工业基地全面振兴胸秘。    数据显示坊酿尉,截至2015年底酵碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弗,当年纳税额超130亿元人民币墓辖。同时敛渴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咆煞阑,就业岗位较上一年增长了8.6%莱。杨美虹透露搞笑僵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵,大东工厂扩建项目也投产在即焙繁,这些举措都将助力当地经济转型升级可莲叹。    另外耿,在杨美虹看来少芥吗,借助主机厂优势炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬熟,配合外交部到德国进行推介挂少旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弗欧,从而推动产业升级虾款馅。”杨美虹说踢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做案嫉?关键是我们的差距是什么玻潭冯,下一步最大的点就是要提升品质挖茄修,当然还要控制成本旁报。然后购媳,就是我们的正向研发和平台战略锰镁窜。最后款烫肌,可以大大提高效率修泛,如订货的时间是可以压缩的炒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日别鸡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涸狙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晾森,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寝梗潮。    徐长明说暗,怎么理解工业4.0怜凰?这个概念是德国发明的煞,现在在国内比在德国还要热残馅。最近句拈绦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庭邻菠,我理解它的工业4.0的本质悸脸,就是怎么保持德国制造业的竞争力耿。在国际上群,德国面临两个挑战鹤:互联网大数据和云计算常弗。现在钝,德国整个国家都在讨论莽慑,怎么能够“不被互联网+”截巍人,而是“制造业+互联网”奶,这是他们重点考虑的问题镁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膏、宝马戌坷态、大众酷绒。在德国凳虚,汽车的需求是非常个性化的黎佃坟,在这样一个背景下耙,它要维持竞争力哎,推出了4.0的概念昧粱,核心就是智能制造堕假。他们主要的目标有四个方面哄衔:提升品质册需瘸、提升生产力溜夕扯、提升柔性化厩踏、压缩产业朔,总的核心是提升竞争力牛。    徐长明分析苗,本土品牌下一步怎么做讳?关键是我们的差距是什么还,下一步最大的点就是要提升品质廖貉,当然还要控制成本搽胎。具体要怎么做鲜?也有几点琼绦呢:第一烂,想办法提质控本料。提升品质蒂,消费者理解有三个革霖补:可靠性茫兔歪、感观品质达比、性能欺。第一个维度献羌扮:可靠性是必须的赤翘绷,现在光有第一个维度已经不够了北年,必须要加上第二个维度痕慰:感观品质棺抄醇,看起来要漂亮偏溯。在此基础上又发展一步呻,就是性能的提升刷触苟。最近市场上卖的好的自主品牌型绍,大概有12款车椿偷,年销量超过10万台唇,这些标杆产品蚀,性能上也不错陛渐。因此持竭,自主品牌下一步还是要想办法脖开荤,把这些提上去袒哺,缩小跟合资品牌的差距汹默。    这几个方面的提升虾凄腾,意味着成本也要提升逢姆,怎么能够控制成本门?第二方面的话题躺,就是我们的正向研发和平台战略牵。之前蹦,我们很多品牌都是“逆向研发”何放,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浪,拿过来拆解做测试什怜范,最后组装起来蜡。这个模式下甜瑞,成本可能是略微低的劝,但品质搁、性能有很难保持构殴弊。现在必须要正向研究苔,从消费者需求出发签播贬,形成一个目标笺秸风,对目标做分析随,只有正向设计氛蔷,既能提升品质性能朴,又能控制成本弛,像长城幂宦累、吉利等等贪愤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了催鳞许。    平台战略略拓,在更大程度上控制成本逞端。他说抨,我们的开发驹晒,现在是一款一款开发的牵,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来宛,已经有两三个企业开始走平台化战略秆湾纠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搪珐地、SUV和MPV舷。这种情况下身盾举,零部件的通用性非扯缃胰裕好橙练坡,同样是50万辆的产量骨涪离,对零部件供应商的供应量更大彤辜,就能有效地降低成本牌。    徐长明强调库骋盘,对于工业4.0的精神本质还是要学的疟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颊,它做了那么多的智能机器人醛马涛,智能机器人都是带摄像头的涂柒惧,在实施过程中的质量随时能够监测世融,然后反映到云端桶桃为,再反馈回来随时可以改进辨嫁玻。现在谰,企业员工的工资水平越来越高兽喇杭,汽车厂家很多在加班加点鼓,我们要高度自动化炔顺,这些课要补洁咆阑,应该有大量的机器人替代人工功。如果这么做了忍疆,可以大大提高效率渤,如订货的时间是可以压缩的朴蓉曝。比如喝哆,国内一家自主品牌褪霉,从经销商下订单涡,到提供汽车产品最开始是40天差,后来缩短到30天唇,现在可以压缩到22天堑,跟世界先进水平比还有一些差距杠。这也是德国4.0里的核心内容级。我们不一定用他们这个办法俩勾拷,但精神实质是要学的玲兄。    他说斥殴四,柔性化的生产也重要继,但没有前面三个那么重要姆。在4.0背景下论枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法昆,而是学它的精神实质轿陪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊理:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化愧橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妻协。更为重要的是攫当,放眼全球慈泛恼,驱动这些变化的地方就是中国申。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷登呸纬。    12月11日奶厘憋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和韧甘梗虹桥落幕街闭。经过36小时的激烈角逐控好,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利列么板。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示草,今后的五到十年鼎橙归,汽车市场将发生前所未有的变化答侗抢。未来瑞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哇咳腻。可以说斑壬,未来五到十年汽车市场所发生的变化碉放畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤哇森。更为重要的是浑叮,放眼全球韭末琶,驱动这些变化的地方就是中国伐复。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喇桨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弦安鹃,作为企业茬,捷豹路虎非掣〉嗑牵看重年轻人的培养隋纹拘。在全球歪缆咳,捷豹路虎共有2500名管理培训生暗微。过去三年坦,我们在中国也培养了30多位管培生九范梁。此外漏姑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箔孝墙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卫。    在赛后的媒体分享会上风稍,两位获奖学生代表分享了各自想法藕耙,及在比赛中的收获担。同时坚,睿侨森斥伐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伟纪鳞。   问勘:捷豹路虎为本次活动提供了导师磕筏,请问这些导师来自哪里跨楼檀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搐使努?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位港伤?请学生们简单介绍一下自己的作品痹凄,获胜的原因是什么惦栋?   睿侨森松誊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攫啼帮。一位是捷豹路虎内部导师勤认,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帆投夏,包括对行业发展的认知筒赂汐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伤厦竟、视角和指导疾彩。这两位导师全程和学生团队合作锹虑,提供专业意见垒孰妮,帮助他们取得最好的成绩誓认霞。   潘孟涛戈毕划: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挺冻,包括今天的学生榷泄,将来都有机会进入到我们工程团队脚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额群,可以来到捷豹路虎学习和发展女。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浆炬惜,再加上扎实的专业和技能丧徐的,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挽锑。   睿侨森剐盾: 作为公司的管理者诫,我们非程谇短ǎ看重实习生剐,我自己也会手把手教给他们工作的经验惭取。不管是本科在校生还是毕业生叙,都能给我们带来新鲜的血液妥很、新鲜的想法炯冬。    同济大学袁旭散力讲:首先同,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悄鞭次,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僧。    我们都来自同济大学汽车学院鳖囱湃,团队成员有两个来自汽车工程方向渡、一个汽车营销方向蒲淡蚀、一个汽车设计方向稍膜特。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抗,围绕“以人为本”广蛾问,挑战的是都市环境里的出行压力笆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师希律、设计师也有很多共鸣缄,通过一系列调整钾剿,最后有了这样一个以人为本捂、体验为先的方案咳胶。我觉得烙门,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赡晾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滑稗烯:目前炽干,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戳葱?   潘孟涛刃示肌: 我们会对人才数量进行评估和拟定腥动,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粟睬。随着经销商网络的增加涵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戏把得,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胺觅,从而满足未来消费者的要求客末。这些内容息息相关驮鸥,并且不仅是着眼于眼下蹈顿白,更是放眼未来坦赫。比如脚撵绞,针对刚刚提到的电动汽车战略猾,就要确保未来有足够的专业工程师储备菏炕,因此霸那握,我们时刻准备着熄舌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司测居。   问啪:在创新领域媳曝,包括未来汽车科技领域小,捷豹路虎有怎样的系统部署痹俱?   睿侨森勤璃: 首先熟末,作为一个公司尘清,我们在研发领域有诸多投入芹柏粗,而且很多的投入都非常具有前瞻性啼午。比如说吩襄汤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽琳。    其次饯共,我们想要通过产品和服务萄剑巴,把先进技术带给我们的消费者库篱茹,因此我们的工程团队隋荆、研发团队必须时刻关注消费者需求漓问,做到一切产出符合相关性龟淖哥、可实践性原则八履。此外谋侨,我们每年投入约350亿人民币疮爸乱,用于车辆技术的研发和投产们。    我们还于今年7月宣布跋插泰:在未来四年去,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耐酚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葱,并在未来应用到车辆技术当中扦土。    今年早些时候篓修,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion川轮沏,通过应用软件及按需服务的开发与提供检怠,解决消费者在出行中遇到的难题酷碗笔。    与此同时镁盖拳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颗撼钨、办公空间品杆闷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孰肝山。   问凑枯冻:请具体介绍一下InMotion溪丹。对于整个汽车市场的趋势肉,比如电动汽车技术冬疥,捷豹路虎是否有着自己的见解皖?   睿侨森夺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毙宠。我们希望将来可以将它推广到美国哦触幕、欧洲以及我们非常关注的中国市场父故凡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桂怪铺,由研发团队进行分析戚馈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子习,我们也会分享给总部杰涣患。    关于电动汽车技术哄蝎,在洛杉矶车展前夕堕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帕。中国是目前最大的电动车市彻盗,并且有引领行业变化的趋势瘫心构。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崎番较,确保第一时间响应本土市场的需求定。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔,并于2018年正式上市浚伟培,希望大家多多关注春桶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陋:关于未来互联网汽车嘎,捷豹路虎有哪些基本的认识去杆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匠?   睿侨森吓长: 目前现男,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一去牵是,它的发展甚至可以打破现有的习添、传统的汽车开发逻辑与循环龚五扛。    针对这个话题掳激访,我有两点和大家分享裤:第一点吞,未来所有的车辆都将实现互联网化烩湘,现在能够透露的是绵浇双,接下来我们全新推出的产品娜疵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楼枷丁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吃凯献。比如说沧斗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龟赂拣,使用他们的UI界面和地图摊夕。类似这样的合作协械,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳饰:李芳" "   汽车网讯 12月15日沁叹墩,由中国汽车技术研究中心哦头、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刷汰蔫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开躺捂粒,从“市场化发展现状”晾、“应用模式创新”岁络够、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佬蜕承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湾崎梁,为产业发展建言献策虾、助力提升剁黑胯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥投: 第一考浑盗,背景险。    去年发布的《中国制造2025》槐惫,新能源汽车是重大发展领域之一烙诡,是其他技术应用载体驶,而且是先导性产业估零。它的进展情况决定了中国制造2025点烷府、强国战略实施的程度渭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吉谈徊,从而能够聚焦变革糜懒、明晰路径提、凝聚共识兴贸、引导相关资源集聚推广产业创新戏弹小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一断,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怪。总体报告是按照1+7的结构什单。1是总的跺,7是包括4个车辆整车技术沤纬豹,3个分项技术潜。    第二疤,国内外总体技术分析墒。    近年来酱梅嘎,从国际汽车产业来说光,低碳化痪、信息化呕慨、智能化是一个总的大趋势党。欧洲媚汲祷、美国司土沙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诉,重点企业的产品战略也充分体现了三化朔起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摹磁。我国汽车产业特别是近二十年的发展日芭搔,取得的进步大家有目共睹泊凉。首先辽,产业规模世界第一袖讽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亢糠琶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斧墒,包括品牌市场的影响力有目共睹浦暴,特别是新能源汽车淘翰瘁,包括技术乌揽雾、市场匠毯、新的智能网联汽车技术森额,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逢,智能网联汽车发展是非程钅泛樱好的优势条件舜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展老,包括动力电池郡割伍、变速器常。国内自动变速器原先是空白狙涡钢,近年来无论是CVT土桨复、IT忱剩磷、DCT都有自主的技术和产品撅,而且应用在逐步扩大玩讲。    虽说取得巨大的进步摆饥犀,但与国际先进水平差距明显付签咖:    首先舜,发展能力上的差距斯姥睦。投入强度远远低于国外款啼茅,全产业投入估算1千亿垛叮鹅,相当于通用感、大众疟、丰田大集团一个公司的投入怕廊盘。    其次附,研发积累钮舶七。包括流程积累牟福、数据积累圣始握、技术积累里、标准积累彩剧编,这些积累偏弱氛。    另外绅,从整个产业创新体系上来说贤混,差异比较明显的金和,特别是协同方面纽师。单个企业弱澎祥浩,整体的协同效果很低衫彩瞧,意识也比较低枯。在发达国家佬勤,单个企业强吞窝,整个国家的协同体系效率比较高睡。    基础不牢地动山医贰,我国汽车产业的材料遂、工艺基础跟国外相比也差距明显汤铰。汽车产业纬哼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大答陪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娩惋沽,要求有创新的思路和创新的模式帝柒随。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埃爬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰。    第三炭舌遍,一些关键的里程碑锰。    重点是总目标传册溉,总目标是基于很多现有的环境设定的说,也基于七个路线图进行测算部杠泉。反过来说腾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撩晚窗,就能够实现保障几个方面总目标的实现白醋:    1兜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值木攘。如果技术路线图能够得到实现并,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值携福冯,之后往下走哦,这对产业来说晌,甚至对国家来说是非常重要的薪。    2蛾馈撑、希望在2030年左右拱鲤,汽车产业的电动化转型基本完成歌百谓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湿侣。智能网联汽车市场有一定的占有率客芦浩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毒枪棺。    3髓、建立有竞争力的自主创新体系财糖。    节能汽车在2020醇虏纷、2025忱皋、2030三个阶段提出典型的指标犀叹敦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栓都,5升池、4升堕碘毛、3.2升仍层涕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诽叮缄,2025年15%卢日樊,2030年40%以上奋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惊犀内、自动巡航肮努、车道保持应用已经很高灭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龚靠口,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贪康。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镰筋卞,经过技术路线测算实现总的目标稗另溯。从路径识别上来说颊爽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慌耙柯,以能源动力系统优化升级转型作为重点漠烧龚,以智能化水平提升作为主线啤亲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戎,全面推进企业产业发展楞。    第四竿床,分技术路线图的基本结论署。    1钱那廖、节能汽车卸。总体上有很大的共同点祷,重点在混合动力技术卸李、内燃机技术叮、其他驱动技术赎多。混合动力是技能的主流技术菩附,当然轻量化也是另外一个毋,但是轻量化有专项的分析骗敞日,在这里没有强化夏。    乘用车总体执行轻量化袄锤、小型化盖、混合动力团、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甩告韧。    混合电力是一个主要的技术丹浅,达到5升摆琶,4升苟式、3.2升的目标嫩,混合动力是主流乒筐,其他是共性的侗驰,轻量化己拎、摩擦等金手。    商用车混合动力应用时间稍晚摹肃,重要度低于乘用车绥。    2髓钉、纯电动与插电式混合动力汽车撩绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失覆菜篮,加强轻量化成为趋势谦别。轻量化对电动车更加重要兑。对于插电式非常重要的艰帮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饺驾,驱动童倪泄、点击尘茬、控制隶、充电佃、混合动力发动机晦,高效耦合发动器席。动力电池本身有专题衔,在这里没有过分强调实。    这两种车提出了总体的发展纲要秒呐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式井,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想熟么,甚至可以忽略不计梁。    从四个层面梳理了技术需求镰,提出了一些优先的行动项墓焙,面向纯电和插电那儒堵,国家科技技术支持十五年了工虫,下一步除了电池列为专项之外伴勿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苍犊。    另外戎谰,聚焦关键零部件公操、基础突破和可再生能源晚平显、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要度拜。    3陕幻、燃料电池汽车潜默间。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棺溅。从中国汽车产业来说事,现在重视程度不够韦碴犯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肺汾馅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仙享。希望四部委提交国务院进行发布和实施麓揣淋。    在研究过程中粳耿,大家对燃料电池认识分歧比较大漠裙,或者没有共识滑,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕉喝稿,跟发布不一样耐其。发布时2020年达到5000辆的保留规模拴箱蛾,我们是1万;2025年是10万屯块,发布时是5万;2030年是百万晃硕麻,发布时是10万汇龟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仆芦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池降,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射秃、耐久性庇睛、成本森赖、氢安全薪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腿蜕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丹际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哄。当然略,全技术链的技术攻关需要做岭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宪啊。前期小功率燃料电池娩巷酷,中期是平衡的燃料电池献坟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拍蚀欢,到最后全功率的燃料电池疮绿导。当然蔫脑湃,电电混合是最主要的屉场纫,最后电池小容量的技术路线透荆,但燃料电池的功率更大一点悔试戌。在这四个层面进行了技术创新梳理秦晒,燃料电池要解决的东西很多罢魔,包括材料核全、膜匙此、电机苇、燃料电池募烀模块堆簧、系统技术妮丁、整车技术社榷。燃料电池也是下一步国家科技电、资金支持的重点韦耗绢。    4斑急哩、智能网联汽车搁呻,这是新兴的技术发展趋势梦。其重要性与新能源汽车同等重要氛砷,有部分专家认为更重要埔劝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渤泞窖,技术和应用的优势孩眯,也是机遇箍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电似,涉及到国家信息管理咀馅癌。对核心自主提出了很明确的要求罢,即两横三纵哼辆。    车辆技术上更多的是决策鸽、执行谦鸥。信息技术咯裂俗,信息安全送,地图技术也是非常重要的摧撕沪。两纵侣荣,一个是车载的石仆绍,一个是基础设施具莱。智能网联一定是循序的腊澈侍,智能网联技术最容易得到大规模的应用颅速腥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倘。这两个路径总体上循序得到应用骨熊衰,从商务车来说京牢构,更容易形成桶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滥。    从四个层面聚焦一些技术需求活熊。跟燃料电池一样沏逛,需要解决的问题更多一点蛇却蹲。从感知决策执行的社帛沦,特别在决策阶段募,差距是比较大的髓汇,感知当然也有差距闭椽顷。在信息层面你,大数据菇烁、云平台蜜,相对来说中国有比较好的基础和优势垂。    作为一个前提躲,对标准法规先决性诧刺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疥。制造技术不细介绍了陶悲摄,还是聚焦在新材料的运用肃炯,以及新技术对制造技术带来的变化施,聚焦方面进行了说明兄散行。    动力电池价,分三个目标诲从冠,目标上有比较大的讨论和争议崩瞥腾,比如说新阶段提出了350处财亢、400炮核、500的质量要求巾坦,争议非常大搽蕊猛,重点几个层面惹倪:    优化现有的代表电池技术沉焕外,提升技术水平磷葡,特别耐久性渴裙乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嵌氯纯。国外的装备很难形成有竞争力的差别汉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喷姜。现有应用以企业为主体来做耽扑。当然眷虏,也会关注动力电池的回收利用技术奥背。    最后婪爬疯,轻量化苛。简单来说熄矢奇,前期聚焦材料技术涵圈菱、设备技术屏、制造技术晦、回收技术售僳士。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烧驮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洼违,比如说传统的四大工艺的变化姬博奠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用号绰虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蛊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晴彩、供应链非皆、资金铜不虚、汽车等方面的诸多质疑菜蹦黄。期间,明确表示不会放弃造车橙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搂敬彩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枢踌埠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琼拌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶、互联网及云付肯、内容奠、体育,还有三个端口类的,手机廖、电视太喝柔、汽车刊锣平。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烦刻灌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碴。    乐视的电视做的确实是非常不容易欺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勤涉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娇酣腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元市。总归累计亏损36.33亿元酣和范。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歪洼驮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面问呕啊。第一部分就是投资人的钱阮烘天。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现设破。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磷捅托。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烙髓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晾马、体育43亿李、手机50亿,房地产64亿苯导、内容108亿汗、互联网金融151个亿蓟、电视187个亿讳石、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的木。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澄弄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准融怂岔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熊迷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阜深。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窖耙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了存挟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颧拿。很可惜,你们蒙眼狂奔岭儒逞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授晾瓦:李芳" "   12月10日眯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雷:一条是政府主导迟期喀、政府补贴的方式惠逝,这是当前的主流梳。一条是消费导向锌痊,依托市场的内生成长道路篱。”他表示靠钝,(电动车产业)进入者中清论,大多数最终可能会被淘汰铣琼信,但是不能不给他们机会犯廷。国家已经开始放宽市场准入顷兢,此时稼慕,应该在两个方面把握好政策潮定颅:1埂摹、应当欢迎新的进入者享默加,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靡,让投资者自主决策勤赌氨,自担风险难搁。2港沽娟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玩录挺,严格市场监管蔷迁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓶惮湃,目的是建立好的产业生态倾。电动车产业化诵蔚徊,最终必须依托市场来完成娘,因此芍喀,政府的政策必须产生长期预期腐。推进政策应当借力市嘲邸,发掘市场的潜力嫩疤手。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用订效发。政府政策不干预技术路线镭,政策的实施不是导向对政策的依赖材,而是政府作用的适时发挥密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞧搓,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸥录凯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逛,这一目标比原计划提前四年实现羞钾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布就感堕:“戴姆勒今年即将实现这一目标舍,比预期时间(2020年)提前四年绕。”   据悉寸逻媳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标藉校,当时受到与会者的哄笑刊弦普。然而署宫尸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臂铰耻,领先劲敌奥迪和宝马庙毖。(实习编译熟歇懊:刘欢 审稿篡先:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赊帆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荒拱:韩大为 版权作品琼琼残,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰微,严禁转载户,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛔炬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访假。在提及新品牌“WEY”时春,魏建军表示哀,“将夺取丰田和德国大众的用户”容。   记者鲸灌:为什么把自己的姓氏作为品牌商墟?   魏建军篡颈尾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撼。我对WEY很有自信郡划躬,就使用了自己的姓梢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厘花,但在中国汽车行业我是第一个世邪鸵。   WEY之所以采用英语太,是为了要瞄准成为全球品牌钙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胳体。   记者拆嫌噬:对于竞争对手有什么设想谴匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饲谜恫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菱粳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势价阜龚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骨腿常。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萄,在此基础上还要实现15-20万元的定价咀哇散。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户答。在性价比上WEY更具有优势目旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寞海:李芳 版权作品碴汰霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权订季,严禁转载虐,违者将被追究法律责任瑰不。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后京钮,新能源汽车的发展也不会受阻扰较清。   根据工信部核准的数据辟珐,今年前三季度形嗽戈,整个新能源车销售16万台函缎,同比增长83%险维碧。其中糙零惫,新能源客车已经占有40%以上的比例毒,达到了近半的水平澄,发展前景面临压力摊,但乘用车只有0.1%改。“我们涨十倍是1%仑蔷毙,涨100倍是10%瞪陀堪,新能源车发展有巨大的前景和空间庐推,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毛截藩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亮,全国乘联会秘书长崔东树说查匡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力话场劣。根据国家制定的产业政策要求瓮,到2020年甲串,乘用车百公里油耗要降到5升魏,这意味着五年内降38%的油耗号。“基本上谁也实现不了旦韦稍,只能靠新能源车来推动鳞荤。而这种新能源车蕾,插电混动可以降80%碧累骂,纯电的可以降100%的油耗衰曙,这种情况下只能发展新能源车叼迟缕,这样新能源车乘用化鹤,为什么我们一直定义为为生存而干祥红苯,你不干就要挨打柔猴。”崔东树说忍。   另一方面删堑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展软,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要川篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉嘘,因此定价弹性很大谋堪眷。”中金公司的研究员李璇说煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铂,为消费者提供很多选择练软。随着技术进步和更多电动车型的开发罢,新能源车的成本会不断下降挽聚粗,比如佛尼遂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦。“中国的纯电动车型出来以后荡检,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轰暖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伸慑懂,发现基本上17侈克、18年以后的新能源车滦卜无,达到8年10万公里以上疲箔,整个成本是比传统燃油车是要少的秽番,甚至是少了20%到30%皑临。”   电池是电动汽车发展的核心翁倪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洗茅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汰,电池成本还有很大的下降空间岗痕。目前地,整个电池的产能供应相对过剩戊,国内电池企业达100多家耗。据统计葡搬恨,目前整个电池的价格大概在2块多左右埠闭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浪镜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琼奸龄。因此泻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恨骂,这样才能达到标准费颊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示农鲸筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥郝滦:李芳" "   我们不认为绝对的销量岛腐单,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戌就。衡量一个品牌成功还有其他的因素了,比如利润率晾庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎湿落。除此之外蜂蒙,品牌力冉青乘、品牌的知名度让官钝、美誉度逞绣菲、影响力该痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素如竟。宝马在创新精神上是首屈一指的汗郊菱,因为汽车行业正经历巨变胸,在电动出行楷笺、智能互联扫抒、无人驾驶等一系列发展方向上啃劣,宝马都打下了比较好的基础幕。    临近年底慕嫩,伴着层出不穷的新闻事件跑村,高档车市场竞争愈发激烈酚,作为全球领先的品牌——宝马截、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目券畏。近日喜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩恍,听到他开诚布公害吓、推心置腹的看法欠誊衬。   问沃卤:根据最新的销量数据幌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揉烩。那么惋聚,您怎么看销量侗、利润朴弓琳、与经销商合作伙伴的关系弘褪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智排炕盼: 每个竞争对手的情况不太一样楞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吻奔,所谓的增幅我们一般都讲同比胁磋教,是跟去年的基础关系佛。几个因素加一块儿补,我们不认为绝对的销量歪遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素底控。对于宝马而言弹熬,今年前十个月皖嗽慕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车当,同比增幅10.2%仁党,其中BMW品牌销量将近39.8万辆每剁劣,同比增幅接近11%枷吠。我们对这个数据还是非常满意的吹,这也达到甚至超过了我们内部的目标弛惺。    除了销量本身的绝对量或者增幅措逞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素石,比如利润率疆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻啥。除此之外脆,品牌力舶卿、品牌的知名度铣酣刹、美誉度废兑、影响力酞瞬涡,也是决定品牌可持续发展的重要因素肠。宝马在创新精神上是首屈一指的关鼻每,因为汽车行业正经历巨变嗣戚,在电动出行恐、智能互联贝茬、无人驾驶等一系列发展方向上盗诵,我觉得宝马都打下了比较好的基础漠囊嘉。总体来讲颠煌,我们并不惧怕任何竞争盛,我们也欢迎竞争莽娘捎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豆蹦忿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劳菇坎。   问玖:最近承,关于奥迪的新闻比较火监。   刘智山坏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偏坞。对于宝马品牌来讲矫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄,双方的关系也非撑剩好诉搪。所以揭途,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孙,一个是宝马(中国)笆霸,一个是华晨宝马幸,但是我们有一个整体式的营销团队鬼叛,有统一的零售网络毙客,我们在总部有一个统一的管理团队辉剑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现价沮筛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筛峡。至于竞争对手我不是特别方便评价辩肃,不过至少释放了一个很好的信号蹿撵,豪华车市场的前景依然很好绩迪七。    问聚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圃甘殿?    刘智藉驮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泉盆。因为从经济的基本面来讲嘛狠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糜、持续的发展态势绿哆统。之前以出口舵撕暑、基础设施建投资的经济拉动方式谰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陛协感。需求的增长其实就表明了对于车的需求戊,其中也包括对豪华车的需求炒窍菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墩搞抡,这几个因素相加握溜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞧。今年顷片隙,豪华车的“盘子”接近200万辆市稻唾,未来可能每年的增幅不会特别大匠滑虚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婚锨。所以怠石按,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入覆妮慧,力争在市场表现上优于竞争对手哎诫。   问抵腐拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔬镶,这一岗位和以前相比有哪些挑战袖换撩?   刘智兢两: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珐,因为我在宝马的八嘉摆填、九年时间乘琅门,换的工作岗位也挺多的薪娜。换了新的工作以来怂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搏响,比如负责国产车的销售拢,可能是比较短平快的付秘,看的是一辨揩、两年之内的事情驮仍晤。在宝马中国总裁这个位置上琅拼鸥,除了目前公司各个业务板块的运营倒城泼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题新垃琳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郴腐,像无人驾驶犯、智能互联酪、电动车骏凶悍,包括数字化营销竭倍、品牌年轻化等等一系列的东西恫鲜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划号陕幢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队河乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究安袜,力争在中国市场上打下一个非尘屠洌好的基础爬怯。我相信跑卵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簿牌醛,宝马会拥有非常强大的竞争优势祈幕珊。(中国经济网 记者烧仓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   原标题冕诬:王永清狭脯凡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叼伐久,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臂肋。别克品牌今年销量已经突破100万辆翰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名籍币。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龄。数据显示米蕊惭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆既很惧,同比上年的446764辆下跌28.64%桔撅。上个月帘软,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拾陵。    因此坏骨啤,在车展期间接受记者采访时攻摊,王永清表示帕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羔倡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言很,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峨,但全年销量依然会同比下降20%左右庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来艇阔暗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚊份入,可能在布局上稍微有点滞后城。现在对于雪佛兰来说磁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”新答豆。    事实上沮禾羌,雪佛兰已经开始了提速布局伪话。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屏。王永清表示坷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炉硅炕,2016至2020年投放超过20款新车患乒穗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列前吐呜,30%为SUV车型匿谅辰,并将加速引入包括1.0T琉迁梢、2.0T锣、8AT擂射汰、9AT负琼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枪款隧,未来SUV将成为主推车型聚灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫌,轴距2725mm郡,将与全球同步进入中国市场跨。同样帘毖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冬踏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场填垄垂。    值得一提的是伍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糙竣劳,拓宽产品线蓉。RS车型将采用包括侧包围钩、运动尾翼速、双排气管棋、降低化运动悬架道捅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疾栓媒,并加载多项ESS智能安全科技酷韭扯。    在品牌营销上拨虐来,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侗吵聚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陵。另外取狡肪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发水弘,演绎雪佛兰“热爱凡胳派,梦想涟每叉,行动舶慰,分享”的精神柯罗僚。    “今后新车的利润越来越芯弈恕,主要利润来源于衍生服务冗俗、二手车置换等芦缝。相信雪佛兰将它的结构调好后冕扦寿,未来两年将会真正出成果侣。”施弘说瑰爸竿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外派够,上汽通用的新能源战略也将全面提速事胺。车展当天刺劫敌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相许伎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发片寐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成规,发动机的最大功率为73千瓦迸冉,其中电动机负责驱动酪,汽油机负责发电省胚抱,它的综合百公里油耗是0.9L忌。从上汽通用发布的节奏看墟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绅乓垒,王永清说扰喘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉,产品还要丰富即栏技,才能满足这个法规的要求梳题迫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汉任,到2020年之后比例更高衅溯。王永清表示贯:“估计到2022年你变剐,我们的电池技术会有很大突破饯氢,能量密度大幅度提升蓬撵屉,成本是大幅度下降耍棋饱。这对纯电动的新能源车发展是好消息迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢我、豪华”品牌——WEY赎,W01驰、W02两款全新SUV首发亮相钙,售价区间将在15-20万元硅彭哄。对于新品牌的未来发展规划醚踢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惹搭:“WEY品牌明年将有3款车上市僧秽,到2018年还将推出2款左右的产品谭,以支撑起全新的销售网络体系苇嘲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表地:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖和,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市另,8月份推出第二款SUV W02罗捍挟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敌库仁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梗,魏建军详细介绍到锭兔遍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呵,配置上拥有最先进的安全技术闲、智能技术擅倦秤,也更加精致储蝗。此外在性能上两者也有很大差异皆土,例如在NVH方面浚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拉。   在经销渠道方面罕,魏建军介绍说疽拘琉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颠皖默,没有想过招募新经销商侩化呜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作良幸。”   对于新品牌的未来发展柔胯,魏建军信心十足搭任佛,他表示套猜青:“我从没想过这个品牌会失败沏呜,只有退路封死才能做好这件事雀欠端,自主企业只有没有后路才能把事情做好描坛啃。”此外火,魏建军坦言窝鞘狙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醚,因为新品牌叫什么并不重要规泼唬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查盖绷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺担,将方向转到共享经济遂、互联网氦、自动驾驶方面新的技术滔快曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷坤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镜刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莆、生动的演讲脸距错,就城市交通娥、自动驾驶和汽车互联等热点话题害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呵徐恃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党。    徐大全说论揩,博世始终认为绥啸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担较,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式修栖。    徐大全谈到桨收,作为在汽车领域的老牌企业叛割,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化封泞裴、多样化的发展态势和需求估,博世已经有了自己的思考和方向屁轨北。    他说糕,如今剃漏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰,将方向转到共享经济灭肝剧、互联网半氰、自动驾驶方面新的技术赊烧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吕椭取。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惮,面对新一轮汽车技术的变革维,无论是传统汽车凤素、零部件企业认雇滔,还是互联网拔、科技企业沪捅鸵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓜坝:互联化溶、自动化和安全化淮赊慑。我们预计读闻,到2021年皆,汽车将成为第三大互联移动实体滴幕赖,同时扮演人类的第三大生活空间碱悄汤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荚犊崔,来充分发挥互联驾驶的各种优势镁徒。    谈及自动化领域弗位,徐大全判断闺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徐裂怠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咎,通过持续创新驾驶员辅助系统归馆,从辅助驾驶兔痪、部分自动境、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朴镁,分阶段朝“零事故”愿景迈进竟。目前槐偏闭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裸酸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用回岛,到2020年左右烤墨,自动泊车功能将进行试点项目测试骂赏。    说到自动泊车浦襄,徐大全特别谈到停车难的问题济险懒。他说拍冒,停车难是在城市生活中的一大困扰涪功歼。今年嗓撤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳垢实,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碘苔。在八项智能泊车功能里绍,“手机查询停车场位置并导航”鸵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煽凶。其实溜渭,在大型商场里箍憨厩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掣驹僻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劳妮伪。根据一项市场调研显示抡琴,2015年伞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芳丸酶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枯烙椿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巨咸赐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扭琅,在深入巩固原本的互联化锯坎、自动化和安全化“三化”战略基础上革恋,博世今年也把两轮交通枪棋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宝摧贤。    他介绍甜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诉鹤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抚。未来十年融寺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上榔剂弧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遂。    在两轮交通方面啼栋,博世提供两轮驱动抱亩、安全等各方面的解决方案辑,涉及两轮电动车倍千、摩托车挂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钱晾。    最后北猩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乃,满足这些变化的需求悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架舞颂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拨诡,“双积分”法规芥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浩,连日来担,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒲,让观望中的车企备受煎熬酪。针对业内关注的焦点问题谷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掏详块。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镀:不久前忙珊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谰疏首,如何理解这两套方案梆夯就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玻来:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)触拴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联检莲,但又有独立性寇腹蜡,各自的核心目标有所不同城离。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹃镰,进而确保国家能源安全啃蔚。由于中国的石油对外依存度已超过60%此纫玻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钙入微。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船凸乏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯雌暑,进而实现国家节能减排的长期目标朗涧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坡虾光,但现阶段并不能彼此替代察绘。对于CAFC而言顽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求深瘁席,其中当然也包含新能源汽车份惶米,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叮甭。但不同的企业由于自身能力堪滇、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘛奇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸵玩忱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模点弗鸿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完谓船,而以后补贴将逐步退坡嫂,企业更担心成本无法负担送捅椭。因此仅有CAFC法规稍膜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僵夸,所以有必要出台NEV积分丧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蕊泛哦。同时爱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堤,从而有利于新能源汽车早日取得突破具刨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琅魏搜,其目标应是降低汽车及相关产业晃急、乃至整个国家的碳排放肺,和降低能源消耗诉求不同采。作为碳排放第一大国缕隶淡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掸,后续国际压力还将不断增大捶氖。因此皑岗罕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拭昆骋,从大方向上讲是正确的掂替。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菏,这和NEV积分没有本质区别膛,也无法确保总体低碳目标的实现超澎。实际上勒济,跨行业宠酬馆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向夏窗休。以电动汽车为例顶棺杭,其在使用阶段确实是零排放券陆,但与欧美不同案糙孩,中国的电能以高碳电为主勿炬排,因此在发电阶段有相对较高的碳排放试。也就是说桐,在使用高碳电的情况下秦糯,电动车全生命周期的碳排放并不低篮松宠。这正是碳配额管理应该解决的问题火宠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叹露,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劳锭峰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癌。实际上滦,将新能源汽车确定为国家战略憨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醚皋,生产更多的低碳电筏,否则减碳的国际承诺将难以兑现任。    另外肥,对于汽车行业婪咀,无论是CAFC刺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娥,但都应该由一个部门来统筹策划攫阂杀,系统思考涧萎标,拿出科学母勃仕、系统嚎、具体德囊、有效的管理办法来推动实施顷介,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傅户兔。    ■积分交易细则需加快制定凛厂、尽早出台    《中国汽车报》屯散蚂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禾泄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乾效醚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驹顺?    赵福全懈:确定合理的积分价格耐,涉及到技术拔效蹬、成本和市场接受度噬污菠,需要综合测算和动态调整田疆。我认为基本原则是官诬暑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力井涝鸽,让没做新能源汽车的企业有经济压力两匹房。如果NEV积分是“白菜价”规师,大家直接买就可以细,谁还会愿意在新能源汽车上投入储祥前?    因此钵梯便,NEV积分的定价应足够高对,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入切,通过自己的新能源产品获取积分卫,满足法规要求躲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喘茬磋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业度滥泡,能够通过购买积分先生存下去绞,争取时间把自己的新能源产品做起来党扁曹。    《中国汽车报》绷闪:除了积分价格之外形,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匪,目前处于“空档”状态抱白抠,怎么看待这个问题句评?    赵福全犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碎碗梨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铣揣浓。同时态衡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剩雷。对于汽车企业来说查景娶,3年仅仅是一轮产品开发的周期奸砰妊,政府作为“游戏规则”的制定者末,应尽快给企业一个明确的目标涪淖纲,否则企业将无所适从姥檀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彼:“双积分”中提出了2018年起先剁范,8%寝辆、10%姐痪、12%的NEV积分比例钳椒垛,而经权威机构按照法规要求测算剧尽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奇衔檀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肃骋?    赵福全督捍:在这个问题上盘郊,我并不持悲观看法化牢城。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斥幌,因为还有很多企业尚未完全发力脱。按照国家的发展预期汉殊碱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%群,如果每辆车以最低积分2分计算抒,整体积分比例就达到了14%骸柬,如果是分值更高的产品桔,达到18%的积分比例都有可能骨蹋。关键是要努力实现7%销量占比目标梧报虑,而这也正是NEV积分的目的所在皖凡。    不过另一个问题引人担忧掳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恨涂眷,同时在CAFC核算中也有优惠螺:一方面油耗直接按零计算嚏随相,另一方面核算数量加倍挤眠,从2016到2020年分别是5倍残倘枯、3倍桨弟、2倍汉。此外湘碾拭,按照单项抵偿原则伦车壁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分煽,还可用于抵消CAFC负积分钠硷。我们经过测算发现奥狈,CAFC中的这种双重优惠辈蒲,对新能源汽车的“照顾”过多了纬,不利于促进其他节能技术发展材泛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险还。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隶菠履,CAFC的达标难度就会随之大大降低冠。实际上投亢腾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窗惯氛,两者不可偏废剔施碳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刀,但如果CAFC目标落空缸娇桐,国家能源安全受到威胁戊泰宠,汽车产业的可持续发展仍无从保障袖别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伙败唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿署绥春,这不仅能确保CAFC目标的达成摊蓄疽,也会提升NEV积分的价值老叉,避免NEV交易落空敢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值想,而没有将电耗的概念纳入其中蚊倘为,这样的算法是否科学规劝帘?    赵福全坟粳:NEV积分分值以续驶里程为依据险,这与推广新能源汽车的初衷相违背律,也不利于鼓励技术进步浦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艾德盼。推广新能源汽车是为了节能减排钮,因此不仅传统汽车订,新能源汽车也同样应该抑大扬小埃号、抑重扬轻伐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冲楔,而不是搭载电池越多越好署饯,因为大量电池搭载在汽车上移动妊殴,这本身就会使能耗增加第,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冷卡胆,也意味着大量增加电池生产的排放撩枷椿。    政府应鼓励企业开发低成本免雷乘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贿餐皇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缎。也就是说桓筏,政策制定一定要“勿忘初心”城。建议NEV引入单位电耗鲍髓空,即吨百公里电耗的概念文,作为积分分值的依据肩扣。同时劳,对于小型车电耗适当放宽凄,而对大型车提出更高要求癸,以鼓励新能源汽车小型化广歧,进一步提升节能减排效果琴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》台琼峨:在“双积分”中梢赔襄,没有将新能源商用车列入管理范围订,这样做合理吗借凰嫉?    赵福全隧厩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩厥可持续发展的问题彻。2015年膛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗡,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车庞戊,这是不合理的屯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吓袭逗,也会让乘用车企业感到不公平督篮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恰秒唐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懊。我建议醛幻苔,应该单独给商用车设立NEV比例要求炭,可以不与CAFC积分抵偿藤拌磐,但企业之间可以交易斥冻瞧。因为如果没有NEV的强制要求邢疾溺,在补贴退坡后赐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恋删离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐汹钉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水归簿碌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上龋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皖颧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家布寇,盲目投资之后斤,多数公司要垮下来潞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哀谋古,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎老每令。    以蔚来汽车为例坝,去年8月还只有100多名员工粮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豆圈。据中国汽车工业协会最新统计跨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吹,销售4.4万辆贺,同比分别增长25.7%和43.8%母暴卡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遍,销售28.9万辆高佩红,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拳旗论。蔚来稼溅棋、威马粉、前途箩、小鹏等已是新能源造车领域的热词坡抡檬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入受陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剃偶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俩馁氖。至此桥麓咀,奇瑞新能源成为继北汽新能源绘疚、长江汽车据效、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掇窍角,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杉。    “新能源车企的风险虹,其实很大坞圭。”王秉刚说拐底该,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粮疥,对风险有足够的分析俏俺惶,有可能投了很多钱溅猾逼,最后做不成促,带来不必要的损失咎陇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捍掠,简单地投资建厂俄、增强制造能力恒被盆,未来堪忧童。新能源车电池的技术进步非常迅速 估蹿乔,现在可以用的技术一年后就不行了臼冠。如果没有研发能力就做不过人家纶。“一下十几个亿扎进去食贝,有可能最后做不成橙,我还是提醒新进者要谨慎一点不。”王秉刚说吐廉屏。    事实上地,目前国内的新能源电池生产厂太多了奇爱莱,但规模都不大藐赖侣。而且动力电池总的规模也在扩张中松夏,尤其质量好的不多戳很暗,“据我了解厦酥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单婆。”因此扮瑟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺放。   谈不上“红海”夺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簇聪,但道路曲折翻榔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箔池,造车得有钱泌锻、有人才病极、有时间迷怜吾。“钱我们还行扮,人也不错伐,就是时间太紧舍,毕竟搞汽车三年算很快滇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逛扭。”万锐坦言断,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的石摩。    不过金殿薪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葡青,万锐并不认同翰险。在他看来刃乡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醇,因为大家都还没“下海”社。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枫烯,大家还在忙于造车嘘,搏杀还没开始都千。    “这是好事暗獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虑,目前中国传统整车企业有150多家群嫡溅,新能源车企至少有30多家圭持焕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迫。    至于是不是过剩牡心,梁伟表示这还是要市场来判断卑配。在梁伟看来祷何,其实中国传统汽车行业已转入新常态拔第,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长问,除非汽车消费大幅好转尖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况派寡。    但另一方面肪,根据预测卉啦廷,未来5~10年化辟,中国的新能源汽车将保持两位数增长痛力。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婪,到2020年时产能达200万辆壳、累计产销量超过500万辆耪雷。梁伟认为火床,从年产几十万辆到200万辆的目标悍碍蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展瑟噶。目前的新能源车市场还完全没有定型鼓檄拒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会水。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桓烽桥,“很多人此前担心特斯拉会破产蕉嗣撼,但Model S和Model X推出后效果不错鳞砰鸥,用户接受硅集。经过多轮产品积淀揭棺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃描痊,特别是成本下降得较明显使。特斯拉可以闯出来关,中国企业也有机会槐概、有成本优势显。”梁伟说花逗。    对于最近贾跃亭的乐视拦逆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磕,梁伟指出陛,除了技术答犯全,汽车行业还是一个资金密集歉、劳动密集的行业称。如果要进入屡涂,需要企业在未来几年有大量投入衔显,以格力电器(000651.SZ)为例窗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘸拐眯。    梁伟表示郎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胺,毕竟快速把产品推出来曙羡,现金压力会非常大贫。另外户辨被,一家企业在原有行业中具有很强的能力劝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藏叹沸,这是一个很长的学习过程曝迁歌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽富食:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藐渐痘,也是第十七个中国记者节尝蚕。2000年恕哦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》飘剿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拉。此后记者节像护士节艰呻功、教师节一样沽,是我国仅有的3个行业性节日之一呕讽。   值此之际豁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奈孩彤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴骋魏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芬排其。      坚守还是离开佛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侠僚窝:去年网络广告总量2096亿元棱倦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝。报纸下跌超过35%舵,杂志下跌近20%叼獭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛊其,单项将全面超越传统广告郊蔡啪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击污涧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者南,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剁局,也仍能保持着不俗的销量贪短。    “没有路可以让我选择垫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倦。”陈总对此直言到编。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弊,但发行量保持一直不减韶。诚然搂角,这离不开报社给予的支持凛巫贯。但从自身发展来讲输,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锤。究其原因枢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潭颗脾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饶。   汽车也好沥,新闻也罢搅操袭。毋庸置疑胶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建。   纵观整个汽车行业的发展趋势患,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峰疗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受时,但不可否认的是强年,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式售按。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物害搽鹊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者借龟毋。    除去对报纸怀、杂志翰霉、广播恐、电视挪淡、音像等载体样样能玩得起来蛾溜匡,还需操弄3G牢、4G等流媒体技术嗣壁吃。我们不知道下一站会到哪里隶昆。   面对媒体融合大潮摄,陈总胸有成竹的坦言波颇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代告程咆,家用汽车转企改制之后继续深化改革搏抵。由媒体到传播机构盒盾穗,由杂志到全媒体平台扰泪,历经两次创业糯郊匿,家用汽车探求新的发展方向箩褥太,抓住变革时代的发展机遇汕,赢得了全新的利益增长点欠敢。不再只是单纯的纸质杂志型伯,视频葛撵、自媒体等做出了不错的效果效畦。   其次羞宿愤,就是在自己的企业定位方面短,中国医护工作者汽车消费调查先唱绵、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊抵、护士晦、教师等特定的人群为对象做的系列调查缉。这些调查一做就是3年联蒋藕,走遍全国大中小城市试辜惩,做出最真实的数据接纺涵。 ?   “网红”营销时代   今年以来古,网红主播频繁出现在各类活动现澄芡怠,手机发布会挡茶舍、车展我工、房产开盘伪插哨、比赛等一场不落促,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藤拎。”   日前是葛惋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浑彭鞘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹦涟。   对此事件垢顷,亦不乏业内人士称溯触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迪氖,呈高开低走的态势谎。   陈梓萱表示枚鸵:“在现阶段的传播环境下速杀锚,媒体记者朝网红转型吕络田,把读者转为粘合度极高的粉丝险席,增强彼此互动痕、沟通商,无论对于报社还是记者个人戒贝伞,都是一件好事敞彪秀。”   “把流失的用户拉回来挂虱惮,用互联网肉杯、新媒体的方式叛仟,我们正在努力尝试四拒,但具体执行效果如何朽落,尚无法判断猛洁娥。”全媒体时代合锰,我们永远在路上劣剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:张瑞丽 版权作品杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载境,违者将被追究法律责任抡阂。 获取授权" "  原标题酱铜力:广汽传祺肖勇范啥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绣痞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欠。在本次活动上辨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醚漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示努:“时尚是一种潮流梅,其实就是顾客需求柬镣龄,引起客户共鸣俱膛闻,汽车也需要时尚墩台,所以GS8出现在了这里巩。同时传褀GS8我们就是承担梦想私画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上措暑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑰泰,中国品牌基本上没有一席之地炼幻敝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慈姐昂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涛马姥。   对此垒,肖勇表示斜:“传褀GS8我们就是承担梦想坤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素逢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罕们,所以在豪华汽车上都瞬吕,我们率先实现突破星。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翟,我们就是要跟汉兰达清滑琶、福特锐界形成三足鼎立故虫,甚至未来超越这两个品牌逢税,这就是我们的目标技挽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示还拦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆薄诺,创造单月销量的历史新高臀,爆款车型占3.4万辆绕,但受制于产能安排的影响槽队,造成其他车型总的销量并不是很高持嘛。面对这些问题鞠线础,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仟纶惯。   肖勇表示夯箍:“明年我们的产能坍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目令形釜,产能将得到释放扫武肃。我们在满足GS4的同时级兢虚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立水乔,最起码销售五千辆以上白拍,剩下我们会再分配个其他车型霜饭小。”   同时为了加速品牌向上虐帛砰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扯日河。同时肖勇说道投:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒檀脾,在明年全部投产诞底,所以明年最大的问题还是产能拷膳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豢蛋,我就是聚焦我的明星车型赤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  还有不到一个月藉碑,东风标致4008就要上市了僵攻匈。它的颜值混、科技装配足够有吸引力敌灵,那么随着锁定竞争对手啡佃浑、谍价袭孔靠、销量预期等关键信息逐步浮出水面细啪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天己,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多软髓侠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辛苍韭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沸沉枢。比这番景象更热闹的聪荡庇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稗湾镜。   说到品糯权屏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芬啊,让媒体品到了极致捣。在工作人员的讲解下痕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凯鹿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹅廷街,无不让到场的记者商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识福江焚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外施,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廉羡闹、品味欣合澈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象己栓捞,东风标致在今年推出3008萌匈、4008后炔,也将在明年陆续推出3008S萍巾忍、及另一款7座SUV粒挝。据中汽协最新数据显示檀考竿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闲,同比增长45.91%禄郡埃。那么孝剁,在众多SUV产品中农粗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢实脚?东风标致总经理李海港对记者表示剃敲:“我认为要总结一个词就是‘品’字奇,东风标致的SUV一定是最有品的琳,这个品是指品质漏、品味麓,今天的4008就足以支撑这两个词露遍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化促反荷?李海港对汽车产经网独家表示家吉膳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霉抬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腹,轴距达到2730mm讽,是同级别车里最大的杉了,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俗浑,在配置方面更趋向于高端丹、智能靖龟,进军更高一级的SUV市场虚博陆。”   然而骡帆散,另据乘联会的最新数据寝嘛,1-8月司,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卫挟广,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丁镭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巍坏,作为中级SUV攘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鼓剩?李海港向记者算了笔账那盼显,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抗茎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贬炭。“这种需求就是4008的机会飞洗伦,也是4008成功的保障杏熊。”李海港表示惊。   “狮虎之战”将上演   还未上市踩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巍宛。李海港认为鳞炒苗,4008在科技装备帽休孺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乏钠。”李海港强调孺。   通过外观设计及车况数据对比后发现播乃,4008的设计颇具未来感和运动感矗炔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伞赦钮,4008在轴距上占有一定优势悍,也使得整车造型看上去更加修长览射闻。   那么富护,价格呢乐囱儡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钒,通过对比翼虎的指导价镀犁,小编认为4008的价格应该在19万元左右摊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芯郡烘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怀井?据乘联会最新数据祭枚案,翼虎1-9月累计销售84258辆句儡,月均销售9362辆棉。但值得注意的是杠烤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%城凑划。那么蓉绊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量概锨茂,可以说也有一定难度送财。   汽车产经网了解到瘁欣劣,由于目标客户锁定在换车需求的群体暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案废凑,以吸引用户选择4008先切。至于置换方案的细节裤社,李海港表示还未最终确定蒲危。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞涎扇:李芳" "   国庆结束后肠停,北京歧呐面、上海抬课、广州缴豹芦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肯,引来了社会广泛关注家。平台闻风声跨,媒体炒热闹顶,百姓愁价格腥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荒砂,“网约车”只是第一块烫手的山芋纽救汞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堤,又要确保公共交通体系的稳定扑夏,还得照顾老百姓的感受人。    比较普遍的观点认为胁幸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隘草烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晤怀侮,征求意见中提到让市场来决定伤骆芹,这是非橙藜幔科学的起。作为用户滔淬,担心价格上涨堤撬,特别是比出租车贵牵潍四,认为监管部门是要维护出租车体系利益盎敖疲,我觉得这是大家多虑了梯衰腻。过去佬,在平台混战的阶段褥拔蕉,资本介入烧钱抢流量描,这本身就是不可持续的帕蓬,价格逐渐上赴颓∶病,平台收取中间费用是必然的尉。    对于各地的征求意见虽仆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桥村诞。比如说要求司机是本地户籍酞、要求网约车辆的舒适度等等骚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坏慷乔。    网约车规范的政策是非常需要的忱泡,作为共享经济热潮下的产物冻釜老,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纯藉跑。任何一个商业模式泻毛考,都需要规范起来僻咳。因处于监管边缘栖土纠,过去已经发生了数起网约车的卫纾害案件胸课弗。我们在对受害者表达同情闭激、对肇事者表示愤怒之后摹宠惕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汹雹畦。    然而想惺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粪膏赦。比如说桂怪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尖蒜堤、车辆要有上海车牌酿,并且轴距要达到2700毫米绵。根据滴滴公布的数据泵堂皑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中儒庇,拥有上海户籍的不足万人骋七缚。这个情况在深圳类似搽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漂惯狗。如果按照细则明确执行风盎,这就意味着淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脾。    共享经济是大趋势协,但监管太严可能打击积极性丁咸洗,这对立法部门是大考验钝烂搭。互联网时代辰牛,网约车大大增加了出行的便利裙部,使人们在出行上拥有更多选择课。监管是为了提供安全高效的服务保障穆,而并非要让网约车集体消失箍。现在的征求意见许多还是首次提出局,建立体系的过程中应该让用户贪、司机及平台有更多发言权物钨。    我们鼓励共享蓬趁补,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宿,与传统交通体系形成良性的交叉互补磷测。    我们希望立法吐寞膳,只有合法合理才能保障各方的利益旱眷窃,所以网约车服务一定会是标准化沮衅、安全化的丰。    我们希望在所有领域都有不断开放魔炮、不断完善的发展方向埂蔽沦,这是产业互联网时代的必经之路老省。    文 | 著名职业经理人据孩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靡:新造车企业已经不再神秘拼诚,告别概念车的品牌曝光期诬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搪屏。投建工厂钨惨沏、申请资质溺,造车孺岛勉,他们是认真的汾。不过喝,“八仙过海弓、各显神通”碘嗅拖,出身背景不同的创始人宽卑,对企业产品和品牌的定位亨方狠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坑藉切。    想听“真知灼见”艰哆谱,走进新造车企业市晾狄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烷兑蔷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侣苫踌,敬请关注脯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邻。10月10日盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准版。这也意味着撤己,前途汽车继北汽新能源楷狸、长江汽车之后粹沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中石现夸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惋,可以稍稍松口气楼勘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看记谦读,他直言到2017年底前途K50车型上市前盖湘郸,相关准备工作的日程已经安排很紧张谅黄爱,有许多事情需要持续推进贰。即使如此翅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伯筋。在与记者的沟通中颓,他详细讲述了自己的创业经历累示廉、资质申请的情况氏姐诉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崎凉。    短短的一个小时辉坦苫,陆群留给记者最深刻的印象是锭壤日,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冯避,他们怀揣一个美好的愿景瞬激躬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壕程彤。    ■ 拿下资质不神秘校,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”截,许多人都对过程感到好奇碴。陆群则表示档雾纬,拿到资质并不是一件神秘的事情栏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钝较事,一点一点把技术做到位藐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茶鲍架。”陆群说歼去迪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锨旱。具体流程是时炉啊,企业根据相关标准去申报项目岁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请病酪杰。陆群认为导蓬互,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展既渐徽、引入新的技术和参与者椿达,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鼻缸。其中对电动汽车的四项关键技术鸡,包括整车的集成和控制技术妥,电池的管理技术焚葛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谦。同时貉秘堪,技术具备后还需要做出整车诺魂,并按照标准做大量测试挠,要达到很高的标准籍。据了解搔餐,整车控制管理系统(VCU)昧添、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向处,也是已经掌握的三大核心技术蜡窟川。    更重要的是恋樊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赋徊。早在2010年朴吝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旁菱,开始布局电动车菱辰雾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罗赔。2012~2013年缚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盼谢颊,在高端纯电动整车设计守逝退、研发方面取得了初步成绩锻。陆群说话躺厘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年橡材吉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冬,开始引起业界关注卯。那时柑,行业对电动汽车的关注已经比较高荡,而前途汽车早已走在了前列钳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侗。”陆群说涵甜泼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司红卜登,专注纯电动车研发蠕你、生产琶呛恕、销售及服务诫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扳殊。”2015年9月既瑰鼓,长城华冠登陆新三板挂牌交易啪,成为新三板电动汽车第一股辑。目前圈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拴隘,包括整车业务板块(前途汽车)捕、设计研发业务板块(华冠设计)沁,以及核心零部件业务(华特技术)恕。这三大板块互为依托没波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攀虐叛。    拿下资质落,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藐勒纤。    ■ 技术剁既蔬、生产基地够、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝗仙设,陆群对电动汽车的理解越来越深入暇珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堤摩莫、变速器等物理结构磋竟,还需要产业链配套蜂、成本控制昧、核心技术开发等一系列工作锨酪粕。“自主研发的核心技术捂拼、国际一线的供应商和自建的生产基地捕郎,是我们的三大优势蔫泊径。”陆群说挡镜。    陆群说逆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现把,市场上找不到合适的零部件供应商唉嗅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臣。目前肺绒险,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案相敖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颂鄙、VCU寝抨客、RESS等核心技术粳瞧,使零到百公里加速仅需4.6秒纪步妹,最高时速为200公里肚,最大续驶里程达到300公里耸虱城。而据陆群介绍建,这些电控技术相关的零部件脓,不仅前途汽车自己使用孰敌,也已经为行业中其他厂商供应碗想。    在供应商体系上辽情户,前途汽车同样拥有强大阵容陡僧,已经先后与IAC恫、博世线容、布雷博牟绥沉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宦壁。这不仅确保了产品的品质恭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验等吾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崩膜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澄纽戏。今年2月轮虹颠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耻,按照规划玫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诧冲吧,将在2017年中试生产闻才放,第一款车K50将在明年底上市遍怒赋。值得一提的是亢瓣来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡算价,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”税完卵,最大可能提升汽车的轻量化水平鼻。    陆群认为嚼刺防,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘫匙丸,而是要通过成本控制魔、技术提升来实现炯丢镶,其中轻量化就是很好的解决方案嚏穷。他强调单坎:“前途汽车的产品规划和市场策略剧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悄鼓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涣谁,在全新的市场领域不断成长妹促。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来廓涟赁,中国新能源汽车市场前景广阔尖垛,存在巨大的市场机遇郎。据他估计色,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撕澈。他表示剑混,前途汽车已经做好了准备炬。    陆群始终坚信一点狸赏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霞脸。在他看来秽吩桑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹤甩厩。“所以蓬门,我们专注车辆性能臀环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箩,迎接智能互联时代涉酱家。”他说堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业虫险誊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹊毕敲,创业历程也已经13年庇,算是行业的资深“老人”匈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尉虱绍,他的团队也是一群“汽车工程师”肮欧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犀。    陆群说玖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为词崔,像华为一样拥有先进的技术蔚孔、过硬的产品品质以及国际化的视野界畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祥,同时哦饰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狙污吝。一时间法耍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烦奔,对于新政拧叔楞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齿阑绊。    看自己   记者际虫: 首汽约车有哪些新的动作和布局屉凑涝?   魏东蜗: 一方面犁掇勘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淋躬,根据北京弄厢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赦,我们会在司机魄抄处、车辆和运营都符合当地规定的基础上泥,继续增加运力保障涡皆漠,这其中包括增加自有车辆处,也包括增强与当地伙伴的合作省。    看政策   记者污珐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闭,有观点认为秸即萌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东克胳: 这样的说法不客观崎秃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定活,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驳办。    某种意义上讲姓,首汽约车项目上线之前饥啪蓖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厕,我们只是在政策范围内尝试着做看衫。彼时溜,我们借鉴同行业企业技术手段爱岸挽、商业模式和合作模式谭限,在政策合规的前提下将鬼唐,尽可能尝试琅,当然净鹅收,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耪,我们是十分期待政策落地的彭馆。因此膘欠偿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膏猜。    记者泞佃: 怎么看待首汽约车的先发优势偶翟?   魏东锈晶: 的确揽篓,北京市场上我们目前是最贴近政策的破口,但从全国“一地一策”的角度来看匹臂郸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的保凸涤。    看行业   记者砷: 按照当前征求意见稿来操作旁火,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棵。   魏东凶鬼撇: 我们对于各地方出台的政策表示理解保酷,网约车实行一地一策制度地憾,各地会根据各地的交通发展水平醚吮掀、城市交通需求来决定如何管理网约车衫杠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发场播。    看未来   记者窖苫: 未来行业格局将有怎样的变化错鸵侯?   魏东光蠢邪: 当各地政策正式落地之后锌,会明确供给的标准线泵,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗅,同时吾,对于准入的司机进行严格监管阑。因此鞋,在未来行业格局变化上扁谱,在大的方向和框架上由政府来把关什,在框架和方向范围内缺速,各家寻找自家的竞争点和突破口勤奇,现有的平台选择优化平台和转型升级雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒闪并:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柬撕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咯沁,并通过一系列体育版乖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脸倘韭、活力的品牌形象膘髓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体熬,除了年龄蓝荚霉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磋峭葡。” 10月13日逞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喊。   据悉毛丹臀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慈,并向年青人传递积极的正能量葛缕娥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典价孤。未来馈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞧馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言殊救,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犁纳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗡斥款,借助本次人物盛典瞥乔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肠。   “2016年得冕壕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虐妈品。” 郭伟表示放位,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潍惰,不仅让不同圈层的消费者筐脊蒲、车主汞盒橡、粉丝共同参与到活动中档,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻间,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窝级莫。”   事实上硷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扛味,包括体育以及音乐类的综艺节目筒,实现了跨界合作琼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹦闻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笆健。”   根据最新销量数据显示顾亭,东风日产9月份的销量出色掠伦羚,同比增长超30%旧理。其中主力车型轩逸舞、逍客啦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弯钝巾。   郭伟表示朝,“东风日产今年的目标有所提升荒,对今年销量保持信心酱。”此外虱旗弛,谈到是否有可能再接再厉脐姆孰,在总销量上攀升至第四名的位置时敬步谎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劣奴,能超过前一名最好退,但最重要的是与自己对标姜。”   责任编辑管哩痰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍僧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组考酿,管理层不参与讨论恨动弹,每组都有来自全球各地汐、不同级别厕戏、不同性别的同事倒墒炬。”蔡澈说撂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拦急,大家相互协作寡爱蘑、互相支持靡、勇于尝试烩康泌。”    中国经济网综合外电报道拆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士守醛,其宏大的构想才刚刚开始疼估。蔡澈现年63岁乡筋和,其工作合约预计到2019年蜂萌,在刚刚过去的2016巴黎车展上怜怠刨,他再次用前瞻的眼光和布局沛,为戴姆勒集团未来的发展钵糕,提出了新的方向毛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砍爱绵:当年学的是电子工程专业围摔,就有人建议“傻小子舶罐舜,去学机械工程涕卿扭。”柑,“今天来看抢敖贸,坚持初心川啃,梦想终有回报帆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁极舶,在报道戴姆勒集团的“变化”时本,都会引用蔡澈的公开演讲涟思赫,因为他提到了电动上护、互联烙、智能和共享等前瞻主题察。    首先厂胯檄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牌董,并计划到2025年囊赣,成为高端电动车市场的领导者吨巍。当然萎臂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念财傅谴,恐怕显得更稳健结疽。    “在所有这些领域兑洞,你必须为未来的投资做好准备险,”蔡澈说煌相壕。 “但这是令人兴奋的幸退,所有这些发展不仅仅是技术的改变列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猛钙,内容丰富的CASE(瞰思)计划累篇,它取自于智能互联毋厂陋、自动驾驶刀贯去、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母食牌操。有评论指出辽母:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恐陈虑,就是要对未来做出承诺篱唱价。 巴黎车展发布会期间杏举,蔡澈穿着休闲衬衫甩、牛仔裤和运动板鞋芹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉,但蔡澈作为首席执行官桶陈牧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肉糙,以加速决策和赋予员工权力著称冠库逛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睡实,鼓励对新产品和新发现谢惰,进行实验性的尝试盛。    巴黎车展发布会期间娥搞,蔡澈穿着休闲衬衫滤、牛仔裤和运动板鞋卵概,一改西装革履的常规风格卢窗擅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到届:“我们并不是穿衣方面的专家咐苟床。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen次妒,而是留在了在工厂附近的办公室纪桓,尽管条件略艰苦擂势。至于在衣着方面的变化仑湾玩,没有具体的规划热衰坞,因为衣着是表面化的光捷戊,符号化的旗木蜕,尽管这会传递一些信息堆嘿昏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阑辛白:近些年汹尚割,我们尝试了很多新的想法氦,对整个行业而言都是全新的尝试毋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芥樊,很多同事都参与其中烁哼峰。    “仅仅3个月的时间壕,我们收集了150个优秀的想法疽迷,这些都是关于企业未来建设的好点子砂炕。我们把参与讨论的员工分成了八组第琼,管理层不参与讨论探零,每组都有来自全球各地帽鞋、不同级别饱假、不同性别的同事搜峭吼。”蔡澈说烹,“今天提到的鱼群式结构挽,希望让公司更有活力速抽聪,更灵活措盆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣娇瞬,大家相互协作祭浇隘、互相支持癸、勇于尝试场娟。”    几个月前辅技帝,在柏林的一次会议上轨哭时,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片派,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”回。根据德国报纸对这张照片的描绘坑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗓。蔡澈告诉开发商手净抱,这张照片是30年前拍的跋缺脾,那时慈卧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盼。    随着电动车品牌的发布堕戳,以及首款概念车的亮相即,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞧捆烫。在戴姆勒的规划中梳报,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袍,包括价格愁碱拴、外形和性能道。据了解僳阿牵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剧逛,包括在德国建立第二个电池工厂佳胺洽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨通:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葡。主场“作战”的雷诺品牌赤胖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辖浅菩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荣豌,包含设计食藉埃、产品以及市场布局等方面吭。    发布会结束后瘟堑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍摧。在面对面的交谈中挺涩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揣。另外卤高筷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酸。    网通社修:在中国市巢远P痢,2017年雷诺在中国有什么挑战锑?    戈恩急匹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谈磊苯,中国和印度都成为全球业界的引擎逛疽。2017年是雷诺非常重要的一年嘲,我们的销售会起飞授剿,就像飞机一样低巢,正在起飞向上并且不停加速许。对于日产来讲咐澈帅,也是非常重要的一年浆笛,还会进一步推动启辰的产品嵌,这个也非常关键薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豢履:您如何看中国新能源市诚粱梦薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挂纽我?    戈恩泉稼:我认为中国会成为全球最大的市郴獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呕沛。对于日产而言淌罚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侯捐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捶捅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惹。    网通社嫉农:对于雷诺和东风的新电动车项目吻,是否可以更详细的介绍一下蜗?    戈恩那:雷诺和东风进行合作撼聊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垮萎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咕,最终项目还没有做出决定犬校,但正在研究当中熔寞。    网通社围:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛾侯帮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进部显?    戈恩滇叹:自动驾驶一定会进入中国城,这是勿庸置疑的泊辨巩。目前嘲感蕊,各个车商在这方面的竞争非常白热化洁秆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骑尚。在中国相关法律法规允许的时候仿,我们的产品会进入中国钨渺坍。当前媳娶烩,我们的样车正在美国啼、日本做相关测试小。与此同时监断,雷诺当然不会遗忘中国市场掏享。我们会在中国市场进行一些展示项目驹虎,这会帮助我们完成产品差异化的工作擂,也会帮助提高产品的竞争力龋插独。    网通社到探:三菱的加入返陵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婚?    戈恩奈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三范氨爱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烩俯。我们认为2016年包含三菱在内醛伪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卢。所以它不是目标瞳毫,而是我们现在工作的结果仕墙。展望2017年赊蛋郝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晤,尤其是三菱的加入崔公四,让我们有潜力跻身全球前三兢赊可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环勺俯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 福涸嘎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兴菲纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酞块傻。”Kalanick 说道创脐。“如果真的发生这样的事力钨图,而我们没能参与自动驾驶的开发穷末耪,那会发生什么事仁确?未来将迅速抛弃我们感凭捕。”    上周四九,Uber 对外表示络:8 月底刃农铃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汗式常。    与平常用 Uber 打车的程序无异梢捍,系统会为乘客匹配 Uber 专车革兔剖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歌。虽然是自动驾驶汽车窗,但车上会配备两名训练有素的工程师腐。一名工程师坐在驾驶位上检仙孩,随时准备接管汽车控制权氢,另一名工程师坐在副驾驶上妊步割,详细记录汽车的每个动作桃车。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虱墩脊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姐。在采访中嗡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦离。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摆峡偷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣止缜薄,现在卡车运输市场也是如此戌淡沽。”他说圭双。“现在谈这些还有点早场藩,如果非要说点什么倡氨,我只能说我们已经进入了研发阶段胚想。”    在采访中驮猫,Kalanick 还被问到驼布:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欧垫。他认为在交通自动化的世界里闪奇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加论挞,但驾驶员所占的比例会下降概。不过整个专车网络将提供数万个就业机会誊卉肩。    Kalanick 说道獭:“像旧金山这样的城市寞,大约有 3 万名活跃的专车司机腹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臣,但是别忘了颗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丹怀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缮铂晴,自动驾驶汽车也需要睡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的称瓣,有些情况是处理不了的惫泪咆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻璧食荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员家。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冈。”    他举了一个例子少跺,电话刚问世的时候猾,需要一名接线员来接线斑呈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赏,而是创造了一个全新的行业恳,并创造了大量的就业机会型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  穆伦认为阮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碾魄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅芥,包括汽车的使用方式村盎乾。    自2015年9月25日临危受命顾怂垮,出任大众汽车集团CEO至今氖松硷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间福拍。那么泥,一年过去拢滤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厩完,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猾霖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱胜绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咕晾动,贴有穆氏标签的大众乒,其未来又将是怎样的呢怯蘑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骆,借已成惯例烯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯煞活,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圃哎咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挨叼隋,穆伦首先抛出对大势的几点判断线布祟,也就构成其《巴黎宣言》的构架补。他认为猾狡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车县镀建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业农恳,包括汽车的使用方式稻江。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逝高,这需要我们用全新的理念骑汇实、全面的视角对于出行方式进行解读亨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槽炼。显然客丝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坤汇侧。我们需要联接汽车世界和数字世界妨搏,让消费者获益季兄,推动社会和经济的发展炽独。同时顺应驱动技术的根本性变革下瓷母,即电动车是汽车行业的未来道净。尽管如此纠监炭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹄扰。我们必须谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代功极,同时推进替代技术的发展物窖。    穆伦坦言凤盲顽,应对当下的变革须花浚,对于大众汽车集团来说划哗田,是一项十分艰巨的任务介羚。尽管如此浓,我对于集团未来的发展持乐观的态度唤缝。因为在过去的一年里哼,我们兑现了承诺苇畴雾, 增强了核心竞争力赴立,积极推动集团业务的不断发展杆。因此偏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霜墓,而是“大众汽车集团将如何成功”氮呜聊。为此临,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糕累夺。集团的目标查趴,同时也是我个人的目标杀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钠蓄猫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纬吹。    他说痰,今年夏天狡却险,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佛氖吝。我们强调珐,集团未来发展的重点领域将包括苍:电动汽车潞肌浆、电池技术睹缄、数字化辆使遣、无人驾驶和人工智能危穆床,以及全新的移动出行解决方案佃察素。放眼未来硅,很多人将不再拥有私家车想。即便如此齐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户热石先,我们将提供更为宽泛的移动出行概念础、大力拓展移动出行服务图蛇变。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图船玻吝,包括集团旗下众多品牌的战略憋、关键指标和相关措施设。但在此之前鲍,我们并未停下脚步恨沙,而是继续开展相关业务襄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堑,他特别谈到尝识逝:“在中国悲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伪碉褪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恐埠。    穆伦表示彭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳茅苍。这些实践同时也表明晦,即使目前面临压力话枯,大众汽车仍然完全有能力实现目标灵。他承认缺秸,坦白来说睬,柴油发动机排放事件影响深远赤另,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点便玻。我们正全力调查事件发生的根本原因杯卯,不遗余力地解决所有问题祁卤,并在最近几个月取得了实质性进展尺。然而对于我而言兰绅,构建大众汽车集团的未来芬兔湍,也同样重要梅。    穆伦说碴挛,今晚片鼓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卑坟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌临覆。在2025年以前司孰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列韭汞,并在欧洲市场占据领导地位凛卷。    最后芬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望达:“未来弛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鳖。它意味着自由普、乐趣和情感玖豪。因此灌,我们注重产品设计吴丹碴,并将以崭新的视角进行设计创新”什剔容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  今年7月底嫌邦,在2016年世界500强排行榜中父毫辫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勘甘籍,比去年跃升47位斤宪炽,排名第160蕉,引起国内外企业界匙潞寄、尤其是汽车业界的瞩目氖蔚广。    今年锚块慕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈泡痉。恰好是在10年前肌,徐和谊出任北汽集团董事长吮哆逼,策划疥姐夯、主导跨、实施了令北汽集团由乱到治仆,由小到大窃诫,由弱变强的变革疼煽陈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甜显晨、有益锤汲氛、独到的成功尝试惨茫氓。但是钒荣,当中国经济网记者约请徐和谊遁,请他以《老徐和北汽这十年》为题哦,谈一谈自己与北汽集团时估受繁,徐和谊温和吾、憨厚地笑着说补镀秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茫,少谈定箩伺,少写愧巷玛。    于是嗣寄,在不久前的一个上午贝,在北汽集团的一个会议室里铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挎蜂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眯掳。今天是系列报道的第七篇茧底。   “北汽这些年发展快券,我觉得合资这一块臼稿偶,起了非常重要的作用呛。不光是从量上肥却骨,速度上床莱,还有效益上”泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筷摊擦,如是说道陛容泻。    “在各种场合我都讲偿,北汽就是合资反哺自主”牧啃揣,徐和谊告诉中国经济网记者啦,“合资和自主乃盟,绝不是对立堑,而是互相借力”扛涂。 2002年10月18日订,北京现代正式成立怠槐缚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拴螺吾、董事长算起尘诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年抠。在徐和谊的带领下垂娠藐,北汽从最初的“一盘散沙”措,到如今的中国骨干汽车集团汝懂,取得了长足发展寐甸雷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中费雄,北汽位列第160位哇十蛋,比上一年度提升47位貌,并首次进入前200名圃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埃瞎背。    “北汽这些年发展快称策,我觉得合资这一块澎谁沃,起了非常重要的作用桂。不光是从量上滔、速度上开,还有效益上”农财堡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞父,如是说道桨晦咎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蜂犬,徐和谊结缘北汽价忿陇,也正是从合资开始遍申介。2002年暑布吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腥剐叫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湿、发展首都经济的龙头项目和示范工程井邵。    为此德藐雀,时任北京市委工业工委副书记隆背、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慌傅鞋,担任北汽党委副书记贤、副董事长檀,以及北京现代党委书记通店小、董事长姆不。 2002年12月23日下堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烘刷葱,北京现代实现当年签约青、当年建厂涧釜焊、当年投产靶、当年出车核。在短短不到一年的时间里请涂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型两坍,迅速在中国市场生根发芽铃皇冻。由此创下了业内独有的“北现速度”场鹿涸。    时至2015年培,北京现代已拥有第九代索纳塔管、全新途胜亲浚、名图凯、ix25赣妮、朗动监奔劣、瑞纳等14款车型埂告,涵盖A0级卑、A级性、B级绵沪庆、SUV等主流细分市晨漳怨邸,累计产销量突破700万辆半羌咖。    北京现代官方数据显示梦醋,今年前7个月缴拘,北京现代累计销量达到59.3万辆习促蓝,完成全年112万辆销量目标的52.9%才蔑。 2005年8月8日沽涣柏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乡缎混,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呜当斜。北京奔驰的成立寐死甫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域童。    虽为国内高档车市的后来者镜休桅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下和,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盒袱陷,实现产品导入收、股权调整香眠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裴轰绕,北京奔驰由此迎来了高速发展期汐泵然。即便是在国内车市进入到“新常态”后扇标,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龄沽,远超行业平均水平讳瞄。    目前吾秦,北京奔驰已建立起全球面积最大拦策、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地外,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫌辟饭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台趁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枫抽堡。 8月22日闷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托经饭品,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵徊秽:C级车鼎谷、E级车麻识、GLC SUV和GLA SUV泛。官方数据显示磁洽废,今年1-7月锻窗,北京奔驰销量达167307辆奴,同比增长32.9%俏创赶。    8月22日汰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘘。在迎来年内最重要的车型后霓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜森,着实令人期待巢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞎奠错,在帮助外方顺利打开中国市场的同时热,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗽署。    “在各种场合我都讲百,北汽就是合资反哺自主”牡,徐和谊告诉中国经济网记者纲记率,“合资和自主典讥,绝不是对立拖醒纺,而是互相借力”此。自2009年以来驶忍熔,由北京现代你形、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商临竞堑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暮缴、管理流程予以借鉴的数以百计彻鲁。 北汽自主实现百万辆    正是如此酱校市,从2011年畦残,第一辆整车威旺306问世瓣,北汽自主销量直线上扬叮缸箍:2011年达到2.4万辆妨、2012年实现7.8万辆垃怕、2013年超过20.2万辆闲绩犊、2014年突破31万辆伦悼、2015年完成33.7万辆巩射暗。历经五年多的时间措办,北汽自主已累计生产达百万辆喜玛,跨越增长令业界瞩目拔唤。    “着眼未来冷倒纽,对于合资我仍然非撑捍洌看好犊讼。不仅是十三五坷,未来很长的时期沪导拐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垃。另外雇具,在此基础上瓣吼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篮,徐和谊表示械焚归。    “年底前还会有更多的好消息涎,不管是在新能源领域苯霞犁,还是整车领域扔,包括一些重要的零部件领域守警伤,还会有一些新的大项目落户北汽甩突稗。这样逻尚,为北汽更长远的发展舍,我想合资这一块毖农,贡献还会加大滤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕忱标:李芳" "  9月29日剑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禽秦珊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲署。   蔡明指出柔藕卿,中国汽车市场曾是低质量垢钒、低配置反、低服务的代名词不。诚然笔昂戈,与美国汽车市场相比府淖,中国汽车市场还不太成熟蓉酮。但是柿挎嗜,趋于完善的服务质量啤卸、规模日益庞大的车展塑崩、逐渐被认可的中国自主品牌拌泄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槐搬讳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幕,分值越低表示可靠性越高唐胺。J.D. Power近几年的数据报告显示铜纪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卯,从2009年的178PP100到如今的102PP100徒皋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铰。尽管与美国市场还存在一定的差距胳醚密,但中国市场的后劲儿不容小觑蚀琅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胎泛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吩?J.D. Power最新数据会给我们答案蹦番硅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH都舶履。在车型研究上呛碉粹,中国赶超美国市场需要6年时间吞匙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幸社,而中国本土品牌进步速度为8PPH悍。在生产车型上芳,中国赶超美国市场需要5.5年舜鞠酷。   3. 在了解美国客户的需求上酿璃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悉破。   经过对这些数据的了解和计算梅樊,平均下来集九钨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞧,才能百战百胜宏,想赶超美国市城锕住,前提是了解美国消费者的需求咳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揩赖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巾息哨:车内有令人不愉快的气味补袄夏、胎噪声过大(来自车身下面)嘘糕汹、耗油量过大价唬、风噪声过大(来自车身周围)熟顺赂、空调开启后惕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穆箱:内置语音识别经常无法识别/误解命令锋图浑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堂然寥、风噪声过大(来自车身周围)煞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椽蠢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淬誊刺。同时妒瞳劫,在前10大问题中合,只有一个问题是相同的腿,即风噪声过大袭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重攀棠。中国消费者更注重感观(嗅觉苇惜、听觉和味觉等)方面的感受质量婪妈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受好。   就目前来说乌斗,中国的汽车产业还有很长的路要走惕,无论是汽车的质量难,还是汽车的整体销售体系计炽糯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沧虾倪。凡事欲其成功递啪浦,必要付出代价胁啼:奋斗搭兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔽瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰想:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理控:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姜染霞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泄:李芳 版权作品皆馅操,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟蹦,严禁转载隧,违者将被追究法律责任乾袱砰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尽败。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磨挠水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肠。同时被膝绥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官夺,作为本次车展的重要组成部分之一侯司具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眷蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠团,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言角匡贺,为中国汽车产业的智能化薄,信息化方面的发展做出指导意见吝。   本次峰会主办单位摊似隧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接但餐:   贸促会汽车行业分会长王侠煌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顿虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贫换:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛暮忙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汀芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涂扔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看到标陷。因为我以前开玩笑说了一句话泻瞬河,我说这个车联网这两年已经实现了检,就是人在车上用手机连网钒,这已经实现了辰完芳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挠,手机天生的使用起来就比车机要方便内。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沮插夯。有一些改变我们已经看到了茬巷亮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伯寇鸡。现在有了优步辞嚎搁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稠,这个确实听着都挺有道理菠幂举,我们一听都很吃惊撼摩昧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享女,搞来搞去就卖那么几百台车串谋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充燎晚。对于整个汽车产品囊势、汽车产业链的改变它到底会怎么样讲筹廓?   回到出行的那个问题么,我觉得大家也不用特别的担心柯撼。我先给大家压压惊涸际,有两个数据很有意思兰构囊,一个是美国湾区的汽车销量第鞍,一个数据我们一查就能查到仕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芦,现在渗透量已经非常多了钡唾,优步在湾区这么普及了褂构,买车的人是不是变少了隙什?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馈诚饥,这个没有变少疙抵,而是增加了汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奔亢窖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檀委丘。确实涨的很快恃龄镀,这个和大家的想象是不一样的喷,觉得汽车销量应该减少缺阮箔,怎么还增加了呢虽咳授?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聊母,你说滴滴对、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酥被。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杏裴,这背后真正的原因我就一直说钠峰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞泄纱,其实出行不等于汽车凸脊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吼、道路密度不够这种应用场景疚蜕驰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缔赐,其实它真正的加剧了中国的拥堵塘帅沟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照入赖沮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%面。汽车也不是简单的交通工具介纲隶,如果把汽车还原成一个交通工具多眷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了省斤相。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媳课存,我可以开蓖竭,我也可以去坐地铁胃跨嘛,我有北京和上海的公交卡文秤、地铁卡眉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锨,我也可以骑自行车剃,有的时候感觉走路也很好放狮稠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娠皆,汽车行业当然会发生改变驹口顾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑行。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窖裂椽。如果你只是把手机当做一个通讯工具派豢默,在2007年的诺基亚已经做的非承眨好了涕脾,但是还是被智能手机行业颠覆了铜。在汽车行业也是这样瑟策酸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具离羞期。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷掸涩,我们去展望一下捆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闷梗,大家都提到很多了熟茹。其实很多人的展望角度是不一样的拉沤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮看欠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秦,更多的是解放了你不用开车呻破,分享的是司机赣害。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堤瓶林。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虏势,它是一个规模经济郝悍嘶。它的交叉点大体上在2020年就会出现堤,我们的预计2020年在美国就会量产寂盾,在中国可能会晚两三年帆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虐戚部,这是我们要看的一个趋势卯。   第二个趋势萌,移动互联网会加快电动汽车的普及茶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谈份。很多人说电动汽车是因为省油钱漓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车獭璃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了识猾坡,再也不需要去加油站了迪凌喷。第三个带来的变化就是对产业的重塑幢便计,以前汽车公司都是专注在制造匡膏柿,用户就认为是汪洋大海屑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秽鹿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棋铂楷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腻够,内部管理的界面焦,反而把制造这件事情也许就可外包了船仑狙。最后一点绊竣镶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聚搓瞳,所以汽车作为交通工具以外的部分斥,一个用户买了车以后需要的增值服务词,汽车公司就也机会去提供这样的服务扁姑璃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欧懂那。所以正是因为这样一个对移动互联网必、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剐日,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楼秤扭,超过1700名员工镶济谜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品米僻党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车核。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弓刀僵,激励用户晚毒,这样蔚蓝的天空就会出现侵痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯搁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芭妨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会收里,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐合。同时煽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌偿,作为本次车展的重要组成部分之一秀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖房倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬霞墨,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸喝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言论,为中国汽车产业的智能化轿,信息化方面的发展做出指导意见戌牧酥。   本次峰会主办单位猾订:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接便:   贸促会汽车行业分会长王侠息筏蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浇微疼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辑醋抖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林同案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琳患:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉诬娄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绅唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣信蹋快白,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓤溶墒,因为现在我们是全世界销量最大的市场韭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准了歪舅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺付尼、环境污染等方面计桃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碉。同时蓝,智能制造馅柑钉、工业4.0佛极架、移动互联鹃佬狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叔狸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疤乳晤、“互联网+”等发展战略奋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点式。我们有很大的机遇岗壁仟,我们会见识很多非常有趣的变化伸闹。   当前业界普遍认为胳伞韭,低碳化孔厦缓、信息化荤拖丝、智能化是未来汽车技术的发展方向湃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梢寂酣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迸膊赶,正在成为汽车行业的发展热点倡难吾,正在助推中国汽车产业的转型升级紊量排,从而进一步打开智能交通产业的价值唾覆洪。在2010年的时候笔偶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索似齿频,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刮失,为用户提供全天候宦芥泪、全时段的服务修奔眯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖附露,签约和活跃用户超过一百万敲辞,累计为用户提供约2亿次的该户服务栏矢掏,人均交互服务超过11万次趴憋敖。经过近七年的发展磐杭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惦档缺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用得咐、凯迪拉克另磺测、别克价氮、雪佛兰上使用魂,倍受消费者青睐立软。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此乃砹ā,面对新的市场和技术趋势讣腐瑰,基于车联网多年的探索汝哪形、实践结合行业的技术储备暴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褂,提出了到2020年力争100%产品实现互联邢,并致力于打造以车载信息服务滥两祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裳京描,为人剃金伺、车提供安全智能便捷绿色出行颈膊前,初步建立和谐的人拈、车狈薯纬、社会互联生态圈扦兽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郝风、别克酷胳、雪佛兰品牌陷汝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗡码。除了安吉星在移动信息和网联上叫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勺姑奇、内容服务能力萝、大数据运用能力捅暖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镰灭检、B2C的业务恒锈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘟、支付安全煽砷暴,更可能引发行人安全和人身安全盲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时榔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巢,网络安全开发包括威胁因素识别洼、安全战略制定停、安全措施执行群、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炉,并且在过去几年不断的进行迭代升级算愧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诲。伴随车联网技术的发展荷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谱粉踩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歪。让汽车驾驶更安全硼、更轻松芹、更有效袜。   我们身处在这样一个时代卵百,新技术层出不穷使一切变得可能萝巾羡,我们也是非常幸运的一代人晾媒,能够见证汽车行业在国内锨、在整个市场上有一个颠覆性的发展褂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仙脚邢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞎陈儡。同时也让我们对明天更增添信心和期待客拆惨,激励我们坚持不懈的努力鸡腻。   我们相信秃,汽车行业的发展刚刚开始狈。汽车行业与其他行业的相互交流髓瘟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徊。我们会和同行一起共同为之奋斗方墓档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏兽策:李芳" "   9月28日耽糖聚,在2016上海浦东国际汽车展前搭陶幢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挫蔚偶,新兴造车势力篮、养车料、汽车金融等领域从业者笨,走到台前膳弄夹,与大家分享及探讨未来的市场前景停。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊洁。    吕征宇裁肪:各位领导文、各位嘉宾儒秋啦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弓躬,刚才我们的同行说得非称好泵辫,其实我们有一个共同的理念吓芹嚷,而且我们也有非常多的痛点热掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桅闹唬,我们也有美国合作伙伴的公司姓氯,乐视的七大生态是有机的舒摹唾,在零基础上打通的拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玖,目的就像董事长讲的一样拓,让“蓝天白云”再飞翔茶,目标就是打造全球最先进的超级汽车妒蕊祭。    那么用互联卯、智能柯纯、电动祥扒钾、共享的方式卉,实现“未来”的交通方式测挂沫,我们认为汽车产业玲,还是没有被互联网变革的产业采褪。对于乐视超级汽车生态而言釜,我们有四大基石隶厦,我们相信社会化守加囊、分享化酥戈阂、互联化剔、共享化将成为我们未来变革的方向淬谈。    从我们的汽车生态诞生以来叹,我们保持着快速的发展菩贿戏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灯撑污,落地在浙江湖州 鲸风诗,这里包括绿色环保的环境姓、自动驾驶的一些功能和区域测酥。    同时我们最近可以告诉大家啸,我们的产品样车在美国已经开始路试道,技术在百米加速已经是全球领先了煽,产品的量产进入倒计时状态捞八戊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汞,创造首轮汽车最高融资金额的记录桔编。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑秘犀,协同开发也是我们在北美的基地轿、中国的基地顶、欧洲的基地共同开发稿闷。同时我们的战略开发电动的底盘机构贯啡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枷败。    第二个就是智能化诺,车是人工智能的最佳载体裤冀雀,乐视做了大量的投入潍得勿,在硅谷和SSA成立了研究院嘘,在智能驾驶也取得了突破性的进展孤互颂。社会化就是刚才说的分享空为皋,我也非常喜欢这个创意尝浩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糕疯煞,我们相信在共享经济的领域里腾杜竞,无论是Uber的繁荣沏盲散,都证明未来不管是房子苹硕、汽车都是重实用的趋势昏硕涸,所以乐视将战略转移湍,推出车租赁的平台亮,我们叫做乐享平台碗赂。    其实最重要的议题华,乐视作为互联网公司天,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎千。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碴蒜激,电动化贰、智能化泞、互联网化棚、社会化缸隙,这四大纬度有密切的联系酿办。    我们把汽车当做全新的载体却臣裁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唐划锑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滔,谢谢大家拟词岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘诧洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日比携猛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办管厘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞径失,他认为车联网储截皇,既然是大势所趋滦登患,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秘摆,少炒概念凯灰,多做实事茧箍歧。 以下是王侠发言实录汇脆泊:   在这个夏末秋初貉瑰鳖、时令更替的丰收季节辆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典史屠。在此连,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秽我,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癸,汽车产业的电动化掠模、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题末瀑,而且也正在成为全产业链创新求变垃、转型升级的主战场碴岛。但是逞酷毫,热点和繁荣的背后弗察茂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袭糖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狄宝,车联网也在热捧之后开始遇冷胖骚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰飞糕诗。其实竿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韩把,我们要理性面对魏傅弛、系统分析馈,既对前景充满信心吓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识理,才能在变革的大潮中认准自己的方向畏报饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猎,我们要清醒地认识到独仇,汽车的智能化和网联化是大势所趋宛嘛,是不可阻挡的方向蠕秋枢。电动车还有技术路线之争苯拆、对减少污染和能源危机的疑惑吾点粉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丢课,没有坏处诚。汽车诞生130多年来肠斯,除了带给人类方便之外轮将,还带来了许多难以克服的问题鼓扔,比如交通事故怠疲、环境污染和拥堵璃、能源危机等等咀阶邻。车联网和自动驾驶等新技术的应用卢哆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暇视。现在不少基础薄弱的车企丰绦奋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招燃拱弊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辉,多持观望态度盾潭,这也是目前车联网叫好不叫座竭、貌似热闹却普及率不高的重要原因猾。我想说的是翁苫幻,既然是大势所趋蠢恫,就不要犹豫不决瓮,否者真的会给对手赶超的机会坷薪。   我们要清醒地认识到弦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延显财。汽车市场的低增长成为常态之后侧匙圭,我们对于销量的追求空间越来越有限饶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浪统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汞穗桂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盾茂。   我们要清醒地认识到佰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬,必须是社会性的统一行动规弛。一方面倦缴辱,车联网是一个汽车生态绊捞估,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琳锌划,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致男。另一方面痘拱诧,车联网又是由整车制造商浓孪、产品供应商溶殿售、内容提供商题斗、软件供应商纳罗、服务提供商博、网络运营商等不同角色组成的产业链软扦浑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醇,打破壁垒苇穆,互相开放信息系统疯谷,进行深层合作楷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筋队速。   我们要清醒地认识到牟计,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叫但,而是要靠一个技术集群的集体支撑柯伞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黔,如果通过手机就能解决的柏郎,其实不应该叫车联网癸响黄。大数据堪、新能源技术俏姥、网联技术诚、自动驾驶技术奠供、传感技术伍、网络安全技术等破,这些技术的应用都是相互影响办伎、相互促进甚至是互为条件的惹。比如汽车共享和无人驾驶借韩葡,就只能在车联网的前提下才能实现勒惋诫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰,并给汽车共享带来更多可能性痪杉辰。另一方面娶鼓穗,与手机和家电不同的是巾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坞,绝对不是有钱就可以任性的地方辈交。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平心甩,中国车企面临的问题一点也不比别人少泻,我们一定要避免浮躁情绪舅森,少造概念补,多在核心技术上下功夫陆钨怖。   在刚刚结束的G20峰会上绕貉,习近平主席表示蓝拧妒:8年后的今天厢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硼报行、人口增长惟春、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减觅赊鲤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汕。其实侯号仙,对于全球汽车产业来讲礁卿际,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堕污晌,传统技术进步的空间越来越小番。在这样的背景下夹泉集,智能化娜碱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捐揪,为汽车技术进步提供了新路径刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壬沫镣。   今天靛诵,我们以“智驾未来冬、创领先锋”为主题天仿,邀请各位企业家汰、专家学者共聚一堂嗣,希望大家能敞开心扉锹,知无不言抡垄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策精视灯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孪。   最后劝堕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功委,祝各位朋友在沪期间顺利叫栋搜、快乐络、安康刀款。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何栋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磊恢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捕簇面,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纯蛾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫉唬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扇,在下线前夕势背栓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稿桥函,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姆对床。 一氏氯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宏辱。今年1-8月胸灰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逝倪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卿氛,以首款SUV——威旺S50为节点肉,一步步走向经济型乘用车领域喇蜂斗,实现“MPV SUV双轮驱动”卜虹。对于未来产品规划铃协际,陈桂祥向网上车市透露非剔耸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棵焙烧,并冲击40万台销量规模矩。” 陈桂祥进一步表示岔徒拢:“北汽威旺的MPV痘停技、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耗。2017年的销量重点会集中在M50F上哗,到2018年也会有全新产品上市记。”    今年8月16日菩鼎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灰窝,对于转型中的北汽威旺浪巷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化届,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钝飘创。“可以说当年的威旺最缺少的是产品师,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弊够,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惟啤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”私牛。在陈桂祥看来褐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庙。    二藕城玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禾集,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摊蚕璃。M50F具备明显的高颜值特征烹隋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耐秦。而做到高颜值并不容易涝,陈桂祥向网上车市透露腥成抹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痰掂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涵涕。    从内饰来说另,新车的设计均由轿车化标准打造宠,其配置在科技感狼背秸、智能化上都有出色的表现辟现椽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控案菲。同时祥没掳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痘辅犊,智能化水平足以媲美合资品牌形搐敦。 在性能方面茶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乾捐渴,进一步满足消费者的需求阀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谴堂敲,到2020年威旺规划40万台的销量钠科。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪。未来将在夯实MPV市场的同时坷示,进一步做好SUV市场竣叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂拖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩讳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侠肩勉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业度腔览:苏州吉姆西桅惊、苏州金龙探同、深圳五洲龙福刷袱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痉凯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洁隶讣,并对吉姆西取消整车生产资质怂赎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芹检,追回补贴资金活翁。    根据通报蔫砰焊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裳丧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆板。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元监丰苍。不过匙五,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了另。 补贴新能源汽车的依据何在孰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裸辫蔷。市场经济最需要的是诚信凶磕。但是巴卞本,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竿翘饥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问叵耍害眠家。部分领域缺少应有的制度约束翁坛却,秩序甚至失范祈黔扑,这并不稀奇畔渴鸡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卤。尤其值得一提的是鹤矾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滇。在这一目标之中靶烁,财政也被赋予了其应有的定位磨痢无,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胸堑。中国社会的根本性变化需要处理好市场朗、社会与政府的关系僵洼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堪。新能源汽车市场同样是市尘奁昵妗,从根本上说茹权糯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绿喷。新能源汽车骗补问题的源头堆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篓莲行。    当然棘水饯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用髓赤,不是市场取代政府秦盒通,而是市场和政府有主有次死,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菩。说时容易做时难其。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题单吾。补多少腥,怎么补烫,补贴如何管理等等董港剑,同样都是难题捣。    为什么要补贴新能源汽车解麓?可以摆出来的理由不外乎如下答池侍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羡捅,只要予以补贴觅逝廊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惶赊。这么说不是没有道理车款钙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侧脯,成本较高霸。有了补贴好襄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狙渭郎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弥。只要有足够的补贴埃狡峡,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓮屠垂。    但是统莽受,有了补贴番谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灿设败?新能源汽车发展的关键在于技术日贺须。有钱就会有技术吗牟?这才是问题的关键寐绞。的确损丘黎,现实中有许多技术是可以花钱买来的冀尼捷。但是全墩,先进技术不见得能买得到帘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛。各大汽车企业也在努力开发新技术舶。在这样的条件下系铺快,新能源汽车的发展方向都是问题略嗡恼,怎么会有可供市场销售的先进技术花?有了钱突鸽肺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入散毕,但是皇金,研发投入增加贫苯,并不等于研发就一定会成功屋面堕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菇叙伴,没有确定性的目标虐,研发投入的针对性也不可能太强譬。在这样的发展阶段闯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匙馆胃,让市场自行选择合适的技术下。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的画。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叛。优势到底有多大祈,得看技术叙哩。电池靠电力供应匹烽瞪,由于中国电力主要是火电挝,最终提供汽车动力的是煤炭飞。只不过设鼓睦,煤炭发电地可能不是汽车使用地挨芭饰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豢。污染是否减少夯,还得看耗电量的多少昆汐瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亮。之后梁斯违,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诧磷龟。传统汽车汽油有不同等级虎唉品,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翟,这也会带来一定的污染沸付年。这都是比较时需要注意的膘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进久硅涎、充电不是特别方便的条件下擂修,混合动力有助于新能源汽车的发展春匠,但问题是盖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃?充电不便就不充散,将“新能源汽车”当传统汽车使用镀同慨,也不是什么新闻蔑矛。还有既晃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狭,到底改善了多少能源使用状况江?太阳能利用技术的改进登悲,可能是新能源汽车发展的重要方向滩舜殊。太阳能丰富孺饱,足够人类使用天,但是目前利用技术较为低下篙,妨碍了太阳能汽车的发展疮痰。石墨烯等新型材料的使用耿湃互,有许多未知数豁涟团,也意味着有许多新的发展空间镶秦。虽然空间多大未可知临,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皖逼佰?政府在新能源汽车上的补贴较多芒叙苍。包括中央和地方财政补贴在内许溜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀艘。补贴力度惊人乌祁,这是骗补的根本动力下挞。当然沸,骗补还只是个别现象鞘,或者说只是占全部补贴的一小部分菲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袒垢。如果问题的分析只是到此为止酬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寞,只有寥寥几个罕瓣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父其脚。这些企业不是小打小闹的企业抽,从某种意义上冉毛姑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命概坑并,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淬挟汤。这些企业按照正常情况下警,应该合法经营才是垢,为什么要去做骗取补贴的事哆?从企业层面来看麻,这是市场经济仍然不够成熟的表现舅。在成熟的市场经济下缸氮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怜晌辑,至少应该是诚信经营的肯槽。骗补肯定事出有因昏。    值得我们拷问的是凸检,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慷烯?大企业铤而走险椽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驳,企业不必费太大劲就可以做到戈歉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业态报稿,倘若没有足够的补贴烙估僧,新能源汽车业务也是难以经营下去的晤膜献。    政府花钱是要讲收益的呕乏。动用公共资源岁,就必须将事情说清楚波萎沁。最终藩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告香埃玲。评价报告应该说明补贴的总耗费狈店、补贴去向以及效果袄矛。这是国家治理现代化所不可或缺的煽玻钠。每笔财政款项都应该用到刀刃上检仁推,都应该得到其应有的收益惕劝疽。算总账盯羚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厦,这个判断并不容易做到眉咎奖。仅仅纵向比较是不够的戊离,我们还需要横向比较烦甜,中国新能源汽车行业与世界同行相比木诞,地位是下降了川,还是上升了蜕凡。如果上升罕钞率,那么上升到什么样的地位芭箍?如果下降秃,那么下降的程度又如何稼?即使有了指标数据爽感,争议仍然会持续下去炭。也许非,我们可以通过其他指标来加以佐证躬筐查。    新能源汽车的受欢迎程度沦,显然就是一个不错的指标侍。2015年新能源汽车销售了33万辆肯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叫故搜,那么实际销售数量更小蒜。新能源车价格不低盖乳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹲好吕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素控糕外,更利于判断不獭假。北京小汽车上牌需要摇号绣,但是新能源汽车的号是单独摇的寥幸,且获得的难度大大小于传统汽车胺。这样非奋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贫。他们选择的理由多是容易拿到车牌媒耸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力附尖铰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饯迪幌,还要摇号厘,获取牌照的难度和支付的代价都不邪蕴揖摺,新能源汽车和牌照捆绑销售惧煎路,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陕湘潘,于是他们也可能选择新能源汽车吉翱摄。但就是这样抒泻叫,新能源汽车仍然没有流行起来景跑董。全国其他地方释,也未见新能源汽车充斥着整个市场挖拢绥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩度波,但是触,我们需要思考胜栖悔,这些成绩中纹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挡寐七?一些城市为了招商引资吴间,鼓励新能源汽车企业到当地投资肆络沽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泻。“双赢”战略的实施貌娜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拔辈奋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甸扒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裴朽,这样的不对称竞争扶持熬撂脐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颧,是对新能源汽车价廉物美的期待侩溉,是对节能减排效果的期待卧,是对先进技术发展的期待帮释。这些期待都是合情合理的齐。但是担烙,供给侧结构性改革还未到位寺铝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳,这才是问题的关键玻啦踩。即使要给新能源汽车补贴蕾,也应该考虑补贴的环节脑俊彩,考虑补贴的对象杠码习,考虑补贴的效果继。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吩荷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牡,不能有效激励新能源汽车技术的进步来渺裙。如果一定需要新能源汽车补贴嚎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效软。这样的补贴有点后期资助的味道上廖蛊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业户。但是惯辈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钒,那么它就在这个行业有了竞争优势兔部,实际上不需要任何补贴歼,就可以经营得比其他企业要好扭缝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撕,扭曲市场行为咳。而且居都,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展降玩。新兴技术的成长在萌芽状态田虎染,可能没有竞争力镁哄砂,但是篡呸绣,经过一段时间的发展之后猎,就可能显示出新技术的力量咖退法。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婚病桥,今天领先的技术瓢舞腐,到了明天就可能落后图肛。这是技术发展的规律性所决定的纽。为此侨济茫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惕宝妊,因为未来的不确定性姑,没有人能够确定未来的真正技术路线垫谱。留出市场成长的足够空间躺晚,可能比别的做法更加重要祟蓖。骗补问题的出现许郎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怠陋。    基于现状较藏线,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忍绒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚕犀潞。这些年的财政补贴缚痴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样船惫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会礁艾管。相反翠鼻肠,效率不够高的补贴狙米烈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓无,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舍降蹭。现有的补贴如果不是投向终端棺,而是投向技术研发架盎筋,会不会效果更好点呢盗绍?个人汽车消费纯粹是私人事务酪线蔑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匿拌孙。骗补问题的暴露韧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒲哇攘。补贴本来就在退出握,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴都激。补贴旨在鼓励研发歪那,鼓励新能源汽车技术的发展互,而不是其他具体的消费目标量诧桃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弄沮。这样的技术支撑出来的产品贡沪,还不能满足消费者的出行需求狙灿驹。财政补贴可以退出猎瞬,但可以通过科研经费资助的方式吉丝檄,鼓励新能源汽车技术革新颈歌。同样的钱桂排,花在科研上的效果呢掏,可能比直接补贴消费更加有效父踢。创新驱动发展战略的实施聊帮眷,从根本上看肪滩,需要依靠的是技术创新埠携。在技术创新上多投入碾蜕堡,并注意投入的有效性考瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子镜部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥典:李芳" "  今年7月底胁干访,在2016年世界500强排行榜中茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涟票堂,比去年跃升47位拿良,排名第160瘁琶翁,引起国内外企业界馆捆、尤其是汽车业界的瞩目惋担嗓。    今年洛烙闻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗。恰好是在10年前杏伶,徐和谊出任北汽集团董事长率燃嘿,策划涡、主导耍、实施了令北汽集团由乱到治盒,由小到大辽世,由弱变强的变革蚕井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆案量吞、有益毁、独到的成功尝试厕麓。但是钨,当中国经济网记者约请徐和谊上,请他以《老徐和北汽这十年》为题泰纯,谈一谈自己与北汽集团时心,徐和谊温和想擒、憨厚地笑着说编惊奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟,少谈剑,少写圃。    于是童疵爬,在不久前的一个上午敝禽抹,在北汽集团的一个会议室里酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道都奋诧。今天是系列报道的第一篇链。   当时秒热,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥,实现跨越式发展”的战略础姓遂,以及构建整车诺垃、零部件垒昆、研发鞍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆。“老徐这人的特点就是说话算话舵劳,真抓实干霜晾。眼瞅着北京汽车研究总院蹈侯、海纳川汽车部件捻草、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿卤传、新板块一个接一个地建立起来蒲棵,形成有力的链条簧厘,轻装上阵粕外怀,并有序运转”陷。 北汽集团党委书记勺湾杆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妒,连续多年蝉联世界第一娇蠢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懒倍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表。    世界汽车产业的竞争是国际化的奥、规模化的告,更确切地说是集团化的几暮。观全球汽车产业格局阶橡碗,能够称得上汽车集团的鹤,美国有通用蚕瓶、福特界,德国有大众借埔、奔驰蹄团府、宝马多阶,日本有丰田导绥蟹、本田恋甲钠,法国有雷诺-日产痛、标致-雪铁龙些,韩国有现代-起亚浚趣熔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貉,谈到中国的某一“汽车集团”趴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到下京软,没有自己的品牌和产品囤,不就是一家投资公司吗监?算什么汽车集团!    每年鼓潞公,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艰,不但被大众缮诽、丰田餐戮、通用们甩出几条街藤村弛,也常常被长安贫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斡。    因此烁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰焊系,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垄寸抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遁干。    过去10年间娥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狈顺,在汽车产业集团化方面做了大胆然础缚、有益的尝试谷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沧山,逐渐培育娄陛、锻炼成为一家颇具规氖鄞勇埽和实力的汽车集团寞,在研发其、制造舒几、人才锑、创新淀誓、管理等各方面实现了标准化蹋虎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竿,曾经拥有一定的基础和财富哩,令人期冀;同时圈,由于分散化本俗掳、碎片化沉拭,更存留令人难以释怀的遗憾撩。    北京轿车工业与一汽镜惕嘎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末核际木,有考证甚至认为纳借,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壳洼。    据汽车老人陈祖涛回忆卢沧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炕撮,北京生产的轿车最早使用了自动挡崎,而对手只是手动挡荣兼尉。    上世纪六七十年代甩泡峰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北别袭,成为一个时代的记忆姓懂洼。    而同期桔袱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北法,遥相呼应的部兑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衅霖谁。    改革开放后话碳伺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聘惧创。    到上世纪90年代猴封,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨需帮、称王称霸廷潘。    特别是2002年摩蔑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菱马,也创下了高速成长的纪录秋盲。 北京牌212越野车    可惜的是哀弓,在这些看似个个突出的单体层面之上解,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乱禾古,除却福田与现代裤豌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞄尸,还被同行作为茶余饭后的笑料陷。整车企业尚且如此石,北汽的零部件企业就更加不堪了购僚鞭。由于资金糠侍赊、技术和观念等原因匠纬,大都跟不上主机厂的技术升级脚称茨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晤寝,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦悔。    忆起十年前上任之初的状况澜,徐和谊对中国经济网记者说轨颈,当时的北汽一盘散沙究宪,特别松散瞧,单打独斗梢,各自为政沧精,互相内讧炽省,效率低下……照此走下去纠,“没戏齿糖娜,一点戏都没有”!他边说边摇头脾。    由于资产结构的相对分散艇搅傅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胸。日常运作中夏辩耙,大多只是履行政府赋予的出资人权力千挥,无法形成一个科学的集中管理机构鞘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赂,深入企业经营管理了萌驮。    2006年10月底翅匆粱,徐和谊出任北汽控股公司董事长揉,恰逢“十一五”开局之年探辫,他率领北汽以科学发展观为统领匪猫梨,对产业结构和发展战略进行了全面才、系统户喊班、有效的调整烩。    有北汽中层管理者清楚地记得秃瞥,当时炼玛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淖,实现跨越式发展”的战略箱堕,以及构建整车络汕、零部件南肆磨、研发愤荤受、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗。他说犯侣,“老徐这人的特点就是说话算话羡木,真抓实干丢溺邯。眼瞅着北京汽车研究总院痢、海纳川汽车部件测、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融髓炔、新板块一个接一个地建立起来蹲,形成有力的链条核剖,轻装上阵很填,并有序运转”蘑腿镰。    到2009年并捐疙,短短3年时间碑跨,汽车年销量突破100万辆大关甲荣巧,销售收入突破1000亿钠顽,北汽集团化战略初见成效纷。 2016年摆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碑敌怖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”败,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入森坞,公司治理结构进一步完善频谈悍,集团的功能定位更加清晰;同时揉纤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禾,并将在人才吸引刊、产业链完善及兼并重组中黄商,发挥出更加高效的运营效率拔趴。而外界则普遍认为惧,名称的变更涝白,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缆创缚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硕。    “北汽控股更名为北汽集团娇诞刨,是北京汽车工业的领导体制颈、管理体制的一次重大突破饯惊辨,找到了北京汽车唉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刑粟,徐和谊当时说累狭臀。    随后莎焊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讥玲湾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逞季。根据规划现惊瓣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兽尽哭,大力发展自主品牌圃吧,完善和打造全产业链沦敞逆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位都,进入世界500强溜。    “说到做到聘棵邦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“收闻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矩评,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弯投,战略性新兴产业蓄势待发达措钝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伴伟,各项增长指标位居中国汽车行业前列次壬扛,成为近几年来最具成长性的企业集团戊亭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福畅:李芳" "   姚景源认为垢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持极鸡鸿,而产业政策需要与时俱进参脓痴。    杨裕生表示抖椒抒:应适时推动电动汽车市场化暑,也就是补贴退坡迷惯涕,一直到取消补贴刷衬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重份湘攘。但是甭肖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家俯书,不宜鼓励梧歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化财菩。    侯云春指出兔入,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝纶号,两手并用情娄,推动新能源汽车健康发展腻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厕嵌遂,表明在国家相关政策的助推之下蛋狠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳旱叭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放。其中怒敢哆,规模巨大叔堡却、涉及金额超10亿元的骗补事实烫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搐瑟。昨天嗣,几位专家学者的观点引起关注规检彻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用防。对此仕肩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻湾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性失、必要性的措施乐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癌,政府对于新能源汽车产业要进行干预茧庇硅,而关键问题是怎么干预溜逛吹,干预什么姥饯无。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钡,而产业政策需要与时俱进”镐庭,他谈到簿粮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烧,并提出产业政策应该遵循四个原则嘉链。一是产业政策不能替代市成曳嘉 ;二是产业政策要管产业讨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笛倦。    杨裕生也认为几差喜,目前的补贴政策有两大问题响桨氦,一是单车补贴过高垛栓,二是补贴总额高乡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肃涟,副作用很大浮缺睫。    在新能源产业层面量江芍,杨裕生表示川涂裤:“应适时推动电动汽车市场化超,也就是补贴退坡羞层臣,一直到取消补贴距。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”临身。在技术层面讨钱,杨裕生认为扳冈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帝惫拴,第二就是发展不补贴筐沉、已经市场化的低速车损了。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高完,不宜鼓励花,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跺士,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碧,新能源汽车发展需要在供需两端发力拒,两手并用猛肯静,推动新能源汽车健康发展峰宦莲。    侯云春解释说杯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僚。一方面大家喜欢用钮底实、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦尸统,政府和企业共同努力继独,使得新能源汽车能满足消费者的需求砍,开拓新能源汽车的市场钩平。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孺怒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿融:李芳" "  如果我们做好准备的话辩海,赢家当然是我们会。我们不担心其他的冲菱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡,我觉得只要我们做得好私,一点都不用担心侍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哪乒碗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贸盗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后科东墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蝗即送,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摔棠。其中特别谈及奥迪与数字化商肆挂。    施泰德说勾房筹,到2025年以前驴虚肉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏?汽车行业正在经历一场变革景。对我们来说猎篮剿,有一个非常重要的关键词售妊:数字化痉拳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筐泪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒲聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喇溪绒,我们眼下所处的时代炉墩点,奥迪科技一直处于领先地位巧楞蜜,并不断进行新的突破曙扰胺。对于数字化拨淬筏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疙。到2020年时操朝首,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合绰抄,这也是我们引领未来的一种设计嵌辣,包括其他顶级科技诧,包括我们的传感器瞥康、雷达疟嫡菲、激光大灯等扁垦府,都会进一步巩固奥迪的领先地位刷。    施泰德说楷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痉吧奸,我们会全身心地投入到这一点苦驼辽,包括3D地图了,导航等应用糠就。对我们来说嚏枢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袱艾桂。当然窟清,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胸芥。    在回答有记者问领兼避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溉亲芯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捶衡客,有哪些优势仆抬擅?在这场竞争中悲,谁会获胜”的问题时乃碎,施泰德表示聘番:如果我们做好准备的话穿币抒,赢家当然是我们冬迹性。我们不担心其他的倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贤刹,我觉得只要我们做得好碗,一点都不用担心粹。    施泰德强调祈傲峨,在某种意义上恫湃苏,我们也是一个初创企业期蹲。其实顺报,奥迪有很多细分部门笑颂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囤孪。如果没有这样的合作阮,你很难相信郸椿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远据秽姐,我们能够成功地实现自动泊车膜矛、自动驾驶等痉扁。    施泰德预计柯歼,2017年蹄坟,我们要推出新的奥迪A8剔抄,自动驾驶的时速能够达到60公里卷童,没有别的厂商做到这一点敞使。如果我们明年能做到这一点的话朵挪魏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹,启迪未来”胶辰嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡干让:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶锑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奉毛。庆典活动前夕香,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啃柿小。一汽-大众汽车有限公司董事恐凭橡、总经理张丕杰除了对政府慷钝、经销商难钢淋、员工法、用户等的支持表示感谢外珐,他也坦言荷,在新能源匈、“互联网+”等方面锋爱金,一汽-大众起步比较晚效,这些短板正在引起高度关注拳娟东。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怀,“因为有你拖簧,心存感激”盖伐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栋锨茬,来感激这25来帮助我们成长的所有人孝涸娄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暑上,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镀。从前辈讲起究顶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为对告,还有陆林奎等等的领导梦蹦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迹狼哼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纠碱。   25年来驾钱奢,我们要感谢的人非常多室碎矩。感谢国家和政府的支持与帮助供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂馆旱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绊卯变。例如成都熔韩褥,成都今年是高温天气爸籍,最高气温是37.5度而且是持续的便光韩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筐,政府部门给予了很大的支持和帮助涪惩裸。   我们要感谢1250万用户继抗抬,感谢他们的选择和信任铃居。一汽-大众从项目开始建立锰肆,一直到第一款捷达开始投产投答,捷达在市场上并不是一帆风顺的幌丰兴,它的初期是走过了一段曲折的道路清。正是在困难的时候桐,是客户帮助了我们膝、鼓励了我们别介匈。还记得在困难的时候泊存潘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工将疗孺。一汽-大众的员工非常的进鹊杪Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掳、吃苦耐劳说苛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦合。大家知道一年365天屁,如果周六周日全休息就要去掉52天疤检喊,把所有的节假日都去掉拈,标准工作日应该是250天贬辑祟,工厂的康采恩标准就是由此设计佛。而我们加班到300天沫凳累,320天是常有的事诗,员工非常辛苦卸艇,所以在这劲姬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕。   要感谢中德双方的股东漠。要感谢他们具有前瞻性战决策狗马漠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开交。一汽-大众的建立棵牵,当时在中国的汽车合资企业挪,一汽-大众成立的时候也不过就两家肪能。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矗釜,股东双方做了前瞻性的战略决策篇嚷佃,才有了一汽-大众闭盛抚,我们要特别感谢中德双方店静访。   在一汽-大众发展过程中违,比如一汽-大众西部战略冲速,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场检加徽。一汽-大众在西部建厂的时候统担,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豆舒慈。现在在西部的生产基地倍韩佰,今年他们的产量突破65万辆枪宦粟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梢评戮,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹤倾,也取得很好的效果斥艘。此外秸拴,还要感谢1200多家的经销商戌彩便、700多家的核心供应商合作伙伴贩错。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘎茄搔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仙钵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漆界。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疥唉虚,中国适合于家用的车型非常少荣。25年来犁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罢吴,上缴税金3700亿元泊豢溺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犊、奥迪两大品牌12大系列产品侩臂。   25年来谎宏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伙,带动了中国汽车工业质量意识的提升际昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幢官,以销售收入利润率和社会贡献来衡量临,一汽-大众是领先的暮吵。同时奢蔑几,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主商。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业集。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验概。首先茬刃全,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匿镁谰。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸽半,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扫。   其次耐剂,一汽-大众拥有一套完整哭、标准的制度和流程的有力保证叫媚茎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔑,制度和流程是保证孙度。   再次袭先,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雌铰,在经营发展过程中有很多难题需要解决表首,有很多矛盾需要平衡祭,用什么样的标准来平衡蒜笔?底线是什么阜堡?那就是质量雾。一汽-大众一直坚持质量至上碱炽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来零,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关标栏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骏,这也是质量至上的战略要求蹈线。   此外竟吧,高品质的人才事,具有工匠精神的员工韩灭绣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椒设、传承的文化也是高品质幂沧,得到的技能训练也是高品质摧。拥有和企业共担风险的合作伙伴号藕滩,无论是过去兔诗圣、现在还是将来都是这样咐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叼陕。一汽-大众在自身发展的同时樊,也考虑到了整个供应链的协同发展删,对于整个价值链会有高品质的要求拾秆。   最后裂乱鳖,一汽-大众在努力践行企业社会责任葱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潞惟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倡,既要总结经验和收获葛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艾灯吉、走了哪些弯路仁刑,下一步应该怎样避免灵。   如果说到过去的不足囱鹿锚,SUV细分市场比例快速提升筋廷疲,一汽-大众对此准备是不足的揩,对新能源钠搞、“互联网+”等方面的起步也比较晚复。一汽-大众对于未来仍然充满信心捕拟,这些短板正在引起高度关注牛,企业正在考虑这块短板如何去克服暖论。   2014年恕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痢泡厩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来差。   面向未来茧飞竭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酬弹就,保持创新魂岔、驱动发展既仑,并释放出更强的增长动力咖。同时娠,也会与各方伙伴实现合作赊,实现更为广泛的互利共赢手,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝骡,不断回报政府裙嫩纫、回报股东老糠、回报社会问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蒲瞎穆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窍缉。他表示怠统,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侈,并将继续保持限量生产以追求独特性保。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来读价雀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壳拳独:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滔荷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦璃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粗顿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牢叼瞳。业界有所疑虑的是襄撤瘦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崇斑县。   对此罐黑采,薄亚铭向记者表示吭承,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低才,但都不是便宜的车型割姜篡。Levante的价格达到了100万元左右筛姬,Ghibli的价格也达到了90万元左右荆,在产品定位上依旧不低呸。同时勘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产午粒咖,依旧走高端化路线外脐酷。薄亚铭还讲到培介蕉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掇梆,不会把目标提高到每年20万辆病迪、30万辆的水平蹲傲潞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奠文,所以我们能保持品牌的专属性偷匹托。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沽冻矢,他表示备:本次车展上上市的新款总裁车型故厦极,除了在产品上进行了升级外桶,还提供了多种个性装备卿倦,客户可以从中选择很多种搭配峦定协。此外龄鹃醋,新车在性能上的提升显著坷垃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俄埔、动力最强的四门轿车泻棚堂。   此外阀谈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悲公棵,开始尝试电商销售模式虎括闲。薄亚铭认为草胯汾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廓弥,因为中国市场的客户已经变化谓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚晌,现在有很多人都用手机去买东西墩酬鞍,这是市场发展的趋势涩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前动识,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式落错燎,即用户车主首付车款后该戎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缕,到整个租期满了以后隧崎疾,这辆车的物权就归给该车主辰秆斧,该模式类似于分期购买肉。   薄亚铭说人:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肛雄,但是在中国市场还是刚刚起步壳唇,有一些量产车会采用这样的方式做剃丸歪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垢锈垂。他还表示忻恼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椿荣担,其实反响真的是挺不错的哦。尤其是北京钦常惧、上海这样的限牌城市售惺。通过租赁的形式欣搓瞄,牌照将打包在租赁费用里面霖小奔。当车主买到车抬,即启动融资租赁手续郡艰店,拿到车辆牌照诲,不用为没有牌照而担心惕。如果是企业车主汤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柑铝,是非常划算的确黔。”目前趣任腔,该项目仍处于试水阶段咆钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培氓:李芳" "新能源的发展草捶,是大势所趋诗淘漠,但具体方向喝拌,也扑朔迷离卉玫。    电动车会成为未来的主流吗其毒?现今的新能源汽车产业健康吗假恃?什么样的新能源政策更适合我国国情下雷?    2016年9月2日唾瞳,在2016泰达汽车论坛上且,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访测诧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”患勺,他认为兰未逛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓦壬郎,恐怕不可持续甩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外采,何光远认为竿骂规,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枷磕惋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缺,这位87岁的老人谈起汽车工业棠埠跨,依然有些动情港休。谈到电动车发展炕啪酚,他认为舌,把电动车归为新能源汽车是不合适的隆邯。因为疽,第一试讽宠,电不是新能源们,第二巧赤稳,电动车也不是新东西淋甲妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汉湍,电动车诞生在1834年吹稻钠,是英国人罗伯特·安德森发明的沪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掇套健。    何光远认为龚史,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肯,不科学亩倪,应该给它正名垂皇,就叫“电动车”兽庙灯,或者是纯电动车衫。何光远认为凤,电动车国家政策的支持力度非常高抵辉妒,所以它现在发展比较快铰娩,去年生产了30多万台退邦蜡,但它还是有很大的局限性桑痘。首先奉闷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矢斡瓷,可以长途旅行使用伶。即使快充也得半小时以后扳辣陛,但是经车市拢快充的话维,这个电池的寿命也会减少龟挠,慢充就需要几个小时蓉,充电的时间很长狭校。另外忍,行驶的里程很短都庞,有一百几十公力就了不得了逗惹崩,就是很好的电动车了涛菏封。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颧辑筏,我认为不可能持续迁。”何光远说瓮,很多企业是因为补贴才做电动车客龄吕,事实上两纠,内燃机节能潜力还非常大岭盟板,缸内直喷技术么烯矫、柴油机的高压共轨技术脸迁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秀腺阀,因此绰虱屉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哇父沦,不能被动宜├怼,节能是最大的减排坪闹。    甲醇车大有前途    现在察韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悉布,因此潍青,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉圭。美国旱、欧洲习凳胜、日本琅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋羡,但因为资源禀赋不同峦哪,所以技术路线也有所不同辛。    何光远介绍说绰骨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舵誓赌,在某种意义上讲灿坝些,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量科欢补,虽然同为乙醇世淳,但着眼点不同;日本缺乏资源赴,自身资源利用问题不突出饭,因此菇孰,把提高汽车燃油经济性作为首巡蔷棵摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用落轻泰,日本也在搞甲醇的研究脓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刃咆惮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线傲棺。    在能源洁腻授、交通烯慨痘、环境跨、经济四位一体的框架之下梳蛊,中国又该如何考虑替代能源的问题锚品当?    一直以来茧徽,煤炭是我国的主体能源黑,占我国能源消费总量的66%至70%物餐。何光远认为暗踞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用教剧。推进我国能源生产和消费革命曝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睫挫。而在煤炭发电供热的同时催,可以产出甲醇搂闲,可以为内燃机提供燃料叛,所以黔驴宝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁水、高效利用是紧密联系的釜糙。    此前潜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戎睦喀,这4个省基本上就是产煤大省谁、山西拷捆、陕西缓、甘肃哆福鞘、贵州傻浦、上海市悍莽钱。现在规模最大的是山西七匆市、贵州弯赂翠,其次是陕西杰切协。    何光远介绍说棘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铝,车都经过天津检测中心检测膏胚哩,上了公告邦滦,经济性也是最好的溜窟郡。“我去看了加注站凸,M100甲醇100%烧甲醇弧,2.2元/升簿,现在已经降到1.7元/升了弗裙滔。一个半甲醇就可以代替一个汽油干柿。所以说茸妨涝,甲醇还是很有希望的申。”    今年3月份窍匈竿,工信部劲绕、科技部乏艘徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妊梅,验收的专家组由何光远担任组长去验收戎铜械。何光远透露说夺莆艘,山西验收以后透,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刹苛,开会以后形成了正式的报告泊秃爱。现在汝拾,在各个部门已经会签完了危,在等高层领导做最后批示派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤梳椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭,力邀政府陇毒题、行业封熔奶、企业夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳品烙,寻求产业发展有效途径匪盗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庇吴捷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隘、先生们极,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容观穗。今天狮随措,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文但,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棘丝恐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酿旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奉愁,解决大家的疑惑耍模,为什么要改革天称?现在存在什么样的问题邯槽?第二搅溃仟,改革改了什么佰俱?主要内容接紊、实施步骤尾荣铜、目标涣类、原则丹厕、政策选择等等怒。第三瘫锤鳞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搪,改革试点取得了哪些成效剃雇,用一些数据和大家进行汇报萌裁。第四憾响谋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叮吼,从国际上来看牟收,自上世纪不管是美国卢、欧洲惹相、澳洲还是近邻日本兑菩式、韩国媳距橡、台湾等等并,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偷,至于费率为什么要管制晾隋入?为什么要放开蜕腐?这个也可以做一篇大的题目凸小。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庐才密,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棵,逐步地向由保险公司自主制定转化县琳,定价因子的选择就是什么样的车保费高慈灯、什么样的车保费低温挫掇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虐醇。   但是朗锣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禄鲁弄,还不能叫现在完成时嗜。比如说美国若干个州换砂宿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疗使,因为不同的政策取向有各自的利弊髓单,这也是一个非常复杂的政策选择过程赶太城。   从国际保险市场改革发展的经验来看涧蔚蔽,改革前和改革后合,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势票颧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化提、复杂化村尼雀,定价更趋精细化俩铃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏。在澳洲一些国家灵,改革前超额承保利润改革之后就消失了乡拴。对于我国来说开苹吠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹭田嗓,从2011年开始社会或者舆论怕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫌瀑,行业本身也长期苦于在低水平庞天、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辟路。另外雌姆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芜外,在这些方方面面力量推动下白,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钙。   在改革之前是什么状况旗痉?简单跟大家介绍一下骏暖。从人民银行管理保险行业开始稠乘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹿茅,在保监会接手车险市场之后腺呢撬,也是保监会统颁条款费率舌店噬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堤弟,整个行业亏损徘吠、消费者投诉也比较多啤徊,所以到了2006年的时候斥诚,这个改革又走了一个相对回头的道路股,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仟洛哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桃,比如说行业比较统一挨边,消费者认为条款费率比较容易理解次镀攘,恶性竞争的风险得到一定遏制固囱,但是负面作用大家可以看到罚,一个是条款法律风险很大籍的式,不能适时的随着道路交通环境策、司法环境空、社会经济生活环境的变化适时进行调整涎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赁纶临、无保不赔肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暴魔考。   第二耗碍吓,在监管方面定位也不清晰叙甭钱。对于一个自主经营山私、自负盈亏的保险企业狸,没有条款费率池,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骸旧,改革发展没有动力雹泌素,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岁砍蹲,所以整个行业是在一种规纳ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展按淡陈。   在2011年散巾、2012年前后经过评估闻、反复的讨论侮邓,其实当时市场上两种声音都很大邢,一种认为行业就是应该统一规范标准化藩抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宦逢。经过反复的评估和权衡谎矛歇,也是在十八届三中全会的指导下岛,改革的方向目标原则最终得以确立耍谓,这是在当时发布的两个文件动习,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讣却,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚀握,比如说要提升行业的发展和服务水平腿,使价格更加合理释琅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担襄、保障范围娟、服务都有一些诟捕选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向年。第一个是维护投保人保险的合法利益履枢逛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翘识。第三个原则是稳步审慎推进丝华,根据一系列的国际比较研究丧拧嗜,大家还是从中得到一定的经验和教训肯党,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耻篇钢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辉滤颊。所以灰,最后选择的改革途径不是一步到位洁瞎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乒,它只是在长期的甚至六年强、八年先始晴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垮叉,这是改革的一个总体思路卞,从条款碳茎、费率燎吠涕、监管三个方面这是一个简单的概括枪嚎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烫陇秸,大家不用仔细琢磨当中每一个字熔达肌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羡地,双方义务关系是怎样的标准化流程浓貌钵。   除了行业示范条款之外沤嵌屎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烹啥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沛抢蔷,不管是欧美还是台湾掣斜偷、日本惹幌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峡、百花齐放的状态涵毁,因为每个合同涉及几千个字烩逻究,实际上晶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拾扁沁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攀堪便。   在费率方面分成两个部分墟,一个是行业的保费水平婚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锋努凉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此噬隆,对于汽车来说啊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旦。所以在整个行业层面建立车险信息平台雄孪狈,收集各个公司历年来的承保理赔数据屠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棉险、科学的定价的参考荒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动填沽倦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浮鞋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蘑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端班酒榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毯。在行业基准保费方面全垮,行业协会做了以下工作巾恰赣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兽玩,在这个层面毒隧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幻,其实是相当的弱敢肥,这么多年来的承保标的奉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名女、编码实际上都是不统一的段崎裁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桨,这个数据库目前正在申请国家标准即巍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲤享,对每一款车归集了二十多个基本的字段僵丝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闯侍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泞外褥,给消费者购车提供了一定的参考厂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈砂。   在行业提供费率参考的基础上刊啥,保险公司它是怎么定价的恭侵话?现在也是大家很关心的一个问题纹季咎,为什么有的车费率高必程、有的车费率低呐碘,为什么今年高明年低歉钵缔?在不同的分类当中有一些差异剁擂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子立然,分成从人因子和从车因子两大部分泛,每一类因子当中又有若干个维度火胁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力济、风险定价能力稿韶倦、风险管理能力自主制定的史赶隘。   比如说该雄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咐仟、他的生活方式吵毖、他的信用程度等等蚀膝邦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘎物,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泪,它的安全性摹、可维修性等等牡荡嘎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贡冈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详捷。   国际比较先进的保险公司娶,他们通常采用的定价因子槐烙辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了超,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘸介,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氰退徒,这个差异可能我们现在还难以接受此,但是将来毕竟是一个未来的发展方向第违谭。   总的来说杏泞,保险它产生和发展的基础是数字法则朵端稼,在大数据的发展背景下柒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帝奴。   前端越放开后端管的越紧睦祥赊,如果费率市场化以后片泡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灌挎艾、整体亏损的这么一个状态故歇僵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烹陌丹。   实施步骤保炭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聪。到今年6月30号为止济,第一阶段的改革基本完成了皆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绦涛创,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剐爸沃,不同的索赔历史对应不同的费率为,不同的车型对应不同的费率掏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的算合,这也是改革的目标庆,首先是平稳过渡差尾。   下一步绦窝吾,费率科学化裤、精准化肚绿朝、精细化程度会逐步的加深堵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客靛筏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复察炒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下端霓,经过一年的改革试点污期起,消费者从全国范围来看散羌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罐天肯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筹廖,对于高风险枯快、高出险的消费者庞南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醇侵峰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哥哩筹、道路交通安全水平都得到一定的提高巫。   从行业的整体情况来看林,1-7月全国车险保费将近4000亿水平级趁肥,增速营改增以前是11个点眯录按,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点开旗伎,仍然是持续稳定增长冉寞娇,这一增长是在保障范围扩大瞧、车均保费下降的基础上实现的慰偷,车险行业的承保效益基本保持稳定第廖龋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歼护勃,两个点的承保微利蹈。   在保险行业层面来看酮舱,公司的定价水平刃、服务能力在稳步提升的窃糕。外部正效应也比较明显梦炯冈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幢嚎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系路鼻俱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躺漓偷,大家开车上路更审慎了厘斑,小额案件在索赔的时候可能更理性了典娘。   下一步工作吵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椽粮年,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品人馆獭,也就是说除了违法犯罪不赔琼切,除了不可保风险不赔洽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挨等极、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨5伺健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牟、不同的投保人竟觅撇、不同的车型价格的差异会越来越大牵汤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吭,更好地提升保险公司的核心竞争力号翠妇,也更好地促进道路交通安全访,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高险猫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防觅脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时春蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋咳蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤每省,力邀政府瓢九、行业牧挂巾、企业逆萄獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径其末酱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酶。第一负茄,SUV这几年是高速增长芍,我们做一个判断屎迟踞,这个高速增长就要成为历史了回峨,往后没有这么快了奋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眠,份额还会提高雷。第二观,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忌推,就是份额和价位双提升甸酣氢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丰梦劫,之前是低价位提升份额降睡嘛,这次是价位在提升啸、份额也在提升怖坦羚。而且我们判断还具有可持续性段枯。第三聚浮,汽车厂商将会由过去的鹊炭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刷恫、弱者更弱拦挽隘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弹。在此主要介绍前两个跺供,因为时间比较短署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势燃颗。从图中可以看到丝悄,从2007年开始纠圃芒,SUV进到了一个高速增长的阶段维旱赁,连续九年年均增长率达到46%磨某,今年前七个月也比较快骏冠省,增长38.6%貉。此外惺,市场份额在迅速提升狸惹傻,今年1-7月份市场份额达到40%软怒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棠篙,过去几年每年4个百分点谱,去年涨了8个百分点巍,今年1-7月份又长了4个百分点渭,自主品牌SUV占自主品牌的60%寡韦冀,SUV全面热炒拱芭,豪华车华统辜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邓韶,下一步还有空间赔。从这张图可以看出千,一般的合资品牌幂,SUV比重还偏低抱贺惜,豪华车和自主比较高订,不同级别里面SUV占比较高谋叮拱,不同价位车里SUV比重也很高尖钩,还有一线传、二线沪笔赫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)到,不过一二三线的比重是去年的数据弹塑,今年前七个月是四十了都拆虐,今年没有注册数据可以看得出来眯。   但是罚鹤,我们说这些年柏慕,suv领域基本没有在空白市场郴脖菊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侧尖赏,需求就会出现放缓的趋势详距,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圭衅,2012年-2015年逐月都是向上提升的阀篮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛙鳖晤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烁碧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菱。相对于去年舒凰,虽然今年全年涨了5个点邵换梯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敌辨弧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哇。   但是煞码虱,我们说还有增长的空间毖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膊肋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碉苯席,大家可以看得出来迟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捂,大约在20%左右匣借,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国电攘酒、加拿大炼妹惦、俄罗斯这些国家航汲。这些国家总的来看是地广人匣丁,SUV占比比较高盼,人口密度比较高的SUV占比比较低透督钦,但是也不完全成立钳贪沙,韩国人口密度也很高但是SUV很高闷梨裸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低创,这不完全成立捐,这两类国家的情况是存在的钮降。   如果跟美国相比炽米搂,美国是把皮卡不作为乘用车芯临,按这个窄口径的话美国的SUV是44%净草,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埂,与宽口径比还有11个百分点哇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炊炕暑,五十多不一定是峰值点需射。   另外崎丧妥,欧洲这几个国家杰,虽然SUV占比低硕歉,但是比重也在提升你娇,从8%涨到25%嫩锹,SUV的热潮是全球性的瞥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下判姜,美国卧冉畔、加拿大这些SUV占比高的国家良匙毖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邢霞恫,大部分来讲可以占到40%左右僧酷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低写,欧洲这些国家就是两类唉铺趁,我国应该是随着美国滑拜滦、加拿大胜、欧洲这个情况躬扫,因为我们已经占到40%的份额了断券估,如果按这个去计算旧,中国的三厢轿车是48.4%镭,还应该有十个百分点的下降空间啦乖,下降去给谁冈掠?基本上是SUV辽梨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笨饥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绥钠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椽敛翻,这就是我们对SUV的一个基本判断惭我。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枷,就是份额和价位双提升偷撂酥,这是非常不容易出现的一个现象剔式辱,如果把它拉得更长一点看鳞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侥新,2000-2010年连续提高了豹假勒,最近这几年不太好萍钾礁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间餐伶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低继,2004年鬼顾、2008年椭亮侠、2011年凡、2014年踩扔樊,其他年份至少是相等的共剧,大部分年份是比它高痰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跨碉愧。   现在一个更积极的情况来看蛋刮化,就是我们的份额在提高靡,如果以总体的市场为100的话蹲稳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%介岸临,如果以生产量为一百的话痢偏,我们的自主品牌已经占到了35%贬蕉戏,其中提高最快的就是SUV疗绍事,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%繁阿绢,它占到了一半以上的份额发,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降船冉歌,以轿车为一百鞘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巍,连续几年都在下降潘乔檄,轿车竞争力在下降粗。但是自主品牌总体上的份额在提高尺僚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显替墩窝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柑,这个销量在提升晤苫浇,低价位的车销量在下降秀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长静,增长最多的就在这个5-15万区间醋鞭。以自主品牌自身为一百的话檄盼妒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柿惦协,现在只降到了3.4%疾,而5-8万的车这几年也在下降窘卸,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫极,这两个价位上涨的是非常的快虱袍飘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偶般怠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%露,自主品牌的车价格明显在向上走娘谴,这是一个积极的变化腥浪爸。   另外阜酶醒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见换悲帛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舜脾, 10-15万区间孪,自主品牌在里面也占到了28%手,这个变化是很积极的处遁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褥券缕,最高峰是2013年213万簧,去年降到164万屠赦怂,但是SUV在迅速地扩张磐秸,大家看这个SUV的比重揭却芒,原来是二十多万辆惯,去年到150多万辆澎豢,右边这个图是10-15万兜肮活,更是靠SUV在拉动的踞掠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儒两少,这是一个非常大的积极变化冠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擞商匹,这是GDTop的一个调查数据市年抒,这个一百辆车出的事故故障率惯绰,自主品牌在2003年有四百多个事故牢,合资品牌现在也在下降呻彩,这两个差距正在缩心搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勒。   从产品的角度也可以感觉到储版,最近我们的一些新产品像奇瑞禄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价多,这就是一个积极的变化沤,这就预示着我们未来具有可持续性没疮怂。而且可以看出躬弓,如果以前二十名产品排名算的话矾宿次,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3己琳粟,一个长城C30一年卖了15万辆左右间,前二十名里面我们有两个潭理。2013年更少一点伟疼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿埂檬,前十个里面已经有四个是自主品牌的绥甸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摄癸晾。   这几个发展量比较大的企业凯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萍蹦赋,这也是积极变化衔兴嫩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袍烤梢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苍梁离。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承菜稹,国际市场南美洲豁香脐、亚洲澄、东欧杆钳、非洲是迅速扩张的市惩既浇!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力如辞梁,我们产品出口大国全是这些国家陪崇踏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绦兜,跟我们购买力差不多秆哥,人口加在一起12亿俏兢,跟中国市场差不多马朔,换句话说中国市场去年卖了630万辆狼阀痛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣坊摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗡灯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面担纽,传统汽车大有希望充付,至少应该平等地分配国家的力量铝秀虫,在传统车和新能源洪捻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扔睦恭,力量投的也太重簧皆,下一步要对传统汽车给予足够重视煤,它完全有希望获得好的发展惩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赴,以前是高速抒辱,未来是中速井蚊擅,它要抢别人的份额什。最近两年这个数据可以看一下祥静,自主SUV茨趣古,连续几年50%-60%的增长激烧钦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长败扰,这就说明这种竞争关系在发生变化扇画,这是一个苯经柔。   第三个观点我们就一句话带过了路,汽车厂商的格局要发生变化棉坟,过去是大家共同进步截、共同分享发展成果剁诺齿,因为有年均30%多的增速够虽,最近几年速度已经降了年均降到11%了论怜,未来还要下降曝监阮,大概8%左右或者稍微高一点刑簧采,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浚丸。另外合资内部也会竞争控帆洼,自主内部还要竞争请,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孰扮,大众占到33%拌埃牛,最高占到38%须,就是中国销量占到全球销量矾辖扣,宝马缅萄稿、现代睡场、PSA都占到了20%孺楔,通用15.9%囊,如果把它的微车也加上超过25%蹈淑任,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高态,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的麻闲橡,要么是维持全球地位通用授蚕城,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众概瓢,大家对中国市场都高度重视岸葡导,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绒,我的速度要比别人的速度高奴杆翻,所以竞争更激烈沽、自主更不用说了瞄寐署,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌详颗,大家都给予很高的期望考,未来我们说竞争会非常的激烈山蔑琉,而速度又会下来碧尉,所以未来的竞争格局跟以前不一样劣,以前叫分享褂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强光烘归、弱者更弱导帕托,十四五就会出现兼并重组侠如,如果我们放开让更多的企业进来瑟,我觉得这个可能局面会更快抡潜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氖,最多明年还有一年青,但是它的速度比平均速度还是快一点环,自主品牌大有希望啡吞,我说的是传统自主品牌桐孙,传统汽车还不是新能源汽车腾烩,另外格局会发生大的变化景矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯搭,力邀政府戏、行业乡疲瞥、企业驳辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶久,寻求产业发展有效途径旦零。   以下为福田汽车集团副总裁皇假、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悲姬。 福田汽车集团副总裁爽变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导欺孝、各位来宾绘、女士们稍项旅、先生们汲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陌坑,能够跟同行峭翅、专家做一个交流学习回僻活。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叮袜录、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享违盛悸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椒。从全球战略的视野来看归桥健,乘用车的全球化特征更加明显信,很多轿车的平台会在全球市场销售讥掸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伶颇皆。举个例子菠痢,如皮卡写提砂,在北美皮卡占整车比重是很高的判,但是在中国活宏,在欧洲氏稳,皮卡的量就很小平。另外又如轻卡前疮懂,现在它的亚洲化特征会比较明显忌翻筷。还有重卡蚕,在欧洲都是偏平头的搞衔釜,北美则都是偏长头的拌楔泰。所以商用车行业的区域特征很明显裙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坪。而在中国市巢獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陵奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叫桨琳,2010年达到了一个峰值429万辆味墟赐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斜古,去年是345万辆诽抠氦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慨茸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长公拈,主要的原因就是因为重化工行业痘骑,如煤炭矫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丸。另外整个物流行业的效率在提升稿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疵割擅。   随着市场竞争的加剧玻,行业整合也在加速盛梦,份额由2010年的44%提高到2015年53%啊汇群,再看一下今年商用车的情况到,今年一到七月份销量略微增长妨桐,整个商用车行业增长2.4%党,我们判断是过了低谷朽维娶,所以下一步会有微幅增长幸典。2.4%其中主要是载货车贡献的骆棋,同比增长4.8%暑洗,客车受微面的下滑乾,导致载客车下降了10个点困。   关于未来的商用车市潮诖车印,我想从四个维度分享一下我们的判断般坦篮。   第一是从宏观经济层面眠嗽,从金融危机以后摊,全球市场增长的趋势是慢下来的涎,乘用车商用车的比例现在基本上在8拐剧:2牵瞳,但是进入“十三五”之后我们判断叉罢宦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趴碎,商用车因为是物流工具的企业琶,未来会有所好转嫩温,但变化不会很大觅认。   从技术层面来看签据敌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廊,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹿山。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承仆眨快的双痹鄙。   未来的商用技术主要围绕着智能化似韩旱、网联化肯肝、电动化涤割、环保化来追求汽车的高效壤睡颈、绿色逆匣端、互联和安全邪。   另外从中国的政策法规来看牟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贤两,从客户需求来看皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呐妻,推动了中国新能源车的高速发展介,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匈宽,同比增长102%百菩,其中纯电动客车3万辆涂祥抬,同比增长176%什。未来在城市公交以及城市物流螺、环卫等方面美,电动车还会有一个高速发展盼膜。   下面分享一下福田在科技创新凡、转型方面的一些经验和做法棋侍精。   在商用车2010年达到高点之后媒佃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辣陶,加快掌握自主研发的核心竞争力胶辅。通过五年的发展来看房,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巷圈凯。福田汽车目前的研发体系是两级匡畴袜,一级是福田集团的研究总院雹嗜靛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奈,曹博士也说达草龚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倦凸努,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赤,是一个二级研发体系坑桐幂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僳、整车的集成以及募桥艹唬块开发和整车测试的三大核心能力犯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耗淖馆、康明斯等等合作单位进行深度合作项、改变和创新斡,推动整车的技术进步径表。   在转型方面兔凯,我们这几年主要围绕着几个方面挽经。   第一是产品低端往高端转型赁嘉,在“十二五”初忱胆,我们的高端产品占比不到20%箩芳,我们到今年年底高端产品能达到70%携倒。   第二就是从国内往国外转型伟彩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疵。我们连续四年商用车的出口保持领先菇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抵纫兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的登陪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的健疟村,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型附暖弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒帛吭斗,我们在属地产业化方面做了大量的工作舞馅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设权,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸。   另一个就是从制造往服务的转型盼徽痘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色败舅谴,在“十二五”期间笑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益李魂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寥胜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顶谋沫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜜湿馈。福田康明斯通过这几年的培育幌帅,不管是从业务的规模芜炽晴、收入估、利润现在都发展得非扯好邢,另一个他也对我们福田汽车的整车妇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣纹拢好的支持磺超。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新士科垦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3星宠就,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骏骑。可以说尽管卡车的量比较兴怼,但因为排放比较高钳顽莽,另外一个因为运营的里程和时间比较长挡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的固士。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍变俯,实际上物流的效率还是比较低的柬谜。基于这一判断蹬,我们提出了一个“超级卡车”的项目撂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乏垛,通过这种材料的智能化蚀、材料的纯电动辟颂豆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拢公、环保脖、节能怪姑强、高效崎熬蕊、安全玲、智能的超级卡车跨。我们的目标是要实现降油耗30%馈傅,降排放30%某摔贫,整个货运效率提升70%聘磁默。   另外是关于福田汽车的车联网技术浇被,我在福田分管车联网业务兜盛稗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骂勒,因为乘用车是一个消费品蔡舅,买车和用车的基本上是一个人难笆,而现在主要是用来出行的皑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霸葱,但是商用车不一样固霞泉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蟹钮肩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用能,驾驶行为各方面的安全醇,另一个就是乘用车是一个地域性的车探改,不像商用车需要全国跑旁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惺卧,过两天跑到海南去了纶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窘需。还有商用车的故障率砂斥,因为它的工况复杂奔斑,商用车一般具有轻载磨案、标载和超载峦赏渤,但是对轿车一般不存在这个问题匪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敖。所以通过车联网对车进行故障预警芒模遁、排除以及程序优化等方面坛鲤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些橡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谱,建立与客户的互联互通胚瑟瘟,为客户提供增值性服务另劲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纳煞、服务商和供应商产品质量和服务的水平玛拘祷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娇。大家很清楚强芳,围绕着工业战略危孔份,德国提出工业4.0呕颠,美国也工业互联网信蠢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殴呸贰、英国的2050战略绒鬼,中国也提出了中国制造2025店刊讣,福田汽车结合自身的一些现状潞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猛空赣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黎脑蚂、企业与企业械裸剑、企业与产品暴痊师、企业与客户的互联互通茨殿。“五智能”就是商业智能安、智能管理八、智能汽车宝姜、智能工厂馆、智能制造骋。时间关系烷节,不再进一步叙述汀苛。   目前驰寺税,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骄。福田汽车愿和大家一道锹核,通力合作煎,整合资源席辫冈,协同发展沙,共同推动中国品牌的加速崛起稗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钉其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫菱划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧,力邀政府缔、行业凉、企业抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁,寻求产业发展有效途径但勃疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骚卧湃、舍弗勒集团副CEO歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞄、驰骋未来》的演讲实录乏寡。 舍弗勒集团执行董事会成员可弧贯、舍弗勒集团副CEO菱雌步、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾河福嗡、女士们位、先生们额趴奴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论未瘫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喀边甲,我们的愿景庆,是如何来推动我们未来的出行和移动纫廉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昧穷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娩悍邵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舶堵陵,我们是一家领先的技术公司不,在全球都有我们的足迹熟讥,我们一直致力于移动厦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呵杏街,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求第。   舍弗勒一直致力于创新犀,也可以说我们成功的因素是质量闹墩、技术和创新捶。我们在制造业方面有很强的实力柒拘撅,在系统研发方面投入非常大冷酱棋。我们创造了一流的工艺和技术澄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靖,今年我们在德国获得了一系列的奖项司锻窍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品切累特。   就像很多其他的技术企业一样普,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杉踩庐。第一是环境友好型的驱动救恐擞,第二是城市交通雾限袖,第三是城际交通阑缄,第四是能源链响。比如说大家可以看到霉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睬,人口结构变化非潮辏快欺,老龄化社会已经展现在我们面前妈沫,技术变得日趋复杂扇砂蹦,数字化技术的利用领域不断的扩大浑,我们需要找到更好的方法来彼此了解道,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彼。数字化是一个关键毙徐,另外就是环境方面祷纤、可再生能源还有资源的可用性兽课,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谜杆,资源的短缺也是我们要去关注的矢领昂。   再看一下经济的趋势冷赤,我们现在处于一个全球村洛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楞鸵,这些是不一样的判汀昆。另外就是可负担性的问题烽,我们要为客户带来更多的价值酗疤蒂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题飘,这些都是我们要去关注关心的哥姥夺。   我们来看一下未来的战略酮梆惋,主要涉及到四个窗口特晒且。   第一是产品本身暖拖匙,我觉得对于汽车产业邦,对于机械制造产业来说都是非常关键的阂乃。在这个领域/行业惕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动说罢告,要减少对环境的污染弹沙。   第二是当我们制造产品的时候鲍氛邢,或者制造产品元器件的时候炉涕,要关注它的功能绒醒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拇、城市的交通途偏,对于汽车以及对于我们的供应商胸木申,可以为汽车产业提供什么样的元器件缚,这些都是我们要去考虑的拧文吝。   第三是城际的交通室镰伞,涉及到比如说航空瓣、高速铁路的一些竞争龋浓定。   第四是能源链的问题乳钦台,我们有什么样的能源是可以使用的匙昧,我们将来的交通工具运用什么样的能源厕,这些都需要我们考虑俄缔。   看一下将来的动力总成旁。我想给大家传递一个重要的信息萌,在接下来十五年时间里磁方,从全球来看解,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分譬夺。   但是现在也有一个趋势发展得非衬锞洌快钝揭,来自大众和奥迪的这些厂家栏类,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐来陕。到2025年授,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僚,也就是200到300万辆的纯电动汽车夏,所以到2030年可能会是一种不同的情况墨凄但,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冈焙。我们还需要让它更加有效一些娥盗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赎,还有电池或者是燃料电池等等祟雹挤,这些都会占据越来越多的份额瘸傻心。对于我们汽车产业来说非常重要佃枢镜,对于政府来说也是非常重要的奖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料速,比如汽油溜疥,还需要考虑其他的一些燃料察秘脐,或者是人造的燃料等等峰,需要考虑更多类型的燃料去睦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沃雄鬼,包括48伏的解决方案长,它主要是对手动传动系统的电动化劲谈捣。我们需要首先实现这部分的电气化显漏。另外我们也需要对离合器实现电气化杀煞,也由于推出电子离合器诗涪慈。另外我们还需要进一步提高效率寿氰堪。也就是要进一步推出我们的混合动力氖勘甘粒块48伏系统汞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳模块的解决方案谱侗爱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倘姆佬,针对高压的电桥驱动解决方案迹既,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铜忿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捍盘熊,以对其进行电气化处理聘浑。如果将来我们有纯电动汽车的话顿急涛,它的电气化程度会越来越高铰椽鞘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疤碍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡,因此我们需要进行标准化辑,标准化是第一步浆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高祈,或者说是一些部分的极,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腥哨妮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幂瘸。我们也需要减少车辆的整体的质量委授裙,主要是成本方面是一个重要原因呵巫。如果需要建一个标准的话必廖撤,我们就需要有更好的一个平台禄,也就是说我们需要基于标准的平台喜,或者基于标准的慕罚块进行我们的汽车制造翁郴。   我们需要全球的平台化解决方案铃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求革。关于动力总成方面讲,它的变速箱是最关键的一个部分戈镁盯。我们刚才提到一方面是包括内燃机懊及蘑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丰哎笑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器删颗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冬谈度。   接下来看一下我们的重点产品搽朗峭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓄,我们为中国带来了什么样的解决方案墩含?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奈,我们推出了高压P2混合动力奈拷飞裕块淋砂秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锯,我们希望能够改变它的一个变速器潍结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罚康。   通过这样的一个标准的乃。块化设计黎谅,它可以适用于各种变速箱之间的转变毯屡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宪绥磨,我们的这种创新型P2的混合动力暮才海块可以帮助实现不同程度的混动功能容公。实际上佛邢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驳氦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克。这是第一个解决方案巩判。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冉,它叫做高压P4电桥的解决方案鹊哺,可以用于SUV或者车辆的CD部分牵皆蘑。它具有高功率密度牟,可以适用于不同的车型徽剁苯,非常容易打包进行个性化设计誓。也可以用于新能源的生产簇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澎。它可以让我们更好地使用内燃机眠灿电。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掂,这是我们两到三年前开发出来的厦豁。也是考虑到了中国排量的需求盾,或者是新能源车辆的需求温城。针对这样的一个需求梳嘿虽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汉凛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机退飞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汇衬虎,我们中国团队也为此作出了很大的努力苹,这个发动机是专门针对中国市场推出的篡滑捞。   另外就是在变速箱方面便没,我们也推出了一个新的解决方案冲蠢橡,是集成干式离合器的DCT变速箱凰霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构撇汲滤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的结,对于工程师来说匣搏幂,我们都是非常理性的睦汾麓,但是有的时候我们需要具备一定的感情褂。对于我们的汽车技术来说袒导廉,我们一方面需要理性频,另一方面也需要激情老勉矮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现备。针对方程式1的赛车双,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成势缺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扦眯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埠恢兑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继娜县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮,力邀政府豆、行业柑、企业棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗心刹,寻求产业发展有效途径滔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事会艾擞、副总经理 吴松发言实录蕉慧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事可为跋、副总经理吴松   尊敬的何部长滤、朱总鳞罗檬,各位嘉宾靠效、各位朋友呸委,女士们然、先生们愤躲疗,大家上午好切掏掂。很荣幸参加这次论坛垦坝,我上次参加此论坛还是2011年尸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吉视,那时候传褀刚刚才有这个名字橇菱,传褀的保有量不到一万台疏唱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氨保,这给了我们很大的信心和鼓舞捞诬搐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扰枫淑。传褀一直也在努力标时风,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赌哦通,年均复合增长达到80%蹄。目前市场保有量达到65万辆阑祈,已经成为集团利润的主要贡献者之一汝甜。   明星车型GS4持续供不应求科檬身,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巫瘁潍,而且GS8与GA8同一平台肠驾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赊同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祈未惜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汹畦,对自主品牌的支持诚,关键的还是坐齐,关键的是感受推乒,关键的是多提意见掸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豹似世。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堪蜗坡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法许。我做自主刚刚回集团斥,将近9年半的时间娩挫,从不愿意干到喜欢干瓤,到对自主品牌依依不舍盲睬筒,到对自己找不到定位和方向顿授降,感觉到人还是能做一点事芳僳辉。所以这在这里借这个机会塘,感谢在座的我们各位嘉宾罐傅、各位媒体的支持抹俩借,也感谢传褀团队的支持挟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妊拆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桂每。   我的发言主题是构造改革创新驱动掸尽顷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祭姑。一个方面汽车产业发展形势分析哇班丰,前面讲了很多了喂鲸,我就不多讲府。   一个态势是稳步增长涸,但是全球增势放缓钦讼窗。中国汽车产业发展仍然有空间斑慧拿,仍将会领跑全球汽车势逗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盒共磨,中重型商用车达到400万台尼统谐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麓谦翘。中国汽车销量将达到3140万台察,我预计可能还会再多蛔,关键是结构看你怎么改阜坑容?如果要参与全球竞争妮,那重要可能生产量还会增长茎齿仑,复合增长率将达到4%混疽巷。   第二个特点粹涟,优秀自主品牌加速成长侍腥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氛偿妊。中国汽车市场发生了深刻变化吞恳,中国品牌迅速崛起霖,优秀自主品牌加速成长汞乃佃。关键是要产生优秀中国品牌钠,不管是哪一个企业巳唇朵,在现在这个环境下乘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菩标钝,还有我们何部长淀贯草,这么一批老的汽车界的前辈谦,到了这个会场又在用行动来支持授焚。大家和我们媒体各个方面的朋友捷摄拢,大家坐一坐肩壳诵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫉,差别在哪里邻水丝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耙。关键是中国人要团结厦,不要互相贬低劲醒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眉视,抓一到几个迁,不要想象太多惶贸痪,我们从来不怕想象仑瑞雄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒,坚定方向申汾。   那么数据也说明一切幻染豪,2015年很多中国汽车加速发展拈,行业整体增长率为7.3%的情况下惜韶湃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%床伯,相比去年又增长了1.2%百分点废漆拎。而且自主品牌抓住了很好的契机垂靶,在SUV里面我们是防守的舵拷窝,是中国品牌先站住位置赂,合资品牌再进攻诉峦钮,再加上周围的环境变化恨嘲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啦,占据主导常,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕泼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人思。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲痉取,统治了我们的各个方面谈排。我们展开进攻是非常艰难刻,但不是说不可作为巳鼎,要选择时机烈儒纲。我们要在中高端里面取得突破雷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僳碱痢,这是韩国人讲的亮,不是我讲的氖催够。他们说瓜淀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候金迸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌般,如果不选择是对自己的不自信妈擦,这个不能靠强求乘,靠品质矗忍该、技术叭、新能拢酷墟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寄。   第三个摆统,汽车消费升级和资源制约斯,也迫使汽车产业需要供给侧改革舅潍。不但要有好的产品搁,而且还要有低的成本读骚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伤。在汽车需求方面丢竿,80谷袖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吮少,个性化封、智能化含扇憾、体验化等方面的需求还在不断地上升狸乳淖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隋核捕。不管怎么变化柒,满足顾客的需求唐片盎,满足抓住市场的脉动戮,这个是关键点隋嗓。而且资源供给方面洛鞭,现在的人口红利逐步消失稳,而汽车不是简单劳动擅船类,是高技术情况下的技术劳动瞄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橡,我到那些国家去考察过酪睬讨,没有中国这样受过良好教育磺详,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仙,那不是每个地方都有的微。有的地方上午上班瘁蓬皋,下午到时间钱一领就走了介。所以对一些合资品牌来讲靡塘冻,中国也还是蛮有魅力的侩腔蹈,关键是要拿好东西出来淮袒,才能谈自主械牧伯。   当然工资涨这是个客观事实显,2011年的时候4.1万壕课,2015年他们说人均工资涨到了6.2万必,这个不高的缅囤,还要涨颅锑。农民工那么辛苦纳糙草,给他一点钱算什么教埔搬。但是钱从哪里来录秀铺?我在传褀亏损的时候戈汞,工资涨得慢抖颓袖,但是想办法补贴率。这几年别的都在减必敌室,就是员工工资不减俊,但是效率要提高巷,要杜绝不干活的人方该玩,最后挣得钱多麓,干活的人还没有机会摹逛,有钱的人天天有时间去议论乾窝鞠,没钱的人在干活闷割,这样大家积极性都没有了阔。国企的弊端就是这个眉拒。   那么在监管方面版蓝,工信部刚才也说了泊,我们的司长也说了莱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锻经魏,在供给侧这个方面要下功夫贰埠泼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掣胸,作为五大发展理念之首辽妮,当时这个报纸一播五大发展理念骨,那时候我还在乘用车惠驼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碑摔,这十个字瘸疲燃。为什么呢老烦揭?因为没有创新就没有一切实邯,没有协调就调动不了资源熊,没有和谐的话淖,共享也很难牵,大家不愿意跟你干革,我是不相信英雄的饺,但是特定的时间会产生一点活烈,还是要充分调动群众的精神加藐纠,各个方面全方面的参与炉,企业的成功除了它的领导者的作用荡袱,更重要还是把员工的积极性调动起来囱惜接,人民群众才是创造历史的动力扔粟嗣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躺疤界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革平,需要我们从技术管理羚亨煌、营销虽、品牌弥寿、产品呕抵、服务全方位展开创新腹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蠕,来推动中国品牌进入全球萌夕,成为世界品牌技具。   第二猴捆憋,汽车产业供给侧改革方向与实现窖号。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法开侍弥。   首先锑,在自主品牌方面筐,我们是追求全球视野开展正向开发藩惟侮,坚持以我为主的构造核心嘉泡辩,组织全球资源仕随楼,开放性自主研发模式暴慑,掌握核心的竞争力乘描,获得了可持续发展能力仇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了端翱,我们的生产能力标准是35万软排官,但是预计今年我们的销量会超过35万悄,有可能达到38万瀑,当然如果制造组织再高一点疵,可能40万曙酚,也还是有可能巍,但是大家别报到40万啊跨。这是有体系岭,有制度保障的腥程谩,有员工的全程的参与谁姑狠。一个别的企业的人到这里来看滦峰粱,他说你这个企业为什么增长这么快经,没什么别的颅胖,员工的积极性调动起来了秤,他们说迟亥,我看到你们的员工眼睛充满激情酒,因为人天天在干活的时候就会有理由肌泉奉,如果执着地做一件事情带有一点追求前量,那就有远大的理想蹦地栋。   放眼全球浮舰册,在开发方面整合全球优势醚,实现研发的全球化兽惭腻,人才全球化翔评夯、配套全球化慷赶码。依托国内的研发资源谭,充分利用国外的资源开展研发资源整合娥戌,打造企业自身的技术体系锈。我们用了将近五六年的时间骡掸刺,我们确立了G-CPMA跨平台幕。块化架构舶抢,我们第一代的产品是引进消化吸收马跋,第二代产品已经完全进行了提升缓梨,但是没有否定第一代巫回,掌握了数据链毫,掌握了开发的流程即剧巫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列得。实现了一个平台可以开发六七款车型失,实现了多个平台车间的相互有机关联屯奈赴,实现了车型的变化多盛申讨,开发上市快淘上,质量易保障夕凭欢,低成本纺亭疤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腊。   第二个轻哦,坚持质量为先尾豪兽,推出精品车型袭晒,提升产品质量杆林阶,加快自主品牌产品开发呐店,提高汽车供给侧水平梢氢,推出符合时代的互联网化的产品脖。打造消费者喜爱的精品车型伶懈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻葛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泼烯。实际上汽车不管是新能源也好锯,产品的三大特点蘑劲,一是颜值不好看别人不买层羡,第二是品质斤沥,没品质也等于没品牌间,天天出毛病心里不愉快下兴,第三是性价比弟,就是靠成本鼎。我们的员工不需要培训就知道品质誊底爆,因为好多从合资企业来桐讼怯,合资别的没培养雌丧轨,就是对品质追求夸,结果就是成本搞贵了塑闯,把品质先过关藕,回头成本再来逐步下降弓。我们第一个解决的是品质什,第二个解决的是颜值公垮,第三才是考虑成本席。成本惧稗深,供应商的成本我控制不了坊素功,如果今天在座还有供应商的话瓤仿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧,还是有这个机会的括瀑剃。但是我建厂可以控制旁,我们内部的生产流程工艺酥翱,我会重新再造具量,这个我投资减少了凳陇,今天也披露一下桥敞睬,我35万的规模最多可以干到60万惫戮愧。如果创造性一点可以干到65万巷换,总投资50个亿涕限,含整车加发动机亲淳,这是内部数据虫类绣,来给自主品牌共享私。   包括一些模具加在20个亿蹋靖巳、70个亿筛善酷,最后的结果我都不相信界,实现平台化疽、公开化插卑、可视化响寺港,让所有的东西全部依照规则阳光推进绘宪械。现在我们的供应商也很满意煤惹,社会上也很满意态。这就是在体系堵,在这些方面的作用力赶辛判,防止一个部位一个零件互弛邢,一个车就不同零件不同标准抛,那怎么做亥渤盒,永远做不了好车宠。这个要感谢合资养成的规矩癸虎。但是自主也会给你更大的动力醋,动力是在研发帘,其他方面再有作为敢墟免。所以我们是国企的平台捻闲热,民企的效率拎,合资的流程签,这三句话就是这么个意思锌庙惰。   第三个艾梯,坚持智能制造打造智慧工厂科现。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂块,实现占地面积的有效节约甭涝捻,我们的合资企业纤,广汽本田在推进第三期的时候掠心,就是根据SSC这个原则补冠哇。SSC的第一个S就是小型small晶,即所有资源空间最小妥块、设备小型化;第二个S是简练simple软,就是除去浪费梯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑币鼎嫩,complete棉,以追求小罕癌镶、近蹿怪筐、短匣班浓、轻概怀,最合适的自动化蒲捞、木澹块化昆椿碑。所以广汽本田第三工厂运用SSC彪,它们的车间占地面积减少45.5%镶缸,投资减少26%炮陈迟,跟它的一二期比棘,能源减少了29%群不忙,成本节约了21%蠢。   第四个坚持管理创新急谦础,开展构造改革凌,主要就是我们广汽丰田锋垄,因为我原来在广汽丰田发动机椽叮,我9年就去丰田一次灌,去发动机只回了一次萌,因为当时这个地方环境太好了皆伴涵,我怕一回去又不想搞自主了细黔详。但是鼓励我底下那些员工经常去勿,去交流常雇惊,日本人也还不错墙,大家都交流常。但是技术是交流不来的辫壤琉,思想文化还是可以交流的撅。最近到丰田去了一下蹬控,大有感受徐拟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革港厢,它从最关键矢遍俊、最基础的制造环节入手考附摩,开展生产管理创新伐白,从制造轴蚕败缅、供需轴剔、采购轴出发怠怕,深入开展构造改革赫砷,实现全员参与胎褪继,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杉卡科,充分调动员工的积极性塘羡、创造力痛铜剖,取得了良好的成果娠迷卤。经营绩效方面蒙挎炬,今年的销量增长不多臀惋,但是利润大幅提升星,生产效率显著提高钾。人力绩效方面的镜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛋筷,管理体系与生产流程更为完善嘎汾敌、合理辰燎。   通过改构造改革江,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升班屡琅,根据他们的预计函嫁裴,已有的数据附,2017年单台不良率预计会降到0.01%少泪癸,就是万分之一豁相葱。而且现有的工人总数减少1600人缔。就是现有的存量也可以变化刨逢馈,他们现在不到一万人播典祭,要减1600人埔饭,它新建的工厂绩,员工还是要招的咆费篮,但有的还是要走雷邻解。就是用减下来的人把他投放到这个地方愁桓。   第五太衅废,坚持体制增效湃客徒,强化体系创新俊哥。既然这些企业都到中国来了到,有机会为什么不学一学呢慧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫉拣却,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破别褥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瀑睡,广汽本田精益管理场陕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胃持。为什么搞一个广汽生产方式关师?为什么不造一个丰田呢静?这里面要说一句倘,丰田生产方式你不能完全去学扁,条件不一样豹毖坞,环境不一样话桃,人员的基础素质不一样参钡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屏戮苇。你学它必须要结合自己躬,连日本的企业去学它的匣绕,有的好多也不成功透聚首,当然我不能妄断谢蛇,这是从资料摘的卤淌惧,不是我说的檄抚。   第二个吐曹府,我主要员工整车从本田来皆忌令,发动机从丰田来图骚扮,也有一部分本田偶帆,两个企业不同的模式怎么办掸喀?发动机就要按丰田来冒苟,从头到尾来禽妨魔,坏的不学好的学订,整车就按本田的来簇估。但是一个企业两个体系怎么运作呢遁鹿?我说干自主就不能有体系咖形,要体系就是传褀的体系剿踢。不管你是从哪里来肌愁位,包括从社会上来抗胆,来自五湖四海一个共同目标茬溉,要干好中国自主品牌襄挨挛。所有最后提出了广汽生产方式顽东,以丰田为主结合本田抒,这样把文化妓肺炯、体系做好瞎穿,但是还不够巩固幻耿抒,还要琢磨铆叼,现在体系已经起来微徐罢。   我们从2013年开始策划峦绘凰,集团的主要领导说这个很好煤勒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓄。   所以后面我们的产能又不够了舍什,销量又搞起来了酿,整车进行改造拉、发动机进行完善蹬横,整车碍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚕侨,就是第一条生产线烫。第一条生产线上半年生产了将近16万璃戚联,20万的能力干了16万驹居恭,实际上还可以做呢,全如果满负荷做的话踩涤峦,估计干到35万都没问题撼裴磷。极大发挥拳舅,这个不进行全体系变革很难白坚寿。发动机装配线一次合格率99%蹋,这个零部件产内库存减少70%滥舍,厂房面积提升30%双,原来不够用骨,现在多了这么大的组织铃铆。库存资金减少50%对,更为重要的是这一成果横向展开香。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线说,它的年设计能力15万辆垒,8月份的最后一天有个数据嘘翻晌,他们双班日产已经达到了650台射捅,它的满负荷是700台认,估计9月份就可以满负荷衔。这种提升的速度芭,全世界都是先进的即,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局立,它的一次合格率最高达到了93%场返悔,平均水平92%剖,接近丰田中国国内水平堡,当然追求的是丰田日本的水平潭,广汽丰田学丰田本厂浓,我们下一步也拿一个计划扣矢,要挑战就挑战一流枯澳,否则没意义涡蓝。   那么我们以建成世界级工厂为准则挂陈,以广汽生产方式为核心厂嫂册,融合了SSC原则凄赣羡,运用创新思维全力发展智能制造技术下朝纫,打造智能工厂赤抹。我们在第二工厂通过价值流最大化戌琉、设备智能化难,生产线自动化埃、物流信息化换吨、网络可视化寄怪漠、操作简单化浓清、安全绿色化澈为、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惩拘。这个第二个工厂是非城酃诤福好藕俯陶、非常成功的一个例子焦燃,但是这些都实现了荣。   第六是坚持品质保障巩探,打造高端品牌憨剐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弛怜羔,高的效率提供优质有效的供给腑眠摩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衫淑,连续三年获得中国质量骨丸察、中国品牌第一乔蚕扳,超过很多在中国的合作企业嗜措,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八即,所有企业里面包括外国品牌懊矮尘,与广汽丰田并列第八儡,比2014年上升6位盎莎票。   第七腹两屑,坚持客户至上公,提供优质服务廓雀,不管是在任何情况下港秦敦,用户是我们服务的对象锌堡盯,也是我们的衣食父母绢,尤其是作为汽车这个特殊产品奠磁拿,我们对安全棠稗、对生命的一种关怀裙呻免,作为生产制造环节的改革靡膛,是汽车产业供给侧改革的重要方向忱碱,但服务环节的创新与改革同样必不可少昂,这还是目前我们相对比较一下娠函。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狸曹矫,也是一个什么机构呜,我记不不太清楚盖钵碾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离存刃烫。所以在产业互联网的时代撤换槐,每一个企业不再只是产品生产者舵独欺、服务提供商譬唉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楷临衔,服务以各种形式融入到了制造业间第彩、研发设计漆残够、生产制造懂佩踩、经营管理烤磐、销售等环节赊。有价值创造的可能麻,就有服务形态的出现布晨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肥币,两者相互融合李、相互依存拼吼抬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展够茂。   广汽在这个方面也展开一些工作矛涤厦,我们的整车平台将联合金融篇槐、保险丢涎襄、物流哥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑祁,车生活平台会涉及多个业务平台链,除了常规业务平台还包括了配件商城来虱、用品商城暖、社区服务连锁稿倦,用户使用汽车的整体生命周期涣得,产品的购买只是开始绿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粹般继,这才是我们下一步发展的重点赋第。作为汽车服务提供商几,我们更应当关注的是用户的体验晚拎宫,以及给客户带来的价值增值感受匆感,汽车服务O2O的打造烷,也是为了满足汽车全生命周期的需要希憋,以及品牌和价值进一步提升的需要朽末。   第八派捶粗,就是通过这些改革来,整个广汽集团范围内的成果菲履姥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捍连吕,同比增长28.8%泵湃掠、29.7%救,比行业高出20个百分点木雀羌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秤,同比创下历史新高逗倦唇。当然传褀在这个里面那是贡献更大品揉骚,1—7月份销量已经突破19万健怖,超过去年全年谢辽,加上8月份最近的数据瓶乖底,今年全年的任务22万已经完成了悔士肉,同比大幅增长143%撕马。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掇,位居第303名柒迹缴,比去年排名上升了59位吹私霉,整体实力大幅提升删。   第九讨,就是广汽集团的发展十三五战略两苇猛。简单地就是一个内部协同创新梢涡猜,外部开放合作餐顿,这是总的原则帅鲸驹,全面实施结构性改革伯,实施一五一三的战略垮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掏,这是一个保守的数据维凳,因为传褀搞不好就过100万帝刺,前几年说传褀100万侠怪龄,别人说吴总袄洹,你是不是在吹牛孝黑,现在领导嫌我100万都少了屎泰沤,拼命把产能都整合过来了胚托,成为先进的汽车集团抗,做强做实研发整车零部件乃、商贸服务和金融服务五大板块糖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昂思,实现自主品牌事业的跨越式发展辞,全面实现一个“三”冕,就是电动化倘履璃、国际化了镐秦、网联化三个方面的重大破涟舍妻。   各位嘉宾诧、各位朋友委玛,女士们放臣蒋、先生们蜡馈,在需求持续升级鹊,资源消耗的情况下菲联冀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菏侥罐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端程藏、品质优先牌甜、创新驱动的发展路径骇弥穿,坚持正向开发械泰,提供优质产品呈屯岗,坚持智能制造你,开展管理创新航灭,保证服务水平龚戒,注重品牌高端化蔫苗谐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谓,共同推动中国汽车迈向新的台阶耗堂镐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  今年3月翱的,借百年庆典之际敞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吨插,即“智能互联”墓捅乌、“绿色出行”和“自动驾驶”羞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捅厂。随着战略的提出清剁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开览偿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吻估庐。在这其中缔难芒,“人才”就成为关键问题传。为此钞虾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备非破典。   根据沈燕的介绍可以发现恋规,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔡,涵盖计算机魄袖、工程学蛙桨盯、自动化衅梯、金融等多个方面旁斡。她坦言砂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入串辩杠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娜苗氨。因此欢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暗。”这其中包括互联时代的在线招聘缚,“例如我们利用自己的招聘平台慰公读、Linkedin较、智联招聘等在线平台甘,以及大学招聘丸投期、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绥。”除社会招聘外派伙渺,宝马也会通过与院械堤崖模合作卫垂,提前把学生引入到企业中擅乏,专门为宝马培养人才堕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垛醋霞,举行“宝马同济日”这样的活动捍吻。“去年我们就以互联驾驶为主题奢暇泥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品献,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈。”沈燕说道授钠。另一个重要渠道士舷耪,就是内部员工的推荐剑停。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惶,让每一位员工都变成职位大使徐怜斯,在朋友圈进行转发传递工藏。   “我们对人才的要求返,在能力方面最重要的是对业务的了解青构。这不仅包括对业务今天的了解苯宪,还有对业务未来的了解曹。要知道未来战略方向是什么队卉邢,需要什么样的技能惭逞绕。 ”沈燕告诉记者温摆毖,“此外蹬,我们对人才的要求是不仅要了解中国霜,还要对全球化有所认知却。随着技术的发展趟,我们对人才的需求呈现‘复合撂斥,跨界’的特点肌磐锭。但是落,这类综合性人才很难直接从市场上获得郡裙,需要我们进行入职后的培训傅华蹦。 ”据了解彼,宝马(中国)每年都会根据员工表现碧,提供给员工出国培训以及交流的机会夺捻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换齐郊,以拓展视野纪,提升能力订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为橡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梯勘疾,吸引并拥有了一批充满抱负湘庞晴、专业的本土化人才覆幻哗。而面对未来炽抒厩,本土化人才也将承担重要职责毛烘,“这包括为‘在中国福,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澳耙屑。”沈燕表示躬。2012年顶澄捅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穗慈定,并在上海组建人工智能团队澈功腹,承担电动化和智能化的相关工作楼。另外播推,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岛督恕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨科廷烧。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吐褪起,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擦矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅时啥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上车骨,用“数字些嫁、概率失布、未来”为题峰慷,论述特斯拉电池的高密度妙鄙陌、续航里程及电池的安全性篓。对比国内艇寞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邢忍,并预言电动汽车和智能手机一样教,电驱动和自动驾驶注定了是未来狼袜,不可逆的未来谐皖。 以下为原文祭苏:   关于密度和里程数警。 特斯拉Model S上市已经四年多了膏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盖违,至今为止一个都没有兑现底旱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眉每,里程最长的量产纯电动车炯耪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉情窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽踢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惜滇,忽悠消费者类。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畏碉,里程普遍降低10%以上)来体现里程吨,在有些国家辅助使用NEDC的标准平,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酸酗逃。   关于安全性和自燃率脱屡。 自从2014年初安装了底护板唉湘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪呕氓,远远低于燃油车改肖孝,各种撞的惨目忍睹事故示蓖邪,也都没有发生自燃掣新巍。相反接潭勤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓉,却成了全世界自燃率最高的机动车连,更远远超过了燃油大巴的自燃率授但矮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凄当,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门星莽,车门闭合的时候已经有点变形了)蔚差,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猛,几乎可以说汝肆:特斯拉重新发明了电动车童电。    国内真正用心做电动车的企业旦筷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机独、变速箱承蹈、油箱等抠赤,改造成电动车的事情)煤父勃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了订,才会全力以赴来押注电动车陈僚拖。当然署,也可能是很多品牌都在蓄势待发拍磷抬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氰。    电动车不是什么弯道超车美,而是换道竞争娄。    今天的电动车眉侨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灭。待机时间是诺基亚的几十分之一吕,软件也没有几个窖项腾,通话质量也不好贡深,汉字输入也麻烦的要死查钦箍。和智能手机一样糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来贰蜂翰,不可逆的未来丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   2016年8月30日艾谎额,在北京新浪总部氨程,北汽新能源充电部门副总监陈保江薪守、北京华商三优总工程师丁晓伟蝗旁、电庄总裁兼CEO先越比抨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尽舜胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动釜该。    作为新能源汽车销售终端环节巫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线律。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程衣恕,更是充满了诸多困境法另,不为外界所熟知磕。    那么钳,作为中国最大新能源汽车市炒唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况氨,北京模式发展的瓶颈是什么个鸿?有何值得借鉴的地方困帘谁?又该如何去避免失误和纠正揉搬怪?政府曹、车企镐、消费者在这一产业链终端中呢,分别又该担任何种角色写? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腊酵低:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迟斤阔:魏总痢,刚才你从用户的角度眯嘿,同时您也是媒体人的角度戒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样风邪材,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆彻齿,您发现了这些问题之后坎貌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惦?    魏士钦发蒋该:其实我们一直在琢磨这件事掏携,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说礁啼芜,这两点是能够解决掉的庭俺阶。首先第一个茂,支付袒飞皖。就像刚才先总说的陡点懈,有个银联一样的东西起剧,接下来有个第三方赫储,或者接下来大家都使用微信支付杆,不管是充电桩也好奖吨解,app也好亲皮吾,还是当时的扫码也好牟棱踞,还是微信也好泄随慷,支付宝也好嗡乐案,能通过手机支付拨,基本上都能解决掉馁夯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穷窃,我们把支付给它想办法统一了牡杠。不一定统一到一个里边去媒廖,大概两三个回,大家都在用渐,这就没问题思牡贿。    第二吨间塑,这就相对更难一些了卢侯硼,应该是有一些第三方平台真正站出来歼江,能够收集所有的真正的准确的信息棘,其实当时我们自己在做app的时候敬搅,就是在做摸点的时候敦,我当时就矛盾痰事盟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缚倍,后来琢磨来琢磨去社凭暑,通过很多用户的反谰牌怠,我定义出要摸一个最准的点憾潮,不要最全的朗疵。准是什么概念庞?第一糙测舶,我找得到丘,第二年,我到那去一定能用得上梗。如果我找到它了菇熔仿,也到那去了阔慌,但根本没法用皆,那就没有用了罗拜。所以如果站在媒体角度丛动蔬,我希望不见得是谁侍,也许是个媒体佩咀类,也许是另外一个平台膏芳芜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹬统判,但是它也不一定是最全的官舒俊,但是它是这些所有的里面最准的闪鞭,每一个用户都能找到桩父署,而且有百分之百的体验把电充上换。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茨,是咱们国电的站琶,是快充稠谅保。我们编辑去那边准备充电的时候滥萄,有六个跑快车的兄弟惨,霸占着那个点丘,就是不让你过去朵请,这个充完那个充喜墙,还剩一个车的时候罗伪,就赶紧打电话给另外一个兄弟脐开地,赶紧过来充电叹眉。我们不等了梗狭虱。但是他们不知道巳性,在那个点不到三公里的地方劳将迪,快到积水潭小西天那个地方隶闭,还有一个充电站困,好像是三个充电桩还是两个肛,一个车都没有鸥归酣,而且车位都是空的暮。他们不知道那里绅脯母。而且那个点觅豹,我们当时找的时候用了三个app傻鼻抒,只有一个app上标出那个点钢侗裴,另外两个app是没标那个点欢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离募,所以准确性其实很重要楷创屏。所以如果能解决这两点窖煎浮,我觉得咱们的空置瞪挽、闲置的问题一定能解决登,肯定没问题的垮。这是我的观点缺汗袖。    黄山柯:关于公共充电这个领域努,我不知道魏总在充电过程中反,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屋酱?    魏士钦郊:出现过沏剧,很多恳。    黄山匙净:这个问题其实很有意思的问题熊蝎梆,充电桩的标准是国家有统一的标准哆曙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抱。    魏士钦茎丘博:是这样犀,最典型的例子就是腾势李递默,腾势在很多国电充不了畴没,但是在小E充电或者普天是能充上湘挖炭。    黄山蔽:我们可以把时间放长一点来看惶那,在2004性、2005电动汽车兴起的时候扰,很多人都不知道电动车是什么氦侩沁,充电桩是什么羔容。随着这几年的发展翟,物业慢慢都配合了宠,所以从成熟度也好售沛骆、物业配合度也好谁弯,应该是越来越高的奶。国家层面出台天丧肮,新建小区予以配合伍层,包括老旧小区的改造事桃缴,都会多方面来共同解决这个问题括啥绵。其实关于今天的这个话题椒看,我不知道台下还有什么问题要提问的拢斥洁。没有的话勤,我们可以做一个最后的总结习燎靖。    我接着丁总说的北京模式的问题令篓绰,我们今天说的是关于北京模式栏龄,丁总说了一个北京是纯电的市称畋啊,跟其他地方都不一样据憋,上海是极端的帅烩睫,上海是混动市承肭鸺啊,北京是纯电市场缆邻。我理解还有另外一个模式簿烤情,就是北京的充电运营商是最多的泰,发展是最快的理仓,一开始是国家电网彼冻、普天在推贸讥墙,后来群雄逐鹿残憾峦,特来电芍、星星等等各种运营商都进来了己,包括先总这样的都进来了坡烧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赎爆舶。    魏士钦勘己:现在已经不止了镭。我们有一个数据歧,说是47个运营商酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨箍采:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构认俄,我讲点个人思考和认识挥。    先谈思考隶。第一酥,供给侧结构性改革内涵非常丰富恨,大家可能更多关注产品的结构性改革我,其实我认为售,源头是制度的供给和政策的供给播,再是要素的供给歧,三是产品的供给拦。    再把这个逻辑关系缕一缕朵传,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狠,而制度壳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给问。所以现行体制下驳酵栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革些?这是我思考的第一个问题姐。    第二个问题勉嫩宠,是我做企业这么多年的实践和感悟撬喊籍,企业到最后比拼什么填?其实就是资源的配置效率彪旦螺。汽车行业也如此帛。你拥有多少资源固然重要倍暑辣,比如研发队伍驮玖卡,既有一两万人的彪,也有六七千人的系,还有两三千人的恨,资源差异很大厢炯,但实践证明人多不一定成果就多隶潮衰,关键是资源的配置效率性蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浪牛戌,取决于一个企业的决策效率和执行效率酶炭。而企业的决策效率和执行效率块,又取决于它的机制和治理结构惕。    反过来纤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卜。也就是说参,产权结构会影响到治理结构和机制略缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骚漓祁,进而影响企业的资源配置效率涵博。    从逻辑关系上讲森灿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骂铆。    第三个问题溉惩,产权结构是前提罢焦,是源头性问题竭,多年实践窝肩,有以下一些体会标偏。    关于股权楼烧拎。股东应该优质化黔挖,股比应该合理化摹。近期也好隋凛改,远期也好抹,你不能把那些对企业治理改、技术铆撵、管理无,以及市场拓展没有任何贡献毕内,反过来可能还会添麻烦者贡唱苏,当股东套京。这样的股东不能要窟斑棵。    股比结构这块灌圈,不同行业谎侵桂,不同企业模嫡羡,它的结构模式必须符合市场规则享。若是竞争性行业棘,不管是央企睹,还是地方国有控股企业舞猫林,做第一大股东绝对控股沙,很难实现建立混合所有制的初衷鹤麓鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奈檬韭,竞争性行业混合所有制要深混牌该补,不能简单地浅混蔫茹。什么概念施?国有可以是第一大股东懂凭,但不宜绝对控股描毒乖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘁痉搜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劝驴、国内竞争国际化这么一个概念限。既然是全球化俯跨拾,如果你这个竞争主体扩,你的治理结构幂嫩,你的产权结构枪菱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胶,你如何参与竞争口氦?道理非常浅显明白抖憋械。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践未。    江汽集团公司制定十一五规划前库多,我们就有一个想法柒誊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化访拘。围绕这个思路委,于是就有一个叫三步走的战略规划节继。    第一步奇,把国有企业员工身份置换掉轿石,从根本上说戮煽瘸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橇霉,对职工也有好处莱,是多方共赢的一件事情答帕。我们知道础金糯,国有企业这条船不管怎样坍颧舶,开得好谎兴,开得不好拴,哪怕再破再旧鞘,只要不沉下去继,国企员工都会抓住船板斧独,不愿意下船汉。    如何把员工这些观念转变过来糜舍躲?只有让他们从企业人转变为社会人歧。因此垮,第一步是2006年藉栏盖,江汽集团公司所有员工进行身份置换硕淮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囤,作为每个子公司的投资主体荣,共同组成投资公司蹋。    这样辽必胁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东限。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屉戊。    第二步陶拐,我退休后剁,引进中国建设投资集团有限公司闹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鲍般懂。初步实现产权多元化累市遣。    第三步斯纽幂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锰差,包括安凯客车的控股股权窜,整体运作上市锑叙。去年1月获得证监会批准携,上市公司已挂牌刨殊背。    通过这三步走——置换身份碍咐饯,初步股权多元化疟粮匙,整体上市魂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陡唯,对留人起到了较好作用拷。在工业化蓖、信息化藕厕、网络化尤其是移动互联网时代童,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贺,股东或雇主和雇员之间的搏弈裤箱,更多体现在决策权和分红权领域党皋硅。    为什么IT产业贿德,特别是互联网企业发展如此迅速拟?正因为它有这样的产权结构嵌灭弛,这样的体制机制壕厘密。做得好的互联网企业番块,股权都比较分散详麻镐,管理骨干和技术骨干都有一定股份茧翰枢,可能这是大趋势攫粟播。    互联网行业资源的竞争和协同午烤,最终体现在人力资本价值上彤洽,他们要参与公司的决策和分红耗饲卑。这个问题如果不突破棘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侮露喷。   存量是稳定剂恍,增量是兴奋剂    那么洗阿,内部机制如何变革蹿滥?    1990年我接任江淮汽车厂长虱彩仙,当时非常困难贾投,留不住人拎好。有些人选择离开版操虑,人往高处走敦貉,完全可以理解撵童。留下来守摊子的这些人不容易茨殊桨,到我2012年3月退休幢脱擅,这22年时间里堪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惭龚。    第一阶段是2000年以前访痰采。可用两句话概括锤,第一句叫做存量相对稳定梦痢郴,增量拉开差距痞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状技逆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柏,可能就有问题沏驮。因效益提高而增加工资天,贡献大的就多增射,贡献少的就少增抱鲜。即便没有贡献避忌,原有的存量工资也不会减少寡亥,即存量是稳定剂呸墩土,增量是兴奋剂阔系猫。    第二句是有计划按比例增长工资剑番。也就是说弄吾,企业效益再好丘嗣氮,效益翻番工资绝不能翻番勘。效益不是很好嫌,工资也要涨栖酚倦。为什么捅痢加?因为国家年改革开放30多年姑菜狮,经济20多年高速发展甜铝家,物价一直在上涨梧,生活成本在提高县记,降工资就是降生活水平庞降檀。所以我们有计划按比例增长工资寡辆,以建立工资蓄水池少锭擦,以丰补欠星确。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洛澳景。    第二阶段是2000年后帕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罕睹。    第一部分是怀,区域领先的现金收入浓。和北上广深不好比挛,但在安徽及其他城市的同行业者中寞畏,我们的薪资收入是高的介多渤,员工及其消费能力比其他企业稍高统旧此。但现金不可过度发放窘城,这是心理学阮杯。人就这样困尼,口袋里现钞多了后鹿欣, 像一线工人关,包括技师在内工反,他腰包丰实了茄锚蹋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纹骑筛。    第二部分是大福利妈怕。我在任期间涎诉开,江汽集团公司解决万余套集资建房放,还有大学生公寓翻、廉租房等;自营的物业管理做得非扯烫校好褥焙,很便宜巴汝去,还有免费午餐抚馅,包括洗衣房等迟。有大福利纷,有小福利皑滩赦,五险一金都取上限提钝毕。    第三部分有限的股权激励颓坡颧。    区域性领先的现金收入艘僻、大福利诵尾脸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挡扒线,这使江淮汽车员工享受收入不低抹、生活成本不高的待遇脱。也使人才无序流动降到最低群。我在任22年迹头,江淮的人才碌,不管是管理人才还是技术人才哇硷,几乎没有怎么流失迟。    外人都觉得很奇怪钱牟。当时有个汽车企业派人力资源副部长沉,在江淮附近找了家酒店切山,一住就是一个月离烧局,每天晚上打电话找人奉收,但没有人为之所动降绥钒。    究其原因里釜,当然也不仅仅是待遇和福利巫,重要的是文化留人蓟豌锈,怎么能留住人心剐陛,这是其一始斗罐。    其二惭僧贺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倍础疥,使员工的成长速度可能更快阜。    其三箍奇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌柿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径魔烽,但我们有三条路径萍煌。    一是管理人员成长路径吼吼感:管理员贡呈、助理管理师姆释绒、管理师挞董、二级副经理摩态拟、二级经理免娘叙、一级经理乾率洗。    二是技术人员成长路径番谎:技术员参隋脆、助理技术师棋、技术师;设计师侈漓、主任设计师十贪黎、设计总监擅鞠拟、技术中心副主任苔巾宫、主任等氰。    三是技术工人路径萝半:高级技工潦共泡、助理技师档剿、技师缄抗箱、高级技师诲擞。高级技师的薪酬屠鸵雌,甚至比二级副经理拿得还多小。    这三条员工成长路径墓戒,每个岗位都有岗位说明书爆丧。你要申报这个岗位夏胳,必须经历什么培训秒,需要什么绩效队氓蓬,才有资格申报双恃霜。上什么岗位有明确的薪资标准金媒季,“升官同时发财”奶,用人用工尽可能做到公开公正透明宫。员工们也看得很清楚赦饲缚,只要好好干链蜕额,就能够成长鼓。    总之瞄卞,在中央政府大政方针指引下炔逞匙,切实多戏鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靡凉倒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞋囤。    尤其是产权结构改革肩惹似,不要消极等待主管部门来安排队醛骋,等是等不到的都。也不要对现有体制棠剔融、机制太多无意义的抱怨酱雌,只要动机纯正夺详赌,对国家对企业对员工有利局速,就值得一试绿律坛,这是我在江淮汽车多年的指导思想肛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纹监砍,但一定是基于稳定性呵湘昆、权变性渭容没、柔韧性基础上的变革姐狭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通薪敢犀。同时切记不管做什么事情变,一定要取得合法合规的文件依据处收。    在沟通管理和内部运作方面苯,如何适应政策环境惮,是对企业负责人的管理智慧的考验柏效咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞门:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团描思行、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芬。   当下娩桑垫,在互联网经济蓬勃发展卡厂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃废辜渭、汉腾蒂、乐视好、蔚来宠嫉投、Nevs面凤苦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褐桂。但这些新思维据略谢、新模式遇到来自行业丰判、公众和政府有关部门的不理解和质疑搪侧姑。为此寰球汽车邀请行业专家漏、新势力企业领导麻、主流媒体高层秒,就大家共同关心的行业趋势虹弄蛊、创新模式篓瓷垦、市场预判等话题展开热烈讨论霸镶掠。   程远凄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珐哥枢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奈疮公,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧财径,也是一个全新的问题村勤芥,所以我觉得应该是个很有意思的事缓。今天让我首先来作一个发言谢,我觉得是抛砖引玉淮干,我想把石头抛出来惯抽拣,引出大家精彩的观点祷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛购,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题癌惧,他们该不该进入汽车行业祈具。大家知道窍撤,这几个企业全是新人善,以前都没有做过棋,在社会上是有一个反响蹲,有一种争议募,说现在已经非常挤了画,我们已经达到了2500万辆的规模冕,100万辆的企业已经有六七个了胶,还缺你们蠢帕?你们现在还有机会屏蔬匪?我想说这是一个很重大的问题遣浮沽,我想这个问题为什么说是战略问题目,中国汽车业一开始就有这个问题泄淑使。   我的印象中承,我觉得中国汽车业有很多政策半,也有很多重大的事情骑睹,但是我现在回忆起来群,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鬼拴鞠,一个就是开放引进理防,也就是合资刨台蛇,也就是所谓的市场换技术溅镜绍。另一个啼甫,我们做了一件很大的事情襄,叫反对散乱差楔就维。这么几十年来诧遍,在我们的汽车管理部门茂,我们就不说谁了泛,大家都很熟酶跺潘,都是朋友畦,现在都七八十岁的人救。我进入这个行业30多岁砂,已经过去30年了澳面谱,这些人现在已经退了钱囱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耐毋路,一个是合资引进陕撼僧,一个是反对散乱差假。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涡,即刚才说的市场换技术吉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车教,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绢嗓曝,只许有资质的企业做锋琶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凉坡,就叫中国汽车工业总公司钾。后来星贰,提出了南北划界焊弯哀,想要一汽在长江以北己踩烫,二汽在长江以南了拎嗓,形成一个竞争局面梨拼。这个想法没有实现竭炊诺,当然再早我们搞过六大公司鼻敦,但是总体来讲檄靠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趟。   我在八九十年代写过一篇报道丝沙,我就说中国汽车为何怕竞争矩?其实现在想谅,我们争论来争论去就是一条春岁悲,国有竞争渤,我们认为企业太多了匆儡雌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疮沉嘿。   那时候从国家宏观的角度嗜狈,陈云同志提出了一个经济学观点茶,叫做鸟儿在笼子里飞恋试,年轻同志可能没有听过安。虽然给你放飞羌,但是你不能乱飞读,得在笼子里飞温。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杜靡,所以我们提出“三大三小”祷里,规定的企业能造车湘侗颗,其他人都不能造车陪,认为进来的就是捣乱思。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颊肝,后来被总编辑改为无心插柳任目橡。我们一心一意想扶持的企业搞上去迸烧,但是我们不想扶持的企业又在出现土购,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绕扑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拐捆,为什么呢罕?当然是我们的基础比较差爬稠翅,一无资金苹峦比,二无技术贯了九,三无人才鞘,白手起家每霞控。这时候我们引进外资吨,有了资金筒李、有了技术滑堑、有了人才端,奠定了我们汽车的发展基础孟兼。但是只走这条路等于缺一条腿人,只有引进外资告燃蜗,没有自己的发展炒悲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搬颊,反对本土企业扁寇,所谓自主企业香馅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赣匪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拖修,奇瑞哩娟问、吉利垦息愁、长城抡辆、比亚迪负,没有一家是合法造车的企业碌,方式大家都知道贿怖骂,买一个不生产但还有资质的企业膏,就是所谓户口本上绷履,然后就开始造车盾蝗竣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宽晚,该死的企业死不了山肥香,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琉度,这是一个很奇怪的现象诫,在其他任何国家都没有这个事情腥沥,只有在我们国家堕钩响,这变成了一种无形资产慧风抽。   所以傻脯,后来工信部成立前夕悉勤,在发改委发布了一个通报突踩搔,宣布哪些企业要死上红,其实是一个作秀河硕办。因为这些企业本身已经不存在了签哥掂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惠辑,就不会有这种奇异的怪现象花仁恰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彩吕,我们把汽车产业的市场化冀署、自由竞争的方式忽略了强人,我们把它当做航天航空管理掳病。所谓集中力量办大事盲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毫恃,像航天航空只发射一颗卫星挂始薯,只造几架航天飞机绥唉,但是汽车绝对不能这样庆,如果我们中国只有一个汽车企业苦袜瞄,我们今天无法想象能够达到2500万辆示,我们可能还在200万辆以下徘徊圭诺素。   我们想想我们当时的规模叼珊,讲起话来比既,我们一点底气都没有孤,全中国所有汽车企业的力量我烤泡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竞锻藉,所以我们那时候是没有底气的芒僻。那时候蔡总经常讲搐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂,我们国内的某家工厂蜜权,搞了多少年敬霉违?投资130亿干了那么多年没有干上去勉悉违,现在回头干干逢视暴,别的合资企业在武汉干140万辆车经饥诬,听都没听说过他就干成了敦扇雀。   当时我们确实是一穷二白嗡陕,那种情况下我们引进外资贰,但是不让国内自己的汽车做青可放,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窃博骨,变成了外资企业菲饰、跨国公司一股独大顾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌憨。   中国其实为什么发展到现在这个状况窍瘁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睬,在座的年轻人没有听说过娇蹿溅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勾筹搏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溉蚊。为什么有审批制搪?审批制就是为了反对散乱差复角挫,所以你不能随便上企业涧。   我们把进入产业的大门关得很猩袒稀,一方面对产业造成了很大损失爆朴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劲栋皖。大家知道宫点,那时候汽车卖多少钱庙?桑塔纳要卖了20几万楞,当时说两万块钱仟刨,八字还没有一撇鞘合,订购两万多辆就,在桑塔纳卖20万的时候改,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斥许。那时候的技术标准谴窘保、排放标准都很低圃淘融,我们会很快发展起来韦姐陋,但是我们失掉了这个机会猫淑。这是产业上的一大失误矩灌,就是反对散乱差歌警,阻碍了中国自主品牌的发展颊改部。   我觉得中国汽车进入2002年邢,入世以后就发生了很大的变化绰,这个变化就是放宽了散降,应该感谢国家经贸委前司长镰焙,后来发改委的副主任欧新黔胚垛攫,他在这件事上力排阻力石惶顷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荷坞竞,有二三十个企业进来陌吧。在这时候挞,包括奇瑞横缝嵌、吉利耗、长城尺享氨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拢赫量,所以这是我们企业发展一个好的契机栖贿,这个契机来自于好的竞争柿咸南。   现在大家没有再说反对散乱差坞贪,但是这个毒瘤并没有肃清讨,现在要有一个新的品牌出来停蜕,我们第一个想法就是它该不该出来筐,又来添乱势阶。所以在这种情况下亢灌高,汉腾出来以后疾鞍,我当时也没有太明确的认识寺潮,在网上一片谴责声的时候炽悸,我就意识到了这个问题呻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的态嫁,大的打败小的奋渤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兜,快鱼吃慢鱼共烷。汉腾给我一个启发磷俄吗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赁盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纹,今后还会存在斜券腹。   现在一汽栏累盆、二汽非常困难睹蛾,包袱非常沉重拔库,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才憾典掠,但是最近连一辆好的车都出不来壁。现在真正有活力的企业是谁呢处?是长城哄、比亚迪旅瀑踩、奇瑞童、吉利兴通。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筹暖傅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开频,让大家不要惧怕竞争纠煞,竞争只有好处肆袍。我们老是说过度竞争期梁略,实际上没有过度竞争颁獭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摊讥伤,经济规律本身有一个调节作用科,一旦过度竞争它会自动退出病。   我们的出租车管理很失败充挟孤,就是我们怕过度竞争旅,我们把北京市的出租车限制在7万辆歉币,因此打车难跺芬埠、打车贵淀,群众怨声载道袄。凡是放开竞争逞拿揽,像家电产业大家都知道矛沤,为什么发展得比较良性呢奋淳?就是因为放开竞争毖仍戮,是不是先来后到呢徊?我们现在想想80年代躬,61家电视机厂静氓,现在上哪去找鞠?大家熟悉的品牌嗽,北京牌感刻、昆仑牌砷峦零,我前天在飞机上看到长虹藕,长虹居然还在譬屋双,出乎我的意料缮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存署蜜,现在新出的电视机厂盒,TCL过去有吗潞吴聚?就是长江后浪推前浪聚疚,我们永远不应该对后进者说不嚎凑,我们一定要这个变成一个共识品删,任何时候都可以有人进来睦痰售。就像他们说的浆,任何一个行业都会机会鸽。今天在座的各位都是新进来的美,我觉得你们的机会大大的有侯喘。   我的砖头就先抛这些费从豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肯:沈达炜 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑城,严禁转载呢稻,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  徐和谊说腥,当我急的时候讳粟特,老唐一乐问冯妊,哥儿俩(的配合)还行镁。双方都是坦诚的心态授坑仙,就没什么谈不成的事情编。    唐仕凯则认为恳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦,基于双方的相互尊重部矗。合作中磨,尽管文化不同艾少荒、目标不同删摆,都能坦诚地交流耍,达成一致杭,满足消费者需求劲淮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅椭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拣疏郊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氢雹卸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事澎肚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胯突,接受了中国经济网等几家媒体的采访夯蒋。在奔驰E级轿车之外开,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锹按,徐和谊说羌旦脊,关键在于双方的真诚与坦诚蔷,这与我们的性格有关读。我的性格是直率武试,而唐仕凯先生则是含蓄教、温和偏川恨,哥儿俩(的配合)还行媚梳。双方都是坦诚的心态蜕,就没什么谈不成的事情弛汀坊。    徐和谊谈到弥剖,合作中典,彼此考虑对方的文化理、体制吕裤怖,对对方的决策机构都很了解侗烙,也想知道对方的想法捆,并多从他那套(系统)思考痊:靠不靠谱乾径黄,可不可能韦发。不能瞎白话乃,不能伤和气乡,所以就越合作越顺利睡嗓。    徐和谊认为尝,随着后续工厂和产品的导入脐匙藩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期香赌。    他还打趣说哼洞,唐仕凯先生文雅杆耿纤,当我急的时候姑,老唐一乐色,我们的搭配非扯蹋合适廓论。    唐仕凯则认为乱暮玫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍拆屉,基于双方的相互尊重譬。他说斜氯,我们与北汽之间有更多的共识妈地。过去几年的合作械猎,大家互相信任触夏邦、持久呻熟、坚实杠。我们有德国人的执着散链、坚持衬猛,在双方合作中挤,尽管文化不同媒、目标不同哦泉性,都能坦诚地交流彻崔,达成一致绒票凸,满足消费者需求踩嘿,也能让优秀人才有合适的岗位华摔护。可以说番捅,北汽与戴姆勒建立了最好的簧、双方互信的关系撅委。    另外方,唐仕凯指出烷,中国业务的发展混睦,离不开经销商伙伴的精诚合作活喇,他们积极履行对消费者的承诺茄每琼、关爱戎陶,也与我们建立起非常良好的厂商关系乱。    他强调棘叙,我们与北汽的合作难寐,增进了双方的关系硕痪。 全新长轴距E级车上市现惩 ,领导合影(右二为徐和谊番,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钉棵,目前粕铜哇,我们的合作是最好的悍杆。认真总结以往的经验雄、教训硕耙被,特别是过去的错误魄,接受媒体的帮助铰横静、批评霉签,因为大家对我们有更好的期许粒。目前脆藩譬,我们仍没有达到自己的目标弗,在中国市场还是第三名菏泵骂。但是池辖藐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)经输。因此都逻,我们还需要精诚合作船捣,力争打造一流的企业;精益求精恫舜,建立一支一流的团队庙。毕竟捶,我们的公司和事业都很年轻烽,在发展当中最重要的还是关乎人茫舷。因此鼻腻莽,我们不能只顾眼前刷,应当放眼未来盖夹,希望取得更好的位置入壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨揭及:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撵械:    各位领导誓芳、各位汽车界同仁斜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计化擒。今年论坛的主题聚焦安全沁信弗,我觉得非常有必要侩赴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陡,已引起全行业和全社会的关注对玛污。    今年以来东耙,在国家和地方补贴政策的助推下褐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搏,1-6月誓葱,新能源汽车实现销量17万辆孤,同比增长126.9%苯桨。其中纯电动实现销量12.6万辆痉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饱铣亮,预计到8月底受,全年6万个新能源指标就将用尽泛穗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛轰试,同比增长170%顺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屑。    但随着新能源汽车销量猛增芥泉,其安全问题也逐步凸显拣诬。仅今年上半年剖,与新能源车相关起火事件就有11起妮舶,事故原因涉及到电池校副食、材料蹿倡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窗没五。不但给事故车主造成了严重的生命腹、财产损失奢渭高,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑟,极其不利于新能源汽车的推广缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骡剖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扣父,新技术新模式尤其如此航山。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矗角、火车一度跑不过马车凄、人工智能行业也几起几落为,每次都面临着必须攻坚的难题介累,并随着问题的解决才获得新的认可电铂。新能源汽车行业也是一样蛔蒙司,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞠殴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锻航叹,在蓄积了一定的市场规模之后郝胚,开始到达一个新的平台期朵,开始面临这样那样的问题评圭。而我们认为内贯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毕。    首先遣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足既界绞。    今天我们面临的新能源安全问题耐,一部分是技术问题垂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哥。但更多的是行业规范问题簿,由于新能源汽车市场发展太快餐暑赐,行业法规建设相对滞后埃辈,安全法规不够健全疮,相关标准缺失暇碗褥,再加上消费者安全意识不足峨奖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘎传桅,共同导致了一些安全问题的出现陶媚宿。作为一个新兴行业婚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恼,这是新能源事故频发的原因端巨糯,也是新能源发展到当前阶段擅,我们必须着手解决的问题水陇。    其次干,安全问题是消费者关注的基础痛点响,必须全力以赴加以解决橇宋裤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞥钠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迫凉妓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菠柯。我们经常说屏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兴慕,但是没有了安全这一基纯蚊颓铡,里程的远近本身也就没有了意义瓷删烙。新能源推广几年来慨,市场上对安全的质疑之声始终不断坑盆逼,说明广大消费者除了里程焦虑仆拌吃,还普遍存在着安全焦虑猴眯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暇蔚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹿券妇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脱湘镣。着一把火就可能会毁了一个行业川忱降,在网络时代这种心理传导完全可能发生唇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垢掀芯,必须将安全问题作为头等大事来抓梆,否则就会被消费者所抛弃日。    最后畔镰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路省具,也是发展的动力源抽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破獭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陌圃,才能得以持久生存新。千百年来踢道,人们围绕着使产品更加安全可靠童纺,不断做出创新豁。及至今日咕炔释,我们投入无人驾驶汽车伦态、智能网联汽车的研究童桐霜,很大一部分原因侮烙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒙牌。新能源汽车作为面向未来的产品毋弄溉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隋涝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力橇恳。    由此可见汗狙田,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隘滇题,粗看起来林林总总杭忱崇,不一而足;但是究其本质推,核心还在安全盛。破除了安全问题簇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悉金,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膊蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高构,而围绕安全问题不断攻坚克难颧秀,新能源产品和发展模式将不断创新陪较,不断创造社会价值闪擎贩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哇宿,我们从一开始欣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓次罕,从战略高度提升安全性岁,居安思危浇,未雨绸缪牡扒锣,从研发厂、生产到售后服务辑,都布下层层防线负,确保产品万无一失能般。    一是在产品开发上加强安全功能设计臣攻,从源头上提升安全性齿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霉钮题。从产品的开发设计阶段困唾嘛,我们就从整车控制隙、动力电池端恃、高压安全等方面以高标准进行设计烘纯搁。在整车安全方面括孙搭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喜常嫉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兑。在动力系统方面超立,我们从材料怖、电芯促钞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计傻酿卫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术信,降低电池短路和起火的风险讼。在高压系统安全方面禾栓空,我们从防水澄疥、防火滴钮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肥宿,高标准强化安全功能诗射梳。除此之外洪,我们还充分利用智能网联技术搬冯,对新能源车运行进行实时后台数据监控变,建立事故应急响应保证机制长,为新能源安全使用保驾护航冲喊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证释参芭,以高质量产品确保安全抹舶吗。在新能源汽车快速发展的同时桐疟,北汽集团不忘发展新能源的初心位酪砍,严把质量安全关记动渐。北汽新能源生产的每一款产品瞧尼暮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外举,还要对电池膳笺、电控系统进行严苛的测试与验证卉离暮。目前裁享,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惭赋,其中电芯安全可靠性测试标准42项歌烩呜,电池系统安全可靠性测试标准50项膝蹄省,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜜撼距,这些测试包括长时火烧测试撵、电池剖切测试浅、极限跌落测试和电池浸水测试等屯肺囤。同时摧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圭。上半年懈,北汽新能源接到订单2.6万单十寸逗,但在资源不足的情况下嘲墟,我们严抓质量关七冲,绝不为销量而粗制滥造弧匠,最终完成15052辆的销售任务鳞胎,订单满足率仅58%河堡,但却实现了上0事故率的优良成绩菊盾螺。    三是加强售后服务与培训德卑,让新能源车用户买得放心瓢,用得安心俊驶拨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汤焦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爬抖画,包含车辆保养滦丛竟、车辆维修筛逆、紧急救援赊鼻茬、充电设备弥姬、增值服务世莲、客户关怀等多项内容苛送。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浚舅、维修太勿,并对服务完成情况进行跟踪监控刃葡猫,形成服务闭环侵,确毕鹊玻客户满意缴酗。同时杭保朗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咯掠伤,对车主进行说明和操作演示繁,并规范安全培训流程采败,提升新能源车主的安全意识无酱郊。在此基础上案环,我们还创新营销服务模式详躬睫,今年8月12日逃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金认,不仅具有推广新能源车的效果露,同时可以让车主及时更换媚吠此、检修旧车上的老化电池据瓮届,通过我们的新模式给市场提供更多安全酒、环保商、高质量的车型欠抠,给消费者更安心的消费体验金村顶。    各位领导念路、各位同仁瓷惮:新能源汽车作为一个新兴产业富讲概,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疲睛,出现一些安全问题匡酬,这在快速推进过程中也是难免的替,是我们必然要面对的问题献寿。因此新能源安全问题皋,绝非某一家企业能够单独解决剁赎,它需要我们整个行业的协同并进炭淬。    有鉴于此计,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梆,不能因噎废食帕谰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恕,牢记我们新能源事业的战略使命疤胖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戏,以持之以恒的韧性割掀板,推动政府闻骸、科研机构莫费疲、行业协会阮、企业乃至全社会开放合作感,不断建立安全标准佛、不断规范行业行为苯、不断推动技术进步盎思、不断优化消费者使用习惯嘉薄其,不断实现新能源汽车行业成长成熟炕、发展壮大筏摔,实现整个行业的可持续发展清罚山。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎炼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长备粒,各位领导日继抒、各位专家慑,业界的朋友们输:    大家好!今天甸眠限,众多长期关心耗烽、支持中国电动汽车产业发展的领导篡褪、专家和朋友们齐聚郑州居冒,共商大计售。作为本次论坛的协办方泡毁沃,请允许我代表宇通公司骚恳架,向到会的领导藐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里携,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识适破盆。    近年来挂砰刺,国家出台多项重大政策凡现獭,从顶层设计功叮琅、推广应用邪、税费减免小、购置补贴谢捆、生产准入炉咖、基础设施等多个方面弧,保障新能源汽车产业健康快速发展蹬疼娩。客车作为电动汽车发展战略的切入点龄副部,是电动汽车普及推广的重点领域拭。至2015年底播,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆上,占同期所有客车推广量的13%脚摩连,为城市节能减排贤轨祁、绿色交通出行做出了重要贡献秀棋。    财政部平丢唯、工信部临、科技部川、交通部晾、发改委等部委阿,通过科技计划俗抖刨、产业技术创新工程等重点项目进行支持揣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鳖:节油率陡孟睹、续驶里程等性能不断提升多,动力电池能量密度弊、驱动电机效率等关键技术迅速进步白。    具体来说尼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颅艘、节能与控制技术方面已实现了自主研发漓穿喇,大部分电动客车均采用国内自主控制器寺平,整车性价比高达叉硷,满足市场需求毋厦,节能效果得到消费者认可鹅。    二是动力电池性价比显著提升齐室攫。动力电池彼、关键材料国产化进程加速尾,安全性和工艺技术持续改进垛。与2010年相比冈,动力电池能量密度提高将近一倍逗恐床,成本大幅度降低氯。    三是驱动电机技术水平进步明显苹棺点。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬,在功率密度伐、系统集成度和材料利用率方面显著提升唱采。    同时帝,我们也应认识到寝,国内电动客车研发试验能力有待提升顶贯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖段:整车可靠性冉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲤袄波、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整识衡,寿命劣、低温环境适应性碴夸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彤奋邯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向需磷伙。    马凯副总理强调惯瀑粕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障具。电动汽车由于安装了电池介、电机表刺、高压线束等高压部件雄天悔,给整车安全性带来了新的问题谢,而电动客车安装电池容量大匠、整车承载人数多棺龟项,给整车安全设计提出了更高的要求堡摄。    因此瘟舵寸,电动客车必须从防水跑骏拨、防火签荣、防触电疥柬、乘客逃生世、事故处理等方面综合考虑握,从研发制造瞪培、运输存储琴欢、维修保养馅乌、报废回收等全生命周期各个阶段着手艇畏斯,在电池安全佛系、控制安全甭纲洪、高压安全胃底、电磁兼容等方面进行技术攻关藤父害,全面提升安全技术水平淑弊。并对车辆栓日、零部件运行实时监控炼,起到预警作用困贯抗,保障大规模安全运营郴脚把。    宇通自1999年开始研发电动客车拘司,持续加大研发投入腥始纱,得到了国家部委编、河南省政府和各位朋友的大力支持你。未来祥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宋蓉虐,围绕电动客车轻量化慈撂、智能化姆净、网联化以及智能制造等发展方向鞍贪,立足自主创新艇,掌握关键技术晌辉,提升安全水平急亢,促进电动汽车产业健康快速发展砰统。    但同时革,为了推动我国汽车产业的转型升级伤,实现2020年500万辆的目标疗,我们依然任重道远库卢。行业的健康发展如,离不开国家政策和社会各界的支持屠浑,我们建议仓:    继续支持产品品质提升和新技术研发撮瀑结。在纯电动拭睡位、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拒,研究开展创新工程二期项目等碳,助力国家下一阶段产业化目标的实现告。针对燃料电池客车蟹巍具,我国和国外先进水平相比还有较大差距临浅驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惩焦,尽快解决关键技术问题擒揪,推动产业化发展篓奈。    电动汽车正处在新产品推出的初期瑟翰,技术飞速发展灵娜看,面临很多未知领域的挑战泄墨艘,这些不确定也带来巨大的创新机会能祷蓉,是企业敲、行业和国家的历史机遇锻,也是赋予我们的使命和责任茸,    我们将坚持创新竞蓬,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱宛彭。    最后枢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草钱踩:李芳" "陈清泰礁浑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彼媳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丘竭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尸男。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糖券,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胶囊踢,回应社会的关切颅嚼溉,引领行业的健康发展项劣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台却份伦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杏吩,广泛交流栖抠称、献计献策舵氰坦。    首先是创新引领问题色。    去年拈逃保,国家多种政策的叠加效应充分体现式,电动汽车呈现了爆发式的增长饺孪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倡邪惰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫩癌混,并得到大多数试点城市的积极响应伤狠宦。更加可喜的是挽步涕,电动技术逐渐被消费者所接受糠,潜在消费人群在增长玩棉诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娩帆人,总体上怯,这还是一个政策驱动的市称蛹腊础,它的不可持续性已经开始显现锻。从今年起痢,国家补贴政策开始退坡模琼烘。种种情况表明狙彪棠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奴枯,相应地篡侗拦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刹。购车补贴的退坡脚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葱墙。也就是在购车龚、补贴逐步递减的同时婪篙偶,政府应在研发环节加大支持力度梳惩挛,集中资源支持在动力电池配菜矾、核心零部件称身钵、电控技术筹、轻量化句菩、智能化等方面突破技术瓶颈肺卜被。    另外围,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剃蚂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棠解,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韭滔。相应地诬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淳呛,大手笔投资于电动汽车控。    这一切表明畔烧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快品。    由此看来藉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拿缕诧。    第一闭恢,政府补贴政策进入退坡通道挡涕矮,电动汽车性价比提高的进程缴捣,能不能跟上政策退坡的进程取室,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撂炒豌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞄。    第二论挞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓣,中国肯定是他们的一个主要市场目标丧反睫。能否改写我国燃油车发展的历史瘟妒诚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舰掣懂,并建立起较强的国际竞争力幌,这是政府和企业必须认真考虑的问题颗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术被思识,实质性地提高我国电动汽车的竞争力受颗纶。    因此臀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导授车翠,那是在强政策激励下的增长僵闹,是不可持续的妮。有些企业一门心思地追逐增长歌封夯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遣,却放松或忽略了创新和研发破壬堪。    应该承认签孙互,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颈赣,性价比还是偏低的翠创。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破新妇慕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尾,理性地配置研发和产能扩建的投入勿量喷。    当前膏贺,我国电动汽车正在向成长期转型傅纲,这是一个重要的机会窗口联。从全球看屠簇融,电动汽车的技术路线还有选择的余地诗壬,核心技术尚待进一步突破览被办,关键零部件的壁垒尚未形成汝颁乏,信息系统还在发展歪纯,品牌效应还未发力敛斧,商业模式正呈现多样化惮。可以说悸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惮矾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戳,有较好的积累戌娇。我们又有全球最大的汽车市场支撑斜涪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权其谷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇献,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件塘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晦辜魔,潜心打造核心竞争力绣南,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虐式,另一方面可以与国际巨头同台竞争搜健常。    电动汽车和燃油车一样盟妒到,竞争力的核心是聚集优秀人才年,拥有强大的研发能力胳毙沦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绊。对于汽车产业来说篙,生产能力的扩张是相对容易的铅畦蹄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磨。但是绘贪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羔拒偷,因为那充其量只是一个泥足巨人仓。    补贴政策的退坡壬盼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量千,补贴导向将让位于市场导向换穆,让位于创新导向靶仑咆。优胜劣汰作用将被强化痘瘁,在大浪淘沙中忌,真正能站住脚的恢,将是那些具有创新能力涧拱魄、掌握核心技术篮、具有品牌效应的企业叫事挫。    关于安全保障的问题倾秃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怀功,特别强调要重视电动汽车的安全问题滇。这也是全社会非常关注的一个问题纪俄,是这次会议讨论的一个重点市酥梯。    为开好本次论坛九,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帅譬镀,并将在本次会议上发布调研的成果股姬瓤。    汽车的100多年发展史说明庇瞪,随着人们生活水平的提高晴淬际,出行机动化是一种必然的选择色履。但是诞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亩卤,电动汽车处于起步阶段警,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巫,还存在由于能源结构改变而带来的扇鞭庞,诸如高压电路协、动力电池等新的安全问题惶且坝。    因此现恐担,在电动汽车市场快速增长的时候骋泻,安全应该引起特别的注意形,无论是整车企业泌奢,还是零部件企业梢溺,对于可能出现的安全问题惋菇,都要诸项排查痊靠、及时发现酪、找出对策败备伤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前临。即便是这样桂,进入市场后的汽车仍可能出现问题廉特祥,这就需要继续跟踪林另菠,不断发现新问题聘,不断解决问题熟杜世,必要时要召回已经进入市场的车辆嘎。    应当承认桨,电动汽车技术的成熟度还不足隋,市场考验还不充分滇,消费者的信任度还很脆弱介媒拾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拼猎搪。从这个意义上说惕溉陡,我们必须把安全放在首位梯坛斧。因为安全是一个否定性指标螺,世界上没有绝对的安全沙,但追求安全是企业的天职艾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上世潮,要以更多的投入敖侵,在设计仿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茹腾辆。我们绝不容忍安全隐患畅护窃,但也要宽容失败多恢妈,因为这里存在着不确定性逼圭。    安全也是规范出来的卿剃鞋,要高度重视标准嘿射、法规和监管的作用琴藉叹,设计安全的标准和法规防谷擦,有些是科学的研究和论证定下来的芜淋盛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俺。企业必须严格按标准和法规生产阀壤号、管理和运营掀迸芹,监管部门则应该严格执法牢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钠杰檬,绝不能容忍劣币驱逐良币蕾桐摧。    今天落,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喝皖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呻呸,它还缺乏充分的应用考验撕敞蔼,需要未雨绸缪汕,防患于未然犀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锰敞,各位同行孙嘲碾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俊蔡黎,每个桌上都放了一本拖禾,大家可以直接看橡。前面上半场我估计是大家最关注的茬魔粉,有一些政府动向踢,他们做的干货弘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了案莫厩,我只讲讲技术蹄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奴痉婪,有三个方面懒爬燎,有些技术方面的内容是有相关性的酶攻,政策本来是张永伟讲的檀,我在PPT里基本删掉了泞救起,大概带一点赎百。    首先讲一下电动汽车安全的技术烫蒲。电动汽车安全技术我们分三块甜签屑,动力电池的安全唱、电动汽车整车安全蹬、充电基础设施的安全凳。首先是动力电池的安全性蛊赣,是最基础堪、最核心的紊,包含了电安全佰、热安全赤坡悔、结构安全等等廓脑兜。    我要先从科学的角度说一下恳上。如图(ppt)榷活推,这是电动汽车动力电池的基本特性百督返,中间可以看出我们锂电池安全的范围尸降,一个是电压息伺、一个是温度壳菱,对电池安全来讲泵缅,这么一个很小的窗口里才能安全工作浚缕壬,如果温度高了会发生一系列的反应乳,就不正常了嫂。我们具体来定义一下这些温度瓜,这是做一个严格科学的实验贫察,锂离子电池的热失控仙粹、温度变化窘版渐、温度和电压变化的过程墓传壬。有三个温度搭磋,T1叫热失控自生热起始温度罗广,这个温度一般在90度耪,接近100度檬。第二个合魄,热失控的触发温度谩播,就是说热失控要开始了湍。第三个掣,热失控的最高温度刨,代表了释放能量混糯卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乱睛,给出了一系列的各种类型的动力电池哨滑,比方说三元的NCA虑锹、NCM息、锰酸锂的模厦使,钴酸锂缝、磷酸铁锂烯,还有钛酸锂的迸纯,从中间就看出起处鼻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的水豹锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雾内脊,总体来看丰,热失控最高温度比较低一点豆,这是钛酸锂的把。    太过于学术化一点窖簇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丝衡草。热失控连笑促,我们先从热的角度梅谭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫉鳖,我们的SEI膜就会分解池担、负极电解液也会反应刑膝紊,隔膜机制熔化藤,再到正极分解物试、电解质分解协力,最后就涂层崩溃侩敢墩,大规模的内短路电解液燃烧旧碘,就形成了热失控炽蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卫。    另外一个问题泡拒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尚婆,像放鞭炮一样斧,一个单体发生热失控能量还是有限的戚藤,如果在整个模组系统中间扩展绦仿,这个能量就非常大了睫称。我们说其实不在能量的大谐汛骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了努禾掣,但是并不是一个危险的东西陛,关键是没有瞬时释放测骑兢,这是一个瞬时释放的问题虱逛。    诱因堆蟹,刚才说的是过热引起的揭,还有电的和机械的详,电触发壤焚,主要是过充讳突贬、过放等等拦惜,尤其是过充耗,过充引起的热失控是畏男莆冢害比较大的墨哇涸,这是它过充的一个过程和机理疗刃脆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火软定。还有机械滥用裳腔矛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晶纺,这是在网上搜到的底盘的切割实验惰,专门看它怎么样卡,机械诱因就会最终引起短路鹃。    第二部分请告疆,整车的壤媒,现在我们找电池厂开安全会酞,电池厂就说很多问题是整车引起的壕趁,不是电池的事缅。的确懈,很多问题不是电池本身造成的尾,是外部原因兢恰,整车酣烷,比方说碰撞会引起禽,电气安全彻固松,还有功能安全题,重点是这几方面绩。比方说碰撞烩绞煽,碰撞是最容易引起半,常规汽车主要的安全就是碰撞安全队磋攘。第二藤,各种原因的电气线路短路引起着火屠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的景,电机控制器揣、电机电子器件IGBP短路了淳涡围,高压蒙、拉弧碱、多处熔断漏,整个就全烧掉了拖,这是控制器烧红了随。另外一个秋,比方说前一段时间南京暴雨之后衰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艇沏。功能安全爆蛊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娃授,电池管理系统死机虹韶蛾,但是充电机不知道降,继续充究,充过头了脾管,导致了安全事故咀建熊,一般150%会大规模的内短路市,充过头150%赤竿,不管是什么电池汗,包括钛酸锂电池衫洽客,如果充过头也都会热失控的辅,虽然我们知道钛酸锂非常安全贩陈抱,但是过充之后过压也会引起安全事故吗。    第三寸,充电基础设施的安全乏肺。尤其要说一下充电设备的安全问题休霖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砍,它的防水胎龄、防尘潘抚、防腐蚀碗弘、漏电捷、短路保护等等回盒麻,各方面存在一系列问题赫钾任。我们开了基础设施安全的研讨会居,大家提出了很多问题绍雀疚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍无,我不在这儿过多讲瑟锈。比方说宠,我们荣威550就是非线充电着火鲸几,自己来安装这个郸实够,比方说外部的“三防”壬钮,内部走线的零乱颅拴舵,不按要求接地等等充划虾,这都是我们充电设备的问题握茫。比方说全生命周期状态的监测冬怖、管理体系的缺失捞微,线路老化之后也引起很多问题泌。尤其我们在研讨会中有专家提出镁倪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匪福伺,因为那里头重现事故之后就会特别严重漓圃。    我不要都讲问题累瓮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霸激。    第一宋,说一下全球国际的进展坞。我们要学习几个棋罕,一是安全防护方面侵,比方说日产的电动轿车Leaf峨嘎火,现在接近23万辆板捆,没有出现过重大事故脑弘。它有一个安全防护的设计体系世回蓝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞬,而不是说不能做到安全豌。人家做什么吃儡?首先篇,有很好的防护设计理念盗疼叛,它的防护憾,首先防控事故发生行,其次一旦失效香脸叛,可以失效不出事繁,再次去,出了事孪梯,把事故控制在一个可控的范围庞募片,控制在接受的程度跟燃油车一样诲。是这么三个阶段傻,从电池设计闺,到最后可达到的安全目标彭,是一个全方位的设计理念湍腑瑰。    二是设计开发方面伪鸵缉,遵循了严格的V型开发模式毛,从电池包地啸、暮蓿块桑匈定、单体山啊、材料天,从设计层际胶湃、验证测试层恒辞,是非常详细的溪鳞,包括底层的电池材料时彪晾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藏傲嫩,我们国内的电池厂现在还很少用这些崔熔篡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氏嫩,其实这些我们都很熟悉荷愤囤,比方冲击舌糜涂、振动奖、挤压沃瞬、跌落湿肚,暮涨块跌落恭驼诵、单体跌落等等皇,针刺另纬、极端的短路桃适、火烧浦手、热循环赣,有温度的高低温循环实验霞闯,这个好像我们做的不是很多亩,气体分析等等污,这都是全都做的班,这是我们跟日产合作交流的垢检式,我觉得还是给大家分享一下忿,很有意义的樊痪。    第二光群疵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说难洗宿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葱氏,这都是公开的零抱鲸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巳,这是一些主要的专利烘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荡,这就是一个完整的过程念事暮。由于成本比较高乘,其实没有在它的车型上全面的推开寐穷。    另外一个值得一提的股掀矩,特斯拉的碰撞安全性呕,从设计的角度遁双,应该说借用了一些非常先进的方法儡瓶辫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冒耪,发生事故之后瑞日痪,非常严重的事故也都是安全的泄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疏抛吻,当然因为它有别的安全性飘姆篙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褂悸赖。    第三肺犯虑,这也是公开的资料玻竟粱,三星的电池系统骚钳。重点看一下电芯层面揪吧,这是90安时内部并联四个单体电池位激观,一个卷绕式的方型电池狄胎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置室卸碉,一个是过充保护芭感棋、一个是防爆阀屠拣驳、一个是保险丝咀糜凛。我只说其中的过充保护顽蜡茶,这个电芯的外壳是正极葡梦,有一个过充保护的阀表,当内部气体压力增大之后缉仍,把外壳的正极跟负极直接相连海急,短路尽济尽,形成大电流涝旅,外部短路臼床,过电流之后保险丝把这个断开撕,这个我们是值得学习的衔缝。也就是说在电芯层次进行材料龚、电气该详蜡、机械系统的系统设计还是很值得学习的帅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刑埂,其实它把单体电池当成了一个小系统什馈厂,我们可以对比一下弧,日产电池的牟缗玻块相当于三星大电池的电芯槐麻,就是日产是小母脚粒块署殊脾,三星至少客车上是大电芯钵。    未来趋势来看佬桥额,现在工信部300瓦时叙汀、350瓦时都是这么高的糖离裸,这是国际趋势镐,没有办法宠思渭,大家都在这么做钩,10年内我们真的要到350瓦时惟柑欧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劣碉,2020年300瓦时应该是没有问题的谓,这个从比能量角度是可以做上去的胳彻苛,成本也会降低洗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僚寂巳,比能量娟舅酣、安全性是一个翘翘板敌驼世,所以我们现在都出这么多事哦,下一步300瓦时肺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知多。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钞迟,我现在牵头中美电动汽车合作饰矢茎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芒,这是最核心的下一代电动车技术荆炽。    说说国内的室车唐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娃,待会儿再说问题闹。正面取得成绩不钢,从材料体系吠翘,三元正极悉核嗓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秸,比方说在阻燃隔膜苗酱、阻燃电解性拈、阻燃安全性也都有创新挎光,取得了进展婪。从单体电池产品的检测结果来看叹缄,跟国外也没有特别大的差别哀。总之逝,从统计结果来看逝拆,我们和国外的相差幅度不是特别大伞尘嫂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扯龋宠,总体电池的安全性保持还是不错的乖酒蓝,这是实验的东西八侣,严格按照了国内国际标准凰,因为我们的电池企业也跟国外配套么片唉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磷将贸,所以我们其实国际的标准都是满足的颓档肌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腊躺垂。我也举一个例子喇瓤何,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淑耽。刚刚说三星的有熔断器昏寸、过充保护器红拾傅、防爆阀祈龄,模组的我们现在电池管理系统等等沸,还有一个问题挤藏槐,自引发内短路颅寐,这是一个问题蓝,我们的制造杂质冀琉息、经常小规模的过充过放汾恫息,长期积累以后会自己引发内短路凉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磺患,因为不好重复实验蛾嫂问,我们首先做了一些重复实验的方法论烽挡,把规律摸出来了欺滇豪,这个短路会形成三个阶段壁,内短路的第一阶段鸥、第二阶段染、最后一阶段酸。第一阶段只有电压的下降歇体弊、温度基本上变化不大航猛衬,第二阶段热哦,电压下降同时温度有大幅度下降箩葛娄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柬钎奴。    如图(ppt)煞耍,这是替代实验鸥菇每,这是算法青犯,这是短路的测试实验镣贝,这是结果集,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哭蔼镁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龋、内短路的阻值都能精确的辨析出来距教,提前预警热失控事故屑牵。    整车安全姜疥饰,首先是轿车安全柔恭,比方电池的防水伴号霞,跟整车关联度很高插扛,因为静态的防水惠,放在车上不一定防水嘎,现在都知道IP67围汉,其实一些厂家都做IP68了解臼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仍杭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苛氦,我们如果做得好是完全没有问题的罚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毒墟,这是我们做完的设计贝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酮,这好像是我们比亚迪的电动车誓猩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西环瘦,做得好我们的防水比燃油车还好肋膳然,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敛,关键是我们的技术到不到位巩,所以我们来谈安全问题应该这么看窝。    第二狈,轿车碰撞安全绰盘散,我们做得好的企业也是不错的联陇兢。举个例子讥享姥,长安的土偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捞特迷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隘倦,这是产镁沥萝、学脖解、研联合研究的氨渡。甚至为了将来的发展曝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廓绅太。而且电池包不是越厚越好景唇博,如何又轻量化诡、又防撞失怒,在优化设计方面也还有很多工作可做鞋卷授。    第三檄杆,整车电池系统总体的安全保护陛彤。我觉得我们通过上次的整车交流会等骸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躲闷,大家都觉得还是非常不错的涵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戈按,尤其是轿车企业是比较好的杏,分层盖诧故、分级做的是非陈椋好的迹绷侣,比如说高压安全管理系统须。就是说只要按照严格的流程来进行开发侵佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怜歪。    另外我提一句客车谜,待会儿宇通的汤总还要讲的贺胖,我不多说了骄信愤,他们有成套的方法来保证安全性脱料妥。    最后杠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谐客。前面领导都说了兜淘,多少起多少起糙暖胆,这是从2月份到7月份统计的10起以上圭潜,7月份多起来了郴。现在存在的问题恨,我们在报告里面有详细的介绍现,我在这儿时间关系也不说的太多了搭恼。总体来看朴,我们安全性准入门槛要提高混莫,所以现在在指定各种标准换成彭,要进一步提高标准罐哆。当然还有一个问题砍山,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞳,因为充电桩跟车的接口是老的晶,现在要搞新的雀鹊,新的总体来看是更加安全的答欺,老的怎么适应新的端鞍戏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烁纳放,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战断瞪。    我们的发展建议赖,我也不详细介绍了箍,因为我们在报告里都有享可,永伟会比我说的更清楚一下悸剔。    第一个瘟损跑,完善安全标准可臀,制定更加严格的安全标准曝女。最近客车安全标准举溃凸、电池系统的安全标准哼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贤梁稻。    第二个齐,监控体系粹潮藕,现在当然都有监控系统想纷堕,马凯副总理上次也说了懂湍,监控主要还是要靠厂家监管狈嘶响,不是靠城市最后的那一级度趴,最后那一级你也不会给太多数据闯脱,数据最多的还是我们厂家自己化摊,我们最有能力监控好梨。    第三个痘,强化充电基础设施安全管理渤犀渭,严控地下车库算迟、高危场所充电设施建设与安全监管邯谷。    第四个茫嘶辉,改革检测体制匹,我们建议建立新能源汽车年检制度饶杏娩,传统车要年检共酣,新能源车是需要年检的脑床碉,比方我们防水涵箔跋、防尘性能夺烷垒,新车是好的五氮,老的就不一定了捂底,我们的绝缘性能狠阔趴、漏电保护等等是需要检验的涎吼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僚盘啼,这都是很重要的耸犊磁。    第五个脚龚卞,建议改革行业的监管体系莽,现在我们是准入缴殿,有几千个车型人,客车是很大一个数褐奈题,很多厂家都进来了八,不能说让谁做皋佩、不让谁做穆贬,我想将来要引入事后监管的体制竿捎,谁要出了事要负责幕境,要召回姑、吊销执照帘、取消资质毯铂伐,甚至取消你不能再进入这个行业蒙究,这是我们建议的要加强卢,否则这件事情没法弄狈。    结语三句话觅污:    第一耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”推份宛,为什么是“命根子”揪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转连葱撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全七卜熔?我觉得怎么强调都不为过哇驳未,所以我们要警钟长鸣亩嚼,高度重视鬼洼,大家都是这行的从业人员栖饯,都不希望这个产业下滑嘉,但是为了做到这一点丘,必须要警钟长鸣岁搁磕,高度重视爆。    第二幂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浦。想性能大幅提升欺,大家都希望300公里夺屁卵、400公里肪,客车也是要提沥,高比能量电池是必然的趋势躺苫棱,往上提的瓶颈技术就是安全佳济。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淬碾。所以随着动力电池比能量不断提高抨拒脸,电动汽车安全技术的门槛越来越高水肩鹅,本土企业要有危机感酸。    第三片腿汲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痢。安全管理狸茹丝,政府责无旁贷羡翔燃。    我就说这么多杉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对苔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日响,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熊葡,到今天的北汽EH400的下线隘氏惹,北汽的这100万辆用了5年的时间纽割眠。    在活动现陈媒煨病,北汽集团董事长徐和谊表示咸龋男:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姬,不断的加强产品插、技术钠口、管理创新定摔,不断的加快电动化坏栓、智能化芥拨伍、网联化椿、轻量化的发展步伐雇室,全力抓好‘π计划’的深入落地藉弓。力争到2020年桔巾,实现自主产销80万辆仟,这其中包含新能源产品20万辆惕桑既,实现销售收入700亿元俯某,进入自主品牌前三名的目标弦酵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疥嗣。”   “来得晚昧相,干得猛校咯,站得稳”    “来得晚星翘,干得猛城,站得稳冠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亭健耿。    “在行业内来说暮枷畔,本土企业已经很多完成百万辆了菏廓,我们加入进来具尖筛,形成一种集团向上的态势叹。”北汽自主分为三个部分彻葛,“绅宝仟胸、北京妥啥实、威旺缺一不可椽砍,齐头并进倘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祭驰九。”在随后的媒体沟通环节中颂,李峰坦言澎曙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羞寺量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群葱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群希愤。北京是传承“越野世家”品牌精髓潦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌激。    “越野车是小众市忱,但是在中国市场上祭范,硬派越野翱忿,没有人能从北京汽车手里抢资源沮措。硬派越野或是下一个风口岁部。”李峰在接受媒体采访时表示衫坷忻。    除了在品牌划分上的努力壤视,在车型投放层面稿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莱蚊钙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娶图秒,而到了2016年据灯膳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车不禾,加上北京品牌和威旺品牌盗把毙,更是达到了六款拼虹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磐帮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胚踏仟。    而面向“十三五”矛,北汽研究院院长邬学斌表示爽肋兢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘫驳驶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茫癌楞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苯钠珊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屯虎成,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烫。”    是的譬俩钦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滇,北京汽车仅用5年的时间烤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烈蔷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围古位,现在一是车型结构变化了茎潘,市场引导到SUV矗、新能源和智能化上去僵。我们由三级跳变成了一级跳甲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酱歉崎,“市场的变革对于自主品牌来说村许瓮,恰恰是一种机会小抗藉。我们有对市场最敏锐的感知坞富腊,最接近市澄巍,这是任何合资企业都无法比拟的需倘。”    从年产销量看仁晶,2011年达到2.4万辆度、2012年实现7.8万辆蚂剔、2013年超过20.2万辆鞠律坚、2014年突破31万辆日、2015年完成33.7万辆天鞍,2016 年预计目标42 万辆贡告,到现在已经完成了23万辆蓝似。“2020年我们要达到80万辆锣。”徐和谊表示汰氯连。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斤豪,还要有好的营销税哨蓖,“酒香还怕巷子深”爬抖毛。在产品营销与销售网络建设方面手樊,北京汽车依旧不甘人后桨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熔,“人在一起叫聚会郸担料,心在一起叫团队铺寝。”    2016年上半年擂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勺县衬,同比增长396%盯,目前网点总量高达到836家矾,渠道建设速度令业界刮目相看恨期尉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家病墙皑,同比增长20%刚骡抬,目前网点总数已达1081家李。    据已公开披露的销售数据凶酥,2016年截至7月浮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拿伍,同比增长42.7%秤茨赡,远超乘用车行业11.1%的行业增速惩娟吉。其中缕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怠牛难,同比增长94.6%陈活铰,成为名副其实的“自主增速王”防。在具体车型上脐,绅宝X25累计销量接近5万辆刷氓嵌,在A0级SUV细分市场排名第一悔快。威旺1-7月也实现了近10万辆土僚袒,同比增长6%以上肌十妨。    对于营销体系帽镶,蔡建军表态称咖菇:在互联网时代仆姐嗜,消费者出现了很多新特征藉禽,他们爱分享互动恰疚,重视原创和分享算赴,并处于一种“始终在线”的状态潜甩际,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贺毁。   对于未来巳细: 李峰表示解卵,在“十三五”期间触,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旁缺沽。    其中针对绅宝品牌级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敞璃撬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇痰猓块化技术平台唉。    此外叔,针对SUV市场火热形势惮镁,绅宝连续推出多款SUV车型彪杭皇,形成了X25别、X35捷、X55毛痉佩、X65组成的SUV系列涂线眷,实现了对细分市场的全覆盖灸诫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型互,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乱郴鹃。未来导,北汽威旺由经济型微车蝎褪、MPV揪摊即、SUV和轿车等品类组成既匈细。   责任编辑痴辜关:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开违哩,在杭州召开胎,我们非常激动纫钦挟。我们希望全球贸易更加公平吃亮苏,中国企业能够更好地融入世界市场靡捌含。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妻逃,要向世界展示中国汽车业的良好形象靡柒。据了解沟把遍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炮炯。李书福说嘲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部父寐橡,李书福告诉记者肥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钙狄,吉利要展示好自己的形象妹芭螺。李书福认为卯峦册,我们要解决全球经济治理问题矢磊骡,首先要做的就是提高自己的竞争力掏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拈公秆,李书福就来劲了硼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头两退讳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼,是全球经济的一个缩影渤。”他介绍说看割链,未来汽车产业的方向是电动化旗、智能化频、轻量化菏姑且,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惩鸵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年成扔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屏隋骗。李书福认为涩冬霖,两者的“联姻”以及之后的融合发展霉姐恼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新插武铃、活力彤房、联动维、包容的世界经济”草泞盒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”橡还俄,在他看来两者在基础理论研究和基础牧蹋块研发方面合作得非常不错陶害,他希望沃尔沃能更豪华灵、更高档澳疙滇、更有竞争力炕臂,希望吉利能不断提升品牌力侗翻埃、竞争力和溢价能力敞踞接。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挂损斧。”   在吉利汽车体验馆倡鸿才,新款的“博越”展车停在那里祈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曙蔽溜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溃颊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一管滥。李书福估计史汀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作愧。去年冬天镁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陷,他也曾表示起绦患,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玖蜜剖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傅瑞广,商业模式的变化已经从电商蒂世籍、维修傅尼秃、汽车金融朝、二手车襄、人才培养等领域开始溃,逐渐延伸到供应链前端的设计肠、研发和生产酬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抄,这是核心拜惭芥。”李书福说劝姓,汽车和互联网地哄讳,两者已经分不开了俄,汽车制造业要想有未来券帅,就必须和互联网深度结合起来劣媚猩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辜们藩,吉利每一次研发创新堕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开享。   “安全既是时间长度攻,更事关人的生命鳖。有人说藐,现在的汽车都很安全了恐环奴,安全已经不能成为汽车的卖点了惜叔吝,我认为休,这句话说的不准确比,也不全面俄檀铝。安全对全球都很重要很,对国家很重要羞涝舷,对个人也很重要温十梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澎,可以说安全事关大局迹惮龟,安全关系到千家万户滩钮奶,我们一定要把安全放在首位卷摆庆。”李书福说暮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棱,不仅有央视的直播坏冷,现场还有上百家媒体洼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分海儒,受到业界的肯定彼红家。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纺空,用现在的话来说就是企业的基因岔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秤履兜,当其他条件与安全设计有冲突时沏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程山炒,而不是相互妥协樊么。”他认为叹,当造型与安全有冲突时丹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时极事鹃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狙恼染,也会毫不犹豫地选择安全备疲。“汽车是给人坐的啡,所以安全对汽车而言实在是太重要了浦瘸。也就是因为以上这些理念仓,沃尔沃才能发明汽车安全带武无、汽车安全玻璃董午鼻、安全车厢椒、儿童安全座椅巷炕、侧气帘救磷、车外气囊鳖咆擞、交叉路口自动避险自动刹车炊鞘稀、城市安全系统等等尽佃盎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题创挺,因为对人的健康会造成影响岸呻窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孩们胎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倾膊吼。 责编杠肖粟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度课巾?这是东风集团高层必须面对的问题什。“国内前三外默目,2020年品牌影响力达到行业平均水平会梨、市场份额5%茧、销量125万辆涛雇,其中东风风神必达35万辆发汲金,挑战50万辆鼻抱试。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畴拳呢。   论自主品牌的持久战拔还,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寄。在他看来犀,相对与合资品牌啡玖,自主品牌的发展分为三个阶段奥玛:战略防御搁、战略相持和战略反攻头。   “对标合资品牌柿、自主品牌已经经过了战略防御阶段矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞄些干。”8月10日撅胸喊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碍盒,并反复强调师剃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺酥乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圈,风神刚刚取得的历史最好业绩摔奶。凭借旗下三娇蓿客——AX7嘘闹、新A60随慰、AX3扣吼,东风风神1-7月累计销量76322辆夕举、同比增长33.5%苫,其中7月单月销量首次破万砷挖惮。另外胃卑,轿车销售26756辆戏袭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓤,同比增长27.4%劳烹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念很爬:第一部敦纠,超额完成任务;第二崔佳呸,轿车和SUV双增长币。按照目前“三箭齐发”的态势秆痰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标必,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕊帮触。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逢旧埃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搐丸,东风A9超过传祺GA8版吭井、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苫斯都。   “其实鳞,我们重点想对比的是帕萨特录睡。”李春荣云淡风轻的一句燎,让一向低调的东风乘用车会,平添了些许彪悍和霸气控。   不过凯,面对长安扔、吉利丝褥鸡、长城穆、上汽这些强劲的对手竞白,以及合资品牌下探抛宝、车市整体放缓的趋势司晦佩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烫颅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度川歌?这是东风集团高层必须面对的问题呛。“国内前三迟,2020年品牌影响力达到行业平均水平炼速舶、市场份额5%系辖弄、销量125万辆涟逞揉,其中东风风神必达35万辆点,挑战50万辆解。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犬曙茅,我们要尽快达到35万店污。”李春荣形容衅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畴娃垒,未来五年将是“本硕连读”年,从自主品牌的生力军成为主力军视。   如何冲击第一阵营骄勃氮? ?   对于目前的东风乘用车来讲旗矮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顺,首先是产品领木。关于产品规划钞娩,李春荣给出的答案是备,东风在2020年之前拘,会推出17款全新车型涵,其中传统车型将达到12款荣险,新能源汽车7款块马。   实际上锋伯浆,经过七年的储备扒韦,东风风神已经形成轿车钮粗、SUV和新能源汽车三大产品军团脸搭评,在大吨、中趁懂、小细分市场布局顺趴妥。   值得一提的是诺贩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伶槐。这意味着弯凳,除了传统车型热顿,李春荣手里又多了电动车这张牌迁股,而在2020年的产品规划中帅仆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冀傻波。   产品层面北洗,缺少明星车型挠羚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粟,而在未来的规划中膘狈能,东风乘用车的目标非常明确工:提升车型效率啃冉,培育明星车型罢蠕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肌卫,半数以上产品达到细分市场行业平均值肖修。   实际上墩侨,东风乘用车下一步面临的问题狈豁灰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隧。除了风神之外告吠途,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等普勿妮,以及合资自主品牌驾韭,而在东风入股PSA士牵舵,成为第一大股东之后苯,东风乘用车无论在资源整合壳算精、品牌溢价苇、平台技术方面莽吠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卿镣穿,当然这还需要时间证明薯。   不过钾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向航:资源协同包括产品拦、平台瞧脑惜、制造技术遁晴、供应链几失、营销和国际协同浪稠蝗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要善,随着车市的放缓雇孰,近年来委始嘶,从豪华品牌到合资品牌倘、再到自主品牌籍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闪告句。   与成熟品牌不同砷氓,创业中的自主品牌贬蔫,在招募经销商贫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碎。随着竞争的加剧牢比、产品的丰富弘蕉,未来将对渠道提出更多的挑战陪奖接,比如一年之内连上四款新车的吉利飞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理培芳佰。   盈利能力当然是最为重要的标准输扳,但是牺牲自己十杯钨、持续补贴经销商份,也不是长久之计皑,解决之道要不断有竞争力的产品推出残事村。今年年底簿齿藩,风神AX5即将上市篡,明年AX1也将上市腊少。   实际上吃,在青海活动开始之前讽,李春荣提前到达西宁钦锹,专门到长城和长安4s店进行调研套倘。让他感到欣慰的是誊烤赌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75火釜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓷奈,我可以负责任地说随,我们的商务政策是最好的持另蜂,没有之一缝。”李春荣对于渠道的重视程度蹄,基本上是亲力亲为牢骏捻。   目前际,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辰淀挨。按照规划隧努咐,每年净增网点50家琼,未来单店销量逐步提升至800台以上福,达到中国品牌经销商中上水平结老。 责编毁让:李芳" " ”氩讲伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沙魏劣,由中国汽车技术研究中心主办恭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办容氏米。在本届安全论坛上倾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲购累勒,在回顾过去的同时矢穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宫盒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人登列幕、车辆股梆算、道路等影响交通安全的诸多因素庭逢孰,促进共同发展舰复滇,从而降低事故中人员伤亡率垫,最终有效改善中国道路安全状况吞膛谰。   会后醚祈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕊清、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脯,并阐述了对于人戊响咖、车称铣、路迁祷功、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝四。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伪疚人,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慰刚觅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念到厩燃,一是日产汽车“三重保护”安全理念豪镜餐,即分别从社会狸袜、个人和车辆三个层面采取措施扒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念火瞎,就是在车辆的周边成鲤俱,设置一个安全保护屏障垮,针对车身周围不同的危险接近程度毖苹,我们会开发相应的技术进行保护盛嫂。   除此之外佩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跺袜。在车辆的前方们俺、两侧谢募、后方建立一个全方位的安全屏障黎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念现七颓。同时促石,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化割,日产汽车也研发了一些相关技术为,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泰壬。   日产汽车始终将零排放变凛、零伤亡作为企业愿景菩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铰娇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绰乐揭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莲愧,可以在自动模式下完成转向尸肯、加速和刹车等操作狸控捣,提升车辆的安全性能熟渤潜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黔死,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阶慧。即使后座坐有乘客朝司,后侧方视线也不受遮挡需,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坏跺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头病桐佬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搐,帮助驾驶者做出正确的判断漆簧。   针对电动汽车领域蚂凄搞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位问,而电动汽车上的安全技术汇僵,应该也已经达到了世界顶级水平煎熄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裂桐刨,高桥信彦表示敲铆离,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞄疆寸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隋富坷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肖车。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍长,日产在研发智能交通技术的同时隧玫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目构,其主要分为四大领域蝗。第一大领域是关于自动驾驶技术的囤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歉矢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)父岗黎,对电池以及其安全性能进行研究沫醛闷。   第三大领域是新的移动方式负,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备守熬水,换句话说败,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勘,我们针对这个展开了研究饶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔡景,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芬镭捞。   未来鳖骋腺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及臂,同时卵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险段软,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厦嘎,进一步降低交通事故发生率睡、持续改善中国道路的安全状况悼。 责编纬:李芳" "     【环球网报道】8月10日锚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纤强痘,共推出6款车型溶,售价区间为17.58-23.58万氦。   新车亮点捷盛:   外媒点评坎槽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淳试:李芳 版权作品惭釜皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏涕,严禁转载互,违者将被追究法律责任毙碎拦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桐傲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邯。   不久前俄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硕容,北汽集团以549.329亿美元营业收入酮,排名第160位粹葛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苹,也是首次入围世界200强咀吴。“我之前的预测是在180名左右耽,这个结果确实出乎我们意料捣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侠曙喀。   据网通社了解废魄,2015年呐馆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扔搞贪,再创历史新高哀琳迷。“十二五”期间井敌兄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眠蒲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元促,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元围恃,增长3.4倍荤畴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顿活跺,网通社可以断定以下两点钎羔貉:一安猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巫蹿极、稳定的增长坞了么。二随范、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凡。   为什么能做出如此判断坞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盆激?徐和谊的一番话做了最好的解答词:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旱谅,咱们给人家代工挣俩臭钱糖奖,那是发展民族工业筏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磊飘?不可能放。能走向国际化吗乡逢蜂?那更不可能担。”   然而圃四,做自主品牌泞粗吓,光有决心劲韭、喊口号是没有用的盆怂。正如徐和谊所说塘:“干自主品牌真的难袜藉波,现在大家都处于成长阶段炭示,想要效益好显然不现实呵卧。但是效益不好就不努力哄腐,就情有可原吗啥帛任?当然不是!凛。”   从“1 ”变“2 ”漆壬擒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厩脖。短短5年时间寺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舱榷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赫怀。“北汽人要有工匠精神匿帽疚,低着头惩、少说多干较炭掏,闷头干秘洽,一代人不行两代人秃丰,肯定成功捷褂酱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氖感。   随着“十三五”规划的展开坡皆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叹酷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局江碾达。据悉伍本,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产必链、供低肋距、销垒、研于一体的北汽集团南方基地叉。   届时丹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛇蛊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汉杠头,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展息奉关,形成1+1>2的布局琴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熟。   “十二五”期间届攻,北汽集团凭借超前的战略眼光丰胜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靠。通过产业链合作秃誊,北汽掌握了最核心的三点(电池醛趟啊、电机藏角、电控系统)技术掂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军径稍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆告,并取得了中国第一醒誊动、世界第四的业绩刀瑰。   据徐和谊介绍嘉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匆担,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斑涂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氛实,北汽集团零部件业务板块几乎是0路,经过这几年的快速发展凉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靖,这是之前想都不敢想的蒲督挞。”对于北汽集团的转型泥掇鸡,徐和谊深有感触垒钮垢。   据徐和谊介绍思淳杜,未来北汽集团将围绕汽车产业链楷屏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裴,包括汽车金融仑城促、二手车涟恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矛傻,带来规募В和效益的双丰收离蓖模。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点本。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虱督韧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窘串搐,这也是转型升级的重要标志之一辑。北京通航以合资湃毒、合作陇仙差、资本运作为主要模式刮立,在国内实现了产品工业化和市场营销炭。虽然规模不大飘,但已经显现出良性发展态势焦宪。   直视软肋晨,质量和效益成关键词   “整体效益不高惋唬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汞截,“我们举一个例子届无篱,这次500强名单共6家中国车企上榜池复,总共盈利114亿美元姑灰持。美国2家车企胜谰,共盈利171亿美元伙。我们的产销量远高于对手诽胸故,总体效益却不如他们遁曝。”   徐和谊指出窖咯,提升效益呐诧枢,整合全球价值链趣,转型升级潮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韩漏,也是整体中国传统制造业需要提升之处姜靛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牢,向好的企业学裙甸宏,从7个维度努力扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗统酗。还有四个月灵呕埂,拭目以待妊拆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爽癸,通过与他的交流可以看出洛释拿,对于北汽集团的成长他是满意的蹦点卷。然而囤健,作为一名中国汽车人浪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倍。   “跻身全球200强企业窟叹,不是终点俯套,而是新的起点技饰喜。”徐和谊更是霸气直言儡侗诚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镜抱,中国汽车行业前三甲渤炼当。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哀家窗:李芳" "   车云按频:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弊娜寞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法愧跺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篓。本文由现场演讲整理而成坛揉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈煳ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卞吕,这两方面的关联性是显而易见的媚涧闲。    说到沃尔沃幂,大家联想到的第一个印象就是安全霉。的确跺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茎疏,他们就讲橙端:“车是由人来驾驶的乓。因此瑰韩忿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浇浇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剑膝剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明竣。可以这样说唐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面半舵途,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带不狼瓜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俩筏。其中当然有标配的恳瓜,也有选配的怕,组合成不同的配置驰乏纷。这里我稍微着重介绍一下疲良,沃尔沃的City Safety城市安全系统褥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮梨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陛臀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史项。在2006年的时候吩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闷息静。第二年也就是2007年伙怒谈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撇滥。2008年袜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸿砰,成为一个技术子品牌斥蛊琅。之后的十年中这套系统不断地更新完善波教关,扩展了许多新的功能认耿,比如增加了行人探测细使、自行车探测抄、大型动物景靶、路沿和路障探测与避撞功能陡唾。    避撞系统为什么这么重要呢屠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孟墓危,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车安、转向功能的话踢,一切都是空谈峨灯冠。想象一下欧乳都,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淡陇赊,这将是非常严重的问题缺陷垂。避撞系统的工作机理非常简单吴脓剑,首先是探测绢亮不,然后是评估决策龚策,最后是干预啊爆屠,包括警告或者自动刹车频赶。    首先是探测蠕。相比以前毒蝎怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃刑。从单个雷达到多雷达和摄像头搔,并结合多传感器融合算法童弛够。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纱。    接下来是决策辜吠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萎闺围,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锑。但是你在路上开车护,特别是中国的路况鬼辆,不可能前面只有一个障碍物辑。所以随着多传感器的应用歼夺,现实需要更先进的威胁评估算法怀,可以同时考虑多个对象拌示伞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巳艰陵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酵娜缺,你车周围的一切都可能是潜在威胁卑。    复杂的算法肯定会增加计算量男搔斯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孪藤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羔窖,有必要进行适当的简化担毋。但问题是怎么简化哆?比如现在大家经陈椎腔看到的中国式过马路阶糜,一群人一起走吞,走到路中间结,可能有几个人继续往前走厦抡脾,有一些人停在那里为,另一些人却往后退特,这时候要判断预测是非常复杂的形恼舶。所以捌菜嚎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戏胚涉,使得警告和干预措施如何定时垫、提升相关性和可信度始终受到挑战劣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肚板,才能提高决策的相关可信度匙迸。    最后一步是干预十。判断之后还要有一个干预的策略担婚及。干预一般是两种罚,先是警告能,再可能干预娟惕含。怎样警告呢存?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汇芬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烈检亢。如果没有可感受到的威胁存在坷滩,原则上车辆不应该警告驾驶员乱锤。这是因为晤矛碳,如果还是警告擞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隘抹写,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墨阂。时间长了之后骏,他就会把系统关闭或索性换辆车匡,在中国的路况环境下财频妈,如果一路上都是不停地警告靶别,这的确是个问题雷。    警告只是一个声光或振动的信号禾挎,那么在警告之后揭僵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢干轻焊?我们的策略依然是盒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掀吴,否则车辆不应自主动作狗堡府,理由也是刚才所说的耻炔。可喜的一点是患燃税,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熄,自动干预所需的时间大大缩短了普,相比十年以前锣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郡灭。最后一点健,怎么协调人机界面响绷胆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泞潞衰,也将是一个很大的挑战保强。    刚刚讲了很多兴星龋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坪。首先是效率问题绥侵,要调整警告反应的时间昆吮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夏歪?警告干预是否可感知与理解墟?第二是相关性惧零凭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出考痪侨?是正确的警告倘乒,还是漏报或误报佩嚏?比如说路前方有一辆大卡车讣顷,系统把它误认为是高速路交通标志牌篓,而不给任何警告姑,这个明显是漏报嘲软峰。但是反过来说岗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胶,从而警告干预邦党,这个就是误报赌,这也是第一类和第二类误报的区别渐。最后是接受程度劣办,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾窟怕、并配合霉烫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亮唤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性集莎辈,所以这三个因素之间要互相平衡沫虎录。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程降芳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目频,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目核妈乖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邵?是不是因为最近自动驾驶板鞘锚、无人驾驶炒的很热写?同时还有一些顾客在问港酗,自动驾驶以后洪临,我们的驾驶乐趣在哪里乌授?因为很多人喜欢操控孔痞斜,喜欢在山路或者赛道上开车尸。    我们完全理解这些考虑歇期,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床,今天早上我走的是中环惊,走走停停茧,就像这幅照片中般的拥堵翱缔呵。当然憾势,交通拥堵也不是中国所独有轻颊鹊,随着城市化进程的加剧懈矢,这是全球性趋势吩桑。请问这样的驾驶乐趣何在袒铆钨?    除了拥堵犬贯,还有安全问题敢凰烷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驮。城市化的发展也加剧了空气污染期,以及可持续发展与能源的危机殊告。对各位顾客来讲寂袖,还有实现实时互联和出行便利的需求脖。    所以窖,自动驾驶对社会闷鞍、环境和经济带来的益处是多方面的但渺磺。首先飞愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荣徊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滥帘懈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肛骡车,即使提升不到100%安全撇热帆,但是97%你、99%可不可以侵膘屉?自动驾驶还能连带产生其它的好处姥,改善拥堵绅森、节省能源消耗宪胃陪、减少大气污染涸勉店,以及使旅途时间利用更高效亩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虎谩令,但我们说肯定也有挑战烈,世界上没有免费的午餐亭剑铺。对于使用者来说鄙拒苏,有人机交互的挑战士抵。还有失效模式控制老鼎,万一系统失效以后乖捶坡,怎样用冗余系统来后备控制豌旁。有跟其他车辆系统的交互辰眯莲,你不只是一辆车单独行驶在路面上忿犀尸。怎么感知环境腐同郸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藩困氰。还有最后一个贩填,再好的系统韭,当顾客不当使用的时候琴,怎么做这方面的技术应对处理乓芹。对于车辆设计来说茹采诚,还需要各种各样的冗余系统做后备弧,确保自动驾驶安全鼻广店。    其实步涵,自动驾驶不光是技术问题集,更重要的是对社会和伦理的挑战农,大家是不是能接受涣?首先贪勤甭,什么样的商业模式捐,是我们现在继续卖车的模式兽翅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沟。基础设施的改变惊,比如说车道线奢、公路标识的统一别饺,这也是非常重要的半。还有保险公司是否接受斤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任师。最后是公众的接受程度渭,法律和法规的约束帮戌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痪,从而也引发了很多相关的讨论团哨噬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氮?我们非常明确蹋东,这也是一贯的战略乌姓畔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渺回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毯横牵。    这里举个最近的例子身,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潮,已经在欧洲量产上市袭谴,今年下半年也将在中国投放市场抬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黄潦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刺溅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向未陪玻,而无需跟随前车破。要知道涟把,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扇潜徊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伐,那就是到2020年十缔涪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芯。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚏勺俄,也是一个非常具有挑战性的目标昧聊漓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犯?    我们认为首先要充分研究描缉蕾,通过真实用户与真实交通衔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通落。还要多方的合作担,沃尔沃汽车通过与包括供应商比伎、大学研究机构铣图,以及政府部门在内的强强联合世炬呈,来应对全球挑战村。自动驾驶之路没有捷径扣,就像练马拉松一样辆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俊成、循序渐进的涧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腹宽,我们走的每一步也都要以安全为核心锭。我们要以客户为导向戈面汇,通过提炼典型路况廖,悉心定义测试所用的通勤道路恋,同时尽量控制风险健。在技术成熟之前狡,必须反复的测试让,以保证安全与可靠肩伍傅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试配裸臂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谁沛袜:要验证对社会和经济带来的好处参吃,是不是适合当前的交通环境毁,顾客府愧思、社会公众的接受程度牡材饱,还有道路基础设施的支持是不是充分来,与其它车辆和道路使用者的互动玛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定群沥栖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纪脓偶,真正的大规模测试将在2017到18年矩范冕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漏啡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目加荆。    上图右边是哥德堡市区的地图摄,这条环路相当于上海的内环或中环埔枷粕,即城市高速交通路横蟹季,是没有行人苍、自行车慑孝,也没有交通信号灯相。自动驾驶测试者是租赁顾客雾圭官,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涂拘。在驾驶过程中粗,允许处理其它事务损世缄,从驾驶员监控到不监控鼓怀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术项栖。    这里我要讲个非常重要的概念监,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俯桶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段换菏,驾驶员还是负责监控和指令焚,必要时矫敌,还应尽快接管人工干预日,所以还有不少局限性虾齐黎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劲幸梳,车辆负责监控交通环境瓷,根据路况决策和反应统搁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掀蕉谦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞳培,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞吉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理携落净。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焦酸,驾驶员需要对驾驶负责扁兜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狸浑惯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恕,或者SAE第4级的程度顽达,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虏极。可以看出怀萌虹,这是两个阶段之间非常明显的分界线下。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叼舜,简单地讲纶,是通过多传感器融合瘟,包括单个或数个摄像头獭裤、毫米波雷达迪甜、激光雷达堵、超声波传感器等茧,加上云端和高精度地图囊,来感知周围环境萄磁,评估路况和交通状况蹲肩,相应决策与控制本案酮,最后通过制动俄、转向和发动机系统来执行干预癸限。处于安全和可靠的考虑铰碴,我们有备份系统惕,冗余的执行机构杉,万一其中一套系统有问题塑迪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶落料氛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咕控,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴。2017年煞逆斧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证匆淀残,随后我们将在中国救盾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶始眯,自动驾驶的远景又如何雷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸系酥。如果大多数车辆有自动驾驶功能墨绵,车辆可以与人罚蒂舜、车宛、路互相沟通壁嵌冈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姥千够,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搔舵陡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拖久底,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巴卿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崩酬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剐搅圃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顿婆。 责编嫡危刑:李芳" "   从很多角度来讲陆皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答颅细,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狈,国产化是必须的道路纳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拆淀,能够接触到更多的消费群体龋。在网络发展策略方面茸,我们会更加看重网络的构成形式奔段浚,像城市快修店很辽鸥、售后维修中心嫂霖、维修工厂等亮肖澜,主要目的是增加服务的便利性侥考孙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卤舅。    上周末(7月29日)沛,在接受采访时坝腑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凄刨胁,回答了中国经济网等媒体的提问胜墓傲,内容涉及国内高档车市承蕖,宝马在中国市场的发展战略卑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容零锤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士估绰,年轻部讹侥、专注欠篡,富有亲和力;与媒体的沟通自然模、坦诚涩撤颁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力加。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伴,刘智说蹬规,中国经济发展已经进入一个新常态层催,就是从高速增长进入一个健康癸、可持续性的增长汝裸煤。但是扯叮,随着经济运行质量的提高澄苍,每一个百分点的增长涡蒋相,都是一个不容小觑的数量剔材赌。把这个结论放到豪华车领域浩撂蓬,我们所存在的这个行业诧妙,应该不会有前几年爆发性的增长讣浆柯,市场会以一个比较稳定界、健康静土毒、可持续的态势继续发展门淌。就宝马而言般城力,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胺抨飘。比如介芦棱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抵,而是把新车茄疮、二手车赐,技术保险潮檀,国际式售后服务一起发展偿,我们叫“利润四驱”必挡珊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渡。    今年骚江腹,在集团诞生100周年之际鲍锹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撇迟苇。那么良肌港,这些战略在中国市场怎样“落地”肋陆?刘智谈到该,宝马集团刚推出新的第一战略敲微,其中的很多元素不仅是契合中国市成ソ饧场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碗。他举例说激,宝马提出的智能互联概念煎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上的靠信,领先欧洲10年以上洛氮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膛郎抚。再比如新能源方面裁。中国政府强调赁,到2020年新能源车要达到500万辆怖功。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线律巾,包括纯电动和插电式混合动力车型傅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸥痞汉。所以在新能源车领域燎谩瞪,宝马会加大对中国市场的投入雌。因此刻温,“从很多角度来讲群错,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拜,刘智说归突。 BMW i3    随着本土化战略的实施略,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻寿。那么等,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄?刘智介绍说头炭,目前蘑么,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系共夺。在几大豪华车品牌里面蘑晴篇,就进口车的销量来讲兑圃,宝马应该是最大的档。我们对目前的状况还是满意的辆汐匆。因为这本身就是在我们的商业计划内据饱胶。    至于将来什图抵,刘智强调祷勉谭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功附儡剁,必须在中国取得成功籍,在中国取得成功诚般肠,国产化是必须的道路”谎。所以厩空桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甸儒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凑射当,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联佛。不久前钨李,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车添。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劫百茬。从长远来讲朴,国产车型的占比会越来越高筹。 全新BMW X1    近年来柏碾,高档车市场经销商层面的动向备受关注枪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢士封?刘智认为蒲,应该说边瓢,这是一个行业性话题抡寥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力麓想藉,在厂商给予经销商更多的支持配合后份崎仆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势度茸。就今年上半年的情况而言甫款,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痴髓褐。对比去年的数据茄券,我们发现涧,不管是在新车毛利接撬,还是其他业务板块默肋,尤其是在售后哆瓷、二手车缎、金融保险等等几个业务板块虚胯采,我们都有了明显的进步槐。因此烩,他觉得使池:“目前东光,宝马的经销商网络是非常健康的”厦彭。因为壕猛凄,随着中国市场的不断成熟冗犬遍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熬讹。从厂家的角度来讲邯航,我们也不断调整新车的供求关系亢厩广,调整车型的配比玖,调整商务政策侍搐洞。综合下来便,应该说目前宝马经销商网络角嗡椿,处于一个非常健康的可持续发展状态晌矢。 全新BMW 7系    那么朽,比较以往翅抹,宝马在经销商网络的拓展上糙,节奏会不会放缓一些谁兴糠?刘智表示偿幢,在经销商网络上农萄蔚,我们仍在稳健进行拓展宏,一步一个脚印地往前走摆褂。从绝对速度来讲纱飘,或者是从增幅来讲钉,因为基数变的越来越大疙,所以这个百分比是越来越低的囤,这是很正常的痹第购。目前苹,我们全国的零售网点超过了五百家慌安五,覆盖了全国所有的省市自治区谱暑咐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚沪糜,覆盖了很多中小城市逗钠朽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体螺吠。在网络的发展策略方面何扑垄,我们会更加看重网络的构成形式帆坝谰,并不只关注于网络的数量踌程。所谓的“形式”就是像城市快修店戊、售后维修中心俏弛密、维修工厂等等一系列的体系概念轰。主要目的是增加服务的便利性杜紊沮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凉交即。对于经销商脚篇塘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苹腹,让他们有一个非常健康良性的发展劳轿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商